KTX-Sancheon (прежнее название KTX-II ) является южнокорейский скоростной поезд , построенный Hyundai Rotem во второй половине 2000 - х годов и управляется Korail с марта 2009 года с максимальной скоростью 305 км / ч (190 миль в час), KTX-Sancheon - второй коммерческий высокоскоростной поезд, эксплуатируемый в Южной Корее, и первый отечественный высокоскоростной поезд, спроектированный и разработанный в Южной Корее.
KTX-Sancheon | |
---|---|
Производитель | Hyundai Rotem |
Фамилия | KTX |
Построено | 2008-настоящее время |
Поступил в сервис | 2010-настоящее время |
Количество построенных | 71
|
Номер в обслуживании | 71
|
Формирование | ПК + 8Т + ПК [1]
|
Вместимость | 363 [2] (Класс 110000)
410 (SRT Class 120000)
|
Оператор (ы) | KORAIL , SR |
Депо (а) | Коян, Осон |
Линии обслужены | Gyeongbu Высокоскоростная железная дорога Honam Высокоскоростная железная дорога Сусо Высокоскоростная железная дорога Кёнбусон Honam Линия Gyeongjeon Линия Чолла Линия Donghae Линия AREX Gyeonggang Линия Чунъансон (с 2019) |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | тяговые головки : сталь [3] промежуточные вагоны : алюминий [3] |
Длина шлейфа | 201 м (659 футов) [3] |
Длина автомобиля | тяговые головки : 22 690 мм (74 фута 5,3 дюйма) [4] крайние промежуточные вагоны : 21 845 мм (71 фут 8,0 дюйма) промежуточные вагоны : 18 700 мм (61 фут 4,2 дюйма) [5] |
Ширина | тяговые головки : 2814 мм (110,8 дюйма) [4] промежуточные вагоны : 2970 мм (116,9 дюйма) |
Высота | тяговые головки : 4 062 мм (159,9 дюйма) [4] крайние промежуточные вагоны : 4 100 мм (161,4 дюйма) промежуточные вагоны : 3 480 мм (137,0 дюйма) [5] |
Высота этажа | 1,125 мм (44,3 дюйма) |
Максимальная скорость | обслуживание : 305 км / ч (190 миль / ч) конструкция : 330 км / ч (205 миль / ч) |
Масса | пустой : 403 т (397 длинных тонн ; 444 коротких тонны ) [2] загружен : 434 т (427 длинных тонн; 478 коротких тонн) [3] |
Система тяги | 8 трехфазных асинхронных асинхронных двигателей 4 инвертора VVVF на базе IGBT |
Выходная мощность | 8 x 1100 кВт (1500 л.с.) (8,8 МВт или 11 800 л.с.) [3] [5] |
Ускорение | 0,45 м / с 2 (1,5 фут / с 2 ) до 60 км / ч (37 миль / ч) [4] от 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль / ч) за 316 с и 16,4 км (10,2 мили) [4] |
Замедление | 1,06 м / с 2 (3,5 фут / с 2 ) (допуск + 5% -0%) [4] от 300 до 0 км / ч (186 до 0 миль в час) на 3,3 км (2,1 мили) [2] |
Вспомогательное оборудование | 2 x 1,0 МВт (1300 л.с.), питание 670 В постоянного тока на базе IGBT [6] |
Источник питания | контактная сеть |
Электрическая система (ы) | 25 кВ / 60 Гц переменного тока |
Текущий метод сбора | пантограф (тип: одноплечий, SSS400 +) [7] |
Классификация МСЖД | Бо'Бо '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Бо'Бо' |
Тормозная система (ы) | вихретоковый, регенеративный, реостатический, дисковый |
Система (ы) безопасности | АТС , АТФ (Ансальдо), АТЦ |
Система сцепления | Шарфенберг |
Многократная работа | да |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
История
Когда Южная Корея начала свой проект высокоскоростной железной дороги, подвижной состав и инфраструктура были построены в рамках соглашения о передаче технологий между GEC-Alsthom (сегодня Alstom ), основным производителем французских высокоскоростных поездов TGV , и южнокорейскими компаниями. Таким образом, Korea Train Express (KTX) начал работать с поездами KTX-I , которые были заимствованы от TGV Réseau и построены как Alstom, так и Rotem. [8] Соглашение о передаче технологии не предусматривало полного контроля производственных процессов, а строительство предполагало импорт деталей. Чтобы увеличить внутреннюю добавленную стоимость, в 1996 году альянс южнокорейских государственных исследовательских агентств, университетов и частных компаний начал проект под названием G7 по разработке отечественной технологии высокоскоростных железных дорог. [9]
