Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ки-61 "Хиен"
Кавасаки Ki-61-14.jpg
РольСамолет истребитель
ПроизводительКавасаки Kōkūki Kōgy KK
ДизайнерТакео Дои
Первый полетДекабрь 1941 г.
Вступление1942 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиВВС Императорской армии Японии ВВС
Китая националистических ВВС
Народно-освободительная армия
Количество построенных3 078 [1]
Разработан вКавасаки Ki-100
Kawasaki Ki-61 Hien со спускным баком

Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающий ласточку») является японской Второй мировой войны истребитель используется японской воздушной службы армии Имперской . Обозначение японской армии было «Истребитель армейского типа 3» (三 式 戦 闘 機). [2] Первоначально разведка союзников полагала, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109, а затем итальянскими Macchi C.202 , что привело к тому, что союзники сообщили название « Тони », присвоенное военным министерством США . [3] Это был единственный серийный японский истребитель войны, в котором использовался рядный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением.. Было произведено более 3000 Ki-61. Первые прототипы участвовали в боевых действиях над Иокогамой во время рейда Дулитл 18 апреля 1942 года и продолжали выполнять боевые задачи на протяжении всей войны. [4] [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем Шином Овада в ответ на тендер в конце 1939 года, проведенный Koku Hombu [N 1] на приобретение двух истребителей, каждый из которых будет построен на базе Daimler-Benz DB 601 Aa. Серийные самолеты будут использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40 , который должен был производиться на заводе в Акаси . Ки-60 должен был быть в значительной степени вооружен специализированный перехватчик , с высокой нагрузкой на крыло ; [N 2] Ki-61 должен был быть более легким и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступлении и превосходстве в воздухе.роль на малых и средних высотах. [N 3]

Оба одноместных одномоторных истребителя использовали одну и ту же базовую конструкцию: цельнометаллические сплавы с полумонококовыми фюзеляжами и трехлонжеронным крылом, с элеронами , рулями высоты и рулями направления с металлической рамой и тканевым покрытием . Приоритет был отдан Ki-60, первый полет которого состоялся в апреле 1941 года, в то время как проектные работы над Ki-61 начались только в декабре 1940 года. Хотя Ki-61 в целом был похож на Ki-60, в нем было несколько усовершенствований, в которых использовались некоторые усовершенствования. уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции. [6]

Цельнометаллический, полумонококовой Фюзеляж был в основном овальной формой в поперечном сечении, переходя к коническому, пол-треугольной овальной форма позади кабины навеса , с глубиной максимально 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ki-61 было то, что опоры двигателей были сконструированы как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа с фиксированными боковыми панелями капота . Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели кожуха. Конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя располагался на левом капоте. За переборкой двигателя находились ящики для боеприпасов, питающие пару синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Ho-103.которые были установлены в "шахматной" конфигурации (левое орудие немного дальше вперед, чем правое) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Галифе частично выступали в кабину над приборной панелью. Ho-103 был легким оружием своего калибра (около 23 кг / 51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось его высокой скорострельностью. Боекомплект был ограничен, всего около 250 патронов на каждое оружие. Самоуплотняющийся топливный бак с емкостью 165 л (44 галлонов США) был расположен за сиденьем пилота. Лобовое стекло было бронированным, а за пилотом находился 13-миллиметровый броневой лист . Радиатор и маслоОхладители двигателя жидкостного охлаждения находились в подфюзеляжной части под фюзеляжем и задней кромкой крыла , прикрытые обтекателем прямоугольного сечения с большим регулируемым выходным щитком. [6]

Четно-конические крыла имело соотношение сторон 7,2 с общей площадью 20 м 2 (215,28 фута 2 ) и признаками три лонжероны; Уоррен ферма главный шпата и две вспомогательных лонжеронов. Задний лонжерон осуществляется разрезные закрылки и длинный, узко- аккорда элеронов, в то время как передняя шпат включил ходовые опорные точки. Гусеница ходовой части была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично самоуплотняющийся топливный бак на 190 л (50 галлонов США) за основным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одиночное орудие (первоначально пулемет Type 89 калибра 7,7 мм / 0,303 дюйма ) можно было разместить в отсеке для вооружения, расположенном за основным лонжероном.[6]

