Карл Дойч ГмбХ
Karl Deutsch GmbH была автобусостроительной фирмой, известной в последние годы своего существования тем, что переделывала обычные автомобили в кабриолеты. Предприятие располагалось в Кельн -Браунсфельде, районе на западной стороне того, что сегодня называют центром Кельна .
В 1913 году Карл Дойч приобрел производство колес у JW Utermöhle GmbH. В 1916 году Дойч изменил название фирмы на Karl Deutsch GmbH, сосредоточившись теперь на производстве прицепов для армии.
После окончания войны компания приступила к изготовлению кузовов по спецзаказу на шасси, выпускаемых автопроизводителями. С 1930 [1] кузова поставлялись для нескольких партий автомобилей Horch , а также компания поставляла кузова дочерней компании Citroën в Кёльне . В 1929 году мэр Аденауэр предоставил компании Ford участок площадью 170 000 квадратных метров в кельнском районе Кельн-Ниль , чтобы они могли значительно расширить и перенести свои сборочные предприятия в Германии из Берлина : в 1931 году завод Ford в Кельне начал производить автомобили. Форд очень скоро стал самым важным клиентом для Карла Дойча. [1]К 1934 году они поставляли Форду от 8 до 10 кузовов в день, а четыре года спустя эта цифра увеличилась до 30 в день. Среди клиентов также был бизнес Ford в Нидерландах . [ нужна ссылка ]
После Второй мировой войны дело принял сын основателя Вернер Дойч. Ford Germany оставался крупнейшим покупателем. Однако в середине 1960-х Ford исключил кабриолеты из своего модельного ряда. Компания какое-то время продолжала переоборудовать модели Ford в кабриолеты в ответ на запросы конечных потребителей, а также производила переоборудование кабриолетов для других автопроизводителей, включая Borgward и, после закрытия кузовостроительной фирмы Autenrieth, Opel .
Тем не менее, экономика автопроизводства менялась, поскольку повышение уровня заработной платы и налогов на рабочую силу способствовало большей стандартизации компонентов и узлов и началу ускоряющейся революции автоматизации, которая изменила производство в последние десятилетия двадцатого века. Эти разработки потребовали капитальных вложений в масштабах, которые никогда не могли оправдать объемы, доступные такой фирме, как Deutsch, а сохраняющийся трудоемкий характер бизнеса по переоборудованию кабриолетов привел к постоянно увеличивающемуся разрыву в стоимости между стандартными автомобилями и версиями кабриолета. , кроме крыши и некоторых вставок для усиления кузова, у них практически все компоненты были общими. Цены, необходимые для компенсации этой разницы в стоимости, стали слишком высокими, чтобы их можно было передать покупателям автомобилей. Растущие общественные дебаты о предполагаемом отсутствии вторичной безопасности, доступной в автомобилях с открытым верхом, еще больше снизили спрос на переоборудование кабриолета Deutsch. Операции закончились в 1971 году.
Преобразование кабриолета для английской компании Crayford Engineering Ford Corsair Cabriolet (18) Ford Capri Cabriolet (32)
