 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Координаты : 49.186 ° N 2.107 ° W49 ° 11′10 ″ с.ш., 2 ° 06′25 ″ з.д. /
 Железная дорога Джерси выделена на карте бывших железных дорог Джерси | |
 Мемориальная доска на старой конечной станции Сент-Хелиер | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Saint Helier |
| Locale | Джерси |
| Сроки работы | 1870–1936 гг. |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Предыдущий калибр | 4 фута 8 1 К / 2 в(1435 мм) стандартной колеи до 1884 |
| Длина | 7 3 ⁄ 4 миль (12,5 км) |
Джерси железная дорога была открыта в 1870 году и был первоначально стандартной колеи железной дороги, 3 +3 / 4 мили (6,0 км) в длину, в Джерси в Нормандские острова . Переустроенные в узкие колеи в 1884 году и расширенном давая длину - 3 / 4 мили (12,5 км), линия закрыта в 1936 году , не следует путать с Джерси - Восточной железной дорогой .
История [ править ]
В 1864 году в штатах Джерси был принят закон, разрешающий строительство первой на острове железной дороги. Была построена эта линия стандартной ширины колеи , соединяющая Сент-Хелиер и Сент-Обен , и первый поезд пошел 25 октября 1870 года. Эта железная дорога не имела успеха, и в 1874 году компания объявила о банкротстве . собственников до 1883 г.
Тем временем владелец гранитного карьера недалеко от Ла-Мойе подал прошение о строительстве железной дороги, которая свяжет его карьер с Сент-Обеном. Этот закон был принят в июне 1871 года, и железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе начала строительство узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда ходили на участке от Ла-Мойе до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году до завершения строительства или открытия для публики.
В 1883 году железная дорога Джерси и частично завершенная железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе были объединены в компанию Jersey Railways Company Limited. Линия Сент-Хелиер - Сент-Обен была переведена на колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), и железная дорога вновь открылась для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально работала как два отдельных участка, пока две линии не были соединены в Сент-Обене. в 1885 г., чтобы сформировать полную железную дорогу. Первое сквозное сообщение прошло между Сен-Хельером и Ла-Корбьер 5 августа 1885 года.
Эта железная дорога тоже столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 году была ликвидирована.
В 1896 году была образована новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., которая приняла на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была улучшена с расширением павильона Ла Корбьер, открывшимся в 1899 году и успешно работавшим до начала Первой мировой войны . Железная дорога продолжалась во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось. В 1922 году было принято решение ввести вагоны.снизить эксплуатационные расходы. Это помогло компании возродить свое состояние в середине 1920-х годов, когда 1925 год стал пиком с точки зрения количества перевезенных пассажиров и прибыльности. Железная дорога Джерси не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого использовалось очень интенсивное расписание пригородных поездов, пик которого достигал 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.
К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей угрожала будущему железной дороги.
Спад был довольно быстрым, и к 1932 году зимняя служба была прекращена. В октябре 1936 года пожар уничтожил крышу станции Сент-Обен и уничтожил 16 вагонов. В летний сезон 1937 года линия не открывалась, а все оставшиеся локомотивы и вагоны были списаны в 1937 году.
1 апреля 1937 года штаты Джерси приобрели маршрут от Сент-Хельера до Ла-Корбьера за 25 000 фунтов стерлингов. Рельсы были подняты, а меньшие станции снесли.
Маршрут [ править ]
| Джерси железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Джерси в ее окончательном виде представляла собой однопутный маршрут с переходами на конечную станцию, Миллбрук, Сент-Обен и Донский мост.
Главный вокзал на Weighbridge (ныне Площадь Освобождения) в Сент-Хелире был штаб-квартирой линии и отличался впечатляющим зданием, стеклянной крышей и двумя платформами.
На этом же месте находились локомотивные депо и ремонтные мастерские. Мастерские могли выполнять очень тяжелые ремонтные работы и производить вагоны - удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.
Между Сент-Хелиером и Сент-Обеном железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной - между пляжем и главной набережной (Виктория-авеню).
На станции Миллбрук были две платформы и пешеходный мост. Он был перенесен и перестроен на новом месте в 1912 году, чтобы освободить место для продолжения набережной.
Станция Сент-Обен, первоначальный предел работы, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда линия была продлена до Ла-Мойе в 1884 году, была добавлена дополнительная платформа в обход первоначальной конечной остановки, которая продолжала использоваться для поездов Сент-Хелиер - Сент-Обен.
После Сент-Обена железная дорога резко повернула вглубь суши через туннель, выложенный камнями, и круто поднялась в сторону от моря, поднявшись более чем на 200 футов (61 м) на 1 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) с крутыми уклонами, равными 1 к 30. Вершина была достигнута сразу после станции Дон Бридж. Затем дорога спускалась к Ла-Корбьер, где большая станция, построенная из гранита, выходила на маяк. На станции Ла Корбьер была кольцевая линия, но только одна пассажирская платформа.
