Кацбах вокзал

Кацбах вокзал
Обзор
Родное имя	Кацбахбан
Номер строчки	9412
Locale	Баден-Вюртемберг
Служба
Номер маршрута	710,3
Технический
Длина линии	27,3 км (17,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	155,19 м (509,2 футов)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута Легенда Баден-Курпфальц Железная дорога из Карлсруэ S 31 S 32 Западная железная дорога из Штутгарта -0,8 Bruchsal Железная дорога Брюрейн в Гермерсхайм Железная дорога Баден-Курпфальц в Гейдельберг 0,8 Bruchsal Schlossgarten 1.3 Брухзаль Стегвизен 2.2 Bruchsal Curve к Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт 3.0 Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт 3.3 Кривая Убштадта до Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт 4.5 Ubstadt Ort Железная дорога Kraich Valley в Менцинген С 32 5.2 Ubstadt Uhlandstraße 7.3 Штеттфельд (Баден) 9,3 Zeutern Sportplatz 9,8 Zeutern 11,7 Zeutern Ost 14,4 Odenheim West 15,2 Оденхайм конечная остановка S 31 15,9 Odenheim Ost 19,6 Тифенбах (Баден) 21,6 Эйхельберг 21,8 Виадук Эйхельбергера 23,2 Эльзенц 26,5 Hilsbach Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Кацбахом Железнодорожный ( немецкий : Katzbachbahn ) является ветка на юго - западе Германии от Bruchsal до Odenheim , который открылся в 1896 году и был расширен в 1900 Hilsbach . В 1960 году сообщение между Тифенбахом и Хильсбахом было прекращено, в 1975 году последовал участок между Оденхайм-Остом и Тифенбахом, а в 1986 году был закрыт 600-метровый участок от станции Оденхайм до Оденхайм-Ост. С 1994 года линия находится в ведении компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), которая электрифицировала ее в 1998 году и интегрировала в сеть Karlsruhe Stadtbahn .

Маршрут идет по течению Кацбаха от Штеттфельда до Оденхайма. Вместе с соседней железной дорогой Kraich Valley от Брухзаля до Менцингена, с которой она имеет общее путевое полотно до Убштадт-Орта, с момента своего основания она сформировала единое операционное подразделение.

Маршрут [ править ]

После станции Брухзаль линия Кацбаха проходит вместе с железной дорогой долины Крайха в виде единого пути, параллельного железной дороге долины Рейна через станции Bruchsal Schlossgarten и Bruchsal Stegwiesen, прежде чем она уйдет с главной линии на Убштадт-Орт , где она отделяется от железной дороги долины Крайха. . Кацбахская железная дорога продолжается прямо до станции Убштадт Уландштрассе и идет до Штеттфельда рядом с Крайхбахом . В Штеттфельде он поворачивает на подъем рядом с Кацбахом и проходит через холмистый ландшафт Крайхгау . Пройдя через Цойтерн, он достигает текущего конца линии в Оденхейме .

Текущая линия проходит по долинам двух рек, в то время как топографические условия закрытого участка до Хильсбаха были намного сложнее, поэтому он был построен позже.

До административной реформы Баден-Вюртемберга 1973 года города вдоль железнодорожной линии от Брухзаля до Оденхайма находились в районе Брухзаля , в то время как остальные муниципалитеты (Тифенбах, Эйхельберг, Эльзенц и Хильсбах) входили в состав района Зинсхайм . Линия была в конечном итоге закрыта, потому что соединение с Зинсхаймом так и не было завершено, а покровительство на последнем участке линии было довольно низким.

После административной реформы и муниципалитеты, и районы, которые включают в себя объекты вдоль линии, стали немного более сложными: от Убштадта до Цойтерна линия Кацбах находится в пределах муниципалитета Убштадт-Вайхер; Оденхайм, Тифенбах и Айхельберг теперь являются муниципалитетами Эстринген, Эльзенц теперь является частью Эппингена, а Хильсбах - частью Зинсхайма. Таким образом, историческая линия Кацбаха проходит через три района: район Карлсруэ от Брухзаля до Айхельберга, район Хайльбронн в Эльзенце и бывший участок до его конечной остановки Хильсбах является частью района Рейн-Неккар .

