Железная дорога долины Крайх ( нем . Kraichtalbahn ) - это ветка на юго-западе Германии, идущая от Брухзаля до Менцингена . Сейчас он является линией 32 на Карлсруэ Штадтбан .
Kraich Valley Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Kraichtalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Баден-Вюртемберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 710,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 19,2 км (11,9 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут
Железная дорога долины Крайх проходит от Брухзаля в Крайхгау . Его название происходит от ручья Крайхбах , протекающего от Убштадта до Гохсхайма, а также от города Крайхталь , которому принадлежат все поселения на линии, кроме Брухзаля и Убштадта. Он полностью расположен в районе Карлсруэ .
Поскольку железнодорожная линия в основном проходит по вышеупомянутой долине реки, здесь нет крупных сооружений, таких как туннели или достойные внимания мосты.
История
Планирование и открытие линии
В период до 1874 года, когда город Брухзаль стал железнодорожным узлом, муниципалитеты вдоль Крайхбаха были заинтересованы в подключении к железной дороге. Поэтому Брухзаль искал железную дорогу в долине Крайхбаха через города Убштадт, Унтерёвисхайм, Оберёвисхайм, Мюнзесхайм и Гохсхайм в Эппинген . Однако открытие железной дороги Крайхгау на маршруте Карлсруэ – Бреттен – Эппинген в 1879 году задержало строительство такой линии.
В 1888 году Брухзаль выступил с инициативой в 1888 году построить вместе с муниципалитетами в долинах Крайхбах и Кацбах узкоколейную ветку с двумя ответвлениями, разделяющую в Убштадте. Северная линия будет проходить через Оденхайм до Эльзенца, а южная ветвь - вверх по долине Крайхбаха до Гохсхайма.
Первоначально планировалось проехать только до Гохсхайма, но в конце концов было решено продлить линию от долины Крайхбаха до Менцингена. В то же время было решено, что линия будет построена по стандартной колее.
5 марта 1896 года была открыта железная дорога долины Крайха вместе с железной дорогой Кацбаха . Первоначально линия эксплуатировалась Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).
Годы под BLEAG (1898–1931)
В октябре 1898 года операции WeEG на железных дорогах Кацбаха и долины Крайх были переданы его дочерней компании, Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Баденская местная железнодорожная компания, BLEAG). В первые годы работы был высокий уровень пассажиропотока и некоторый рост грузовых перевозок. Долина Крайх и железные дороги Кацбаха были двумя самыми прибыльными линиями, которыми управляла BLEAG в первые годы двадцатого века.
После Первой мировой войны обе линии оказались в кризисе, потому что у BLEAG закончились средства на содержание своих линий. После того, как округ Карлсруэ согласился внести свой вклад в финансирование различных маршрутов BLEAG, линии были временно сохранены. В последующие годы нормальная работа была восстановлена. В 1931 году BLEAG был объявлен банкротом во время Великой депрессии .
Годы под DEBG (1931–1963)
После банкротства 1 января 1932 года обе линии BLEAG в долине Крайх и Кацбах были переданы Немецкой железнодорожной компании ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). две строчки.
Кроме того , закуплен дизельный вагон, который был в основном используется на Kraich долины железной дороге, так как самый отдаленной часть Кацбаха железной дороги между Odenheim и Hilsbach было слишком крутым для этого транспортного средства.
Начало Второй мировой войны означало, что количество пассажиров значительно увеличилось, поскольку частный транспорт был ограничен из-за войны. Однако из-за боевых действий операции пришлось прекратить 2 апреля 1945 года. В отличие от опыта многих других железнодорожных линий, военные повреждения на этих двух линиях были ограниченными. Это позволило возобновить работу железной дороги Крайч-Вэлли 7 июня 1945 года.
Паровозы и пассажирские вагоны на линии, которым исполнилось до пятидесяти лет, с середины 1950-х годов постепенно были заменены дизельными тягачами. Так, в 1955 году DEBG эксплуатировала тепловоз, а в 1956 году - шесть дизельных вагонов, ранее принадлежавших Deutsche Bundesbahn и построенных в 1936 и 1937 годах. Однако 7 июля 1958 года DEBG подала заявку на перекрытие всех своих путей на юге Германии. В частности, этому сопротивлялось государство Баден-Вюртемберг.
Годы под SWEG (1963–1994)
С 1 мая 1963 года DEBG передала обе линии Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-западная немецкая железнодорожная компания, SWEG), которая была основана 10 декабря 1962 года землей Баден-Вюртемберг для сохранения ряда частных линий до того. они были закрыты. SWEG стремился модернизировать линию. Таким образом, оставшиеся паровозы после поглощения были заменены тепловозами. Также были внесены улучшения в линию, которые также значительно сократили время в пути. В результате поездка из Брухзаля в Менцинген заняла всего 37 минут по сравнению с 47 минутами ранее.
В 1980 году в Гохсхайме было основано несколько новых заводов, что привело к заметному увеличению грузопотока по железной дороге долины Крайх. SWEG даже пришлось купить тепловоз для обслуживания этого рынка в 1982 году.
С октября 1981 года услуги на железной дороге Крейч-Вэлли были усилены дизельными многоканальными единицами класса NE 81, которые были построены Waggon Union . Однако модернизация линии компанией SWEG не увеличила трафик на линии. В 1980-х годах производственные мощности в Менцингене были расширены и модернизированы за миллионы немецких марок .