Основным элементом проекта G7 был экспериментальный 7-вагонный высокоскоростной поезд HSR-350x , первоначально задуманный как прототип поезда с 20-вагонной и 11-вагонной версиями для коммерческих перевозок со скоростью 350 км / ч (217 миль / ч). [10] [11] Экспериментальный поезд использовался для испытаний с 2002 года, и 16 декабря 2004 года он достиг рекорда скорости южнокорейских железных дорог 352,4 км / ч (219,0 миль / ч). [12]
Еще до того, как HSR-350x был завершен, в 2001 году исследование, сосредоточенное на потребностях менее посещаемой линии Honam Line, предложило модифицированный модульный поезд, который позволяет создавать более короткие конфигурации за счет удаления тягового оборудования с промежуточных вагонов рядом с тяговыми головками, при одновременном уменьшении верхнего скорость до 300 км / ч (186 миль / ч). [10] Возможные конфигурации были бы версиями с 12, 10 и 8 автомобилями с двумя тяговыми головками и версиями с 8 автомобилями, 6 автомобилями с одной тяговой головкой и ведущим прицепом. [10] Версии с двумя тяговыми головками предлагали соответственно 500, 384 и 268 мест. [10] Активная система контроля давления в салоне HSR-350x не была сочтена необходимой для предлагаемого высокоскоростного поезда Honam, только изоляция давления, как в KTX-I. [10]
Мнение о том, что более короткие поезда должны быть добавлены к подвижному составу KTX для обеспечения эксплуатационной гибкости, было подтверждено фактическими тенденциями занятости мест Honam KTX после запуска услуг KTX 1 апреля 2004 года с поездами KTX-I с 20 вагонами. [13] В июле 2005 года Министерство строительства и транспорта выделило 80 миллиардов фунтов стерлингов для двух 10-вагонных коммерческих поездов со скоростью 300 км / ч (186 миль в час), предназначенных для запланированных услуг KTX на линии Чолла с 2008 года. [14] In Однако в октябре 2005 года Кораил объявил конкурсные заявки. Компания Rotem, предлагающая коммерческую версию HSR-350x, была выбрана вместо Alstom в качестве предпочтительного участника тендера на заказ на 300 миллиардов фунтов стерлингов в декабре 2005 года. [15] Заказ на 10 поездов по цене, равной 306 миллионам долларов США, был размещен 6 июня. 2006. [16] Шесть комплектов поездов были предназначены для службы Honam KTX с июня 2009 года, четыре - для службы Jeolla KTX с июня 2010 года. [16] [17] Вторая партия из девяти комплектов была заказана в декабре 2007 года, предназначенная для Gyeongjeon KTX услуги между Сеулом и Masan , [18] , которые будут доставлены в декабре 2010 года [17] Третья партия из пяти наборов был заказана 9 декабря 2008 года; для доставки к декабрю 2011 года, предназначенного для усиления услуг Gyeongbu KTX . [19]
На выставках 2007 года был показан макет, показывающий внешний и внутренний дизайн двух пассажирских вагонов, причем один из макетов вагонов был построен как ведущий прицеп, чтобы также продемонстрировать дизайн носовой части тяговых головок реального поезда. [20] 25 ноября 2008 года первый набор KTX-II был представлен публике на церемонии выпуска на заводе Hyundai Rotem в Чангвоне . [21]
Hyundai Rotem также предложил KTX-II в конкурсе на поставку подвижного состава для Бразилии «s Рио-Сан - Паулу проекта. [22]
Технические подробности
Как и HSR-350x, KTX-II состоит из двух тяговых головок, то есть силовых вагонов на обоих концах, и сочлененного набора прицепов для промежуточных пассажиров; но количество промежуточных вагонов - восемь, и ни один промежуточный вагон не приводится в движение. [23] Два набора могут быть соединены вместе [24] автоматическими соединителями типа Шарфенберга . [25] Муфты и окружающая конструкция образуют единое целое, так называемые передние части, которые были поставлены немецкой промышленной компанией Voith . [25] Транспортные средства получили новую внешнюю форму передней части, [11] разработанную французской дизайн-студией MBD Design. [26] Аэродинамическая форма была навеяна вишневым лососем , местной рыбой. [27] [28]