Маршрут заброшенного участка Оденхайм – Хильсбах [ править ]

Велосипедная дорожка, которая проходит по маршруту старой линии, начинается на другой стороне улицы сразу после текущего конца линии в Оденхайме. Всего в нескольких метрах от старта закрытого участка идет сигнал поезда, о котором забыли при демонтаже линии. Рядом со следующим железнодорожным переездом находилась станция Odenheim Ost, которая была концом линии с 1975 по 1986 год. На восточной окраине Оденхейма линия была снесена на протяжении около трехсот метров для перестройки государственной автомагистрали. 552.

В Тифенбахе бывшая ветка также была преобразована в велосипедную дорожку. Железнодорожный виадук через долину Кацбах в Айхельберге сохранился до сих пор. Он был отремонтирован в 1988 году городом Эстринген за 155 000 немецких марок и превращен в пешеходную и велосипедную дорожку. Здание вокзала Эльзенц теперь переоборудовано в жилые помещения; в другом месте в Эльзенце маршрут линии был построен, но некоторые шпалы все еще существуют в Эльзенце. Линия между Эльзенцем и Хильсбахом почти полностью проходит через луга и поля. Есть и другие мосты поменьше через ручьи, в том числе в Тифенбахе и Хильсбахе, которые сейчас используются для пеших прогулок.

История [ править ]

Планировка, строительство и открытие линии (1870–1898) [ править ]

В 1870-х годах Брухзаль безуспешно боролся за железнодорожное сообщение с городами на Крайхбахе: Убштадтом, Унтерёвисхаймом, Оберёвисхаймом, Мюнзесхаймом и Гохсхаймом.

Более десяти лет спустя город выступил с инициативой в 1888 году построить вместе с муниципалитетами в долинах Крайхбах и Кацбах узкоколейную ветку с двумя ответвлениями, разделяющую в Убштадте. Северная линия будет проходить через Оденхейм до Эльзенца, а южная ветвь вверх по долине Крайхбаха до Гохсхайма.

Первоначально планировалось проехать до Эльзенца, но было решено, что первоначально линия будет проходить только до Оденхейма из-за холмистой местности между Оденхаймом и Эльзенцем. В то же время было решено, что линия будет построена по стандартной колее.

5 марта 1896 года была открыта то, что сейчас называется железной дорогой Кацбах от Брухзаля до Оденхайма вместе с железной дорогой долины Крайх между Брухзалем и Менцингеном. Первоначально линия эксплуатировалась Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).

В первые годы работы был высокий уровень пассажиропотока и некоторый рост грузовых перевозок. Поэтому муниципалитеты Тифенбах, Айхельберг, Эльзенц и Хильсбах также были заинтересованы в подключении к линии. В более долгосрочной перспективе линия должна была быть продлена даже до Зинсхайма.

Годы под BLEAG (1898–1931) [ править ]

В октябре 1898 года операции WeEG на железных дорогах Кацбаха и долины Крайх были переданы его дочерней компании, Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Баденская местная железнодорожная компания, BLEAG). Расширение до Хильсбаха было одобрено 7 сентября 1899 года. Однако требуемые работы были очень трудными, потому что местность там была намного более холмистой, чем между Брухзалем и Оденхаймом. Между Тифенбахом и Эльзенцем разница в высоте составляла около семидесяти метров. Поэтому было необходимо, например, построить трехпролетный виадук между Эльзенцем и Айхельбергом. Также необходимо было снести некоторые дома в Оденхайме для пристройки.

3 сентября 1900 года линия Кацбаха была продлена от Оденхайма до Хильсбаха с намерением продолжить линию до Зинсхайма, но это так и не было реализовано. Долина Крайх и железные дороги Кацбаха были двумя самыми прибыльными линиями, которыми управляла BLEAG в первые годы двадцатого века.