В последующие годы железная дорога долины Крайх все больше находилась под угрозой закрытия, как и внешний участок железной дороги Кацбаха от Оденхайма до Хильсбаха, который поэтапно закрывался в период с 1960 по 1986 год.
Приобретение компанией AVG и модернизация канатной дороги Карлсруэ Штадтбан (с 1994 г.)
Чтобы уберечь линию от закрытия, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная компания Alb Valley, AVG) переняла линию у SWEG в 1994 году. Первоначально она эксплуатировала линию с дизельными многоканальными двигателями класса NE 81, которые она приняла на себя. у SWEG или приобретены у Maschinenfabrik Esslingen . Первоначально службы AVG работали в соответствии с самым последним расписанием SWEG, через шесть месяцев были внесены улучшения, в результате которых был создан регулярный интервальный график, которого раньше не было. В рамках основания Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) служба на железной дороге Кацбаха была названа линией R 32.
В то же время, когда линия была приобретена AVG, было решено модернизировать линию до стандартов Stadtbahn. Это включало, среди прочего, модернизацию и электрификацию линии и строительство новых станций. В марте 1996 года компании Kraich Valley Railway и Katzbach Railway отметили столетний юбилей этих двух линий. В то время участок Брухзаль-Убштадт-Орт был уже электрифицирован, поэтому в рамках празднования между Брухзалем и Убштадтом работали наборы Stadtbahn.
В сентябре 1996 года железная дорога Крайх-Вэлли была окончательно включена в работу Karlsruhe Stadtbahn. Линия S 3 Karlsruhe Stadtbahn, которая работает с 1994 года от центрального вокзала Карлсруэ до Брухзаля, была продлена до Menzingen в конце железной дороги Kraich Valley. В ходе подготовки были подняты платформы станций и продлены некоторые из пересекающих станцию петель. Кроме того, в общей сложности четыре новых станции были открыты в Bruchsal Schlossgarten, Bruchsal Stegwiesen, Ubstadt Salzbrunnenstr. и Unteröwisheim Martin-Luther-Str.
При открытии скоростной железной дороги Рейн-Неккар в конце 2003 года участок Мангейм- Карлсруэ железной дороги долины Рейна был интегрирован в сеть скоростной железной дороги и с тех пор называется линией S 3. Во избежание путаницы первый Линия S 3, обслуживающая железную дорогу Kraich Valley, была одновременно переименована в линию S 32. В то же время станция Gochsheim была перестроена с переходной петлей.
Операции
Общий
Возможности перехода существуют в Убштадт-Орте и на станциях Унтерёвисхайм, Мюнзесхайм, Гохсхайм и Менцинген, хотя в Унтерёвисхайме они используются редко. Станции Брухзаль, Мюнзесхайм и Гохсхайм имеют высоту платформы 55 см, остальные - 38 см.
Здание вокзала Гохсхайм было снесено около 2000 г. во время строительства переходной петли на вокзале. То же произошло и в Менцингене. Только здание вокзала Оберёвисхайма все еще существует, и теперь оно используется как резиденция.
Расписание уроков
Услуги на линии интегрированы как часть линии S 32 (Менцинген – Брухзаль – Карлсруэ – Ахерн ) сети Karlsruhe Stadtbahn. Он работает в часы пик с 20-минутными интервалами, в противном случае услуги предоставляются не реже, чем ежечасно.
Через центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) можно добраться до Баден-Бадена и Ахерна или до Фройденштадта по железной дороге долины Мург . Поезда в долину Мург меняют свое обозначение линии на станции Убштадт-Орт на линию S 31, поскольку это обозначение охватывает маршруты на маршруте Брухзаль – Фройденштадт, тогда как обозначение S 32 относится к поездкам в Ахерн. Он управляется транспортными средствами Stadtbahn с двойной системой компании AVG.
Службы, идущие до Фройденштадта, используют только автомобили AVG GT8-100D / 2S-M (с номерами от 837 до 922 и обеспечивающими ровный доступ через центральные двери к платформам высотой 55 см), поскольку только им разрешено движение по крутому маршруту между Байерсброном и Freudenstadt.
Груз
По железной дороге долины Крайх грузовые перевозки идут в Гохсхайм. Местный грузовой разъезд отходит от линии примерно в пятистах метрах к западу от станции. Другой грузовой подъездной путь существует на Münzesheim Ost. Подъездной путь в Unteröwisheim сейчас закрыт. До преобразования в Stadtbahn на станции Oberöwisheim также был грузовой разъезд, но теперь он был удален.
Грузовые перевозки осуществляются тепловозами AVG 462 и 464 производства Maschinenbau Kiel . Локомотив 462 первоначально принадлежал SWEG и был передан компании AVG после поглощения линии. Во времена SWEG он имел номер 101, а иногда его также возили пассажирские поезда.
автобусов
Вдоль железной дороги долины Крайх проходит четыре коротких автобусных маршрута, соединяющих населенные пункты с железной дорогой: линия 135 Оберёвисхайм – Нойенбюрг, линия 136 Мюнзесхайм – Оберакер, линия 137 Станция Банбрюккен – Банбрюккен Орт и линия 138 Менцинген – Ландсхаузен.
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
Источники
- Дэниел Ричерс (1996). Von der Nebenbahn zur Stadtbahn: 100 Jahre Bahn von Bruchsal nach Menzingen und Odenheim (на немецком языке). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-929366-26-6.
- Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
- Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen, vol 2: Baden (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
Внешние ссылки
- Отрывок из расписания на 1944 год