| Джон Уильям Пиндер | |
|---|---|
| Родившийся | 14 февраля 1898 г. Дил, Кент , Англия |
| Умер | 16 августа 1920 г. (22 года) Икара , Бразилия |
| Верность | Англия |
| Сервис / филиал | Авиация |
| Годы службы | 1916-1919 гг. |
| Классифицировать | Капитан |
| Ед. изм | № 9 морской эскадрильи RNAS , № 213-й эскадрильи RAF , № 45-й эскадрильи RAF |
| Награды | Крест "За выдающиеся заслуги перед самолетом" с полосой , упомянутый в депешах |
Капитан Джон Уильям Пиндер DFC [1] (14 февраля 1898 - 16 августа 1920) был британским летным асом времен Первой мировой войны , который летал на военно-воздушную службу Королевского военно-морского флота , а затем в Королевские военно-воздушные силы . [2]
Ранняя жизнь [ править ]
Джон Уильям Пиндер родился 14 февраля 1898 года в Диле, Кент , Англия. [3]
Служба Первой мировой войны [ править ]
Пиндер поступил на военную службу во время Первой мировой войны, когда был достаточно взрослым. 22 октября 1916 года он был назначен летным офицером на испытательном сроке в Королевскую военно-морскую воздушную службу и направлен в ее штаб при президенте HMS . [4] 3 января 1917 года он ехал на заднем сиденье Curtiss JN4 с серийным номером 8820, когда тот потерпел крушение у Редкара , оторвав шасси и повредив винт. [5]
После прохождения обучения в качестве пилота был направлен в 9-ю эскадрилью RNAS . Во время операций подразделения на бельгийском побережье он одержал свои первые три воздушные победы. Впоследствии он был назначен командиром звена и переведен в 13-ю эскадрилью RNAS . К 5 декабря 1917 года его оценка выросла до шести, и он был награжден Крестом за заслуги перед полетом . [3]
17 января 1918 года он был случайно ранен в информационном бюллетене Flight , хотя дата травмы не сообщалась. [6] К концу апреля 1918 года он налетал 166 часов. [3] К этому времени 13-я эскадрилья RNAS была включена в формирующиеся Королевские ВВС . Это включение может объяснить тот факт, что 13 мая 1918 года лейтенант Пиндер был назначен временным капитаном, пока работал в этом качестве [7], поскольку командиры звеньев в Королевских ВВС были причислены к капитанам.
3 июня 1918 года наконец был опубликован «Заслуженный летный крест» Пиндера . [8] К тому времени, когда Пиндер покинул 213-ю эскадрилью в конце августа 1918 года и перешел на пост в министерстве авиации в Большом флоте , его победа в воздухе составила 12. Он не остался. в его новой публикации на долгое время , так как он присоединился к № 45 эскадрильи RAF в ВВС Independent в октябре. Он одержит еще пять побед, служа в этой эскадрилье, доведя его общее количество до 17. [3]
Список воздушных побед [ править ]
См. Также Стандарты воздушной победы Первой мировой войны.
| Нет. | Дата / время | Самолет | Враг | Результат | Место расположения | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 июня 1917 года в 19:30 | Sopwith Triplane серийный номер N5462 | Альбатрос Д.III | Выведен из-под контроля | Остенде , Бельгия | |
| 2 | 7 июля 1917 года, 17:30 | Сопвит Триплан, серийный номер N6475 | Альбатрос Д.III | Выведен из-под контроля | К юго-западу от Haynecourt , Франция | Победу разделили с Артуром Уили и тремя другими пилотами RNAS |
| 3 | 25 июля 1917 года, 17:30 | Sopwith Camel, серийный номер B3870 | Немецкий двухместный | Выведен из-под контроля | В пролив Ла-Манш у Вестенде , Бельгия | Победу разделили Оливер Редгейт , Фред Эверест Банбери и два других пилота RNAS |
| 4 | 17 октября 1917 г., 07:30 | Сопвит Кэмел, серийный номер N6439 | Немецкий гидросамолет | Разрушен | 4,8 км к северу от Зебрюгге , Бельгия | |
| 5 | 4 декабря 1917 @ 1535 часов | Сопвит Кэмел, серийный номер N6335 | Авиатик двухместный | Выведен из-под контроля | Между Хутюльстом и Зарреном , Бельгия | Победу разделили с Джорджем Чисхолмом Маккеем |
| 6 | 5 декабря 1917 года @ 1505 | Сопвит Кэмел, серийный номер N6357 | Альбатрос двухместный | Разрушен | Над Ла-Маншем в 4 милях к северо-западу от Вендуина , Бельгия | Победу разделили с Джоном Пейнтером , Морисом Купером , другим пилотом RNAS |
| 7 | 19 мая 1918 @ 1735 часов | Sopwith Camel, серийный номер C65 | Альбатрос ДВ | Подожгли в воздухе; уничтожен | 1 миля к югу от Вумена , Бельгия | Победу разделили с Джоном Пейнтером, Морисом Купером, другим пилотом RNAS |
| 8 | 2 июня 1918 @ 1935 часов | Sopwith Camel, серийный номер C65 | Пфальц Д.III | Выведен из-под контроля | Морследе , Бельгия | Победа разделена с Уильямом Греем |
| 9 | 7 июня 1918 года @ 1805 | Sopwith Camel, серийный номер C65 | Альбатрос ДВ | Выведен из-под контроля | В 4 милях к югу от Диксмуд , Бельгия | |
