Ju 86 | |
---|---|
Ju 86 K-2 Королевских ВВС Венгрии, демонстрирующий управляющие поверхности крыла Junkers doppelflügel | |
Роль | Бомбардировщик , авиалайнер , самолет-разведчик |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Эрнст Зиндель [1] |
Первый полет | 4 ноября 1934 г. |
Вступление | 1936 г. |
На пенсии | 1958 (ВВС Швеции) |
Положение дел | на пенсии |
Основной пользователь | Люфтваффе |
Количество построенных | ~ 900 |
Junkers Ju 86 был немецкий моноплан бомбардировщик и гражданский авиалайнер разработан в начале 1930 - х годов, и используются различными военно - воздушных сил с обеих сторон во время Второй мировой войны . Гражданская модель Ju 86B могла перевозить десять пассажиров. Два были доставлены Swissair и пять - Deutsche Luft Hansa . Кроме того, шведской компании AB Aerotransport был доставлен единственный гражданский Ju 86Z . [2]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1934 году Юнкерс и Хейнкель получили спецификацию современного двухмоторного самолета, способного работать как высокоскоростной авиалайнер для немецкой авиакомпании Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для зарождающегося Люфтваффе . У каждой компании было заказано по пять прототипов; Junkers Ju 86 и Heinkel He 111 . [3]
Конструкция Юнкерс представляла собой низкокрылый двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции с усиленной обшивкой . В отличие от большинства предыдущих конструкций Junkers, он отказался от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, которая помогала уменьшить сопротивление. Корабль был оснащен узкоколейной обычной ходовой частью с убирающимся основным шасси с фиксированным хвостовым колесом , сдвоенными килями и рулями направления . Он должен был оснащаться дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и были тяжелыми, давали лучший расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели. [3] [4]
В конструкции крыла использовались характерные элементы управления Junkers doppelflügel , аналогичные таковым на Junkers Ju 52 . Они были шарнирно закреплены под задней кромкой крыла, при этом внешняя часть с каждой стороны функционировала как элероны , а внутренняя часть - как закрылки . Бомбардировщик имел экипаж из четырех человек; летчик, штурман, радист- бомбардир и наводчик. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов, расположенных в носовой части; в спинном положении; и в выдвигающемся вентральном положении. Бомбы несли вертикально в четырех отсеках фюзеляжа за кабиной пилотов. [5]В версии авиалайнера отсеки бомбы были заменены на места для десяти пассажиров, а топливные баки были перенесены с фюзеляжа на крылья. [6]
Jumo 205 отсутствовали, когда был закончен первый прототип планера. Вместо этого бомбардировщик Ju 86ab1 был оснащен радиальными двигателями Siemens SAM 22 и впервые поднялся в воздух 4 ноября 1934 года. [3] Второй прототип, также бомбардировщик, поднялся в воздух в январе 1935 года. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, совершил полет 4 апреля 1935 года. [6] Производство предсерийных военных и гражданских самолетов началось в конце 1935 года, [6] полное производство бомбардировщика Ju 86A-1 началось в апреле 1936 года. Ju 86D с измененным хвостовым обтекателем для повышения устойчивости. [7]
Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo в гражданской войне в Испании показало, что он уступает He 111, а его дизельные двигатели непригодны для грубого обращения во время боя; [8] и производственные планы были сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, и это показало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132 Ju 86E, производство которой продолжалось до 1938 года [9].
Гражданские варианты, представленные в 1936 году, получили обозначение Ju 86Z в трех разных моделях, различающихся двигателями. Ju 86Z-1 с двигателем Jumo (соответствующий бывшим B-0 или C-1) был продан Swissair (один), Airlines of Australia (один) и LAN-Chile (три). Ju 86Z-2 с двигателем BMW 132H был продан DLH (два) и военизированной компании Manchukuo Air Transport (пять и более). Pratt & Whitney R-1690 Hornet -engined Ju 86Z-7 был доставлен AB Aerotransport (ABA) Швеции (одна, для использования в качестве почтальона), Ллойд aéreo Боливиано (три), и South African Airways - SAA - ( 17). Позднее самолет ABA был передан ВВС Швеции., С которым он служил, под обозначением Tp 9, пока первоначальное намерение 1958. South African Airways' был иметь свои 86S Ju питание от 745 л.с. Rolls-Royce пустельги . Шесть самолетов SAA, оснащенных этими двигателями, перед поставкой были переоборудованы на Hornet, а остальные также были с двигателями Hornet.
