Джеймс Стирлинг (1835–1917) был шотландским инженером-механиком. Он был Локомотив суперинтендант в Глазго и Юго - Западной железной дороге , а затем и Юго - Восточная железная дорога . Stirling родился 2 октября 1835, сын [1] от Стирлинга , ректор Galston, Восточный Эйршир . [1]
Джеймс Стирлинг (1835–1917) | |
---|---|
Родившийся | Галстон, Восточный Эйршир , Шотландия | 2 октября 1835 г.
Умер | 12 января 1917 г. Эшфорд, Кент , Англия | (81 год)
Национальность | Шотландский |
Занятие | Инженер |
Родители) | Роберт Стирлинг |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроитель |
Работодатель (ы) | Глазго и Юго-Западная железная дорога Юго-восточная железная дорога |
Карьера
Глазго и Юго-Западная железная дорога
После работы деревенским слесарем он поступил на Глазго и Юго-Западную железную дорогу (GSWR), где он поступил в ученики к своему брату Патрику , который был начальником локомотива этой железной дороги с 1853 года. [2] [1] По завершении своего ученичества он год проработал слесарем в Sharp Stewart в Манчестере , а затем вернулся в чертежный офис GSWR в Килмарноке ; Позже он стал менеджером завода. [1] [2] 1 марта 1866 года его брат Патрик покинул GSWR и отправился на Великую северную железную дорогу (GNR), где он стал менеджером завода в Донкастере , а Джеймс был назначен суперинтендантом локомотива GSWR вместо него. [1] [2] Патрик стал суперинтендантом локомотива GNR с 1 октября 1866 г.), [3]
Юго-Восточная железная дорога
В конце июня 1878 года он покинул GSWR и направился на Юго-Восточную железную дорогу . [1] [4] Он вышел на пенсию в 1898 году и умер в Эшфорде, Кент, в 1917 году. [5]
Локомотивы
Как и его брат, Джеймс Стирлинг отдавал предпочтение бескупольному котлу, известному как «прямой ход», и такси для машинистов. [2] [4] Хотя он и не был первым британским инженером-локомотивом, который использовал тип 4-4-0 , он был первым, кто произвел 4-4-0, который можно было считать успешным, с его G & SWR 6 Class 1873 года. [4] Стирлинг также изобрел паровой реверсор , используя его в большинстве своих проектов с 1874 года. [2] [6]
На Юго-Восточной железной дороге Стирлинг за свои двадцать лет спроектировал всего шесть классов локомотивов - три из них были типа 4-4-0 для скоростных пассажирских перевозок, каждый более способный, чем предыдущий; его другие три класса были 0-6-0 для грузов, 0-4-4 T для пригородных пассажиров и 0-6-0 T для маневров. Когда он вышел на пенсию в конце 1898 года, у SER было 459 двигателей, из которых 384 были по проекту Стирлинга, а семь других были приобретены по стороннему проекту; Еще десять по проекту Стирлинга будут построены в 1899 году [7].
Класс | Колесная формула | Построено | Общее | Заметки | Перестроен | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|---|
Глазго и Юго-Западная железная дорога (1866–78) | ||||||
157 класс | 0-4-0ST | 1866–70 | 5 | [8] | ||
159 класс | 2-2-2WT | 1867 г. | 1 | [9] | ||
8 класс | 2-4-0 | 1868–70 | 15 | [9] | ||
75 класс | 2-4-0 | 1870–71 | 10 | [9] | ||
187 класс | 0-4-2 | 1870–71 | 20 | [10] | ||
65 класс | 0-4-0 | 1871–74 | 22 | [11] | ||
208 класс | 0-4-2 | 1873 г. | 10 | [12] | ||
6 класс | 4-4-0 | 1873–7 | 22 | [13] | ||
218 класс | 0-4-0ST | 1873 г. | 2 | [14] | ||
220 класс | 0-4-0ST | 1874 г. | 1 | [14] | ||
221 класс | 0-4-2 | 1874–78 | 60 | [15] | ||
113 класс | 0-4-0ST | 1875–76 | 6 | [14] | ||
13 класс | 0-6-0 | 1877–78 | 12 | [16] | ||
1 класс | 0-4-4Т | 1879 г. | 4 | дизайн изменен Хью Смелли до начала строительства | [17] | |
Юго-Восточная железная дорога (1878–98) | ||||||
O класс | 0-6-0 | 1878-99 | 122 | последние 5 построено SE&CR | 59 к O1, 1903–1932 гг. | [18] |
Класс | 4-4-0 | 1879-81 | 12 | [19] | ||
Q класс | 0-4-4Т | 1881-97 | 118 | С 55 по I квартал 1903–1917 гг. | [20] | |
F класс | 4-4-0 | 1883-98 | 88 | 76 к F1, 1903–2020 гг. | [21] | |
R класс | 0-6-0Т | 1888-98 | 25 | 13 к R1, 1910–22 | [22] | |
B класс | 4-4-0 | 1898-99 | 29 | последние 5 построено SE&CR | 27 к B1, 1910–27 | [23] |
Смотрите также
- Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги
- Локомотивы Южной железной дороги
Заметки
- ^ Б с д е е Webb 1946 , с. 59.
- ^ a b c d e Бакстер 1984 , стр. 125.
- Перейти ↑ Groves 1986 , pp. 7,10.
- ^ a b c Нок 1987 , стр. 15.
- ^ Steamindex 2008 , пункт. 2.
- ^ Нок 1987 , стр. 19.
- ^ Bradley 1985 , стр. 223226.
- ^ Baxter 1984 , стр. 148-9.
- ^ a b c Бакстер 1984 , стр. 144.
- ^ Baxter 1984 , стр. 144-5.
- Перейти ↑ Baxter 1984 , p. 148.
- Перейти ↑ Baxter 1984 , p. 145.
- ^ Baxter 1984 , стр. 147-8.
- ^ a b c Бакстер 1984 , стр. 149.
- ^ Baxter 1984 , стр. 145-7.
- Перейти ↑ Baxter 1984 , pp. 149–150.
- ^ Baxter 1984 , стр. 152-3.
- ^ Bradley 1985 , стр. 144-159.
- ^ Bradley 1985 , стр. 139-143.
- ^ Bradley 1985 , стр. 160-171.
- ^ Bradley 1985 , стр. 171-193.
- ^ Bradley 1985 , стр. 193-204.
- ^ Bradley 1985 , стр. 204-216.
Рекомендации
- Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Эшборн: Издательство Морланда.
- Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Groves, Норман (1986). Великая история северного паровоза: Том 1 1847-66 . RCTS . ISBN 0-901115-61-4.
- Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. CN 5587.
- «Джеймс Стирлинг (родился в 1835 году)» . Steamindex. 13 марта 2008 . Проверено 2 января 2009 года .
- Уэбб, Бен (1946). Локомотивы Южной железной дороги . Лондон: Ян Аллан .
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Патрик Стирлинг | Локомотив суперинтендант в Глазго и Юго - Западной железной дороги 1866-1878 | Преемник Хью Смелли |
Предшественник Ричард Мэнселл | Локомотив суперинтендант из Юго - Восточной железной дороги 1878-1898 | Преемник Гарри Уэйнрайт |