Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен от Джеймса Олпорта )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Джеймс Олпорт

Сэр Джеймс Джозеф Олпорт (27 февраля 1811 - 25 апреля 1892) был английским железнодорожным менеджером.

Жизнь [ править ]

Он был сыном Уильяма Олпорта из Бирмингема и с самого начала своей жизни был связан с железными дорогами. В 1843 году поступил на работу на железную дорогу Бирмингема и Дерби Джанкшен в 1839 году в качестве транспортного агента в Хэмптоне в Ардене , став главным клерком, а затем генеральным менеджером. Когда она объединилась с Мидлендской железной дорогой , он переехал в Йорк, Ньюкасл и Бервик-Рейлвей Джорджа Хадсона , пока она не слилась с Северо-Восточной железной дорогой . [1]

Шесть лет спустя он принял на себя руководство железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (позже переименованной в Великую центральную железную дорогу) и, наконец, в 1853 году был назначен генеральным директором железной дороги Мидленд; должность, которую он занимал постоянно, за исключением нескольких лет между 1857 и 1860 годами, когда он был управляющим директором Судостроительной компании Палмера в Ярроу , до своего выхода на пенсию в 1880 году, когда он стал директором. [1]

За эти двадцать семь лет Мидленд превратился в одну из самых важных железнодорожных систем в Англии, частично за счет поглощения более мелких линий, а частично за счет строительства двух основных расширений на юге до Лондона и на севере до Карлайла, в результате чего он получил независимый сквозной маршрут между мегаполисом и севером. Он сыграл важную роль в партнерстве Мидленда с MS&L, которое привело к созданию «Комитета железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда » и предоставило Midland доступ к Манчестеру для своих лондонских поездов. [1]

В мире железных дорог Олпорт был известен как острый тактик и энергичный боец, и его следует помнить как первооткрывателя дешевых и удобных железнодорожных путешествий. Он был первым, кто оценил важность перевозки пассажиров третьего класса как источника дохода, и, соответственно, в 1872 году он ввел в действие политику перевозки пассажиров третьего класса, впоследствии более или менее полностью принятую всеми железными дорогами Великобритании. пассажиры в хорошо оборудованных вагонах (по единой ставке один пенни за милю для всех поездов, установленных Парламентом). Уменьшение квитанций от пассажиров второго класса, которое было одним из результатов, было расценено некоторыми властями как признак неразумности его действий, но ему это показалось достаточным основанием для отмены вагонов второго класса. который поэтому исчез из системы Мидленда в 1875 году,при этом существенно снижаются тарифы на проезд в первом классе.[1]

Он был директором Midland с 1854 по 1857 год, но вернулся к должности генерального управляющего. Когда он вышел на пенсию в 1880 году, ему было присвоено почетное звание директора, а в 1884 году он был посвящен в рыцари. [2]

Олпорт выступил спонсором парламентского акта 1883 года об установке сети чугунных водопроводов высокого давления под Лондоном. Она объединила две компании Эдварда Б. Эллингтона и образовала London Hydraulic Power Company , которая в конечном итоге приводила в действие оборудование в доках и зданиях на больших площадях в центре Лондона.

Олпорт умер 25 апреля 1892 года в отеле Midland Grand Hotel , Сент-Панкрас, от острого воспаления легких, вызванного ознобом. [3] Его похороны на Белперском кладбище состоялись 29 апреля 1892 года. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Чисхолм 1911 .
  2. ^ "№ 25359" . Лондонская газета . 27 мая 1884 г. с. 2337.
  3. ^ "Джеймс Джозеф Олпорт" . Путеводитель Грейс . Проверено 1 января 2016 года .
  4. ↑ Derby Daily Telegraph, 30 апреля 1892 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Джеймсом Джозефом Олпортом на Викискладе?
  • Биллсон, П. (1996) Дерби и железная дорога Мидленда, Дерби: Книги Бридона