Kee Птица была армии Соединенных Штатов ВВС Boeing B-29 Superfortress , серийный 45-21768 , от 46 - го разведывательного эскадры , которые стали высадили после совершения аварийной посадки на северо - западе Гренландии во время секретной холодной войны шпионит миссии 21 февраля 1947 года. В то время как весь экипаж был благополучно эвакуирован после трех дней пребывания в изолированной арктической тундре., сам самолет остался на месте приземления. Он лежал там нетронутым до 1994 года, когда была запущена миссия, финансируемая из частных источников, по его ремонту и возврату. Во время попытки эвакуации произошел пожар, в результате которого был разрушен планер самолета на земле.
Ки Берд | |
---|---|
Фотография самолета перед его последним полетом, аэродром Ladd Army, территория Аляски, 19 февраля 1947 года. | |
Тип | Боинг B-29-BW-95 Суперфортресс |
Производитель | Boeing Aircraft Company Уичито , Канзас |
Строительный номер | 13662 |
Изготовлено | 1945 г. |
Серийный | 45-21768 |
Владельцы и операторы | Военно-воздушные силы армии США |
В сервисе | 1945–1947 |
Судьба | Разбит в Гренландии в 1947 году. Разрушен во время восстановительных работ в 1995 году. Остается на шельфовом леднике озера на 80 ° 15′45,40 ″ с.ш., 060 ° 32′53,57 ″ з.д. / 80,2626111 ° с.ш. 60,5482139 ° з.д. |
История миссии
В первые годы холодной войны некоторые из наиболее важных стратегических разведывательных операций проводились подразделениями стратегического авиационного командования, дислоцированными на аэродроме Лэдд-Арми , недалеко от Фэрбенкса , территория Аляски . Одной из первоначальных задач САК было планирование стратегической воздушной разведки в глобальном масштабе. Первые усилия были в фоторазведке и картографии. Наряду с фоторазведкой действовал небольшой отряд радиоэлектронной разведки (ELINT). Разведка погоды была частью этих усилий, как и обнаружение советских атомных взрывов на дальнем расстоянии. [1]
В конце 1940-х годов стратегической разведки о советских возможностях и намерениях было мало. До разработки высотного самолета-разведчика Lockheed U-2 и орбитальных разведывательных спутников технологии и политика ограничивали усилия Америки по разведке границами, а не центром Советского Союза . Лэдд-Филд был одним из важных плацдармов для сбора стратегической разведки вдоль советских границ. [1]
Назначено к 46 - м Reconnaissance Squadron , то Kee птица была первоначально стандартный блок 95 В-29 Суперфортресс бомбардировщик производится на Boeing «ы Уичито, Канзас завод в 1945 году, с / п 13662, один из последних B-29s , изготовленных на заводе. Он был доставлен ВВС США под серийным номером 45-21768 9 августа 1945 года. Однако после доставки он хранился на складе на армейском аэродроме Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, до середины 1946 года, когда 46-й RS был сформирован. Девятнадцать B-29 были приписаны к 46-й РС, и на тот момент 768 были одним из шести самолетов эскадрильи, оснащенных специальными установками для фоторазведки. На нем были три камеры К-17Б, две К-22 и одна К-18 с припасами для других. С разведывательной аппаратурой он был переименован в F-13 (в серии F - для фоторазведки). Однако штатное бомбардировочное оборудование и оборонительное вооружение B-29 были сохранены. [2] [3]
В условиях растущей напряженности в американо-советских отношениях SAC исследовал возможность атаковать советские цели по маршруту большого круга через Северный полюс в рамках « Проекта Нанук ». 46-я полка занималась картографированием северной части Гренландии, а также поиском каких-либо советских военных действий в этом необитаемом районе. Эскадрилья была назначена на Лэдд Филд , недалеко от Фэрбенкса, Аляска, в июне 1946 года и приступила к боевым действиям в конце того же месяца. Его полеты использовались для разработки точной полярной навигации, съемки и составления карт Арктики; проводить комплексные погодные исследования; испытать своих людей и технику в арктических условиях; обучаться полярной навигации и боевым действиям, а также выполнять полеты на дальние дистанции фотографической разведки на самолетах B-29 / F-13A Superfortress. [4]
Последний полет
20 февраля 1947 года лейтенант Верн Х. Арнетт взял Ки Берда на обычное задание с командой из 11 человек. Это была его седьмая миссия. Все его миссии были засекречены. Миссия по этому случаю заключалась в том, чтобы долететь до географического северного полюса, а затем вернуться обратно в Лэдд-Филд. Самолет перевозил достаточно топлива, чтобы оставаться в воздухе примерно 26 часов в нормальных условиях, он был настроен для очень дальних полетов с дополнительными топливными баками в неиспользуемых бомбовых отсеках. Предполагалось, что миссия продлится с 12 до 20 часов, при этом расчетное время прибытия на Лэдд-Филд будет примерно в 10:00 утра по стандартному времени Аляски (AT) 21 февраля 1947 года [5].
