 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Industriel Compagnie его Юра (Jura промышленный, СО) является бывшей швейцарской железнодорожной компанией. Он существовал с 1857 по 1875 год и управлял железной дорогой Невшатель-Ле-Локль-Коль-де-Рош .
Целью Jura Industriel было соединить часовую промышленность Невшателя-Юры по железной дороге с Невшателем .
История [ править ]
В 1853 году стало очевидно, что кантон Невшатель хочет соединить французскую железнодорожную сеть с сетью франко-швейцарской компании ( Compagnie Franco-Suisse ). Промышленная компания Compagnie du Jura получила концессию от кантона в 1854 году на подключение Ле-Локля и Ла-Шо-де-Фон к швейцарской сети в Невшателе.
Никлаус Риггенбах был назначен консультантом по строительству линии протяженностью около 40 км. Маршрут от Невшателя следует постоянным подъемом на 2,7% до зигзага в Шамбрелиен, затем по склонам Валь-де-Рус и через два туннеля до Ла-Шо-де-Фон . Отсюда линия поднимается на 2,5% до Ле-Локля .
Строительство железной дороги началось в 1854 году, а первая очередь, 7-километровая линия от Ла-Шо-де-Фон до Ле Локля, была открыта 2 июля 1857 года [1].
27 ноября 1859 года линия была продлена от Ла-Шо-де-Фон до Конверс у северного портала 3259-метрового туннеля Les Loges. Четыре дня спустя, 1 декабря, была открыта линия от Невшателя до Les Hauts-Geneveys у южного портала туннеля. От предместья Невшателя JI смогла использовать уже построенную линию, предназначенную для линии на Понтарлье . Из-за изменений в планах франко-швейцарской компании ( Compagnie Franco-Suisse ) во время строительства этот участок никогда не использовался по назначению. Открытие всего маршрута от Невшателя до Ле Локля состоялось 15 июля 1860 года.
Все здания станции были построены из дерева, за исключением района Ла-Шо-де-Фон, который был построен из камня и служил операционным центром JI.
Компания попала в финансовые трудности , вскоре после завершения линии, не в последнюю очередь из - за больших процентных платежей, и обанкротился на 3 января 1861. Кантон продолжал работать на железной дороге , а в январе 1865 года, новый Jura Industriel компания была создана с целью преуспеть в этом. Десять лет спустя избиратели Невшателя отклонили выкуп железной дороги, и 1 мая 1875 года компания решила продать себя Chemins de fer du Jura bernois (JB), которая была основана 30 апреля 1874 года. Юра-Берн-Люцерн (JBL).
Планируемое расширение линии от Ле Локля до Коль-де-Рош и до Безансона было открыто в 1884 году. Chemin de fer Régional des Brenets (RdB) начала работу на своей узкоколейной линии между Ле Локлем и Ле Брене в 1890 году.
Судя по всему, JBL не оправдала ожиданий местных жителей, и референдум 29 июня 1884 года привел к выкупу линии кантоном. Операции были переданы компании Jura neuchâtelois 1 января 1886 года.
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав Jura Industriel состоял исключительно из локомотивов Engerth , которые хорошо зарекомендовали себя на крутых подъемах. Поскольку первые три локомотива никоим образом не отвечали требованиям из-за слабой тяги, позже они использовались на других линиях и для маневровой работы с 1877 года и рано списаны. [2]
| Класс | JI нет. | Имя | JBL нет. с 1875 г. | JN нет. с 1886 г. | SBB нет. с 1913 г. | Производитель | Год постройки | Слом | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A с 1875 г .: AI с 1887 г .: B2E (с 1902 г .: Ec 2/5) | 1 | Ле Пер Фриц | 41 год | - | - | Esslingen | 1856 г. | 1883 г. |  |
| 2 | Le Jura | 42 | 42 | - | 1888 г. | ||||
| 3 | Жан Ричард | 43 год | - | - | 1858 г. | 1883 г. | |||
| B с 1875 г .: CI с 1887 г .: D3E с 1902 г .: Ed 3/5 | 4 | Пер Вьель | 141 | 141 | - | Мастерская СКБ | 1859 г. | 1905 г. | |
| 5 | Montagnarde | 142 | 142 | - | 1898 г. | ||||
| 7 | Виньобль | 143 | 143 | - | 1904 г. | ||||
| 6 | Chaux-de-Fonds | 144 | 144 | 8799 | Esslingen | 1873 г. | 1914 г. | ||
| 8 | Locle | 145 | 145 | - | 1912 г. |
Из-за финансовых трудностей СО не смогло полностью оплатить заказанные им локомотивы B № 4–7, поэтому SCB сохранил локомотив № 6 и использовал его самостоятельно.
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ Буайя 2007 .
- Перейти ↑ Moser 1967 , p. 305.
Источники [ править ]
- Бойя, Иоганн (2007). Une ligne à travers les montagnes: la première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel: le Jura Industriel (1857-1865) (на немецком языке). Невшатель: Издания Альфил. ISBN 9782940235360.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref=harv (link)
- Рено, Бернар (2012). "L'histoire du chemin de fer à Neuchâtel". Eisenbahn-Amateur (на немецком языке) (4). ISSN 0013-2764 .CS1 maint: ref=harv (link)
- Зигфрид, Паскаль (25 сентября 2007 г.). "Internationale Bahnlinien im Jura" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF 3,2 Мб) 17 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2018 года .CS1 maint: ref=harv (link)
- Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (на немецком языке). Берн: Генеральный секретарь SBB.CS1 maint: ref=harv (link)
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947 (на немецком языке). Я . Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. с. 80.
- 3x50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (на немецком языке). Базель 1997, С. 74–77: Pharos-Verlag.CS1 maint: location (link)