Как и у HSR-350x, [11] кузов промежуточных вагонов изготовлен из алюминия. [3] В отличие от HSR-350x, у автомобиля отсутствует кожух тележки. По сравнению с KTX-I, толщина окна была увеличена с 29 до 38 мм (от 1,1 до 1,5 дюйма) за счет добавления четвертого слоя для улучшения звукоизоляции и повышения давления. [27] Общая ширина легковых автомобилей была увеличена с 2 904 до 2 970 мм (114,3 до 116,9 дюйма). [23]
Тяговые двигатели , преобразователи, противобуксовочная система и тормозная система KTX-II являются отечественными разработками в рамках программы HSR-350x. [29] Тяговые двигатели представляют собой асинхронные асинхронные двигатели, такие как HSR-350x, а не синхронные двигатели, как на KTX-I. [24] Редукторы главной передачи были поставлены компанией Voith. [25] Силовая электроника в преобразователях используют новые доступные IGBTs , поставляемые американским производителем полупроводников IXYS Corporation , [30] , а не первоначально предусмотрено [9] , но ненадежные IGCTs на HSR-350X. [31] Каждый тяговый преобразователь состоит из двух четырехквадрантных преобразователей с параллельным переключением, которые функционируют как выпрямительные модули, преобразуя однофазный переменный ток (AC) от одной основной обмотки трансформатора каждая в постоянный ток (DC), промежуточный ток 2800 В постоянного тока. цепь и один инверторный модуль, преобразующий источник постоянного тока в трехфазный переменный ток для тяговых двигателей. [4] Каждый преобразователь питает двигатели на двух осях тележки, обеспечивая индивидуальное управление тележкой. [4] Вся вспомогательная энергия обеспечивается отдельными вспомогательными блоками мощностью 1 МВт, по одному на тяговую головку, состоящими из двух пар параллельно включенных модулей преобразователей на базе IGBT, действующих как выпрямители между одной обмоткой главного трансформатора и мощностью 670 В постоянного тока . [4] Инверторы VVVF для вентиляторов охлаждения двигателя и преобразователя и воздушного компрессора, инверторы постоянного напряжения и постоянной частоты (CVCF) для кондиционирования воздуха в кабине, заряда аккумулятора, бортовой сети переменного тока [3] и масла насосы подключаются к головной части вспомогательного агрегата. [4] Пантограф, поставляется фирмой австрийской фирмы Melecs MWW, представляет собой стандартный тип сертифицирован для 350 км / ч (217 миль в часа) , а также используется на Deutsche Bahn «ы ICE S экспериментальный и испытание поезд, Siemens Velaro высокоскоростной семьи поезда , и Китайские железные дороги CRH2 . [7]
Поезд может разогнаться с 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль в час) за 316 секунд, по сравнению с 365 секундами для KTX-I. [23] Расчетная скорость составляет 330 км / ч (205 миль / ч) [3], а скорость коммерческой службы составляет 305 км / ч (190 миль / ч), [32] аналогично KTX-I. [23] Тормозной путь на скорости 300 км / ч (186 миль / ч) составляет 3 300 м (10 827 футов). [2]