Первый прототип из Сана-сики-Sentohki ить гата ( «Тип 3 истребителя, модель 1», официальное IJAAF обозначения) первый полет в декабре 1941 года на Какамигахара аэродрома . [7] Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло составила 146,3 кг / м 2 (30 фунтов / фут 2 ) при общей массе 2950 кг ( 6500 фунтов) скептически оценили многие старшие офицеры Коку Хомбу , которые все еще верили в легкий, высокоманевренный, легко вооруженный истребитель, воплощенный в тогдашнем новом Nakajima Ki-43-I- Hei, у которого была нагрузка на крыло 92,6 кг / м2 (19 фунтов / фут 2 ) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27). [8]

Для решения этих проблем, Кавасаки поставил муху-офф между двумя Ки-61 прототипов и Nakajima Ki-43-I , предварительного производства Накадзима Ки-44-I , перебежчик-пролетов Лавочкина-Горбунова-Гудкова ЛаГГ-3 , Messerschmitt Bf 109E-7 , а захваченный Curtiss Р-40Е Уорхок . Ki-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал только Ki-43 по маневренности. [8] [9] [10] [11]

Ki-61 был последним из истребителей, оснащенных DB-601 или его зарубежными производными, и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К моменту первого полета в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого Bf 109E, мощность двигателя уже была недостаточна по сравнению с новым рядным двигателем мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) или 1491 кВт. (2000 л.с.) радиальные двигатели , разрабатываемые (и уже близкие к стадии серийного производства) для установки в боевые самолеты следующего поколения, таких как Republic P-47 Thunderbolt . К тому же рядный двигатель Ха-40 оказался ненадежной силовой установкой. [12] [13]

Двигатель DB-601 требовал точного и сложного изготовления; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, что еще более усложнялось из-за различного качества материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Kawasaki Ha-140 , который устанавливался на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II. [12] [14]

По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, имел большую броню и оснащался двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). После преодоления первоначальных проблем с фюзеляжем и устойчивостью крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ha-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были решены полностью, и около половины первой партии поставленных двигателей были возвращены на завод для повторной сборки. В результате бомбардировки США 19 января 1945 года был разрушен завод двигателей в Акаси, Хёго , и 275 самолетов Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования радиального двигателя Mitsubishi Ha-112- II, в результате чего появился Ki-100.. В то время как Ha-112 решал проблемы, возникшие с Ha-140, новый двигатель все же имел серьезный недостаток: недостаток мощности на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II. [12] [15]

Во время тестирования Хьно оказалось способным, [16] , но несколько недостатков были впоследствии выявлены в оперативной службе, [ править ] , а именно защита брони , что было недостаточно против больших пушек и некондиционного двигателя , который в конечном счете привел к новому двигателю рассматривается . [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Необычное фото военного времени: трофейный Ki-61, испытываемый ВВС США

Ki-61 выглядел настолько отличным от обычных японских истребителей с радиальным двигателем, что союзники сначала посчитали, что он имеет немецкое или итальянское происхождение, возможно, построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 . Первый Ki-61, замеченный экипажем союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время рейда Дулиттла . В ранних отчетах, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое имя «Майк». [4] [5] Последним и более известным принятым кодовым названием было «Тони», потому что Ki-61 выглядел как итальянский самолет. [17] [18]

Новые истребители Ki-61 Hien поступили на вооружение специального учебного подразделения, 23-го Chutai , и впервые вступили в бой в начале 1943 года во время кампании в Новой Гвинее . [19] Первый Sentai (Авиагруппа / Крыло), полностью оснащенный Hien, был 68-м в Веваке , Новая Гвинея, [19] за ним следовал 78-й Sentai, дислоцированный в Рабауле.. Оба подразделения были отправлены в сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия вкупе с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и техники. Поскольку Ki-61 был настолько новым и срочно вводился в эксплуатацию, у него неизбежно возникли проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, испытали серию катастрофических отказов и продолжающихся проблем [13], в результате чего устаревший Ki-43 по-прежнему составлял основную часть истребительного потенциала JAAF.

Первоначально эта кампания прошла успешно для ВВС японской армии (JAAF), но когда союзники реорганизовали и повысили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они взяли верх над JAAF. [13] Во время этой кампании японцы также понесли большие небоевые потери. Например, во время перехода между Трук и Рабаул 78-й потерял 18 из 30 Ki-61. [20] [21]

Даже несмотря на эти проблемы, в авиационных кругах союзников была некоторая озабоченность по поводу Hien. Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и испуг у пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте выяснили, что они больше не могут нырять и убегать, как на более легких японских истребителях. Генерал Джордж Кенни , командующий военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана , обнаружил, что его Curtiss P-40 полностью превосходят его в своем классе, и попросил еще Lockheed P-38 Lightning, чтобы противостоять угрозе со стороны нового вражеского истребителя. [ необходима цитата ]