Ju 86K была экспортная модель, также построенный по лицензии в Швеции Saab как B 3 с (905 л.с.) Bristol Mercury XIX радиальных двигателей . Несколько самолетов оставались на вооружении ВВС Швеции до 1958 года. [10] Некоторые были переоборудованы для радиоперехвата . [11]
История операций [ править ]
Бомбардировщик прошел полевые испытания во время гражданской войны в Испании , где он уступил He 111. Четыре Ju 86D-1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких боевых вылетов один из них был сбит 23 февраля республиканцами. истребители с потерей трех членов экипажа убитыми и одним взятым в плен. Один самолет на замену был отправлен из Германии, но летом 1937 года другой был потерян в результате аварии, а три оставшихся самолета были проданы националистическим военно-воздушным силам. Ju 86 снова использовались во время вторжения в Польшу в 1939 году , но вскоре были сняты с вооружения. В январе 1940 года Люфтваффе испытали прототип Ju 86P с увеличенным размахом крыла , герметичной кабиной,Junkers Jumo 207A-1 с двухтактным оппозитным дизельным двигателем с турбонаддувом и двухместным экипажем. Ju 86P мог летать на высоте 12000 м (39000 футов) и выше, где он чувствовал себя в безопасности от истребителей противника . Британский Westland Welkin и советский Яковлев Як-9ПД были разработаны специально для противодействия этой угрозе. [12]
С началом Второй мировой войны южноафриканские Ju 86Z были военизированы и вооружены как бомбардировщики с оборонительными орудиями и внешними бомбодержателями. Эти самолеты первоначально использовались для берегового патрулирования вместе с единственным Ju 86K-1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокировщика SS Watussi в декабре 1939 года. В мае 1940 года они использовались для перевооружения 12-й эскадрильи. SAAF , который был развернут в Восточноафриканской кампании с июня 1940 года. Первые бомбардировки были выполнены 14 июня 1940 года. [13] По мере появления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 переходили из одной эскадрильи в эскадрилью. использовать с № 22 эскадрильи SAAF, которая использовала его вместе с Avro Anson в качестве береговой разведки, окончательно списав свои Ju 86 в сентябре 1942 года [14].
Удовлетворенный с испытаниями нового Ju 86P прототипа, люфтваффе приказал , что некоторые 40 старых моделей бомбардировщиков быть преобразованы в Ju 86P-1 с высоким уровнем высоты бомбардировщиков и Ju 86P-2 фотопроводимости самолета - разведчика . Они успешно работали в течение нескольких лет в Великобритании, Советском Союзе и Северной Африке. В августе 1942 года модифицированный Supermarine Spitfire V сбил один над Египтом на высоте около 14 500 м (49 000 футов); когда еще два были потеряны, Ju 86P были сняты с вооружения в 1943 году.
Юнкерс разработал Ju 86R для Люфтваффе , используя более крупные крылья и новые двигатели, способные работать на еще больших высотах - до 16 000 м (52 500 футов), - но производство ограничилось прототипами.
Выживший самолет [ править ]
Известно, что сегодня существует только один Junkers Ju 86. Самолет был построен в Германии и продан Швеции в 1938 году. До того, как он был выведен из эксплуатации в Швеции в 1958 году, он использовался в фильме 1955 года « Des Teufels General» . Он находится в постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга . [15]
Варианты [ править ]
- Ju 86abl
- Первый прототип бомбардировщика.
- Ju 86bal
- Второй транспортный прототип.
- Ju 86cb
- Третий прототип бомбардировщика.
