Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джек Карри
JackCurrie.2.jpg
Джек Карри в 1943 году
Псевдоним (ы)разъем
Родившийся( 1921-12-07 )7 декабря 1921 г.,
Шеффилд , Англия.
Умер19 октября 1996 г. (1996-10-19)(74 года)
Северный Йоркшир , Англия
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1941–1964
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест

Джон Энтони Логан «Джек» Карри , DFC (7 декабря 1921 - 19 октября 1996) был офицером Королевских ВВС (RAF) и автором. После службы во время Второй мировой войны он остался в RAF и дослужился до звания командира эскадрильи. После того, как он оставил службу, он написал ряд книг о RAF, в трех из которых описывается его собственный опыт пилота бомбардировщика. Его книги описывают жизнь бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Карри был диктором в трех документальных фильмах BBC о воздушной войне за Европу.

Ранняя жизнь [ править ]

Карри родился в Шеффилде, сыне Джона Албана Уильяма Карри и Маргарет Ульф Уорд-Смит. Когда он был еще маленьким ребенком, семья переехала в Харроу, Лондон . Карри водили на авиашоу, где он увлекся самолетами. [1] После окончания школы он работал на разных должностях, в том числе работал художником-карикатуристом в Harrow Observer . Иногда его карикатуры появлялись на страницах национальных изданий, таких как Punch . [2] По вечерам Карри пела в танцевальном ансамбле. [1]

С началом войны в 1939 году Карри вызвался служить в Королевские военно-воздушные силы . [1] Он показал хорошие результаты на тестах на профессиональную пригодность и был помещен в список отсроченных услуг в ожидании обучения пилотов. [2] В ожидании вызова он вызвался в качестве носилок и водителя скорой помощи во время лондонского блица . Он также был бегуном по ARP .

Вторая мировая война [ править ]

Летная подготовка [ править ]

Летный инструктор и курсант авиационного корпуса армии США стоят перед учебно-тренировочным самолетом AT-10 , Джорджия, 1943 год.

В 1941 году Карри призвали на службу в Королевские ВВС. Он завершил свое начальное обучение в Англии, пройдя двойное обучение по тигровым мотылькам в RAF Ansty . Затем он был отправлен в штат Джорджия для обучения пилотов в Военно-воздушном корпусе США по схеме Арнольда . [3]

В начале 1942 года он соло на Южном поле , недалеко от Америкуса , штат Джорджия. Южный был тем же полем, где Чарльз Линдберг впервые выступил соло. После окончания начальной подготовки в Южном, Карри перешел на Кокран Филд , недалеко от Кокрана, Джорджия, для дальнейшего обучения. [4]

Его склонность к низкому полету чуть не привела к тому, что он не окончил начальную летную школу. Ближе к концу своего базового курса он низко летел над рекой, когда обнаружил, что второй тренер Stearman приближается к нему сзади. Подумав, что попытка другого ученика занять огневую позицию будет довольно смелой, Карри повернул свой самолет в крутой подъем. Он обнаружил, что другой самолет управлялся хорошо, и смог вернуть свою позицию. После этого Карри предпринял серию жестких маневров, в конце концов одержав победу. Подъехав к нему, он помахал рукой, но не получил ответа. Вскоре после возвращения его вызвали на базу к старшему летному инструктору. Другой пилот не был учеником, но был старшим летным инструктором базы. Полеты на малых высотах автоматически вымывались из строя. Узнав о том, что случилось, Карри 'Инструктор высказался за него, и благодаря его вмешательству Карри смог остаться, хотя он был обременен тяжелым штрафом в «турах» и вынужден был отказаться от отпуска между курсами. По окончании обучения Карри получил оценку «выше среднего» и предложил комиссию в обмен на то, что он останется в Джорджии в качестве инструктора пилотов. Желая вернуться в Соединенное Королевство и летать туда, он отклонил предложение. Это показалось контрольному совету странным, поэтому в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление понимало, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.и вынужден был отказаться от отпуска между курсами. По окончании обучения Карри получил оценку «выше среднего» и предложил комиссию в обмен на то, что он останется в Джорджии в качестве инструктора пилотов. Желая вернуться в Соединенное Королевство и летать туда, он отклонил предложение. Это показалось контрольному совету странным, поэтому в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление понимало, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.и вынужден был отказаться от отпуска между курсами. По окончании обучения Карри получил оценку «выше среднего» и предложил комиссию в обмен на то, что он останется в Джорджии в качестве инструктора пилотов. Желая вернуться в Соединенное Королевство и летать туда, он отклонил предложение. Это показалось контрольному совету странным, поэтому в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление понимало, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.поэтому в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление понимало, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.поэтому в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление понимало, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.[1]