Однако увеличивающаяся численность бомбардировщиков союзников, наряду с неадекватными зенитными системами, вызвала огромные потери для японских частей. Примерно 100 из 130 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевака, были потеряны во время атак 17–21 августа 1943 года . К концу кампании около 2000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно, около половины из которых были Consolidated B-24 Liberators и североамериканские B-25 Mitchell, вооруженные осколочными бомбами. [13] После отступления японцев в Голландии было обнаружено более 340 обломков самолетов . [13]

Ki-61 капитана Терухико Кобаяши из 244-го сентая

Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии , Окинаве , Китае и в качестве перехватчика во время бомбардировок американских островов японских островов , в том числе против Boeing B-29 Superfortress . Ki-61 был примечателен по многим причинам: первоначально идентифицированные как немецкого или итальянского происхождения, эти самолеты были способны сравниться с самолетами союзников, такими как P-40, по скорости и, как уже показала оценка, превосходили почти во всех отношениях. . Однако вооружение ранних Hien было легче, но все же достаточным для большинства целей. Некоторые авторы заявляют, что Lockheed P-38 Lightning заметно превосходил его. [22]В Ki-61 было много топлива, но из-за наличия герметичных топливных баков он не считался легко воспламеняющимся, как многие другие японские самолеты. [12]

Из-за дополнительного веса характеристики и маневренность Ki-61 пострадали при увеличении вооружения, но он по-прежнему оставался способным развивать максимальную скорость 580 км / ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для противодействия бомбардировщикам союзников, которые оказалось трудно сбить с помощью пулеметов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Пустой и максимальный вес прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм / 0,303 дюйма) составлял 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для базового Ki-61-I (4 × 12,7 мм / 0,50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); а для Ki-61-KAI (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 20 мм) - 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов). [12]

Ряд Ki-61 также использовался в миссиях Токкотай ( камикадзе ), начатых ближе к концу войны. Ki-61 был доставлен 15-му сентаю (группа / крыло), а также некоторым отдельным чутайчо (командирам эскадрильи) в других сентаях и даже подразделениям оперативной подготовки в JAAF. Самолет эксплуатировался без проблем, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию к перегреву на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками. [23]

Ki-61 Special Attack Unit [ править ]

Экс-двадцать третьей Sentai , второй Chutai Ki-61 обнаружили и сфотографировали на INBA авиабазы по USAAF персонала в 1946 году.

Тактика использования самолетов для тарана американских Boeing B-29 Superfortress была впервые зафиксирована в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явате . Сержант Шигео Нобе из 4-го сентая намеренно пересадил свой Kawasaki Ki-45 на B-29; обломки взрыва серьезно повредили еще один В-29, который также упал. [N 4] [24] Последовали и другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты определили, что это реальный способ уничтожения B-29. [25]

7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-м Hiko Shidan (Воздушная дивизия), сделал тараны вопросом своей политики, организовав таранные ударные полеты специально для противодействия B-29 на большой высоте. Самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем для достижения требуемых высот. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, предпринимающих эти атаки, японские военные не использовали это слово.

В состав 10-го Хико Шидан входили 244-й Хико Сентаи (группа истребителей), которым тогда командовал капитан Такаши Фудзита, который организовал таран под названием « Хагакурэ- Тай » («Специальное ударное подразделение»), состоящий из добровольцев из трех чутаев (эскадрилий) 244-го: 1-го чутай « Сойокадзе », 2-го чутай « Топпу » и 3-го чутай, известного как « Микадзуки ».

Старший лейтенант Тору Шиномия был выбран, чтобы возглавить Хагакурэ- Тай . 3 декабря 1944 года Шиномия вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано перехватили налет B-29; Шиномая протаранил один B-29, но смог посадить его поврежденный Ki-61, который потерял большую часть левого внешнего крыла, обратно на базу. После нападения на другие B-29 Итагаки были десантироваться с его поврежденным истребителя, а Накано протаранил и повредил Long Distance в 498 - м БГА и совершил аварийную посадку его урезанная Ки-61 в поле. Shinomaya повреждал Ki-61 позже был показан в Токио MatsuyaНа улице был выставлен Ki-61 Накано вместе с вырезанным в натуральную величину чертежом передней части фюзеляжа B-29. [26] [N 5] Эти три пилота были первыми получателями Букошо , японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали , который был открыт 7 декабря 1944 года в качестве Императорского указа императора Хирохито (известно 89 получателей. , большинство из которых воевали и забивали против B-29). [27] [28] О существовании таранного отряда до тех пор держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении результатов боя и официально называлось « Синтэн Сэйку Тай».«(« Атакующий отряд ») штаба обороны. 27 января 1945 года Итакаги пережил еще одну таранную атаку на B-29, снова спрыгнув с парашютом в безопасное место, и получил второй Букошо ; он пережил войну как только один из двух известных дважды Bukosho получателей. [29] сержант Шигеру Kuroishikawa был другой выдающийся член блока.

