Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро.
22 июня 2009 г. Столкновение WMATA - фото аварии NTSB 422860.jpg
Фото NTSB с места происшествия
Подробности
Датировать22 июня 2009 г.,
17:02 EDT (21:02 UTC)
РасположениеМежду Такомой и Форт Тоттен , северо-восток, Вашингтон, округ Колумбия
Координаты38 ° 57′37 ″ с.ш. 77 ° 0′21 ″ з.д. / 38.96028 ° с.ш. 77.00583 ° з.д. / 38.96028; -77,00583 Координаты: 38 ° 57′37 ″ с.ш. 77 ° 0′21 ″ з.д.  / 38.96028 ° с.ш. 77.00583 ° з.д. / 38.96028; -77,00583
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияКрасная линия
ОператорУправление транзита столичной зоны Вашингтона
Тип инцидентаСтолкновение поездов / телескопирование
ПричинаНеисправность цепи трека
Статистика
Поезда2 ( 2 шестивагонных поезда )
Летальные исходы9 (включая машиниста)
РаненПримерно 80

Во время полуденного часа пик 22 июня 2009 года произошло столкновение поезда с поездом в метро между двумя южными поездами Вашингтонского метро по красной линии на северо-востоке, Вашингтон, округ Колумбия , США. Движущийся поезд столкнулся с поездом, остановившимся перед ним; машинист поезда вместе с восемью пассажирами погибли, 80 человек получили ранения, что сделало это крушение самым смертоносным в истории вашингтонского метро.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследование показало , что после замены июня 17 шинопровода компоненты на то , что стало местом 22 июня столкновения рельсовой цепь была страдающей от паразитных колебаний , которые оставили его неспособным надежно сообщить , когда это участок пути был занят поездом. Пораженный поезд остановился из-за движения впереди. Поскольку весь поезд находился в неисправной цепи, он стал невидимым для системы автоматического управления поездом.(ATC) система. Поэтому поезду за ним было приказано двигаться со скоростью 55 миль в час (89 км / ч). Оператор поражающего поезда задействовал аварийный тормоз после того, как остановившийся поезд стал полностью виден, но не было достаточно времени, чтобы предотвратить столкновение, которое произошло примерно на скорости 49 миль в час (79 км / ч). [1]

Столкновение [ править ]

Аэрофотоснимок аварийно-спасательных служб при аварии
NTSB и группа восстановления работают в ночное время после столкновения.

Примерно в 16:57 по восточному времени (20:57 UTC) в понедельник, 22 июня 2009 г., поезд № 112 Вашингтонского метрополитена, следовавший из Гленмонта в Шейди-Гроув , покинул станцию Такома . [2] Минутой позже, в 17:02, [3] [4] Поезд 112, задний поезд 214, [5] который был остановлен между станциями Такома и Форт Тоттен в ожидании следующего поезда, отправляющегося со станции Форт Тоттен. [6] Девять человек погибли, в том числе машинистка в ведущем вагоне движущегося поезда, Дженис Макмиллан, 42 года, из Спрингфилда, Вирджиния ; [7]Пострадало не менее 80 человек. По количеству погибших авария стала самой смертоносной в истории Metro. [7] [8] [9] [10] [11]

NTSB обнаружил, что поезд 214 полностью остановился в неисправной цепи B2-304, что делает его практически невидимым для системы автоматического управления поездом (ATC). Другие поезда получали команды скорости, равные 0, когда проезжали по этому кругу, но имели достаточный импульс движения, чтобы добраться до следующего круга и возобновить обнаружение и получение команд скорости от системы УВД. Поезд 214 ехал медленнее, чем обычно, потому что его оператор вел в ручном режиме, и он остановился, оставаясь на кольце B2-304, и поэтому был невидим. Поезд 112, находящийся позади него, получил от УВД команду на полной скорости (55 миль в час [89 км / ч]) продолжить движение по рельсам. Расследование установило, что оператор поезда 112 задействовал экстренные тормоза, когда поезд 214 показался в поле зрения, но предотвратить столкновение было слишком поздно.что произошло со скоростью около 49 миль в час (79 км / ч).[1]