Немецкая оккупация [ править ]
1 июля 1940 года немецкие войска оккупировали Джерси , и Гитлер заявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.
Вскоре были начаты работы по строительству огневых точек, бункеров, туннелей и морских стен.
Чтобы поддержать эту работу, оккупационная немецкая армия ( Организация Тодт ) повторно открыла почти всю линию Сен-Хельер - Ла-Корбьер на 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). 3 / 8 в) датчик. Эта линия использовалась для строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена ветка для обслуживания больших гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Это присоединилось к линии La Corbière на Пон-Марке. На конце линии Сент-Хелиер первоначальный терминал Вейбриджа был обойден, и рельсы пошли прямо к причалу и соединились с линиями колеи 60 см на востоке острова (по маршруту старой восточной железной дороги Джерси, которая имела закрыт в 1929 г.).
Паровозы и тепловозы работали на линии все время войны, но, похоже, к 1945 году она вышла из употребления, и после прекращения боевых действий линия была занята освободительными войсками.
Предлагаемое возрождение [ править ]
В январе 2012 года , было сделано предложение , чтобы восстановить - 1 / 2 милю (5,6 км) от дорожки между St Aubin и CORBIERE. [1] Сделано предложение о паровозе шириной 2 фута ( 610 мм ). [2]
Остается [ править ]
Можно пройтись пешком или на велосипеде по всему маршруту железной дороги Джерси, так как набережная, велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожки теперь занимают путевое полотно .
В Сент-Хелире штаб-квартира 1901 года и конечная остановка на Вейбридже до 2007 года размещали Jersey Tourism, хотя вагончик был снесен. Место за бывшим зданием конечной остановки теперь является станцией Освобождения, главной конечной остановкой автобусов . [3]
Промежуточная станция в Миллбруке (построенная в 1912 году) теперь является кафе Old Station, а здание вокзала и гостиница в Сент-Обене теперь служат приходским залом Сен-Брелад . За Сен-Обеном сохранился туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать крутых поворотов, хотя во время Второй мировой войны он был значительно расширен как склад боеприпасов. [4] Пешеходы могут осмотреть гусеничное полотно и мосты, насыпи и выемки прямо до Ла-Корбьера. Старый вокзал в Ла-Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан штатами Джерси частному сектору в 2004 году. [5] Было дано разрешение на проектирование, чтобы превратить дом в современный архитектурный экспонат.
Локомотивные шильдики сохраняются в Национальный железнодорожный музей в Йорке [ править ] и локомотивного No.5 «La Moye» сохранился нетронутым в Южной Африке , где она работала в промышленности до 1992 А тела тренера и артефакты сохранились в стим Паллот Музей Джерси и другие артефакты выставлены в Музее Джерси в Сент-Хелире.
Бывшее здание вокзала Миллбрук - теперь кафе «Старый вокзал».
Доисторический мегалит La Table des Marthes находится рядом с тропой в Ла-Корбьер. Бывшую платформу можно увидеть с другой стороны тропы.
Здесь можно увидеть фасад бывшей конечной остановки St Helier, за которой находится конечная автобусная остановка Liberation Station и строительная площадка.
Старый вокзал в Ла Корбьер был преобразован в современное жилище в 2008 году.