Ki-61 из 149-го шумбутая, захваченный в Ашии после войны. Отметины на хвосте указывают на то, что раньше он пришел от Акено Киодо Хикошидан и 59-го сентая, а затем был отнесен к 149-му.

Несмотря на свои успешные атаки, эти пилоты не получали отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана, пока не были убиты или ранены так сильно, что они больше не могли летать. Их считали обреченными, и среди тех, кто собирался на верную смерть, их чествовали как пилотов Токкотай ( камикадзе ). [30]

Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, в том числе майор Терухико Кобаяши из 244-го сэнтайского полка, которому некоторые приписывают десяток побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29. [31]

Варианты [ править ]

Примечание: Ко, Оцу, Хей и Тэй - японские эквиваленты a, b, c, d. Kai («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.

Ki-61-Hien
  • Ki-61 Прототипы: 12 сборок
  • Ki-61-I-Ko Первая серийная версия: полностью убирающееся хвостовое колесо, два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Type 89 в крыльях и два синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 в носовой части. Способен нести один сбрасываемый бак объемом 151 л (40 галлонов) или легкую бомбу. [12]
  • Ki-61-I-Otsu Второй серийный вариант истребителя: механизм уборки хвостового колеса был ненадежным, самолет был соответствующим образом модифицирован. Два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 заменили крылатые 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы. [12]
  • Ki-61-I-Hei : Hei был построен вместе с вариантом Otsu , крылатые пулеметы были заменены пушками Mauser MG 151/20 .
  • Ki-61-I-Tei Вариант истребителя с двумя установленными на фюзеляже японскими 20-мм пушками Ho-5 и двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) крылатыми пулеметами Ho-103.
  • Ki-61-I-KAId : вариант перехватчика с 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма ) пулеметами и 2 × 30-мм (1,18 дюйма) крыловыми пушками Ho-155 .
  • Ki-61-I- wces : Экспериментальный самолет с системой испарения, используемый на Heinkel He 100 . Это был самый быстрый из построенных Ki-61, достигавший 630 км / ч (395 миль в час).
  • Ki-61-II Прототип с двигателем Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.), первый полет в декабре 1943 года.
  • Ki-61-II-KAI : предсерийная версия, которая вернулась к крылу Ki-61-I- Tei , с удлиненным фюзеляжем 220 мм (8,7 дюйма), увеличенным рулем направления и двигателем Ha-140; 30 построено.
  • Ki-61-II-KAIa : вооружен 2 пулеметами 12,7 мм (0,50 дюйма ) в крыльях и 2 пушками 20 мм в фюзеляже.
  • Ki-61-II-KAIb : вооружен пушками 4x20 мм.
  • Прототип Ki-61-III : эта версия имела урезанную заднюю часть фюзеляжа и конструкцию фонаря, который позже использовался на Ki-100-I-Otsu.

Производство [ править ]

Ki-61-I Производство: Kawasaki Kokuki KK [32]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайиюньиюльАвг.СентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1942 г.135101534
1943 г.223231 год3744 год4053607087104130710
1944 г.150156145142118236254198164174101531891
1945 г.1919
Общий2 654

Не включено:

  • Предварительное производство началось с первого прототипа, завершенного в июле 1941 года [33], и следующих одиннадцати построек в начале 1942 года [34].
Ki-61-II Производство: Kawasaki Kokuki KK [32]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайиюньиюльАвг.СентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
1944 г.1326 год0000126 год41 год7170239
1945 г.685615197165
Общий404

Примечание:

  • Из 374 сборок Ki-61-II 275 были построены как Ki-100 Ia. [1]

Не включено:

  • Предварительное производство началось с восьми прототипов, завершенных в период с августа 1943 по январь 1944 года. [1]
Всего произведено:
Согласно отчету USSBS: 3058  [32]Рисунок включает: 2654 сборки Ki-61-I и 404 Ki-61-II.
По данным Франсильона: 3 078  [1]Рисунок включает: 2666 сборок Ki-61-I и 412 Ki-61-II.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии

Послевоенный

 Китай
  • Китайские националистические ВВС - Управляли трофейными самолетами
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии - также эксплуатировали несколько трофейных самолетов.
 Индонезия
  • В 1945 году индонезийские военно-воздушные силы - затем Народные силы безопасности Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) - захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланге (репатриирована 18 сентября 1945 года). Большинство самолетов было уничтожено в ходе военных конфликтов между Нидерландами и недавно провозглашенной Республикой Индонезия во время индонезийской национальной революции 1945–1949 годов. [35]

Ki-61 единицы [ править ]

Заброшенные Ki-61 в 1945 году после капитуляции. На заднем плане - тяжелый истребитель Kawasaki Ki-45 .

