Такео Дои (土井 武夫, Doi Takeo , 31 октября 1904 - 24 декабря 1996) был японским авиаконструктором . Он разработал множество истребителей времен Второй мировой войны, которые использовались ВВС Императорской армии Японии . Его наиболее важной работой был «Истребитель армейского типа 3» (三 式 戦 闘 機, Sanshiki sentoki ) , он же Kawasaki Ki-61 « Hien » (飛燕, Hi-en ) («летающая ласточка») или « Тони ». Также он был одним из главных конструкторов Nihon Aircraft Manufacturing Corporation.(NAMC) YS-11 .
Биография [ править ]
Такео Дои родился в городе Ямагата , Ямагата префектуры Японии в 1904. Окончил Ямагата Высшая школа в 1924 году, и с кафедры аэронавтики , факультет машиностроения , Токийского университета в 1927 году [1] . Дзиро Хорикоси и Хидемаса Кимура , разработавшие истребитель Mitsubishi A6M Zero и самолет дальней исследовательской работы Koken (Токийский институт аэронавигационных исследований), соответственно, были его однокурсниками по кафедре университета.
В 1927 году Doi начал свою карьеру в Департаменте Aircraft Кавасаки Dockyard Company Limited ( Кобе , Япония), который позже стал Kawasaki Aircraft Company Limited в 1937 г. Они являются предшественниками настоящего Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company реорганизованных в 1969 г. [2] At В то время доктор Ричард Фогт также работал в компании Kawasaki Dockyard Company Limited. Компания пригласила Фогта из Германии в качестве технического консультанта для обучения своих инженеров строительным технологиям Дорнье.самолет, который Kawasaki строил по лицензии. В качестве главного дизайнера Фогт обучил Дои стать своим преемником. Они совместно работали над несколькими проектами самолетов, в том числе (армейский истребитель-биплан KDA-5 Type 92, армейский разведывательный биплан KDA-2 Type 88 , одноместный истребитель KDA-3 и армейский истребитель-биплан KDA-5 Type 92-I). [3]
В этот период Дои был отправлен в Европу , где проработал полтора года. В Европе изучал авиастроение. Находясь в Великобритании, Дои обратил внимание на технологии Джорджа Даути , основателя компании Dowty Aviation . Поскольку технология Dowty в авиационных гидравлических системах была самой современной и отвечала требованиям японских вооруженных сил, Doi выбрал оборудование Dowty для шасси армейского истребителя Type 92-I. Это решение помогло Даути в развитии его компании, Dowty Aviation, и стало важной вехой для дальнейшего расширения группы компаний Dowty Equipment. По странному совпадению Даути Ротол, потомок компании, был поставщиком гребных винтов, используемых на авиалайнере NAMC YS-11 .
После того, как Фогт вернулся в Германию, Дои стал ключевым лицом в конструкторском бюро Kawasaki Aircraft, пока компания не прекратила свою деятельность в конце Второй мировой войны . Самой важной и выдающейся его работой была разработка армейского истребителя Type 3 Kawasaki Ki-61 « Hien ». Ki-61 Hien продемонстрировал удивительные характеристики, которые превзошли знаменитый Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 3159 Ki-61 Hien и его вариантов. [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны Дои был вынужден прервать работу над дизайном самолетов до вступления в силу Сан-Францисского договора в 1952 году. В течение этого периода он работал поденщиком, продолжая при этом надеяться, что в конце концов вернется в авиацию. Он продолжал изучать новейшие технологии с Кимурой, уволенным профессором Токийского университета . [4] Кимура был лучшим другом Дои. Когда договор снял запрет на проектирование и эксплуатацию самолетов, Дои вернулся к своей первоначальной работе. В 1956 году Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о планах внутреннего производства средних коммерческих самолетов, то есть YS-11. Консорциум компаний,Была создана Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). В NAMC входили Mitsubishi Heavy Industries и Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Japan Aircraft , Showa Aircraft и Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Дои был назначен главным конструктором бригады оборудования.
Дои стал профессором Университета Мейджо после того, как ушел на пенсию из Kawasaki Heavy Industries. Он также был членом совета Японского общества аэронавтики, попечителем Японской ассоциации аэронавтики и почетным советником Kawasaki Heavy Industries.
Подробности его философии конструкции самолетов были описаны в его мемуарах, касающихся политики проектирования, истории развития авиационной техники и его друзей, опубликованных в Японии в 1989 году.
Самолет его конструкции [ править ]
- Kawasaki Ki-10 (армейский истребитель Type 95)
- Kawasaki Ki-45 " Toryu " (двухместный истребитель армейского типа 2)
- Kawasaki Ki-48 (армейский бомбардировщик Type 99)
- Kawasaki Ki-56 (армейский транспортный самолет типа 1)
- Kawasaki Ki-61 " Hien " (истребитель армейского типа 3)
- Kawasaki Ki-100 (армейский истребитель Type 5)
- NAMC YS-11
- Kawasaki P-2J (модифицированный Lockheed P-2 Neptune , противолодочный боевой самолет)
- и больше
Сочинения [ править ]
- 航空 機 設計 50 年 の 回想 (« Воспоминания о пятидесятилетних воспоминаниях о конструкции самолетов ») Такео Дои (Кантоша, октябрь 1989 г.), ISBN 978-4-87357-014-3
- 軍用 機 開 発 物語 (« История разработки боевых самолетов ») Такео Дои (Кодзинша, август 2007 г.), ISBN 978-4-7698-2334-6
Ссылки [ править ]
- ^ Одагири, Хироюки (1996). Технологии и промышленное развитие в Японии . Кларендон Пресс, Оксфорд. п. 215. ISBN 0-19-828802-6.
- ^ История KHI Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine
- ^ Liste дер в Японии фон Ричард Вогт entworfenen Flugzeuge Ауф users.skynet.be
- ^ Мечи на орала: Гражданское применение военных технологий военного времени в современной Японии, 1945-1964 (PDF)
Внешние ссылки [ править ]
- Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
- Kawasaki Aerospace Division
- «Пятый выпускник факультета воздухоплавания Императорского университета Токио (часть 1)» в Airforum (на японском языке)
- «Пятый выпускник факультета воздухоплавания Императорского университета Токио (часть 2)» в Airforum (на японском языке)