Формирование команды [ править ]

Карри заработал свои крылья и вернулся в Соединенное Королевство в конце 1942 года, будучи направленным в бомбардировочное командование в качестве пилота-сержанта. Его отправили на дальнейшее обучение в подразделение оперативной подготовки и окончательное обучение в подразделении тяжелой переоборудования, где он собрал команду. Его экипаж был собран по обычному для ВВС РФ манере. Все стажеры разместились в большом ангаре и самостоятельно разбились на бригады. К Карри подошел штурман Джимми Кэссиди, и они вдвоем забрали остальное. В состав экипажа Карри входили сержант-пилот Джек Карри (пилот), пилот-офицер Джимми Кэссиди (штурман), сержант Ларри Майринг (бомбардировщик), сержант «Джонни» Уокер (бортинженер), сержант Чарли Фэйрберн (радист), сержант Джордж Протеро (средний верхний стрелок) и сержант Чарльз Лэнхэм (задний стрелок).[2] Все были в своем первом рабочем туре. Лэнхэм уже совершил 9 боевых вылетов из предыдущего сообщения. Его отстранили от своего первого экипажа и на 6 месяцев возложили дисциплинарную ответственность за то, что он ударил своего пилота за употребление алкоголя слишком близко к их полетному времени. Вскоре после знакомства с Карри Лэнхэм ясно дал понять, что думает по этому поводу. «Я не считаю, что грог смешивается с полетом, и я стремлюсь выжить в этой войне». Карри ответила: «Я тоже. И, чтобы успокоить вас, я пью только в отпуске или во время перерыва». «Тебе тоже следует исключить это, шкипер. Грог замедляет твою реакцию». [5] Единственным офицером на борту был штурман, пилот Кэссиди. Трое из команды, Кэссиди, Майринг и Лэнхэм, были австралийцами .Остальные четверо были британцами.

Первый тур [ править ]

Ланкастер прогревает двигатели перед полетом над континентом.

В июне 1943 года Карри и его команда были отправлены в 12-ю эскадрилью, базировавшуюся на базе ВВС Великобритании Уикенби . Эскадрилья была оснащена Avro Lancaster . [6] Экипаж Карри входил в состав эскадрильи «С». 3 июля 1943 года Карри выполнил свою первую миссию в качестве второго пилота к лейтенанту полета Бенджамину Маклафлину во время миссии в Кельн . Маклафлин был опытным пилотом с DFC в его активе. Три дня спустя Карри пилотировал свой самолет и команду во время их первой совместной операции, установив мины в Бискайском заливе . [7] После этих двух вылетов Карри и его команда начали регулярные операции с остальной частью 12-й эскадрильи. В августе Карри был назначенпилот-офицер .