Хико Sentai , как правило , называют Sentai , был основным оперативным подразделением японской императорской армии ВВС, состоящий из трех или более Chutai (компании или эскадронов). У Sentai было от 27 до 49 самолетов, причем каждый Chutai имел 16 самолетов и пилотов, а также группу технического обслуживания и ремонта. Несколько сентаев имели под своим оперативным контролем другие подразделения, в первую очередь Хагакурэ-Тай («Особые атакующие подразделения») 244-го сентая . К 1944 году из-за нападений союзников на линии снабжения и аэродромов, а также потери пилотов и самолетов из-за боевого истощения и аварий, несколько сентаевсмогли действовать в полную силу. [ необходима цитата ]

Агрегаты, работающие на Ки-61 «Хиен» [36] [37]
SentaiУчредилТип (ы) ВСОбласть деятельностиРаспущенПримечания
17-е10 февраля 1944 г., Кагамигахара , префектура Гифу [№ 6]Ки-61, Ки-100Филиппины , Формоза , ЯпонияКонец войныОдин из основных заводов Kawasaki располагался в Кагамигахаре, который в 1944 году еще не был городом.
18-е10 февраля 1944 г. в Тёфу из 244-го сентаяКи-61, Ки-100Филиппины, ЯпонияКонец войныЛейтенант Мицуо Ояке выиграл « Букошо» за то, что сбил три B-29 (один тараном) 7 апреля 1945 года и повредил три других.
19-е10 февраля 1944 года в истребительной школе Акено.Ki-61Индонезия , Филиппины, Формоза, ОкинаваКонец войны (Формоза)
23-е11 октября 1944 г., Инба , префектура Тиба.Ки-43 , Ки-44 , Ки-61Иводзима , Формоза, ЯпонияКонец войны (Инба)
26-еКонец 1944 г.Ки-51, Ки-43 , Ки-61FormosaКонец войны (Формоза)
28-еИюнь 1939 года в Маньчжурии.Ки-46 , Ки-61, Ки-102Маньчжурия, ЯпонияИюль 1945 г.
31-еИюль 1938 года в Китае.Ки-10 , Ки-43, Ки-61Маньчжурия, Филиппины30 мая 1945 года в Сингапуре.
33-яЛето 1937 года в КитаеКи-10, Ки-27 , Ки-43 , Ки-61Новая Гвинея, Маньчжурия (Маньчжоу-Го), Ост-ИндияКонец войны, Медан , Голландская Ост-Индия (в настоящее время Индонезия)
53-я23 марта 1944 г., Токородзава , Сайтама.Ki-61, Ki-45Япония, Восточный оборонный секторлетал на Ki-61 в течение короткого времени в Home Island Defense
55-й30 мая 1944 г., Тайсё , префектура Осака.Ki-61Филиппины, ЯпонияКонец войны в Сане, префектура Нара
56-йАвгуст 1944 года в префектуре Тайсё Осака.Ki-61ЯпонияКонец войны в Итами , префектура ХёгоОтряд потребовал 11 B-29 на 30 потерянных пилотов. Уорент-офицер Тадао Суми (пять B-29 плюс один P-51 Mustang уничтожены, четыре B-29 повреждены) Получатель Букошо .
59-я1 июля 1938 г., Кагамигахара , префектура Гифу.Ки-10 , Ки-27 , Ки-43, Ки-61, Ки-100Китай, Маньчжурия ( Номонхан ), Индокитай , Ост-Индия , Новая Гвинея , Окинава, ЯпонияКонец войны в Ашии , префектура ФукуокаПолучатель 1-го лейтенанта Наоюки Огата Букошо . Уорент-офицер Кадзуо Симидзу летал вместе с отрядом с февраля 1942 года по август 1945 года; 18 побед, в том числе девять бомбардировщиков.
65-йпредположительно 1938-1939 гг.Ки-32, Ки-51, Ки-43, Ки-61, Ки-45Филиппины, Формоза, Окинава, ЯпонияКонец войны, Метабару , СагаАгрегат использовал Ки-61 с лета 1944 г.
68-йМарт 1942 года в Харбине , Маньчжурия.Ki-27, Ki-61Рабаул ( Новая Британия ), Новая Гвинея, Хальмахера25 июля 1944 г.Первый агрегат, переоборудованный в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного. Ki-61-1- Otsu , заводской номер 640 - одно из наиболее хорошо сохранившихся обломков самолетов в Новой Гвинее. [38] Капитан Сёго Такеучи переведен из 64-го Сентая, апрель 1942 г. KIA 15 декабря 1943 г. 30+ побед.