Серия почти столкновений в 2005 году при аналогичных обстоятельствах в туннеле между станциями Foggy Bottom и Rosslyn привела к новой процедуре испытаний, которая позволила бы идентифицировать неисправную цепь после установки. Однако к 2009 году инженеры Metro не знали ни об этом инциденте, ни о тестах, разработанных для обнаружения неисправности. [1]

Вовлеченный подвижной состав [ править ]

Автомобиль 5066 после столкновения расследуется NTSB. Этот автомобиль был списан WMATA и использовался в качестве источника запасных частей вместе с 5067, пока все серии 5000 не были сняты с эксплуатации в конце 2018 года.

Поезд 112 (движущийся поезд) состоял из вагонов 1079, 1078, 1071, 1070, 1130 и 1131 - все из 1000-й серии . Поезд 214 (стационарный поезд) состоял из вагонов 3036, 3037, 3257, 3256, 5067 и 5066 серий Breda 3000 и CAF 5000 . [5] Вагоны оснащены бортовыми системами, называемыми « Автоматическая работа поезда» и « Автоматическое управление поездом» , которые обеспечивают автономную работу с минимальным вмешательством человека. [12]

После столкновения WMATA объявила о том, что больше не следует размещать автомобили серии 1000 в конце состава, чтобы предотвратить телескопирование при столкновении, поскольку они были самыми слабыми вагонами по конструкции. [13] Все автомобили 1000-серии были затем положить в середину поездные и служил еще в течение 8 лет до выхода на пенсию в июне 2017 года [ править ]

Вагоны 5066 и 5067 никогда не ремонтировались и использовались в качестве источника запасных частей до тех пор, пока все вагоны серии 5000 не были списаны в 2018 году. [14] 1078 также был списан после столкновения. [ необходима цитата ]

Ответ [ править ]

В 17:20 спасатели впервые вошли в вагон 1079, головной вагон поезда 112. [2] Этот вагон надвинулся на задний вагон стационарного поезда, захватив в ловушку многих пассажиров, которым потребовалась помощь аварийно-спасательными работниками, использовавшими для доступа лестницы. [4] Выжившие описали аварию как «как… удар [тук] о бетонную стену», когда воздух был затуманен дымом и обломками, и паника среди пассажиров, когда двери машины не открывались сразу. [15]

Деннис Оглсби и Мартин Гриффит, два солдата армии США, которые шли в ведущем поезде и не пострадали в результате столкновения, помогли пассажирам эвакуироваться из своего поезда, большинство из которых, по всей видимости, получили легкие травмы. Затем Оглсби и Гриффит заметили, что от шести до восьми человек из другого поезда были выброшены силой столкновения и получили более серьезные травмы. Один человек из обгоняющего поезда был сброшен на крышу неподвижного поезда и получил тяжелую травму головы. Солдаты оказали первую помощь более серьезно раненым, пока не прибыла помощь, и проинформировали сотрудников службы экстренной помощи, что рельсы все еще под напряжением и их необходимо отключить. [16]

Вечерние пассажиры пригородных поездов в час пик ждут посадки в маршрутные автобусы на станции Род-Айленд-авеню – Брентвуд вечером, когда произошло столкновение.

Сразу после столкновения пожарные и парамедики из пожарной и неотложной медицинской службы округа Колумбия были отправлены на станцию ​​метро Takoma и вскоре прибыли на место столкновения. Начальник пожарной охраны округа Колумбия Деннис Рубин заявил, что из-за первоначальных вызовов службы экстренной помощи 9-1-1 инцидент казался незначительным, но после того, как на место происшествия прибыли пожарные, они направили бригады по ликвидации последствий массовых жертв . В течение двух часов более 200 пожарных прибыли на место происшествия в связи с инцидентом с тремя тревогами. [17] Спасатели работали всю ночь на 22 июня, используя подъемные краны и тяжелое аварийно-спасательное оборудование, чтобы освободить попавших в ловушку пассажиров и найти тела.[7] [18]