После Первой мировой войны обе линии оказались в кризисе, потому что у BLEAG закончились средства на содержание своих линий. После того, как округ Карлсруэ согласился внести свой вклад в финансирование различных маршрутов BLEAG, линии были временно сохранены. В последующие годы нормальная работа была восстановлена. В 1931 году BLEAG был объявлен банкротом во время Великой депрессии .

Годы под DEBG (1932–1963) [ править ]

После банкротства 1 января 1932 года обе линии BLEAG в долине Крайх и Кацбах были переданы Немецкой железнодорожной компании ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). две строчки.

Начало Второй мировой войны означало, что количество пассажиров значительно увеличилось, поскольку частный транспорт был ограничен из-за войны. Однако из-за боевых действий операции пришлось прекратить 2 апреля 1945 года. В отличие от опыта многих других железнодорожных линий, военные повреждения на этих двух линиях были ограничены. Это позволило возобновить операции между Брухзалем и Оденхаймом 7 июня 1945 года, а двумя неделями позже - до Хильсбаха.

Паровозы и пассажирские вагоны на линии, которым исполнилось до пятидесяти лет, с середины 1950-х годов постепенно были заменены дизельными тягачами. Так, в 1955 году DEBG эксплуатировала тепловоз, а в 1956 году - шесть дизельных вагонов, ранее принадлежавших Deutsche Bundesbahn и построенных в 1936 и 1937 годах. Однако 7 июля 1958 года DEBG подала заявку на перекрытие всех своих путей на юге Германии. В частности, этому сопротивлялось государство Баден-Вюртемберг.

В послевоенные годы было мало пассажирских и грузовых перевозок, особенно между Тифенбахом и Хильсбахом. 1 октября 1960 года пассажирские перевозки между Тифенбахом и Хильсбахом были прекращены, а через двенадцать дней после крушения грузовые перевозки были прекращены. Слабый путь означал, что дальнейшие операции больше не имели смысла, и в последующие годы пути на участке были демонтированы.

Годы под SWEG (1963–1994) [ править ]

С 1 мая 1963 года DEBG передала обе линии Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-западная немецкая железнодорожная компания, SWEG), которая была основана 10 декабря 1962 года землей Баден-Вюртемберг для сохранения ряда частных линий до того. они были закрыты. SWEG стремился модернизировать линию. Таким образом, оставшиеся паровозы после поглощения были заменены тепловозами. Они также внесли улучшения в линию, которые также значительно сократили время в пути. В результате поездка из Брухзаля в Тифенбах заняла всего 39 минут по сравнению с 48 минутами ранее.

В 1968 году к востоку от Оденхайма была открыта станция Odenheim Ost . Другими дополнительными станциями, которые были открыты на линии Кацбаха в последующие годы, были Ubstadt Nord (с середины 1990-х: Ubstadt Uhlandstraße ), в основном обслуживающие образовательные центры в Убштадте , Zeutern Ost и Odenheim Weberei (с 1977: Odenheim West ).

31 января 1975 года восточный участок от Оденхайм-Ост до Тифенбаха был закрыт. Станция Odenheim Ost, которая была открыта только в 1968 году, стала новой конечной точкой линии. Две платформы были построены у входа на станцию, которые находились на противоположных сторонах железнодорожного переезда, поэтому внешняя платформа в направлении Тифенбаха была заброшена, а оставшаяся платформа была снабжена буфером.

С октября 1981 года услуги на линии Кацбах были усилены введением дизельных многоканальных двигателей класса NE 81, которые были построены Waggon Union . Однако линия все больше и больше находилась под угрозой полного закрытия, несмотря на модернизацию, проводимую SWEG. 1 июня 1986 года участок Оденхайм – Оденхайм Ост был закрыт.

Приобретение AVG и модернизация Karlsruhe Stadtbahn (с 1994 г.) [ править ]

Чтобы уберечь и Кацбах, и соседние линии Kraichtal от полного закрытия, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная компания долины Альб, AVG) приняла оба участка у SWEG в 1994 году. Первоначально линия эксплуатировалась с DMU, ​​в том числе класса NE 81, которые были заимствованы у SWEG. В рамках основания Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) линия Кацбаха получила название линии R 31.