| 10 | 15 июня 1918 @ 1745 часов | Sopwith Camel, серийный номер C65 | Ганновер двухместный | Выведен из-под контроля | Поперингхе , Бельгия | Победа разделила с двумя другими пилотами |
| 11 | 27 июня 1918 в 10.20 | Sopwith Camel, серийный номер C65 | Фоккер Д. VII | Подожгли в воздухе; уничтожен | Над Ла-Маншем на шельфе Бланкенберге , Бельгия | |
| 12 | 30 июля 1918 @ 1205 часов | Сопвит Кэмел, серийный номер D8216 | Альбатрос ДВ | Выведен из-под контроля | 4,8 км к юго-западу от Остенде, Бельгия | |
| 13 | 19 октября 1918 года @ 15:00 | Sopwith Camel, серийный номер D8240 | Румплер двухместный | Выведен из-под контроля | Xaffévillers , Франция | |
| 14 | 23 октября 1918 в 12.20 | Sopwith Camel, серийный номер E7244 | Румплер двухместный | Выведен из-под контроля | К югу от Сен-Дье-де-Вогезы , Франция | |
| 15 | 23 октября 1918 @ 1240 часов | Sopwith Camel, серийный номер E7244 | Румплер двухместный | Захвачено | Фруктовый | |
| 16 | 28 октября 1918 @ 1050 часов | Sopwith Camel, серийный номер E7244 | Румплер двухместный | Захвачено | Корсьё , Франция | |
| 17 | 5 ноября 1918 @ 1550 часов | Sopwith Camel, серийный номер E7244 | Румплер двухместный | Разрушен | К северу от Паррой , Франция [3] [9] |
После Первой мировой войны [ править ]
После войны Пиндер получил несколько запоздалых наград; 3 июня 1919 года он был упомянут в депешах и получил Коллегию вместо второй награды Креста за выдающиеся заслуги. [10] 17 июня 1919 года он был избран членом Королевского аэроклуба . [11]
24 октября 1919 года он получил короткую служебную комиссию в качестве летного офицера ВВС Великобритании [12], хотя позже это назначение было отменено. [13] 6 декабря 1919 года он был переведен в список безработных РАФ. [14]
После войны Пиндер был пионером авиации в Южной Америке. В августе 1920 года он был частью группы, совершавшей первый полет между Бразилией и Буэнос-Айресом . Пиндер вместе с бразильским лейтенантом Алиатаром Мартинс совершили этот полет на летающей лодке Macchi M.9 . Самолет исчез. Тела Пиндера и Мартинса были обнаружены 27 августа. По всей видимости, из-за потери пропеллера их самолет разбился. [15]
Другие отчеты дают более подробную информацию. Они заявляют, что Пиндер и Мартинс приземлились в Лагоа-дос-Эстевес, Исара, чтобы отремонтировать винт. После того, как это было исправлено, они попытались перезапустить двигатель самолета. При этом Мартинс был сбит пропеллером в лагуну [5], и его рука была сломана. [16] Пиндер нырнул, чтобы спасти его, но оба утонули. [5]После утопления поисковая группа нашла гидросамолет в лагуне и пригрозила убить всех местных жителей в окрестностях, поскольку возникло подозрение в нечестной игре. Эти люди массово уходили в лес, чтобы спрятаться от подозрений. Десятидневным поискам помог один отважный местный житель. Первоначально Пиндер и Мартинс были похоронены в первых могилах местного кладбища, но через несколько лет были удалены. [16]
Ссылки [ править ]
- Выше окопов: полный отчет истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915-1920 гг . Кристофер Ф. Шорс, Норман Л. Р. Фрэнкс, Рассел Гест. Grub Street, 1990. ISBN 0-948817-19-4 , ISBN 978-0-948817-19-9 .
- Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке . Дэн Хагедорн, 2008. Издательство Университета Флориды. ISBN 978-0-8130-3249-8 .
Сноски [ править ]
- ^ Дополнение к London Gazette (31378): 18. 3 июня 1919 года http://www.london-gazette.co.uk/issues/31378/supplements/7042 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Джон Уильям Пиндер" . Аэродром . Проверено 28 января 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e Над окопами , стр. 305.
- ↑ Flight , 26 октября 1916 г., стр. 920. Проверено 28 января 2012 г.
- ^ a b c http://www.yorkshire-aircraft.co.uk/aircraft/planes/north/8820.html Проверено 29 января 2012 г.
- ↑ Flight , 17 января 1918 г., стр. 64. Проверено 28 января 2012 г.
- ↑ Лондонская газета , 7 июня 1918 г., стр. 6800. Проверено 28 января 2012 г.
- ↑ Flight , 6 июня 1918 г., стр. 610. Проверено 28 января 2012 г.
- ^ http://www.theaerodrome.com/aces/england/pinder.php, получено 30 января 2012 г.
- ↑ Дополнение к London Gazette , 3 июня 1919 г., стр. 7040, 7042, 7031.
- ↑ Flight , 19 июня 1919 г., стр. 800. Проверено 28 января 2012 г.
- ↑ Flight , 6 ноября 1919 г., стр. 1459. Проверено 28 января 2012 г.
- ↑ Flight , 4 декабря 1919 г., стр. 1567. Проверено 28 января 2012 г.
- ↑ Лондонская газета , 13 января 1920 г., стр. 562.
- ^ Хагедорн, Дэн (2008). Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке . Издательство Университета Флориды. п. 158 . ISBN 978-0-8130-3249-8.
- ^ a b http://www.canalicara.com/noticias/a-queda-que-fez-historia-em-icara-4001.html Переведено через Google. Проверено 29 января 2012 года.