Начальник пожарной охраны Деннис Рубин первоначально подтвердил, что четыре человека погибли (включая машиниста поезда) и получили 74 травмы, 14 из которых были средней тяжести, а 6 - критическими . [19] Пятеро погибших были обнаружены среди обломков и удалены с места столкновения утром 23 июня, когда краны, разбирающие разбитые поезда, обнаружили тела. [7] В конечном итоге были подтверждены девять смертельных случаев. [7] [8] Генерал-майор (в отставке) Дэвид Ф. Уэрли-младший из Национальной гвардии округа Колумбия, известный тем, что использовал истребители для защиты Вашингтона, округ Колумбия, во время атак 11 сентября.- погиб в столкновении вместе со своей женой Энн; Другими пассажирами, погибшими в результате крушения, были Лавонда Кинг, Вероника Дюбоз, Кэмерон Уильямс, Деннис Хокинс, Мэри Дулиттл и Ана Фернандес. [20]

По словам Дэниела Каневски , бывшего сотрудника службы внутренней безопасности администрации Джорджа Буша, ныне работающего в Институте политики внутренней безопасности Университета Джорджа Вашингтона , в целом экстренное реагирование было "спокойным и упорядоченным", что указывает на то, что экстренное реагирование США "во время чрезвычайных происшествий [было] значительно улучшилось "после терактов 11 сентября. [21]

Сбои в обслуживании [ править ]

Задержки продолжались на красной линии на следующий день после столкновения, «предыдущая ситуация», указанная на знаке системы отображения информации для пассажиров.
Очистите аварийные автомобили после столкновения. Служба Red Line между Форт Тоттен и Силвер-Спринг была приостановлена ​​до субботы 27 июня.

Сразу после инцидента было приостановлено движение Red Line между станциями Fort Totten и Takoma , а Нью-Гэмпшир-авеню была закрыта. [22] Сообщение между станциями Силвер-Спринг и Род-Айленд-авеню – Брентвуд было приостановлено до завершения первоначального расследования и расчистки мусора. Предполагалось, что эта секция останется закрытой, по крайней мере, до 23 июня. В связи с аварией обслуживание было временно увеличено на 79 и S9 . Мэр Вашингтона Адриан Фенти сказал, что транспорт «на всем Восточном побережье будет значительно затруднен» [18].поскольку поезда Amtrak и MARC курсируют по путям, прилегающим к месту крушения. Автобусы были развернуты для маршрутизации пассажиров Metrorail по закрытому пути, но это серьезно сказалось на перемещении по окрестностям . Федеральное правительство призывает своих сотрудников в области капитала , чтобы осуществлять дистанционный доступ на 23 июня , если это возможно. [23] [24] Красная линия должна была быть очень многолюдной после возобновления работы, и Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA) посоветовало людям пользоваться альтернативными автобусными маршрутами. Ожидалось, что новый автобус, курсирующий между пострадавшими станциями, будет подвергаться длительным задержкам. [25]

В субботу, 27 июня, обслуживание было восстановлено в обоих направлениях, но с пониженной максимальной скоростью до 35 миль в час по всей красной линии и более медленными скоростями в зоне столкновения. [26]

Последствия [ править ]

Первоначальное расследование [ править ]

Типичный поезд серии 1000, похожий на движущийся поезд во время аварии, прибывающий в Форт Тоттен.

Вскоре после инцидента генеральный директор WMATA Джон Като заявил, что причина неизвестна, но «система безопасна». [27] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование. [7] Исследователи WMATA и NTSB рассмотрели несколько возможных причин, которые могут включать ошибку оператора, отказ тормозов, неисправность компьютеризированного сигнала и операционной системы., или их комбинация. Во время работы в час пик движение поездов обычно контролируется централизованной компьютерной системой, а отдельная децентрализованная система может автоматически задействовать тормоза для предотвращения столкновения. Эти системы давали сбой по крайней мере один раз в прошлом, и впоследствии NTSB выявила несовместимые характеристики, от максимальной способности поездов к замедлению до показателей замедления, используемых при проектировании систем на обочине. [28] [29] [30] В поезде есть ручной аварийный тормоз, который может быть задействован машинистом в случае неизбежного столкновения, если машинист может увидеть и идентифицировать опасность с достаточным временем для остановки. Официальные лица заявили, что ручной тормоз действительно был задействован. [31]Возможно, тормозная система не сработала, как задумано, или оператор нажал на тормоз слишком поздно. [32] Головной вагон движущегося поезда просрочил на два месяца плановое техническое обслуживание тормозов. [7] На пресс-конференции вечером 22 июня Като заявил, что последним вагоном остановившегося поезда был вагон серии CAF 5000 (вагон 5066), который был введен в эксплуатацию в 2001 году, и что ведущий вагон движущегося поезда. был автомобилем Rohr Industries серии 1000 . Позже WMATA подтвердила, что все вагоны движущегося поезда были 1000-й серии. [5]