Сержант Сусуму Кайдзинами официально засчитали восемь побед плюс 16 неофициальных.

78-й31 марта 1942 г. в Китае.Ki-27, Ki-61Маньчжурия, Рабаул, Новая Гвинея25 июля 1944 г.Второй агрегат переоборудован в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного.
105-яАвгуст 1944 года, Тайчжун , ФормозаKi-61Окинава, ФормозаКонец войны (Формоза)
244-йАпрель 1942 г., реорганизован из 144-го Сентаи.Ки-27, Ки-61, Ки-100Окинава, ФормозаКонец войны ( Йокайчи , префектура Сига )Девять получателей Букошо . Майор Терухико Кобаяши - самый молодой командир сентай JAAF. Также имелся блок тарана В-29 класса "воздух-воздух". Sentai заявил, что 73 B-29 были сбиты и 92 повреждены. Самый известный из Sentais Home Defense. Капитан Нагао Шираи считал старшим асом 244 Sentai и, возможно, ведущим B-29 «убийцей» JAAF (11 B-29) плюс два Grumman F6F Hellcats уничтожены, шесть других самолетов повреждены с использованием Ki-61 и Ki-100. Капитан Чуичи Итикава: девять B-29 и один F6F уничтожены, шесть B-29 повреждены. Майор Терухико Кобаяши, три B-29 плюс два F6F уничтожены.
Учебные единицы
23-й Докурицу Дай Шиджуго (Независимый чутай)Чёфу , 1941Ki-61ЯпонияСтал основой 23-го сентая.Блок оценки и переоборудования Ки-61.
Акено Киодо Хикошидан (Летная школа Акено)Акено , префектура Мие , 1935 год.Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-45 , Ki-61, Ki-84, Ki-100ЯпонияКонец войныГлавное летное училище летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг. Авиабаза Акено все еще находится в эксплуатации.
37-я Kyoiku Hikōtai (Летно-тренировочная рота)Аэродром Мацуяма, Формоза, 1943 г. [39]Ки-43, Ки-44, Ки-45 , Ки-61, Ки-84FormosaКонец войныШкола летной подготовки летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг.

Выживший самолет [ править ]

  • 299 - Ki-61-Ia восстанавливается для статического отображения в Ардморе, Окленд, Новая Зеландия, компанией AvSpecs. Будет отображаться в Музее PNG после завершения статической реставрации.
  • 379 - Ki-61-II на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [40]
  • 640 - Ki-61-II восстанавливается до летного состояния в Ардморе, Окленд, Новая Зеландия, компанией AvSpecs. Он станет частью коллекции Музея военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . [41]
  • 6117 - Ki-61-II-Kai на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Какамигахара в Какамигахара, Гифу . Ранее экспонировался в Чиранском музее мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Кагосима ; он был вывезен из музея в сентябре 2015 года и отреставрирован Kawasaki Heavy Industries с 2015 по 2016 год. [42] [43] [44] [45]

Технические характеристики (Ki-61-I-KAIc) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
  • Профиль крыла : NACA 2R 16, основание крыла,наконечник NACA 24009
  • Пустой вес: 2630 кг (5798 фунтов)
  • Полная масса: 3470 кг (7650 фунтов)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутренний 550 л (150 галлонов США; 120 имп галлонов)
  • Внешний 2x 200 л (53 галлона США; 44 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Kawasaki Ha40 поршневой двигатель V-12 с обратным жидкостным охлаждением, 864 кВт (1159 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 11600 м (38100 футов)
  • Скорость подъема: 15,2 м / с (2990 фут / мин)
  • Время набора высоты: от 7,0 мин до 5000 м (16000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 173,5 кг / м 2 (35,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5 , 120 снарядов на ствол каждое
    • 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 , 250 выстрелов каждый
  • Бомбы: 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Кавасаки Ki-60
  • Кавасаки Ki-100