- Ju 86V4
- Прототип коммерческого транспортного самолета Ju 86B.
- Ju 86V5
- Опытный образец бомбардировщика Ju 86A.
- Ju 86A-0
- 13 предсерийных бомбардировщиков.
- Ju 86A-1
- Первоначальный вариант бомбардировщика.
- Ju 86B-0
- Семь предсерийных транспортных самолетов.
- Ju 86C-1
- Шесть транспортных самолетов Deutsche Luft Hansa с двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C.
- Ju 86D-1
- Версия бомбардировщика.
- Ju 86E-1
- Версия бомбардировщика для Люфтваффе с двумя радиальными двигателями BMW 132F .
- Ju 86E-2
- Приводится в действие двумя радиальными приводами BMW 132N.
- Ju 86G-1
- Оснащен круглым стеклянным носиком.
- Ju 86E-2
- Модернизированная версия Ju 86E-1.
- Ju 86K-1
- Экспортная версия для ЮАР и Швеции.
- Ju 86K-2
- Экспортная версия для Венгрии.
- Ju 86K-4
- Экспортная версия для Швеции, аналогичная Ju 86K-1, но оснащенная двумя радиальными двигателями Bristol Pegasus III.
- Ju 86K-5
- Шведский бомбардировщик, оснащенный двумя радиальными бомбами Bristol Pegasus XII шведского производства.
- Ju 86K-6
- Экспортная версия для Чили и Португалии.
- Ju 86K-7
- Экспортная версия для Австрии с радиальными колесами BMW 132. [16]
- Ju 86K-13
- Шведский бомбардировщик с двигателями Pegasus шведского или польского производства.
- Ju 86P-1
- Версия высотного бомбардировщика, оснащенная двумя дизельными двигателями Jumo 207 и турбокомпрессорами .
- Ju 86P-2
- Вариант высотной фоторазведки, все еще оборудованный для бомбометания. Те же двигатели, что и у Р-1.
- Ju 86R-1
- Вариант высотной фоторазведки. Сохранены двигатели Jumo 207.
- Ju 86R-2
- Версия высотного бомбардировщика.
- Ju 86R-3
- Работает на двух двигателях Jumo 208.
- Ju 86Z серии
- Гражданские экспортные модели
- Ju 186
- Предлагается четырехмоторный высотный бомбардировщик. Не построен.
- Ju 286
- Предлагается шестидвигательный высотный бомбардировщик. Не построен.
- К 85
- Предлагаемый вариант бомбардировщика-торпедоносца для ВВС Швеции.
Операторы [ править ]
Военные операторы [ править ]
- Австрия
- Австрийские ВВС
- Боливия
- Боливийские ВВС
- Чили
- Чилийские ВВС
- Германия
- Люфтваффе
- Венгрия
- Королевские ВВС Венгрии
- Япония
- Кемпэйтай использовал несколько в качестве транспортных средств в секретных и военизированных операциях в Маньчжоу-Го. [ необходима цитата ]
- Маньчжоу-Го (Маньчжурия)
- Имперские ВВС Маньчжоу-Го использовали Ju-86Z-2 в качестве правительственных транспортных средств.
- Португалия
- Португальские ВВС
- Румыния
- Румынские ВВС
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС В составе SAAF было 18 самолетов, а именно 17 Ju 86Z и один Ju 86K (производства South African Airways ). Эти самолеты эксплуатировались 12-й и 16-й эскадрильями. [17] [18]
- Испания
- Испанские ВВС
- Швеция
- ВВС Швеции [10] [19]
Гражданские операторы [ править ]
- Австралия
- Южные авиалинии и грузовые авиалинии Австралии
- Боливия
- Ллойд Аэрео Боливиано
- Чили
- LAN Чили
- Германия
- Deutsche Luft Hansa
- Маньчжоу-Го (Маньчжурия)
- Национальные авиалинии Маньчжоу-Го
- Южная Африка
- Южноафриканские авиалинии
- Испанское государство
- Швеция
- AB Аэротранспорт
- Швейцария
- Swissair
Технические характеристики (Ju 86 R-1) [ править ]
Данные из Военных самолетов Третьего Рейха, [20] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны [21] и Warbirds Resource Group [22]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (пилот и радист)
- Длина: 16,46 м (54 футов 0 дюймов)
- Размах: 32 м (105 футов 0 дюймов)
- Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 97,06 м 2 (1044,7 кв. Фута)
- Вес пустого: 6780 кг (14947 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 11530 кг (25419 фунтов)
- Запас топлива: 1937 л (512 галлонов США; 426 имп галлонов)
- Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 207B-3 6-цилиндровые двухтактные оппозитные дизельные двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 750 кВт (1000 л.с.) каждый на взлете.