Типичный вагон серии 5000, похожий на остановившийся поезд в аварии на Бранч-авеню-Ярде.

Машины серии 1000 поступили в эксплуатацию в 1976 году, когда открылась система метро, ​​и были отремонтированы, а их двигатели были переведены с постоянного тока на переменный ток компанией Breda Costruzioni Ferroviarie в середине 1990-х годов. В 2006 году NTSB назвал автомобили серии 1000 «уязвимыми для катастрофических телескопических повреждений и полной потери пространства для выживания пассажиров при продольном столкновении с торцевой конструкцией». Он рекомендовал отремонтировать всю серию после столкновения 2004 года на станции Вудли-Парк, в котором вагон Rohr серии 1000 врезался в другой поезд. [33] В этом случае Херсман из NTSB подтвердил, что «первый вагон [пораженного поезда] обогнал задний вагон [пораженного поезда],и большая часть уцелевшего места в первом вагоне поражающего поезда была взломана ".[8] NTSB призвал к ускоренному выбытию 1000-серия автомобилей, или настоятельночто они будут «модернизированы с ударопрочностью защитыстолкновения, сравнимый с 6000-серией автомобильных вагонов.» [34] Кроме того, в автомобилях серии 1000 отсутствуют регистраторы данных, которые можно было бы использовать для определения причины аварии. [7] Во время пресс-конференции Като заявил, что у него «нет оснований приостанавливать использование автомобилей серии 1000 в настоящее время». [33] Однако позже WMATA объявила о своем решении больше не использовать вагоны серии 1000 в качестве ведущей или замыкающей части любых поездов. [35]

24 июня WMATA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что агентство «вряд ли узнает причину в течение нескольких недель или месяцев по мере развития расследования». [36] Спустя 24 часа после инцидента NTSB подтвердил, что доказательства показали, что аварийный тормоз был задействован оператором. Кроме того, поражающий поезд работал в автоматическом режиме, поэтому бортовое программное обеспечение должно было остановить поезд. [37]

Входящий подход к месту столкновения

25 июня испытания NTSB рельсовой цепи длиной 740 футов (230 м) под остановившимся поездом показали, что она работает некорректно, не обнаружив наличия испытательного поезда, который следователи поместили на него. [38] [39] [40] Херсман сказал: «Эти цепи жизненно важны. Это сигнальная система. Она предоставляет информацию, авторизацию и команды скорости следующему поезду», но не стал обвинять их в этом случае. [31] WMATA заменила все 20000 реле рельсовой цепи в масштабе всей системы в 1999 году, после того как компонент, рассчитанный на срок службы 70 лет, начал выходить из строя всего через 25 лет эксплуатации, но агентство утверждает, что ни одно из более новых реле не вышло из строя до этого события. . [7]WMATA заказала инспекцию всех рельсовых цепей на своем 106 милях (171 км) пути после испытания NTSB. [35] 23 июля NTSB объявил, что рельсовая цепь на месте аварии была неисправна с 2007 года, за 18 месяцев до столкновения, и с тех пор WMATA обнаружила шесть других цепей в системе, которые вели себя необычно. WMATA отключила каждую цепь, которую нельзя было немедленно исправить, и создала онлайн-систему отслеживания цепей, аналогичную ее системе отслеживания отказов лифтов. [41]

Отчет NTSB [ править ]

Отчет NTSB об аварии был выпущен 27 июля 2010 года, и в нем виновата неисправная рельсовая цепь, являющаяся частью автоматической системы управления поездом, в причиной аварии. [42] [43] WMATA выпустила пресс-релиз с подробным описанием изменений 26 июля в ожидании публикации отчета. [44]

Мемориалы [ править ]

Мемориальная доска в память о жертвах столкновения на станции Форт Тоттен.