В пятый вылет эскадрильи отправили бомбить Гамбург . Полет стал для них самым сложным боевым вылетом. Над целью они налетели в сильный шторм. При уклонении от зенитной артиллерии самолет упал в облако, перевернулся на спину и упал в крутое пикирование. У Карри было ощущение, что он потерял контроль над самолетом. С трудом управляя управлением, он почувствовал, что что-то не выдерживает. Они потеряли 10 000 футов, и Карри проинструктировал команду готовиться к спасению. [2] Как раз в этот момент он смог выйти, но Ланкастер не чувствовал себя нужным. Вскоре он обнаружил, что повернуть самолет крайне сложно. В сильный штормовой ветер оба элеронабыл сорван с крыльев самолета. С помощью руля направления он мог изменить направление полета самолета, но без элеронов он не мог креном изменить направление полета. Самолет просто занесет в сторону и вернется к своему первоначальному курсу. Думая о принципах, которым он научился в летной школе, он понял, что, увеличив мощность внешнего двигателя, он мог использовать крутящий момент винта для подъема крыла и наклона самолета. Ему удалось повернуть самолет к дому, но контролировать тангаж и рыскание было очень трудно. Достигнув Англии, он сомневался, что сможет поддерживать адекватный контроль над самолетом, чтобы безопасно приземлиться, и посоветовал своей команде спастись. Лэнхэм спросил: "Что ты собираешься делать, Джек?" «Я собираюсь положить ее на базу, но я могу сделать из нее яйца». "Ты не будешь. Это твоя счастливая ночь. Я остаюсь на борту ". Остальная часть экипажа последовала его примеру, и хотя Карри снова предупредил их, чтобы они выходили на парашюты, желающих не было.[8]

Без управления элеронами крылья продолжали раскачиваться и опускаться вверх и вниз, а без закрылков посадочная скорость должна была быть высокой, чтобы избежать сваливания . Карри обнаружил, что вращение крыла нельзя проверить с помощью регулятора мощности, но можно рассчитать время. Он привел ее низко и быстро и резко уронил колеса на асфальт, когда она выровнялась. Во время подведения итогов командир станции прокомментировал: «Посадка не из лучших, Карри». «Нет, сэр. Если бы я знал, что вы наблюдаете, я бы старался изо всех сил». [9]Когда стало известно, что Карри совершил посадку без управления элеронами или закрылков, командир станции не мог поверить в это. Осмотр «Ланкастера» вскоре подтвердил тот поразительный факт, что элероны действительно были оторваны от крыльев во время шторма. Самолет должен был разбиться в Германии. Командир эскадрильи немедленно рекомендовал Карри к награде за выдающуюся храбрость , но это было отклонено. [1] По завершении своего первого оперативного тура Карри был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за эту миссию, как и Кэссиди и Лэнхэм, а медаль за заслуги перед полетом была присуждена Фэрбэрну. [10]

Фоторазведывательное изображение полигона Фау-2 в Пенемюнде, 23 июня 1943 г.

Летом 1943 года Карри и его команда совершили поездку в Мангейм , несколько миссий в Милан , а затем в ночь с 17 на 18 августа поездку на секретный оружейный объект в немецком прибрежном городе Пенемюнде . [2] Экипажам сказали, что это место использовалось немцами для разработки нового ночного истребителя с радиолокационным наведением, но правда заключалась в том, что Министерство авиации нацелилось на него, потому что они узнали, что немцы разрабатывают там новое оружие , Фау-2. ракета . [11] Возможно, это была самая важная миссияКарри и его команда участвовали в этом. По пути к цели они были атакованы немецкими ночными истребителями 4 раза, но смогли уклониться. Стрелок среднего звена, Джордж Протеро, выстрелил в одного из пулеметов 0,303 калибра и, возможно, застрелил его. Бомбардировочное командование потеряло 40 самолетов во время миссии, в том числе командир звена А из 12-й эскадрильи, но ракетная программа Фау-2 была отложена на решающие два месяца. [12]

С расширением бомбардировочного командования 7 ноября 1943 года полет 12-й эскадрильи «С» был выделен и использован, чтобы сформировать основу новой эскадрильи, 626-й эскадрильи RAF . [6] Новое подразделение разделило бы поле в Викенби с 12-й эскадрильей. [13] [14]