В третьем промежуточном вагоне предусмотрены кресла первого класса повышенной комфортности, в остальных - стандартного класса. [1] Вращающиеся сиденья, которые можно поворачивать на конечных станциях так, чтобы они всегда смотрели в направлении движения, установлены в обоих классах, а не только в первом классе, как на KTX-I. [24] По сравнению с KTX-I, расстояние сиденья было увеличено от 930 до 980 мм (36.61 до 38.58 в ) , чтобы обеспечить больше места для ног. [24] В четвертом легковом вагоне есть закусочная и семейные купе с раздельными сиденьями. [1] Другие функции обеспечения комфорта для пассажиров включают беспроводной доступ в Интернет и цифровое мультимедийное вещание [3], а также служебные помещения с небольшими столиками. [33] Как и на KTX-I, все пассажирские салоны оборудованы потолочными видеодисплеями, но вместо 17-дюймовых используются 19-дюймовые ЖК-экраны. [23] В отличие от KTX-I, [23] пассажирские отсеки KTX-II были оснащены пожарными извещателями. [27] Двери туалетов были автоматизированы, [23] и туалет в первом пассажирском вагоне приспособлен для людей с ограниченными возможностями. [1]
В дополнение к системе автоматического управления поездом (ATC) для высокоскоростных линий и традиционной автоматической остановки поездов (ATS) для обычных линий поезда были одними из первых, кто был оснащен новой системой автоматической защиты поездов ATP отечественной разработки. [34] Система, совместимая с ERTMS, является усовершенствованием системы ATS на обычных линиях и позволяет сократить тормозной путь за счет возможности торможения с полной скорости до остановки за один шаг. [34]
Внутренняя добавленная стоимость увеличилась с 58% для KTX-I до 87%. [24] По данным Корейского научно-исследовательского института железных дорог, покупка поездов KTX-II была рассчитана на экономию 840 миллиардов вон по сравнению с прогнозируемыми расходами в 7 500 миллиардов вон до 2020 года, если бы высокоскоростные поезда были импортированы. [35]
Операция
После тестирования KTX-II перевез первых пассажиров в ходе предварительного просмотра 11 февраля 2010 года. [27] [33] После конкурса имен, проведенного в следующие десять дней, KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( KTX 산천 ). [36] Санчхон происходит от санчонео ( 산천어 ), корейского слова, обозначающего вишневый лосось ( Oncorhynchus masou masou ).
Коммерческая услуга KTX-Sancheon была запущена 2 марта 2010 года. [37] В отличие от первоначальных планов, первые поезда используются как в сервисе KTX Honam, так и в Gyeongbu. [27] [38] Korail начал управлять своей первой парой беспосадочных рейсов на линии Сеул-Пусан 1 декабря 2010 г. [39] [40] с использованием поездов KTX-Санчхон. [41] Служба Кёнджон KTX для Масана была запущена 15 декабря 2010 года. [42] [43]
До декабря 2010 года поезда KTX-Sancheon выходили из строя 15 раз, при этом большинство происшествий было связано с сигнальным устройством. [44] Наблюдатели Внутренние выразили опасение , что новости срывов негативно повлиять шансы Rotem в конкурсе на поставку проекта Рио-Сан - Паулу или США состояние Калифорнии «s ЧСР проекта, в то время как Korail утверждал , что публикация пуска сбои - это результат политики компании, направленной на раскрытие всей информации, в отличие от китайских производителей. [45]
С 11 февраля 2011 года KTX-Sancheon поезд [46] направляющийся в Сеул из Пусан откос на коммутаторе в туннеле 500 м (1600 футов) до Gwangmyeong станции , [47] при движении около 90 км / ч (56 миль в час ). [48] Лишь один пассажир получил легкую травму. [46] Предварительное расследование не обнаружило никаких проблем с поездом, [49] но показало, что авария была вызвана человеческими ошибками обслуживающего персонала. [47] В то время, три вагона поезда были зарезервированы для президента Южной Кореи , Ли Мен Бак «с, антураж, но он не был на борту в момент аварии. [47]
Комплекты поездов классов 1 20000 в настоящее время переданы в аренду SR для перевозки SRT между Сусео и Пусаном / Мокпхо. [50]
Смотрите также
- Список скоростных поездов
- HEMU-430X
- Список тем, связанных с Кореей
- Железнодорожный транспорт в Южной Корее
- Опрокидывающийся поезд Экспресс
- Mugunghwa-ho
Рекомендации
- ^ a b c d "Скоростные поезда" . Rotem. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 23 ноября 2010 .