- 560 кВт (750 л.с.) на высоте 12000 м (40000 футов) с впрыском закиси азота GM-1
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.
Спектакль
- Максимальная скорость: 420 км / ч (260 миль / ч, 230 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов)
- 370 км / ч (230 миль / ч; 200 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов)
- Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на высоте 13 700 м (44 900 футов)
- Дальность: 1750 км (1090 миль, 940 миль)
- Выносливость: 7 часов 10 минут.
- Практический потолок: 14 400 м (47 200 футов)
См. Также [ править ]
- Воздушная разведка во Второй мировой войне
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Heinkel He 111
- Дорнье До 17
- Fokker TV
- Савойя-Маркетти SM.79
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Германии
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ Zoeller, Хорст. "Юнкерс - кто есть кто?" . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 .CS1 maint: unfit URL (link)
- ^ "Tp 9 - Junkers Ju 86Z-7 (1940-1958)." Архивировано 5 декабря 2007 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
- ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 15.
- ↑ Смит и Кей, 1972, стр. 370–371.
- ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 18.
- ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 17.
- ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 19.
- ^ Dressel и Griel 1994, с.22.
- ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 27-28.
- ^ a b "B 3 - Junkers Ju 86K (1936-1958)." Архивировано 13 декабря 2007 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
- ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрём. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 . Стокгольм: Стенбом, 2002. ISBN 978-91-7243-015-0 .
- Перейти ↑ James 1982, p. 115.
- ^ Грин 1968, стр. 41.
- ^ Грин 1968, стр. 42.
- ^ Сандгрен 2011, стр. 23.
- ^ Haubner, F. Die Flugzeuge дер Österreichischen Имперские военно-воздушные силы Германии фор 1938. Грац, Германия: H Weishaupt Verlag, 1982.
- ^ "ВВС: Самолет Ju 86 K-3 / Z." saairforce.co. Дата обращения: 18 августа 2010.
- ^ "Аварийный бомбардировщик" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
- ^ "T 3 - Junkers Ju 86K." Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
- ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 414–427. ISBN 0385057822.
- ^ Бриджмена 1946, стр. 171.
- ^ "Юнкерс Ju 86". Группа ресурсов Warbirds . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
- Библиография
- Бриджмен, Леонард. «Юнкерс Ju 86P и Ju 86R». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: Arms and Armor Press, 1994, ISBN 1-85409-140-9 .
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том десять бомбардировщиков и самолетов-разведчиков . Лондон: Макдональд, 1968.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Юнкерс Ju 86 ... Диморфус Дессауэр". Air Enthusiast , Number Twenty, декабрь 1982 г. - март 1983 г., стр. 15–30. Бромли, Великобритания: Pilot Press.
- Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN 0-7524-2772-5 .
- Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны , Лондон: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Сандгрен, Анита. Flygvapenmuseum: Музей ВВС Швеции. Линчёпинг, Швеция: Эдита Вестра Арос AB, 2011. ISBN 978-91-633-8910-8 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers Ju 86 . |
- Фотогалерея Junkers Ju 86K-4
- Немецкое руководство по эксплуатации Ju 86 G-1 времен Второй мировой войны
- Немецкое руководство времен Второй мировой войны для Ju 86 P-1