Напористый австралийский хвостовой стрелок Карри, Чарли Лэнхэм, закончил свой тур немного впереди остальной команды, совершив 9 боевых вылетов, прежде чем присоединиться к Карри. Когда общее количество поездок Карри приблизилось к магической отметке в 30, он начал задаваться вопросом, смогут ли они действительно превзойти шансы и пережить свой первый тур. Их предпоследняя миссия была против самой сложной цели, которую экипажи называли «Большим городом». Это было часть Butch Харрис ' четыре месяца кампании против Берлина , кампания, командование бомбардировочной авиации было в процессе потери. [15]Карри и команда пережили поездку. После его завершения Карри с нетерпением ждал, что в ближайшие несколько дней начнется промысел, чтобы завершить свое турне. Вместо этого он проснулся на следующее утро и узнал, что той ночью он снова готов к работе. Хуже того, целью снова стал… Берлин. Разъяренный тем, что его последняя миссия вернулась к одной из самых дальних и опасных целей на континенте, Карри пошел спорить со своим командиром звена, но не мог сделать никаких шансов. Командир заверил его, что ждать несколько дней для финальной операции было ошибкой и что все к лучшему. Карри и его команда отправились к своей последней миссии и завершили ее без происшествий. Их первый тур завершился в феврале 1944 года.

Пилот-инструктор [ править ]

Комар 1409-го метеорологического полета

После периода отпуска Карри был направлен в 1662 г. в тяжелое переоборудование, базирующееся в RAF Blyton, и получил квалификацию инструктора, летавшего на Handley Page Halifax . [16] Он проводил большую часть своего времени, обучая польских пилотов управлению «Галифаксом». Назначено летающего офицер , он провел несколько месяцев в Блайтоне перед публикацией в RAF Sandtoft . [2]

Второй тур [ править ]

Карри переназначили и обучили летать на Москито . Хотя никаких сообщений не открывалось, штурман, который был офицером, спросил, не хочет ли он подать заявку на участие в Силах следопытов. Он был принят и назначен в их метеорологическое подразделение 1409-го метеорологического полёта . [1] Карри закончил войну, летая на следопытов в миссиях по предсказанию погоды.

После войны [ править ]

После войны Карри подал заявку и получил постоянную комиссию. В последующие годы он служил в RAF Lindholme , RAF West Kirby , RAF Akrotiri на Кипре и в RAF Syerston . Находясь в Сирстоне в 1959 году, он переехал жить в Ньюарк . Уволился из RAF в 1964 году в звании командира эскадрильи. [7]

Карри работал офицером гражданской обороны в Ньюарке с 1964 по 1970 год, когда правительство прекратило большую часть своих операций гражданской обороны. Живя в Ньюарке, он стал участником городского крикетного клуба и Театра Робин Гуда в Аверхэме, где он участвовал в театральных постановках, в частности, играя короля в постановке Ньюаркского любительского оперного общества 1961 года «Король и я» . [1] В 1970 году он переехал с семьей в Лондон, чтобы занять должность секретаря юго-восточного региона при организации небольших авиашоу. Со временем они выросли и превратились в ежегодную программу Royal International Air Tattoo, проводимую благотворительным фондом RAF . В 1975 году Карри переехала в Изингволд недалеко отЙорка, чтобы прочитать лекции по гражданской обороне в Колледже внутренней обороны . Он вышел на пенсию в 1986 году. [7]