- ^ а б в г "KTX 의 길이, 중량, 편의 시설 은 어떻게 되나요?" . Кораил. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ Б с д е е г ч I "KTX-II" (PDF) . Rotem. 2009-01-20 . Проверено 19 ноября 2010 .
- ^ Б с д е е г ч я J «KTX-II 전기 장치 일반» (на корейском языке). myktx.kr, Корал. Архивировано из оригинального (PPT) 20 февраля 2011 года . Проверено 20 февраля 2011 .
- ^ а б в «시험 속도 400 км / ч 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)» . Korean Rail Technology (на корейском языке). Январь-февраль 2009 года Архивировано из оригинала на 2011-07-21 . Проверено 13 марта 2011 .
- ^ «KTX-II» (PDF) (на корейском языке). Rotem . Проверено 19 ноября 2010 .
- ^ а б «Пантограф ССС 400+» (PDF) . Melecs MWW. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 22 ноября 2010 .
- ^ «KTX открывается для коммерческого обслуживания» . Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинала на 2011-06-15 . Проверено 31 декабря 2010 .
- ^ а б Ли, Кюнг Чул (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по инновациям в будущей корейской железной дороге» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, заархивировано из оригинала (PDF) на 13 марта 2011 г., дата обращения 13 марта 2011 г.
- ^ а б в г д 호남 고속철도 차량 시스템 설계 에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 20 ноября 2010 .
- ^ а б в Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает амбиции в области высоких скоростей» . Международный железнодорожный журнал . С. 35–36 . Проверено 4 ноября 2010 .
- ^ «Транскорейская железная дорога» (PDF) . Корейские железнодорожные технологии . 1 : 4–5. Май-июнь 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) на 2012-03-10 . Проверено 4 ноября 2010 .
- ^ Д. Сух, Сундук; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ-Хун; Ан, Бюнг-Мин; Ким, Чон Хён (2005). «Влияние работы Korean Train Express (KTX) на национальную транспортную систему» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 175–189 . Проверено 27 августа 2010 .
- ^ «Корея будет строить собственные сверхскоростные поезда» . The Chosun Ilbo . 2005-07-28 . Проверено 6 ноября 2010 .
- ^ 한국형 고속철 국토 달린다(на корейском). Кораил. 2005-12-03. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ а б «HSR-350x будет запущен в эксплуатацию в 2009 году» (PDF) . Корейские железнодорожные технологии . 5 : 04–05. Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21.07.2011 . Проверено 13 марта 2011 .
- ^ а б Крис Джексон (2008-09-05). «Мы прилагаем постоянные усилия, чтобы стать мировым лидером» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 23 сентября 2010 .
- ^ «Дополнительный контракт на поставку 90 вагонов высокоскоростного поезда KTX-II» . Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Март 2008 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ «Hyundai Rotem получает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и далее KTX-II» . Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Январь 2009 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ "Выставлены на станциях Ёнсан и Содэджон: KTX-II, гордость Кореи!" . Информационный бюллетень . Rotem. Июль 2007 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ «Архивная копия» 코레 일, 25 일 현대 로템 창원 공장 서 출고 행사 ... 각계 인사 500 여명 참석(на корейском). Кораил. 2008-11-25. Архивировано из оригинала на 2012-03-04 . Проверено 31 декабря 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Корейский консорциум претендует на покупку высокоскоростного поезда в Бразилии» . The Korea Herald . 2010-03-30 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ Б с д е е г «KTX 개통 5 주년 보도 자료» (на корейском языке). Информационная система по безопасности на железнодорожном транспорте. 2009-04-01. Архивировано из оригинала на 2010-11-11 . Проверено 13 ноября 2010 .
