Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Пенн и сыновья
ПромышленностьИнженерное дело
ПреемникКомпания Thames Iron Works Ship Building and Engineering Co.
Основан1799?
СудьбаОбъединенный, 1899 г.
Штаб-квартираЛондон, Англия
Ключевые люди
Джон Пенн
ТоварыМорские паровые машины

John Penn and Sons - английская инженерная компания, базирующаяся в Лондоне, в основном известная своими морскими паровыми двигателями .

История [ править ]

Учреждение [ править ]

В 1799 году инженер и слесарь Джон Пенн (родился в Тонтоне , Сомерсет , 1770; умер 6 июня 1843 года) [1] начал бизнес по сельскохозяйственному машиностроению на месте на стыке улиц Блэкхит и Льюишем (недалеко от современного Дептфорд Бридж) в юго-восток Лондона. За два десятилетия он вырос до одного из крупнейших инженерных сооружений в районе Лондона . [2] В центре внимания фирмы оставалось сельское хозяйство до 1830-х и 1840-х годов, когда сын Пенна, также Джон Пенн , возглавил компанию, и она начала специализироваться на производстве морских паровых двигателей.

Морской пар [ править ]

Пенн-младший был изобретателем двигателей. Одним из самых первых двигателей, которые он производил, был двигатель с кузнечиком , его версия мощностью шесть лошадиных сил была первым паровым двигателем, приводившим в действие механизмы на заводе. Он сместил акцент в своих работах на судовые двигатели. Его лучевые двигатели мощностью 40 лошадиных сил были установлены на гребных пароходах «Ипсвич» и «Суффолк», и, вероятно, это были первые морские двигатели, спроектированные и построенные Пенном. Затем он сосредоточился на усовершенствовании качающегося двигателя версии, запатентованной Аароном Манби в 1821 году. В 1844 году он заменил двигатели на яхте Адмиралтейства HMS Black Eagle.с колеблющимися двигателями двойной мощности, без увеличения веса или занимаемого пространства [3], это достижение, которое сломало господство Boulton & Watt и Maudslay, Son & Field в снабжении военно-морскими силами . [2] Его улучшенная репутация благодаря этому значительному прогрессу была дополнительно увеличена Пенном, который ввел в действие магистральные двигатели для приведения в действие гребных винтов на военных кораблях. HMS Encounter (1846) и HMS Arrogant (1848) были первыми кораблями, оснащенными такими двигателями, и их эффективность была такова, что к моменту смерти Пенна в 1878 году двигатели были установлены на 230 кораблях. [3]Первоначально корабли были приспособлены для установки этих двигателей, но в 1851 году ВМФ заказал свой первый корабль, специально разработанный как вспомогательный паровинтовой, HMS Agamemnon . [2]

Эти достижения сочетались с репутацией производителя двигателей, обеспечивающих качество и надежность, и это привело к тому, что Penn стал основным поставщиком двигателей для Королевского военно-морского флота, когда он перешел с паруса на пар. [2] Пенн также отвечал за внедрение деревянных подшипников для гребных валов, которые стали жизненно важными для использования паровых судов во всем мире. [3] [4] Эта разработка кормовой опоры lignum vitae, которая позволяла винтовым судам совершать океанические путешествия без износа кормовых желез, была разработана в сотрудничестве с Фрэнсисом Петтитом Смитом . [5] Другие известные ассоциации включают его работу по применению перегретого пара.в судовых двигателях. [3]

Пенн также произвел основной двигатель для HMS Warrior, и во время строительства ему было предложено разработать конструкцию двигателя для канонерских лодок RN , готовящихся к Крымской войне . Пенн выбрал конструкцию магистрального двигателя и впоследствии произвел 90 комплектов первых серийных судовых двигателей высокого давления с высокой частотой вращения. [6] По настоянию Адмиралтейства они также повсюду использовали эталоны Уитворта; Пенн был большим другом Джозефа Уитворта и использовал разработанные им точные инструменты и инструменты. [5]Связь с Уитвортом сыграла важную роль в разработке серийных судовых двигателей, как явствует из некролога Уитворту из The Times от 24 января 1887 года:

Началась Крымская война, и сэр Чарльз Напье потребовал от Адмиралтейства 120 канонерских лодок, каждая с двигателями по 60 лошадиных сил, для кампании 1855 года на Балтике. На выполнение этого требования оставалось всего девяносто дней, и, несмотря на то, что времени было мало, постройка канонерских лодок не представляла затруднений. А вот с двигателями дело обстояло иначе, и Адмиралтейство было в отчаянии. Внезапно, благодаря присущей ему вспышке механического гения, покойный мистер Джон Пенн разрешил трудность и решил ее довольно легко.
У него под рукой была пара двигателей точного размера. Он разобрал их по частям и распределил детали среди лучших механических мастерских страны, сказав каждому изготовить 90 комплектов, точно во всех отношениях по образцу. Заказы выполнялись с неизменной регулярностью, и он фактически завершил девяносто комплектов двигателей мощностью 60 лошадиных сил за девяносто дней - подвиг, который заставил великие континентальные державы смотреть с удивлением, и который стал возможен только благодаря стандартам Уитворта в измерениях, точности и точности. отделки были к тому времени основательно признаны и зарекомендовали себя по всей стране. [7]

Двигатель, извлеченный из обломков SS Xantho, относится к типу канонерской лодки. Построенный (или собранный) в 1861 году, это единственный известный пример, и когда он был восстановлен неповрежденным, было обнаружено, что все его приспособления и приспособления были прикреплены, включая паспортную табличку Пенна. Он выставлен в Музее Западной Австралии .

Фирма Джона Пенна была крупным работодателем в районе Гринвича, на ее предприятиях в Гринвиче и Дептфорде было занято 1800 человек. [2] John Penn and Sons считался самым оснащенным морским инженерным заводом, а Penn - образцовым работодателем. Он признал ценность квалифицированных сотрудников через пенсии и вручил рождественские подарки. Его работы также дали образование целому поколению морских инженеров. [5]

Объединение [ править ]

В 1899 году он был объединен с компанией Thames Ironworks and Shipbuilding Company под названием Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Company. Объединенная компания потерпела крах в 1912 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Джон Пенн, старший» . www.gracesguide.co.uk . Проверено 21 февраля 2019 .
  2. ^ a b c d e Ричард Хартри (эпилог Пруденс Пенн), Джон Пенн и сыновья Гринвича , 2008, Landmark Publishing Ltd, ISBN 978-1-84306-411-4 
  3. ^ a b c d "Джон Пенн" . archive.is . 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года . Проверено 21 февраля 2019 .
  4. ↑ Пенн представил две статьи по этому вопросу в Институт инженеров-механиков в 1856 и 1858 годах.
  5. ^ a b c "Джон Пенн" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 21 февраля 2019 .
  6. ^ Osbon, Г. А., 1965, The канонерки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало моряка, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116 и Престон А. и Майор, 1965, Дж. Отправить канонерскую лодку. Лонгманс, Лондон.
  7. ^ История Ричарда Хартри John Penn & Sons (2008), однако, описывает некролог как «более наглядную, фактически неточную и почти мифическую версию вклада Джона Пенна в производство двигателей для канонерских лодок» (стр. 43).

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология компании.