«Все миссии выполнялись с радиомолчанием, чтобы избежать обнаружения. Никаких дальнейших сообщений об этом полете не поступало до 0756 AT 21 февраля 1947 года, когда радиостанция CAA Point Barrow приняла радиосообщение от Ки Берда, в котором говорилось, что у них нет средств управления поскольку солнце было слишком низко ". Две минуты спустя Арнетт сообщил, что попал в сильный шторм на высоте 24 000 футов (7 300 м) и находился «над землей, но не знаю где». «Из этой информации было очевидно, что существует чрезвычайная ситуация, и были немедленно разработаны планы для начала поисково-спасательной миссии, если в этом возникнет необходимость». [5]
«Другие сообщения были получены между 09:50 и 09:58 AT от 768, в которых говорилось, что осталось 4 минуты топлива и что произойдет аварийная посадка на землю или лед. Поскольку местоположение не было указано, считалось, что они были потеряны, а районы поиска были был привлечен для помощи в поиске экипажа. Исходя из всей доступной информации, было разумно предположить, что самолет приземлился где-то вдоль северного побережья Аляски во время их обратного полета с полюса ". [5]
Лейтенант Арнетт и команда пережили аварийную посадку, не получив травм. Они приземлились на небольшом замерзшем озере в Северной Гренландии, которое было покрыто плотным слоем снега от пяти до десяти дюймов (51–254 мм). Более поздний опрос экипажа показал, что самолет достиг полюса, затем развернулся на 70 градусов на юго-восток, затем на 120 градусов на юго-запад. Пилот потерял ориентацию над полярным льдом к северу от 85 градусов северной широты, затем начал лететь на юг, затем на восток, пока не повернул на запад над северной Гренландией, где была успешно совершена аварийная посадка. У экипажа было достаточно еды и одежды, чтобы продержаться около двух недель. [5]
Спасать
21 февраля из Лэдд Филд были отправлены поисковые самолеты . Были два B-29 ( 45-21871 и 45-21761 ), один B-17 Flying Fortress и один дальний разведывательный самолет OA-10A Catalina . Также был доступен командир воздушного транспорта C-74 Globemaster, который временно находился в Лэдде из Моррисон Филд, Флорида, выполняя испытания в холодную погоду. Все остальные самолеты дальнего действия на Аляске были предупреждены о поиске, и девять B-29 из 28-й бомбардировочной группы на Эльмендорф-Филд откликнулись на призыв помочь в поисках и прибыли в Лэдд-Филд 22 февраля 1947 года. Самолеты не были оборудованы топливными баками бомбового отсека, у них не было достаточной дальности полета в Гренландию. Самолет вернулся на исходную позицию 23 февраля 1947 года. Первым самолетом, взлетевшим на поиски, стал В-17, которым управлял личный состав 5-й аварийно-спасательной эскадрильи. Этот самолет направился прямо в Пойнт Барроу и первоначально должен был участвовать в поисках береговой линии, но из-за более поздних событий вернулся в Лэдд Филд и не принимал участия в поисковой миссии. [5]
Первым взлетевшим B-29 был 45-21871 . Этой команде предстояло обыскать район от залива Маккензи к западу на расстояние около 80 км вглубь суши. Когда самолет прибыл в зону поиска, от Barrow Airways было получено сообщение о том, что они контактировали с разбившимся самолетом, и вскоре последует отчет о местоположении. Этот отчет о местоположении был получен примерно через десять минут, и когда он был нанесен на карту, он показал, что пропавший самолет упал на Земле Даугард-Йенсена, Гренландия, в позиции 80 градусов северной широты 61 градуса западной долготы, примерно в 280 милях (450 км) к северу от Туле , Гренландия. ( Bluie West Six). [5]