Мемориальная доска находится внутри мезонина форта Тоттен, в память о жертвах крушения.

22 июня 2015 года, в шестую годовщину аварии, был открыт Мемориальный парк «Наследие» в честь погибших; [45] [46] Земля была взломана ровно годом ранее мэром Винсентом С. Греем . [47] В парке есть мемориальная стена и девять скульптур с надписями, по одной в честь каждого человека, погибшего в авиакатастрофе. Скульптуры были созданы скульптором Барбарой Лиотта, а мемориал спроектирован фирмой Hunt Laudi; дизайн называется «Священная роща» . [48] [49] Представители семей погибших и официальные лица городских властей присутствовали на церемонии открытия, а представители метро - нет. [50]Парк расположен у входа в парк Blair Memorial Gardens, недалеко от места столкновения. [49]

На той же неделе, что и открытие мемориала, Национальный совет по безопасности на транспорте провел слушания, связанные с другим инцидентом со смертельным исходом в системе метро, ​​который произошел ранее в 2015 году; Противопоставление двух событий было отмечено некоторыми комментаторами. [48] [50]

В третью годовщину крушения была открыта мемориальная доска на мосту Чарльза Лэндли. Мост пересекает железнодорожные пути на месте аварии, и семьи погибших сохранили импровизированный мемориал. Председатель NTSB Дебора Херсман присутствовала на церемонии открытия вместе с мэром Греем. [51] [52] Еще одна мемориальная доска была также установлена ​​должностными лицами Метро на станции Форт Тоттен. [53]

См. Также [ править ]

  • Инциденты в вашингтонском метро
  • 29 ноября 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро.
  • Рельсовые цепи
  • Неудачная сторона