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss P-40 Warhawk
  • Девойтин D.520
  • Hawker Hurricane
  • Heinkel He 100
  • Лавочкин ЛаГГ-3
  • Макки С.202
  • Мессершмитт Bf 109
  • Микоян-Гуревич МиГ-3
  • Североамериканский P-51 Mustang
  • Супермарин Спитфайр
  • Яковлев Як-1

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Японии
  • Список самолетов Японии, Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Кока Хомба была технический филиалом штаба царской армии ВВС .
  2. ^ Накадзима Ki-44 был выбранкачестве стандартного IJAAF перехватчик истребителя и следовалицелом аналогичные спецификации к Ki-60.
  3. ↑ Накадзима разработал аналогичный истребитель Ki-62, также оснащенный Ha-40. Позже эта конструкция стала основой для Nakajima Ki-84 .
  4. ^ B-29s был полковник Роберта Clinksale B-29-BW 42-6334 Гертруда C и B-29-BW Капитана Ornell Стауффера в 42-6368 Каламить Си , как с 468 - м БГА .
  5. ^ Shinomayaконце концов потерял свою жизнькачестве Tokkotai пилота в битве за Окинаву .
  6. ^ Имеется несоответствие в указанном местоположении; Кагамигахара (ошибочно) перечислен Сакаидой как находящийся в префектуре Сайтама , к северу от Гифу.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Франсильон, 1979, стр. 120
  2. ^ Mondey 2006, стр. 144.
  3. ^ Ethell 1995, стр. 82.
  4. ^ a b Bueschel 1971 , стр. 7.
  5. ^ a b Bueschel 1971 , стр. 6.
  6. ^ a b c Грин и Суонборо, 1976, стр. 18–23.
  7. ^ Танимура 1967, стр. 12.
  8. ^ а б Грин и Суонборо 1976, стр. 23.
  9. ^ Франсильон 1966 , стр. 319.
  10. Перейти ↑ Green 1975, p. 78.
  11. ^ Франсильон 1979, стр. 114.
  12. ^ Б с д е е г Gibertini 1998 , стр. 6-13.
  13. ^ a b c d e Vaccari 2000, стр. 82–90.
  14. ^ Танимура 1967, стр. 17.
  15. ^ Januszewski и Jarski 1992, стр. 38.
  16. ^ «Проект Ted No. PTR-115: Заключительный отчет о сравнительных оценочных испытаниях японского истребителя Tony 1 Type 3» (файл в формате pdf) ДеМосс, Р. У. и Р. Л. Дункан. Отчет о сравнительных боевых оценочных испытаниях японского истребителя Tony 1 Type 3, 26 января 1945 г. Дата обращения: 23 марта 2010 г.
  17. ^ Франсильон 1966 , стр. 316.
  18. Перейти ↑ Crosby 2002 , p. 94.
  19. ^ a b Янушевский и Ярский 1992 , стр. 25.
  20. ^ Bueschel 1971 , стр. 7-9.
  21. ^ Танимура 1967 , стр. 13.
  22. ^ Зеленый и Swanborough 1976 , стр. 29.
  23. ^ Зеленый и Swanborough 1976 , стр. 27-28.
  24. ^ «Хронология Тихоокеанской войны: август 1944 года». Архивировано 2 апреля 2010 года на сайте Wayback Machine att.net. Дата обращения: 12 июня 2008 г.
  25. ^ Takaki 2001 , стр. ?
  26. ↑ Фотография Ki-61 Накано Дата обращения : 26 октября 2010 г.
  27. ^ Sakaida 1997, стр. 67-70.
  28. ^ Букошо описал xavierb.net . Дата обращения: 3 июня 2008 г.
  29. ^ Sakaida 1997, стр. 70, 94.
  30. ^ «Японский веб-сайт, посвященный Токкотайским JAAF и JNAF». tokkotai.or.jp . Дата обращения: 7 июня 2008 г.
  31. ^ Sakaida 1997, стр. 74-75.
  32. ^ a b c USSBS, Приложение E., стр. 16
  33. ^ Франсильон, 1979, стр. 112
  34. ^ Франсильон, 1979, стр. 114
  35. ^ «Индонезийская авиация 1945-1950 гг.» Архивировано 14 декабря 2005 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com. Дата обращения: 23 марта 2010.
  36. ^ Sakaida 1997, стр. 82-87.
  37. ^ Bueschel1971, стр. 47-49.
  38. ^ "Ki-61 № 640." pacificwrecks.com. Дата обращения: 8 июня 2008 г.
  39. ^ "Аэродром Мацуяма" pacificwrecks.com. Дата обращения: 4 июня 2011 г.
  40. ^ Taylan, Джастин (3 мая 2016). "Ki-61-II Tony Производство № 379" . Затонувшие корабли Тихого океана . Pacific Обломки Inc . Проверено 25 апреля 2017 года .
  41. ^ Taylan, Джастин (3 мая 2016). "Ki-61-II Tony Производство № 640" . Затонувшие корабли Тихого океана . Pacific Обломки Inc . Проверено 25 апреля 2017 года .
  42. ^ Марш, Дон; Лонг, Джеймс I. (2004). «Многоликая ТОНИ« 5017 » » . j-aircraft.com . Проверено 25 апреля 2017 года .
  43. ^ Taylan, Джастин (3 мая 2016). "Ki-61-II Kai Tony Производство № 61217 Хвост 17" . Затонувшие корабли Тихого океана . Pacific Обломки Inc . Проверено 25 апреля 2017 года .
  44. ^ Идзава, Tomoyuki (14 октября 2016). "Летающая ласточка истребитель времен Второй мировой войны, возвращенный к славе Кавасаки" . Асахи Симбун . Компания Асахи Симбун . Проверено 25 апреля 2017 года .
  45. ^ "Главный выставочный зал" . Музей мира Чиран . Музей мира Чиран . Проверено 25 апреля 2017 года .
  46. ^ Франсильон 1979 , стр. 119-120.