Локомотивы стандартной колеи [ править ]
| Имя | Строитель | Тип . | Дата постройки | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Аро Аро | Sharp Stewart | 2-4-0Т | 1870 г. | 2047 | Отведен в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Используется при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продано Woolpit Brick & Tile Co, Суффолк ( фотография ). |
| Герцог Нормандии | Sharp Stewart | 2-4-0Т | 1870 г. | 2048 | Отведен в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Используется при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продан Thos W Ward из Шеффилда и перепродан в 1897 году Vulcan Foundry , Newton-le-Willows, в качестве маневрового маневрового транспортера. Списан в 1904 г. (Фотография «Аро Аро» и «герцога Нормандского» в Сен-Хельере, около 1870 г. [1] ) |
| Sharp Stewart | 2-4-0Т | 1871 г. | 2140 | Более крупный дизайн, чем у Аро Аро и герцога Нормандии . Повторно отправлен на Тунисскую железную дорогу , Тунис, в мае 1872 года. | |
| Северо-западный | Sharp Stewart | 2-4-0Т | 1872 г. | 2241 | Идентичная замена № 2140 выше. Продан Восточной железной дороге Джерси в мае 1878 года. Перепродан для использования в шотландском карьере и покинул Джерси в 1898 году. |
| Генерал Дон | Dubs | 2-4-0Т | 1879 г. | 1222 | Отведен в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Продан компании North Cornwall Railway, затем Weston, Clevedon и Portishead Railway в 1901 году. В 1906 году переименован в Clevedon . Списан в 1940 году. Дымоход сохранился в Национальном железнодорожном музее [6] (фото [2] ) |
Узкоколейные локомотивы и вагоны [ править ]
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата постройки | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Генерал Дон | Черный Хоторн | 0-4-2ST | 1877 г. | Поставляется и используется при строительстве железной дороги St Aubin & La Moye. К 1900 году покинул Джерси. | ||
| Черный Хоторн | 0-4-2ST | 1877 г. | Поставляется и используется при строительстве железной дороги St Aubin & La Moye. К 1900 году покинул Джерси | |||
| 1 | Сент-Хелиерс | Мэннинг Уордл | 2-4-0Т | 1884 г. | 916 | В 1910 году перестроен на более крупный котел. Сдан на слом в Джерси. Таблички сохранились в Национальном железнодорожном музее , Йорк . [ необходима цитата ] (Фото со станции St Aubin [3] [ постоянная мертвая ссылка ] ) |
| 2 | Сент-Обен | Мэннинг Уордл | 2-4-0Т | 1884 г. | 917 | В 1909 году перестроен на более крупный котел. Сдан на слом в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [ необходима цитата ] |
| 3 | Корбьер | WG Bagnall | 2-4-0Т | 1893 г. | 1418 | В 1907 году перестроен на более крупный котел. Сдан на слом в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [ необходима цитата ] |
| 4 | Санкт-Бреладес | WG Bagnall | 2-4-0Т | 1896 г. | 1466 | В 1912 году перестроен на более крупный котел. Внесен в Йоркский музей на консервацию в 1937 году. Принято, но не доставлено. Сдан на слом в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [ необходима цитата ] (Фотография со станции St Helier Weighbridge [4] ) |
| 5 | La Moye | Эндрю Барклай | 2-4-0Т | 1907 г. | 1105 | После 1918 года мало использовался. В 1928 году был продан компании Victoria Falls Power Company в Южной Африке (позже ESCOM). Изъятый из эксплуатации в 1992 году Первоначально сохранившемся в Южной Африке по SANRASM ( South African National Railway And Парового музей ), а затем с 2011 по Эскому . (Фотография со станции St Helier Weighbridge [5] ) (Фотография локомотива в Южной Африке [6] ) |
| Вагон 1 | Пионер №1 | Страж | Паровоз | 1923 г. | 4863 | Первый вагон, построенный Sentinel-Cammel. Списан / продан в 1935 г. |
| Вагон 2 | Пионер №2 позже Портелет | Страж | Паровоз | 1924 г. | 5159 | Более мощная версия Pioneer No. 1 (фото со станции St Aubin [7] [ постоянная мертвая ссылка ] ) |
| Вагон 3 | La Moye Также известен как Wembley Car. | Страж | Паровоз | 1925 г. | 5833 | Выставлялся на выставке Уэмбли 1925 года . |
| Вагон 4 | Нормандия | Страж | Паровоз | 1925 г. | 5655 | Приобретен у восточной железной дороги Джерси со стандартной шириной колеи в 1930 году через AO Hill Ltd. и преобразован в колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). В. Дж. Кармен заявляет: «После закрытия Нормандия использовалась - когда пассажирские помещения были удалены, чтобы стать платформой - для удаления рельсов по мере их подъема». |
См. Также [ править ]
- Список железных дорог Нормандских островов
- Британские узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ «Узкоколейная железная дорога в Джерси„может создать новые рабочие места “ » . BBC News . 5 января 2012 . Проверено 9 января 2012 года .
- ^ "Джерси узкоколейная железная дорога испытание на шаг ближе" . BBC News . 9 января 2012 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ "Конечная остановка автобуса Сент-Хелиер" . Архивировано из оригинального 5 сентября 2008 года . Проверено 2 ноября 2008 года .
- ^ "Hohlgangsanlage 5 Туннель для хранения топлива" . Explorationcentral.co.uk . Проверено 15 июля 2018 года .
- ^ «Продажа недвижимости» . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 2 ноября 2008 года .
- ^ https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co8006541/locomotive-chimney-jersey-railways-locomotive-chimney
- Бонсор, NRP Железная дорога Джерси . Oakwood Press. ISBN 0-85361-344-3.
- Карман, WJ (1995). История транспортного флота Нормандского острова. Vol. 2 Бейливик Джерси .
- Молле, Ральф (1954). Хронология Джерси . Джерси.
- Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии . Атлантические издатели. ISBN 1-902827-05-8.
Внешние ссылки [ править ]
- Фото
- Фото вокзала Сент-Обен
