Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Джон Пенн, см. Джон Пенн (значения) .

Джон Пенн
Джон Пенн.jpg
Джон Пенн
Рожденный1805 г.
Гринвич
Умер1878 г.
Ли , Кент
НациональностьБританский английский]
ЗанятиеИнженер
Супруг (а)Эллен Инглиш (м. 1847)
Инженерная карьера
УчрежденияИнститут инженеров-механиков Королевского общества
Значительный прогрессМощный качающийся двигатель
Багажный двигатель
Кормовой подшипник Lignum vitae (совместно с Фрэнсисом Петтитом Смитом )

Джон Пенн FRS (1805-1878) был морской инженер английского , чья фирма был главенствующим в середине 19 - го века из - за его нововведения в двигателе и карданных системах, которые привели его фирму , чтобы быть основным поставщиком для Королевского военно - морского флота , как он совершил переход от паруса к паровой силе. Он также дважды был президентом Института инженеров-механиков .

Ранняя жизнь [ править ]

Джон Пенн родился в 1805 году в Гринвиче, в семье инженера и слесаря Джона Пенна (родился в Тонтоне , Сомерсет, 1770; умер 6 июня 1843 года). [1] Старший Джон Пенн в 1799 году начал заниматься сельскохозяйственным машиностроением на месте пересечения улиц Блэкхит и Льюишем (недалеко от современного Дептфордского моста). За два десятилетия он вырос до одного из крупнейших инженерных сооружений в районе Лондона. [2] Основным направлением деятельности фирмы было сельское хозяйство, а точнее - мельницы для кукурузы и муки. Хотя Джон Пенн-старший жил в Льюишеме, он баллотировался в качестве реформаторского кандидата от Гринвича на парламентских выборах в декабре 1832 года .[2]

Карьера [ править ]

Пенн начал заниматься творчеством своего отца в раннем возрасте и стал его партнером в начале 1830-х годов [2], после чего фирма стала John Penn and Sons . [3] Когда его отец умер в 1843 году, единоличное владение произведениями перешло к Пенну, хотя за несколько лет до этого он единолично руководил работами. Пенн был изобретателем двигателей, и одним из первых двигателей, которые он производил, был двигатель с кузнечиком , его версия мощностью шесть лошадиных сил была первым паровым двигателем, приводившим в действие механизмы на заводе.

Пенн сместил акцент в своих работах на судовые двигатели. Его лучевые двигатели мощностью 40 лошадиных сил были установлены на гребных пароходах «Ипсвич» и «Суффолк», и, вероятно, это были первые морские двигатели, спроектированные и построенные Пенном. Затем он сосредоточился на улучшении колебательного двигателя по сравнению с версией, запатентованной Аароном Мэнби в 1821 году. В 1844 году он заменил двигатели адмиралтейской яхты HMS Black Eagle на колебательные двигатели с двойной мощностью, не увеличивая ни вес, ни занимаемое пространство [ 4] достижение, которое сломило господство над военно-морскими запасами Boulton & Watt и Maudslay, Son & Field . [2]Его улучшенная репутация благодаря этому значительному прогрессу была дополнительно увеличена за счет внедрения Пенном магистральных двигателей для приведения в действие гребных винтов на военных кораблях. HMS Encounter (1846) и HMS Arrogant (1848) были первыми кораблями, оснащенными такими двигателями, и их эффективность была такова, что к моменту смерти Пенна в 1878 году двигатели были установлены на 230 кораблях. [4] Первоначально корабли были приспособлены для установки этих двигателей, но в 1851 году ВМФ заказал свой первый корабль, специально разработанный как вспомогательный паровинтовой, HMS Agamemnon . [2] В 1852 году новые владельцы СС Великобританиирешила признать быстрый прогресс в технологии винтовых двигателей и заменить оригинальные двигатели парой меньших, более легких и более современных колебательных двигателей, разработанных и построенных Джоном Пенном и Соном. [2]