Курс был установлен на последнюю полученную позицию после консультации с бортинженером о ситуации с топливом. До побережья Гренландии было достигнуто около 2345 AT, и были начаты систематические поиски. Период сумерек только начинался, когда самолет достиг зоны поиска, что усложняло прицельную деятельность от самолета до земли. По завершении последнего полета в 01:30 22 февраля 1947 г. было получено сообщение от Barrow Airways с инструкциями для самолета прекратить поиск и начать свой обратный рейс в Лэдд-Филд в 01:30 AT. [5]
Второй поисковый полет вылетел в 23:10 21 февраля 1947 г. на B-29 45-21761 ( Boeing's Boner ). Поскольку штурманы « Ки Берда » постоянно вели наблюдения за небом, чтобы помочь поисковым самолетам найти их, миссия была намного проще, поскольку было получено больше информации о приблизительном местоположении потерянного самолета. Кроме того, было больше времени для планирования миссии, и прямой курс был установлен на Гренландию. Достигнув места, где приземлился Ки Бёрд в 07:45, был начат поиск с получением информации от пропавшего экипажа. Первое фактическое прицеливание было произведено в 08:30. Над сбитым самолетом было совершено восемь налетов, в результате чего были сброшены припасы, предназначенные для этой цели. Kee Bird ' экипаж s просил , чтобы некоторые угли быть отброшены к ним, чтобы они могли построить огнь для тепла и приготовления пищи. Экипажу было приказано уничтожить радар , Лоран и аппараты МКП и вернуть, когда они будут эвакуированы, всю пленку, файлы самолетов и все карты. Затем 21761 вернулся в Лэдд и благополучно приземлился. [5]
Примерно в 19:00 по Гринвичу 22 февраля 1947 года штаб авиатранспортного командования получил уведомление о том, что разведывательный самолет дальнего действия B-29 стратегического авиационного командования совершил аварийную посадку в Гренландии в позиции 80 градусов северной широты 61 градуса западной долготы, примерно в 280 милях (450 миль). км) к северу от Туле (Bluie West Six). Это была первая информация, полученная Атлантическим отделом, и планировалось оказать посильную помощь. [5]
Два самолета C-54D Skymaster ( 42-72640 , 42-72643 ) были предупреждены о немедленном вылете из Вестовер-Филд , штат Массачусетс, в Туле (Bluie West Six). Первый самолет, 2640, нес ракеты JATO, и ему было приказано проследовать прямо в Туле через аэродром Гуз-Бэй , Лабрадор, с любым спасательным оборудованием и арктическими наборами, имеющимися в Вестовере, и забрать любое дополнительное оборудование в Гуз-Бэй, доставленное туда из Стивенвилля с базы Ньюфаундленд. Командирский самолет. Затем самолет должен был проследовать прямо в Туле, а оттуда к месту крушения и поиску до установления контакта. Радиочастоты самолета B-29 должны были быть предоставлены, как только они станут доступны. Когда контакт со сбитым B-29 был установлен, экипаж C-54 должен был сбросить с воздуха все имеющееся оборудование для выживания. Затем самолет должен был вернуться в Туле за дополнительными припасами, которые потребуются для сброса с воздуха. [5]
Второй самолет C-54 (№ 2643 ) должен был загрузить арктические комплекты в Вестовере, проследовать в Гуз-Бей, а затем проследовать в Туле и помочь первому самолету совершить перелет между Вестовером. Goose Bay, Bluie West-1 , Bluie West-8 и Bluie West-6 (Thule) для размещения арктических комплектов, оборудования для выживания и припасов, которые могут потребоваться для помощи при спасении экипажа B-29. План операции был подтвержден по телетайпу командованию базы Ньюфаундленда и всем базовым подразделениям в районах командования базы Ньюфаундленда и Гренландии . [5]
