Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центр транзитных перевозок Джона У. Олвера
Транзитный центр Джона У. Олвера в Гринфилде, Массачусетс.jpg
Вид на транзитный центр Olver с Олив-стрит
Место расположения12 Olive Street, Гринфилд, Массачусетс
США
Координаты42 ° 35′09 ″ с.ш. 72 ° 36′02 ″ з.д. / 42,58583 ° с.ш. 72,60056 ° з.д. / 42.58583; -72,60056 Координаты: 42 ° 35′09 ″ с.ш. 72 ° 36′02 ″ з.д.  / 42,58583 ° с.ш. 72,60056 ° з.д. / 42.58583; -72,60056
ПринадлежитФранклинское региональное управление транзита
Линия (и)Коннектикут Ривер Лайн
Платформы1
Треки2
Операторы поездовAmtrak
Автобусные остановки5
ПодключенияМестный транзит FRTA : 20, 21, 22, 23, 24, 31, 32, 41
Автобусный транспорт борзая
Строительство
Стоянка39 мест для краткосрочного пребывания
Велосипедные сооружения16 мест для велосипедов
Доступ для инвалидовда
АрхитекторCharles Rose Architects
Дополнительная информация
Код станцииКод Amtrak : GFD
История
Открыт7 мая 2012 г. [1]
Железнодорожное сообщение: 29 декабря 2014 г. [2]
Пассажиры
2019 г.6 707 [3] Увеличивать  2% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Нортгемптон
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
VermonterBrattleboro
в сторону Сент-Олбанс
Нортгемптон
в сторону Нью-Хейвена
Флаер долиныТерминус
Место расположения

John W. Olver Центр транзитных перевозок , также называемый JWO Центр транзитных перевозок , является интермодальных транзитным узлом для округа Франклин, штат Массачусетс . Расположенный в Гринфилде , он в настоящее время обслуживает местные автобусные маршруты Регионального транзитного управления Франклина (FRTA), а также междугородние автобусные маршруты . Железнодорожный вокзал «s Greenfield станция также находится здесь, с одной ежедневно Vermonter поездка туда и обратно и два ежедневных Valley Flyer обходов, которые являются продолжениями , железнодорожный вокзал беги Хартфорд Line поезда.

Названный в честь давнего конгрессмена от западного Массачусетса Джона Олвера , этот узел является первым центром транзита энергии с нулевым чистым уровнем в Соединенных Штатах. [1] Построенный на средства американского Закона о восстановлении и реинвестировании , объект был построен с использованием солнечных панелей, геотермальных скважин, медных тепловых экранов и других энергоэффективных технологий. В нем размещаются офисы FRTA и Региональный правительственный совет Франклина, организация-преемница правительства округа Франклин.

Удобства [ править ]

Удобства для пассажиров, доступные в транзитном центре JWO, включают крытую зону ожидания, комнаты отдыха, небольшое кафе, Wi-Fi общего пользования и стойки для велосипедов. [1] Краткосрочная парковка доступна для ограниченного количества транспортных средств, а долгосрочная парковка доступна в одном квартале на городской территории, расположенной на улице Хоуп.

Услуги [ править ]

Местные и региональные автобусы [ править ]

Все маршруты фиксированных автобусов FRTA соединяются в транзитном центре JWO.

  • Разъем зеленого канала Route 20
  • Маршрут 21 Гринфилд, Сообщество
  • Маршрут 22 Монтегю / Гринфилд
  • Маршрут 23 Амхерст / Гринфилд
  • Соединитель Route 24 Crosstown
  • Маршрут 31 Нортгемптон / Гринфилд
  • Маршрут 32 Оранж / Гринфилд
  • Маршрут 41 Шарлемонт / Гринфилд

Междугороднее автобусное сообщение [ править ]

Greyhound предлагает ограниченное автобусное сообщение от транзитного центра Olver; Greyhound предоставляет одну поездку туда и обратно в день от Браттлборо и Уайт-Ривер-Джанкшн до Спрингфилда и Нью-Йорка через Гринфилд.

Амтрак [ править ]

Служба Amtrak с севера на юг Вермонтера останавливается ежедневно во второй половине дня вместе с двумя поездками Valley Flyer, курсирующими в обе стороны в утренние и ночные часы. [4] Платформа посадки Amtrak, доступная для людей с ограниченными возможностями, расположена за зданием транзитного центра. Внутри здания есть зона ожидания для пассажиров, но билеты Amtrak нельзя приобрести в транзитном центре JWO. [5]

История железной дороги [ править ]

Железнодорожная станция Бостона и Мэна в Гринфилде около 1916 года.

Коннектикут Ривер железной дорога (CRRR) открыта для обслуживания пассажиров между Спрингфилд и Northampton в конце 1845 года ; поезда прибыли в Дирфилд в августе 1846 года, в Гринфилд в декабре 1847 года и на стык с железной дорогой Центрального Вермонта в январе 1849 года. Когда в 1850 году железная дорога Вермонта и Массачусетса достигла Брэттлборо , речная железная дорога Коннектикута начала курсировать из Спрингфилда в Браттлборо. [6] Служба на восток от Гринфилда до Бостона была начата железной дорогой Вермонта и Массачусетса в 1851 году и была продлена на запад до Трои, штат Нью-Йорк, через туннель Хусак в 1875 году.

CRRR принимал как местные, так и междугородние пассажирские и грузовые перевозки. Он стал частью маршрута для первоклассных поездов Нью-Йорк-Монреаль еще в 1860-х годах и был приобретен Бостонской и Мэнской железной дорогой в 1893 году. Аналогичным образом шесть лет спустя была приобретена железная дорога Фитчбурга. [6] Под Бостоном и Мэном Гринфилд был важным местным железнодорожным узлом в следующем столетии.