- ^ а б в г д "Hyundai Rotem выкатывает четвертый в мире скоростной поезд" . Hyundai Rotem. 2008-11-25 . Проверено 19 января 2009 .
- ^ а б в «Первые лобовые части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею» . Voith Turbo. 2008-06-26 . Проверено 31 декабря 2008 .
- ^ «Звезда наблюдателя 08» . Агентство по продвижению промышленного создания. 2008. Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 31 декабря 2008 .
- ^ а б в г д "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАШИНА" (PDF) . Korail Webzine (на корейском языке). Кораил. Март 2010 . Проверено 13 ноября 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Первый в Корее самодельный сверхскоростной пассажирский экспресс начнется в марте» . The Chosun Ilbo . 2010-02-12 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ «Первый KTX-II представлен в Корее» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-11-26 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ «Высокомощные IGBT от IXYS достигли рубежа в производительности в скоростных пассажирских поездах ...» AllBusiness.com, Business Wire . 2007-08-21 . Проверено 31 декабря 2008 .
- ^ 최신 반도체 소자 를 이용한 고속철도 차량용 추진 제어 기술 개발(на корейском). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 . Проверено 19 ноября 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «(경제 안테나) '3 월 운행' 차세대 KTX-II 타 보니» (на корейском языке). Сеульская радиовещательная система . 2010-02-12 . Проверено 23 февраля 2010 .
- ^ а б «KTX-II готов к вводу в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2010-02-11 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ а б 고속철도 차량 안전 장치 의 운영 실태 조사. Korean Rail Technology (на корейском языке). Январь-февраль 2009 . Проверено 13 марта 2011 .
- ^ «Состоялась церемония выкатки KTX-II» . КРРИ. 2008-12-22 . Проверено 21 ноября 2010 .
- ^ « ' KTX- 산천' 으로 불러 주세요» (на корейском). Кораил. 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 11 ноября 2010 .
- ^ « ' KTX- 산천' 오늘 (2 일) 첫 운행» (на корейском языке). Кораил. 2009-03-02. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 3 марта 2009 .
- ^ «Таблица времени KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 .
- ^ «Открывается беспосадочный сверхскоростной экспресс Сеул-Пусан» . The Chosun Ilbo . 2010-12-01 . Проверено 16 декабря 2010 .
- ^ «KTX 운행 조정 알림» (на корейском языке). Кораил. 2010-11-10. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 9 декабря 2010 .
- ^ «Таблица времени KTX 2010.12.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 9 декабря 2010 .
- ^ «경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림» (на корейском языке). Кораил. 2010-12-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 9 декабря 2010 .
- ^ «Таблица времени KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 9 декабря 2010 .
- ^ «KTX- 산천 운행 1 년간 최소 15 건 차량 장애 발생» . Чосун Ильбо (на корейском). 2010-10-28. Архивировано из оригинала на 2011-02-16 . Проверено 20 февраля 2011 .
- ^ «Кораил подвергся критике из-за частых поломок KTX» . The Korea Times . 2010-10-28 . Проверено 30 октября 2010 .
- ^ а б «KTX вызывает беспокойство по поводу безопасности» . The Korea Times . 2011-02-14 . Проверено 17 февраля 2011 .
- ^ а б в «Одна незакрепленная гайка сошла с рельсов поезд KTX» . Joongang Ilbo . 2011-02-15 . Проверено 17 февраля 2011 .
- ^ «고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔» . Донг-а Ильбо . 2011-02-11 . Проверено 11 февраля 2011 .
- ^ «Выход из строя KTX из-за незакрепленной гайки» . The Chosun Ilbo . 2011-02-14 . Проверено 18 февраля 2011 .
- ^ " ' 수서 발 KTX' 코레 일 계열사 로 민영화 종지부" . Newsis (на корейском). 2013-12-05 . Проверено 22 февраля 2021 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с KTX-Sancheon на Викискладе?