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c NTSB (27 июля 2010 г.). «Отчет о происшествии на железной дороге NTSB: Столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичного округа Вашингтона возле станции Форт-Тоттен» (PDF) . Проверено 15 мая 2015 года .
  2. ^ a b Саслоу, Эли (28 июня 2009 г.). «Три минуты до форта Тоттен» . Вашингтон Пост . Проверено 30 июня 2009 года .
  3. ^ Маландена, Люсиль; Майкл Мэтис (22 июня 2009 г.). «Девять погибших при крушении вашингтонского метро» . AFP . Проверено 30 июня 2009 года .
  4. ^ a b Салливан, Энди (22 июня 2009 г.). «Четверо убиты, 70 ранены в результате аварии на метро в Вашингтоне» . Рейтер.
  5. ^ a b c "Услуга красной линии во вторник изменилась в результате столкновения в понедельник" . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года . Проверено 29 июля 2009 года .
  6. ^ "Два поезда красной линии сталкиваются, шесть смертельных случаев" . www.wmata.com . Архивировано из оригинального 26 июня 2009 года . Проверено 21 июня 2020 года .
  7. ^ a b c d e f g h i Лена Х. Солнце; Линдси Лейтон; Дебби Вилгорен (23 июня 2009 г.). «Девять человек погибли в результате крушения Red Line» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июня 2009 года .
  8. ^ a b c «Следователь: Катастрофа DC Metro 'сцена настоящих разрух ' » . CNN. 23 июня 2009 . Проверено 23 июня 2009 года .
  9. ^ «Один убит в столкновении в метро» . NBC Вашингтон . 22 июня 2009 . Проверено 22 июня 2009 года .
  10. ^ "Поезда метро США в столкновении" . BBC News . 22 июня 2009 . Проверено 22 июня 2009 года .
  11. ^ "2 погибших после крушения поезда метро, ​​столкновение" . wtop.com . WTOP-FM . 22 июня 2009 . Проверено 22 июня 2009 года .
  12. ^ "Столкновение поезда T-111 администрации столичного округа Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Shady Grove, Гейтерсбург, штат Мэриленд, 6 января 1996 г." (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . NTSB . 29 октября 1996 г. с. 16 . Проверено 9 сентября 2009 года .
  13. ↑ Томсон, Роберт (7 мая 2014 г.). «Трамвай DC откроется еще через несколько месяцев, но планы на следующий этап в Анакостии разрабатываются» . WashPost . Проверено 8 мая 2014 года .
  14. ^ WMATA [@wmata] (12 октября 2018 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ: сегодня последний день, когда вы будете ездить на дрезине 5000-й серии!» (Твитнуть) . Проверено 12 октября 2018 г. - через Twitter .
  15. ^ Авария метро «как будто мы врезаемся в бетонную стену», - говорит пассажир . CNN. 23 июня 2009 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  16. ↑ Кокс, Мэтью, « Солдаты вступили в бой после крушения Вашингтона », Military Times , 23 августа 2009 г.
  17. ^ «Начальник пожарной охраны округа Колумбия: Пожарные ожидают« небольшого происшествия »». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  18. ^ a b Роберт Томсон (22 июня 2009 г.). «Спасатели ищут поезда» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июня 2009 года .
  19. ^ «4 мертвых после столкновения поездов метро в Вашингтоне, округ Колумбия». Архивировано 25 июня 2009 года в Wayback Machine Fox News. 22 июня 2009 г.
  20. ^ "Человек, погибший в авиакатастрофе в Вашингтоне, заказал самолеты над Капитолием 11 сентября" . CNN. 23 июня 2009 . Проверено 27 июня 2009 года .
  21. ↑ Дэйв Кук (23 июня 2009 г.). «Экстренное реагирование на аварию Metrorail показывает успехи после 11 сентября» . Монитор христианской науки . Проверено 23 июня 2009 года .
  22. ^ «2 погибших, много раненых в столкновении с поездом на красной линии» . ABC7 Новости . 22 июня 2009 года в архив с оригинала на 24 июня 2009 года . Проверено 22 июня 2009 года .
  23. ^ «После аварии, федералы призывают телеработу». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  24. ^ «Утренняя поездка на работу будет трудной для многих». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  25. ^ "Служба красной линии в среду изменилась в результате столкновения в понедельник" . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 24 июня 2009 года Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года . Проверено 27 июня 2009 года .
  26. ^ "Red Line возобновляет нормальную работу после столкновения в понедельник" . О метро . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 27 июня 2009 года Архивировано из оригинального 28 июня 2009 года . Проверено 27 июня 2009 года .
  27. ^ DC Metro Trains Collide, погибли четыре . The Wall Street Journal . 22 июня 2009 г.
  28. Перейти ↑ Layton, Lindsey (23 июня 2009 г.). «ЗОНД: Эксперты подозревают неисправность сигнальной системы, ошибку оператора» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 23 июня 2009 года .
  29. Перейти ↑ Layton, Lindsey (14 июня 2005 г.). «Проблемы с задержкой туннеля в метро» . Вашингтон Пост . Проверено 22 июня 2009 года .