Первоначально службы AVG работали в соответствии с последним расписанием SWEG, но шесть месяцев спустя AVG ввела регулярный интервальный график, которого раньше не было. В то же время, когда линия была приобретена AVG, было решено модернизировать линию до стандартов Stadtbahn. После того, как в 1996 году была открыта линия Stadtbahn на железной дороге Kraich Valley, несколько улучшений были внесены в услуги на железной дороге Katzbach, потому что теперь стало доступно больше подвижного состава. Также в связи с открытием Stadtbahn на железной дороге Kraich Valley между станциями Bruchsal и Ubstadt Ort были открыты две новые станции в Bruchsal Schlossgarten и Bruchsal Stegwiesen, которые затем также были включены в услуги на железной дороге Кацбаха.

Летом 1998 года, всего за несколько месяцев до начала работы Stadtbahn, два дизельных вагона (AVG VT VT 453 и 454) столкнулись в Цойтерне, поскольку один из водителей пропустил сигнал.

26 сентября 1998 года началась эксплуатация Stadtbahn на железной дороге Katzbach, которая затем была интегрирована в сеть как линия S 31 Karlsruhe Stadtbahn. Всего двумя неделями ранее для школьного транспорта были развернуты наборы Stadtbahn. Станция Zeutern Sportplatz была открыта одновременно с операциями Stadtbahn. Прежде всего, вокзал Оденхайм был полностью перестроен под Штадтбан: здание вокзала было снесено и построено депо.

Поскольку на момент открытия Stadtbahn не было достаточного количества наборов для всех услуг, пара услуг должна была обслуживаться рельсовым автобусом Esslingen , который был приобретен у SWEG; Через несколько лет его заменили автомобили Stadtbahn.

Операции [ править ]

Расписание [ править ]

Железная дорога Кацбаха работает как линия S 31 (Оденхайм – Брухзаль – Центральный вокзал Карлсруэ - Мальш - Раштатт - Фройденштадт ) канатной дороги Карлсруэ Штадтбан. Поезда, идущие в Форбах через Баден-Баден или Ахерн, меняют номер маршрута на S 32 в Убштадт-Орте. В часы пик поезда ходят с двадцатиминутным интервалом, в остальное время, как правило, ежечасно. Возможности переезда есть в Убштадт-Орте, Штеттфельде, Цойтерне и Оденхайме, в то время как фактические железнодорожные переезды проходят в основном в Цойтерне и довольно редко в Штеттфельде. Все остальные остановки на линии Кацбаха являются остановками по запросу. Он обслуживается транспортными средствами Stadtbahn с двойной системой, эксплуатируемыми компанией AVG.

Стоимость проезда на всем маршруте устанавливается Karlsruher Verkehrsverbund.

Платформы и здание вокзала [ править ]

Станция Брухзаль и все станции от Ubstadt Uhlandstr. до Оденхайма, кроме Цойтерна, высота платформы составляет 55 сантиметров, другие станции в Брухзале Шлоссгартен, Брухзаль Штегвизен, Убштадт Орт и Цойтерн имеют высоту всего 38 сантиметров.

Здание вокзала в Оденхайме было снесено во время модернизации линии Штадтбан. Здание вокзала в Цойтерне сохранилось и сейчас используется как резиденция. В Штеттфельде при строительстве большого жилого комплекса были снесены старую платформу, грузовую погрузочную площадку и товарный навес вместе со зданием вокзала.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Дэниел Ричерс (1996). Von der Nebenbahn zur Stadtbahn: 100 Jahre Bahn von Bruchsal nach Menzingen und Odenheim (на немецком языке). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-929366-26-6.
• Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
• Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Том 2: Баден (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
• Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 49–51. ISBN 3-8062-0413-6.

Внешние ссылки [ править ]

• Участок Оденхайм – Хильсбах на verkehrsrelikte.de
• Отрывок из расписания на 1944 год

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Кацбаха .