Эти достижения сочетались с репутацией производителя двигателей, обеспечивающих качество и надежность, и это привело к тому, что Penn стал основным поставщиком двигателей для Королевского военно-морского флота, когда он перешел с паруса на пар. [2] Пенн также отвечал за внедрение деревянных подшипников для гребных валов, которые стали жизненно важными для использования паровых судов во всем мире. [4] [a] Эта разработка кормовой опоры lignum vitae, которая позволяла винтовым судам совершать океанические путешествия без износа кормовых желез, была разработана в сотрудничестве с Фрэнсисом Петтитом Смитом . [3] Другие известные ассоциации включают его работу по применению перегретого пара.в судовых двигателях. [4]

Пенн также произвел основной двигатель для HMS Warrior, и во время строительства ему было предложено разработать конструкцию двигателя для канонерских лодок RN , готовящихся к Крымской войне . Пенн выбрал конструкцию магистрального двигателя и впоследствии произвел 90 комплектов первых серийных судовых двигателей высокого давления с высокой частотой вращения. [5] [6] По настоянию Адмиралтейства они также использовали эталоны Уитворта повсюду; Пенн был большим другом Джозефа Уитворта и использовал разработанные им точные инструменты и инструменты. [3]Связь с Уитвортом сыграла важную роль в разработке серийных судовых двигателей, как явствует из некролога Уитворту из The Times от 24 января 1887 года:

Началась Крымская война, и сэр Чарльз Напьер потребовал от Адмиралтейства 120 канонерских лодок, каждая с двигателями по 60 лошадиных сил, для кампании 1855 года на Балтике. На выполнение этого требования оставалось всего девяносто дней, и, несмотря на то, что времени было мало, постройка канонерских лодок не представляла затруднений. А вот с двигателями дело обстояло иначе, и Адмиралтейство было в отчаянии. Внезапно, благодаря присущей ему вспышке механического гения, покойный мистер Джон Пенн разрешил трудность и решил ее довольно легко.

У него под рукой была пара двигателей точного размера. Он разобрал их по частям и распределил детали среди лучших механических мастерских страны, сказав каждому изготовить 90 комплектов, точно во всех отношениях по образцу. Заказы выполнялись с неизменной регулярностью, и он фактически завершил девяносто комплектов двигателей мощностью 60 лошадиных сил за девяносто дней - подвиг, который заставил великие континентальные державы смотреть с удивлением, и который стал возможен только благодаря стандартам Уитворта в измерениях, точности и точности. отделки были к тому времени основательно признаны и зарекомендовали себя по всей стране. [b]

Двигатель, извлеченный из обломков SS Xantho, относится к типу канонерской лодки. Построенный (или собранный) в 1861 году, это единственный известный пример, и когда он был восстановлен неповрежденным, было обнаружено, что все его приспособления и приспособления были прикреплены, включая паспортную табличку Пенна. Он выставлен в Музее Западной Австралии .

Фирма Джона Пенна была крупным работодателем в районе Гринвича, на ее предприятиях в Гринвиче и Дептфорде было занято 1800 человек. [2] John Penn and Sons считался самым оснащенным морским инженерным заводом, а Penn - образцовым работодателем. Он признал ценность квалифицированных сотрудников через пенсии и вручил рождественские подарки. Его работы также дали образование целому поколению морских инженеров. [3]

Более поздняя жизнь [ править ]

Джон Пенн стал членом Института инженеров-механиков в 1848 году и дважды был его президентом (в 1858–1859 годах и снова в 1867–1868 годах). [4] В июне 1859 года он был избран членом Королевского общества ; в цитате сказано:

Джон Пенн CE (инженер-строитель). Изобретатель нескольких частей судовых паровых двигателей и механизмов, связанных с паровой навигацией. Отличился знакомством с механикой. Выдающийся механик и инженер. Из личного опыта Джон Пенн CE (инженер-строитель). Подпись В. Кубитт ; Thos. Сопвит , Джозеф Уитворт; Роб Стивенсон и другие.

-  Хартри, 2008 г.

В 1860 году Пенн был одним из основателей Королевского института морских архитекторов .