Мемориальный полёт Ланкастера битвы за Британию

На протяжении всей своей жизни Карри глубоко восхищался бомбардировщиком Lancaster, на котором он летал во время своего первого турне. [7] Когда война, наконец, закончилась, ни бомбардировочное командование, ни его экипажи, ни персонал не получили признания, заслуженного для тех, кто в течение пяти лет несли военные усилия и многим пожертвовал. В 1970-х и 1980-х годах Карри обратился к этому упущению, написав ряд книг, в которых подробно описывался опыт его и других экипажей, принимавших участие в бомбардировочной кампании британских ВВС. [7]Книги, которые он написал о своем личном опыте, дали читателю из первых рук отчет о том, каково это было лететь из Викенби во время некоторых из самых сложных рейдов войны. В прессе было сказано, что «он писал с теплотой и юмором, которые опровергли крайнюю опасность, с которой он и его команда сталкивались ежедневно». [1] В ходе написания его попросили принять участие в нескольких телевизионных документальных фильмах BBC о Королевских военно-воздушных силах, которые он озвучил. К ним относятся «Ланкастерская легенда» , «Рейд в Аугсбурге» и «Сторожевая башня» . [1] Изюминкой его более поздних лет было, когда его попросили присоединиться к экипажу Королевских ВВС в Мемориальном полете Битвы за Британию.Ланкастер, и взял на себя управление, находясь над Линкольнширом. [1]

Личная жизнь [ править ]

Карри была дважды замужем. Со своей первой женой Ниной он познакомился, когда был пилотом-инструктором. Он женился во второй раз, и его вторая жена Кейт пережила его. [7]

Список работ [ править ]

  • Lancaster Target: история экипажа, вылетевшего из Викенби (1981)
  • Победа москита (1983)
  • Рейд в Аугсбурге (1987)
  • Крылья над Грузией (1989)
  • Битва под луной: отчет о рейде британских ВВС на Майли-ле-Камп (1995)
  • Круглосуточно: опыт экипажей союзных бомбардировщиков, летавших днем ​​и ночью из Англии , Джек Карри и Филип Каплан (1993)
  • Эхо в воздухе (1998)

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j «Выставленные рисунки» . Рекламодатель Ньюарка . Проверено 4 октября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f "Джек Карри" . Хорошие чтения . Проверено 6 октября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Джек Карри. Крылья над Грузией. Goodall Publications Ltd. 1989 г. с. 31 год
  4. ^ Карри, Джек. (1995). Крылья над Грузией. Crecy Publishing. p 59; С. 86.
  5. ^ Карри 2020 , стр. 18.
  6. ^ а б «История Викенби» . Мемориальная коллекция РАФ Викенби . Проверено 4 октября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c d e f "Командир эскадрильи Джон Энтони Логан" Джек "Карри, DFC" . Найдите могилу . Проверено 4 октября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Карри 2020 , стр. 65.
  9. ^ Карри 2020 , стр. 66.
  10. ^ «Третье дополнение» . Лондонская газета . 1 октября 1943 . Проверено 4 октября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Darlow 2008 , стр. 120.
  12. ^ Миддлбрук 1982 , стр. 222.
  13. Перейти ↑ Moyes 1976 , p. 288.
  14. Перейти ↑ Halley 1988 , p. 440.
  15. ^ Murray 1989 , стр. 202-204.
  16. Перейти ↑ Currie 1983 , p. 5.
Библиография

Ланкастерская цель

  • Карри, Джек (2020) [1977]. Ланкастерская мишень . Манчестер: Crecy Publishing.
  • Карри, Джек (1983). Комар Победа . Манчестер: Crecy Publishing.
  • Дарлоу, Стив (2008). Специальная операция: бомбардировщик . Цинциннати, Огайо: ISBN компании David & Charles Ltd. 978-0-7153-2782-1.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 0-85130-164-9.
  • Миддлбрук, Мартин (1982). Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Бобс-Меррилл.
  • Мойес, Филип Дж. Р. (1976) [1964]. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон, Великобритания: ISBN Macdonald and Jane's Publishers Ltd. 0-356-01462-2.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933-1945 гг . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press.

Внешние ссылки [ править ]

  • Легенда Ланкастера Документальный фильм BBC, рассказанный Джеком Карри, 1986
  • Документальный фильм BBC о рейде в Аугсбурге, рассказанный Джеком Карри, 1989 г.
  • Документальный фильм Сторожевой Башни BBC, рассказанный Джеком Карри,