Библиография [ править ]

  • Белый, Мирослав. Kawasaki Ki-61 a Ki.100 (Profily letadel II. Svetové války № 4) (на чешском языке с английскими и немецкими подписями). Прага, Чешская Республика: Modelpres, 1992. ISBN 80-901328-0-4 . 
  • Буешель, Ричард М. Кавасаки Ki.61 / Ki.100 Hien в службе ВВС японской армии, Aircam Aviation Series № 21 . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN 0-85045-026-8 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Этель, Джеффри Л. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: Коллинз / Джейн, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. " Самолет Kawasaki Ki-61 Hien" в профиль, Том 5, № 118 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. ASIN B0007KB5AW.
  • Галлахер, Джеймс П. Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея разрушенных японских самолетов во Второй мировой войне . Мексханиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books, 2004. ISBN 0-8117-3161-8 . 
  • Гибертини, Джорджио. «Рондини Джаппонези» (на итальянском). Aerei Nella Storia № 8 , август 1998 г. Парма, Италия: West-ward edizioni.
  • Грин, Уильям. «Восточная ласточка». Air International , Vol. 9, вып. 2 августа 1975 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-356-08224-5 . 
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5 . 
  • Хата, Икухико, Ясухо Идзава и Кристофер Шорс. Истребители ВВС Японии и их козыри, 1931-1945 гг . Лондон: Grub Street Publishing, 2002. ISBN 978-1-9023-0489-2 . 
  • Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945». Энтузиаст воздуха (81): 28–35. ISSN  0143-5450 .
  • Янович, Кшиштоф. 68 Sentai (на польском языке). Люблин, Польша: Kagero , 2003. ISBN 83-89088-01-0 . 
  • Янушевский, Тадеуш и Адам Ярски. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии 1937-45 гг . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 . 
  • Сакураи, Такаши. Группа истребителей Хиен: Иллюстрированная история 244-го Сентая, защитников Токио (на японском / английском языках). Токио: Дай Ниппон Кага, 2004. ISBN неизвестен.
  • Сакураи, Такаши. Rikugun Hiko Dai 244 Sentai Shi (История группы 244 армии) (на японском языке). Токио: Субунша, 1995. ISBN неизвестен.
  • Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Parragon Book, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 . 
  • Такаки, ​​Кодзи и Генри Сакаида. B-29 Охотники из JAAF . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-161-3 
  • Танимура, Масами и др. Кавасаки Ки-61 (Тони) . Блейн, Вашингтон: Поль Годетт, издательство, 1967.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Kawasaki Aircraft Company, Ltd. Corporation Report IV, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Ваккари, Пьер Франческо. "Guerra Aerea in Nuova Guinea" (на итальянском языке). Итальянская Ривиста Дифеса , № 8 , 2000.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о КИ-61 на векторном сайте (общественное достояние)
  • Отчет USN о трофейном Ki-61 (файл в формате pdf)
  • Японский веб-сайт, посвященный Токкотайским JAAF и JNAF
  • виртуальная страница о характеристиках Ki-61Kai
  • Чертежи профиля и иллюстрации Ki-61
  • Многоликая Тони "5017" - статья о производстве Ki-61-II-Kai № 5017, все еще существует.
  • Ki-61-II Tony Manufacture Number 640 - Подробно описывает открытие, восстановление и реставрацию.