В 1872 году два старших сына Пенна вступили в партнерство с фирмой, и Пенн стал менее активным в бизнесе, в конце концов полностью уйдя на пенсию в 1875 году. К концу жизни Пенн был парализован в нижних конечностях, а позже он ослеп. На пенсии он посетил Францию, Бельгию, Голландию и Италию на паровой яхте. [3] Он умер в своем доме, Сидарс, Ли, Лондон , 23 сентября 1878 года, пережил его жена, и был похоронен неподалеку в церкви Святой Маргариты , Ли, 29 сентября. [3] [4] Kentish Ртуть и Greenwich Gazette писал о нем как 'величайшего сына Гринвич по'. [2]К моменту его смерти компания построила двигатели для 735 кораблей, от речных паромов до линкоров. [3]

Помимо достижений в морской инженерии, Джона Пенна помнят в Гринвиче по названиям улиц и зданий. Сохранилась улица Джона Пенна в Гринвиче, которая когда-то проходила по одной стороне строительной площадки, как и богадельни Пенна на Саут-стрит, построенные в 1884 году в память о втором Джоне Пенне. Он также представлен в Дептфорде, например, на арочной набережной котельной, а в Ли, к югу от Блэкхита, все еще стоит грандиозный дом Джона Пенна «Кедры», хотя теперь он переоборудован в квартиры. [2]

Личная жизнь и семья [ править ]

В 1847 году Пенн женился на Эллен Инглиш, дочери другого лондонского инженера, Уильяма Инглиша из Энфилда . Она была на 21 год моложе его. У них было четверо сыновей Джон , Уильям , Фрэнк и Альфред (Дик) . [2] [3] В 1872 году он передал управление заводами своим двум старшим сыновьям и полностью ушел на пенсию в 1875 году. Его старший сын Джон стал депутатом парламента от Льюишема в 1891 году и служил до своей смерти в 1903 году, а его сыновья Фрэнк, Уильям и Дик все играли в крикет за Кента . У них было две дочери , которых Изабелла вышла замуж Фредерик Стокса и Эллен женился Джозеф Флетчер Грин , какИгроки сборной Англии по регби , на которых они поженились в 1877 году.

Сестра Пенна Шарлотта вышла замуж за Уильяма Хартри в 1839 году; Хартри, вероятно, уже был учеником в фирме, партнером которой он стал в 1848 году. Сестра Хартри Мария вышла замуж за Джона Мэтью, который стал учеником фирмы в 1840 году и в течение этого десятилетия был главным дизайнером и третьим партнером фирмы. Уильям Хартри был прадедом математика и физика Дугласа Хартри ; Дочь Джона Мэтью вышла замуж за сэра Тревора Лоуренса .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Пенн представил две статьи по этому вопросу в Институт инженеров-механиков в 1856 и 1858 годах.
  2. Перейти ↑ Hartree 2008 , p. 43, однако, описывает некролог как «более наглядную, фактически неточную и почти мифическую версию вклада Джона Пенна в производство двигателей для канонерских лодок».

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Джон Пенн, старший» . Руководство Грейс по британской промышленной истории . 23 августа 2015 . Проверено 12 августа 2020 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к Хартри 2008 .
  3. ^ a b c d e f g h "Джон Пенн" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . 6 мая 2017 . Проверено 12 августа 2020 .
  4. ^ a b c d e f "Президент Джон Пенн, 1805-1878" . Инженерное наследие . Институт инженеров-механиков. 2010. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года.
  5. ^ Osborn 1965 , стр. 103-116.
  6. Перейти ↑ Preston & Major 1967 .

Источники [ править ]

  • Хартри, Ричард (2008). Джон Пенн и сыновья Гринвича . Ричард Хартри. ISBN 978-1-84306-411-4.
  • Осборн, Г. А. (1965). «Крымская война канонерских лодок. Часть 1». Зеркало Моряка, Журнал Общества морских исследований . 51 : 103–116. DOI : 10.1080 / 00253359.1965.10657815 .
  • Престон, Энтони; Майор, Джон (1967). Отправить канонерскую лодку!: Исследование канонерской лодки и ее роли в британской политике, 1854–1904 . Лонгманс.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Джозеф Уитворт		Президент Института инженеров-механиков
1858–1859 гг.		Преемник
Джеймса Кеннеди
Предшественник
Джозеф Уитворт		Президент Института инженеров-механиков
1866–1868 гг.		Преемник
Уильям Джордж Армстронг