Бывшая пассажирская станция Бостона и Мэна была расположена на восточной стороне путей линии реки Коннектикут, немного севернее транзитного центра JWO. Станция была снесена в апреле 1966 года после многих лет заброшенности и запущенности. Городской совет проголосовал за снос станции из-за угрозы общественной безопасности. Прежний участок долгие годы пустовал в конце Майлз-стрит, пока не открылся энергетический парк Гринфилд .

Сообщение между Гринфилдом и Троем было прекращено в 1958 году, а все рейсы на восток в Бостон закончились в 1960 году. Междугородние пассажирские перевозки по Речной линии Коннектикута закончились 6 сентября 1966 года с прекращением работы Пенсильванской железной дороги и более ранней версии Нью-Хейвена. Montrealer . Местное сообщение между Спрингфилдом и Браттлборо до конца года. Бостон и Мэн затем обслуживали шаттл Гринфилд-Спрингфилд, а затем соединились с поездами New Haven RR, направляющимися в Нью-Йорк. Шаттл Гринфилд-Спрингфилд также будет остановлен до конца 1967 года. [7] [8] [9] [6] В 1972 году компания Amtrak начала запускатьМонтреалер, который бежал вдоль линии ночью, останавливаясь в Нортгемптоне, но не в Холиоке или Гринфилде. [10] Производство Montrealer было прекращено в 1987 году из-за плохого состояния колеи на линии.

Обслуживание возобновилось в 1989 году после того, как Amtrak захватил контроль над линией в Вермонте у железной дороги Бостона и Мэна, но поезд был изменен по железной дороге Центрального Вермонта через Массачусетс и Коннектикут, чтобы избежать все еще ветхой линии реки Коннектикут, которую Amtrak не контролировал. Остановка была добавлена ​​в Амхерсте, чтобы заменить Нортгемптон. Монреаля был заменен дневной Vermonter в 1995 году, используя оригинальный маршрут через Коннектикут , но по- прежнему избегая линии реки Коннектикут в штате Массачусетс. [6]

Восстановление службы [ править ]

Пассажиры ждут прибытия Amtrak's Vermonter

Чтобы сократить время в пути на Вермонтере и добавить дополнительные местные услуги для обслуживания населенной долины реки Коннектикут, линия реки Коннектикут была перестроена на 73 миллиона долларов из федеральных средств Закона США о восстановлении и реинвестициях и 10 миллионов долларов из государственных средств. [11]

Строительство доступной платформы станции в транзитном центре Olver должно было начаться в начале 2014 года и в основном было завершено, когда началось обслуживание пассажиров; однако строительство затянулось. [12] Временная доступная деревянная платформа была завершена к началу работы в Вермонтере 29 декабря 2014 года. [13] [14]

30 августа 2019 года компания Amtrak продлила два ежедневных рейса туда и обратно по линии Hartford Line (под брендом Valley Flyer ) в Гринфилд в качестве пилотной программы. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Транзитный центр JWO" . Франклинское региональное управление транзита. Архивировано из оригинала на 2013-11-10 . Проверено 7 февраля 2014 .
  2. ↑ Кинни, Джим (29 декабря 2014 г.). «Amtrak Vermonter запускает первый коридор знаний в Спрингфилде, Нортгемптоне и Гринфилде» . Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс . Проверено 29 декабря 2014 .
  3. ^ "Информационный бюллетень Amtrak, 2019 финансовый год, Содружество Массачусетса" (PDF) . Amtrak. Июнь 2020 . Проверено 17 декабря 2020 года .
  4. ^ «Расписание флаеров Вермонтера и Вэлли» (PDF) . Amtrak . 11 ноября 2019 . Проверено 26 ноября 2019 года .
  5. ^ Contrada, Фред (13 января 2015). «Празднование открытия нового предприятия Amtrak резко переходит в протест» . Республиканец . Спрингфилд, Массачусетс . Проверено 14 января 2015 .
  6. ^ a b c d Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 163–169, 173–175. ISBN 0942147022.
  7. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, декабрь 1966 г., раздел Бостон и Мэн, таблица 1.
  8. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, сентябрь 1967 г., раздел Бостон и Мэн.
  9. ^ Уэйт, Торнтон (зима 2017). «Монтреалер / Вашингтонец». Краеугольный камень. 50 (4): 31–77. ISSN 0744-4036
  10. ↑ Amtrak (26 октября 1986 г.). «Национальное расписание поездов компании Amtrak» . Музей расписания поездов . Проверено 10 февраля 2014 .
  11. ^ Мерцбы, Скотт (16 февраля 2014). «Бизнес в Pioneer Valley 2014: надежды развития едут на рельсовых путях» . Gazette Net . Проверено 22 февраля 2014 .
  12. ↑ Фриц, Анита (4 февраля 2014 г.). «На железнодорожную платформу можно будет заходить с Олив-стрит, транспортного центра» . Рекордер . Проверено 10 февраля 2014 .
  13. ↑ Fritz, Anita (5 октября 2014 г.). «Временная платформа на ходу» . Рекордер . Проверено 7 октября 2014 .
  14. ^ «Строительство пути для железнодорожной платформы» . Рекордер . 27 ноября 2014 . Проверено 28 ноября 2014 .
  15. ^ «Amtrak и MASSDOT объявляют о начале обслуживания флаеров New Valley в Западном и Северном Массачусетсе» (пресс-релиз). Amtrak. 27 августа 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Центр транзитных перевозок Джона У. Олвера - официальная веб-страница
  • Гринфилд, Массачусетс - Amtrak
  • Гринфилд, Массачусетс (GFD) (Великие американские станции Amtrak)
  • Здание Zero Net Energy, транзитный центр Джона В. Олвера - Charles Rose Architects