  30. ^ «NTSB: был включен аварийный тормоз поезда» . Fox Television Stations , Inc. 23 июня 2009 года. Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 23 июня 2009 года .
  31. ^ a b Лейтон, Линдси; Глод, Мария; Вс, Лена Х. (24 июня 2009 г.). «Зонд обнаруживает« аномалии »управления метро: следователи проверяют электронику рядом с местом катастрофы» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 27 июня 2009 года .
  32. ^ Лейтон, Линдси. «Эксперты подозревают сбой сигнальной системы, ошибку оператора». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  33. ^ а б ДеБонис, Майк. «Старые вопросы об отказоустойчивости вагонов метро». Газета Вашингтона . 22 июня 2009 г. Проверено 22 июня 2009 г.
  34. ↑ NTSB (23 марта 2006 г.). «NTSB определяет, что неспособность оператора задействовать тормоза вызвала столкновение в метро в Вашингтоне в 2004 году» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 23 июня 2009 года .
  35. ^ a b «Метро заказывает проверку сигнальной цепи» . Вашингтон Таймс . 26 июня 2009 . Проверено 28 июня 2009 года .
  36. ^ "Служба красной линии в среду изменилась в результате столкновения в понедельник" . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года . Проверено 29 июля 2009 года .
  37. ↑ Sun, Лена Х. (24 июня 2009 г.). «Машинист поезда, очевидно, нажал на тормоза перед аварией» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  38. ↑ Кин, Анджела (25 июня 2009 г.). «Трасса дорожки в результате аварии в метро не сработала, - заявляет NTSB» . Блумберг.
  39. ↑ Стаут, Дэвид (2 июля 2009 г.). «Оборудование было отремонтировано за несколько дней до крушения поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля 2009 года .
  40. ^ «Источник: Метро сети не работали пять дней» . Фредерик Ньюс пост . 26 июня 2009 года Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года . Проверено 2 июля 2009 года .
  41. ^ Вс, Лена Х .; Лейтон, Линдси (24 июля 2009 г.). «Цепь на месте аварии метро начала давать сбой в конце 2007 года, - сообщает NTSB» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года . Проверено 29 июля 2009 года .
  42. ^ «Роковая авария в метро Вашингтона показывает необходимость соблюдения правил транзита в США, - заявляет NTSB» . Блумберг. 27 июля 2010 . Проверено 28 июля 2010 года .
  43. ↑ «Отчет о происшествии на железной дороге 27 июля 2010 г. - Столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичной области Вашингтона возле станции Форт-Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г.» . NTSB. 27 июля 2010 . Проверено 10 апреля 2012 года .
  44. ^ «Метро демонстрирует приверженность безопасности, соблюдение рекомендаций NTSB, включая замену вагонов серии 1000» . WMATA. 26 июля 2010 года Архивировано из оригинального 10 августа 2012 года . Проверено 7 июля 2015 года .
  45. ^ «Мемориальный парк наследия в честь жертв аварии в метро 2009 года, который откроется в понедельник» . dc.gov .
  46. ↑ Стефани Рамирес / Персонал WUSA 9 (22 июня 2015 г.). «Мемориальный парк« Наследие »чествует жертв, погибших в результате крушения метро в 2009 году» . WUSA9 . Проверено 10 сентября 2015 года .
  47. ^ "Проект Мемориального парка Наследия" . dc.gov . Проверено 10 сентября 2015 года .
  48. ^ a b «В Мемориальном парке Наследия сообщество помнит жертв столкновения в метро 2009 года» . DCist . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
  49. ^ a b «Мемориальный парк Метро, ​​наконец, собирается вместе через пять лет после трагедии» . Вашингтонский деловой журнал . 26 марта 2014 . Проверено 10 сентября 2015 года .
  50. ^ a b «Мемориальный парк жертвам красной линии открывается по мере того, как начинаются слушания в NTSB о смерти в метро» . WAMU 88.5 . Проверено 10 сентября 2015 года .
  51. ^ "Мемориальная доска аварии метро, ​​представленная на станции Форт Тоттен через 3 года после аварии метро" . wusa9.com . Проверено 10 сентября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ "Серый, чтобы открыть мемориальную доску аварии метро Fort Totten, но не решение парка" . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 10 сентября 2015 года .
  53. ^ Sinclair Broadcast Group. «Открыт памятник крушению метро 2009 года на Красной линии» . WJLA . Проверено 10 сентября 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Машинист поезда в авиакатастрофе в Вашингтоне назвал героя: родственники, друзья и коллеги чествуют 42-летнего мужчину на церковной службе» . Вашингтон, округ Колумбия: Ассошиэйтед Пресс. Ассошиэйтед Пресс. 27 июня 2009 . Проверено 28 июня 2009 года .
  • Даниэль Каневский (28 июня 2009 г.). «Катастрофа в метро показывает прогресс в обеспечении готовности» . Вашингтон Пост . Проверено 31 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии BBC News
  • Беседа LunchTalk с генеральным менеджером Metro Джоном Кейто, 2 июля 2009 г.