Лейтенант Бобби Дж. Кавнар , пилот C-54 № 2640, приземлился в Thule 0131Z 24 февраля. Оборудованный лыжами C-47 из Лэдд Филд прибыл на Кристалл II , и его попросили подождать, если потребуется. Согласно описательному отчету «По пути с BW-8, с B-29 связались, и было обнаружено, что B-29 действительно находился на озере, где планировалось посадить C-54». Ошибка одного ( 1) долгота была сделана в градусах при сообщении местоположения самолета. Ошибка была обнаружена, когда пилот В-29 сообщил, что самолет находился на озере. Дальнейшая информация от B-29 показала, что озеро было покрыто гладкими снежными заносами глубиной от двух (2) до десяти (10) дюймов [50–250 мм] с твердой коркой ветра ". выдерживал вес B-29, толщина должна быть достаточной, чтобы выдержать C-54. C-54 мог приземлиться в снегу до 10 дюймов (250 мм), поэтому единственным неизвестным фактором будет подходы к посадке и взлету с озера, и это должно было определяться низкими проходами над озером. [5]
Обсуждения проводились с «г-ном Эдвардом Гудейлом, специалистом по Арктике, который отвечал за станцию метеорологического бюро США на BW-6». Он согласился сопровождать C-54 на место происшествия, чтобы помочь, если что-то пойдет не так. «Он также предоставил лопаты на тот случай, если они понадобятся для расчистки взлетно-посадочной полосы для взлета после приземления. Взлет был запланирован на следующее утро около 9:30 по местному времени, чтобы прибыть на место в полдень, когда свет будет лучше ". В Туле солнце впервые появилось над горизонтом 24 февраля. [5]
Баллоны JATO были установлены на № 2640 в Туле, а взлет производился на 1410Z. № 2643 сопровождал спасательный самолет. «B-29 был легко обнаружен благодаря тому факту, что экипаж B-29 устроил пожар из моторного масла и резиновых плотов, от которого образовался столб черного дыма. Лейтенант Кавнар сделал два (2) прохода над местом происшествия, а затем приземлился с очень небольшими трудностями в 1543Z. Затем он вырулил вверх и вниз, чтобы выйти на взлетно-посадочную полосу. По завершении этого все второстепенное оборудование, не необходимое для полета, было снято с C-54 » [5]
«Пилот B-29 уже уничтожил все засекреченные материалы и оборудование, сжигая и разбивая топором». Капитан Сеттерих на втором С-54 (№ 2643 ) кружил над двумя самолетами, фотографируя и делая общие наблюдения. Экипаж Kee Bird поднялся на борт C-54 и в 16.25 вылетел из замерзшего озера с помощью ракет JATO со всеми выжившими на борту. «После взлета лейтенант Поуп, медицинский офицер из BW-8, осмотрел выживших, но не обнаружил замороженных частей, но обнаружил легкие случаи шока и воздействия». После этого все выжившие растянулись на спальниках и матрасах- капок , а на обратном рейсе спали как можно больше. В 1840 году C-54 приземлился в Туле, и оставшимся в живых и экипажу спасательного самолета был подан стейк-ужин. В 22:00 самолеты C-54 со всеми выжившими и членами экипажа на борту вылетели из Туле для беспосадочного полета в Уэстовер-Филд, штат Массачусетс, и прибыли в 12:43 24 февраля. Самолет B-29 был списан, брошен и исключен из инвентарных ведомостей ВВС. [5]
1947 экипаж
Летный экипаж последней миссии «холодной войны» Ки Берда состоял из :
- Верн Арнетт, пилот.
- Рассел С. Джордан, второй пилот.
- Талберт Гейтс, второй пилот.
- Джон Г. Лесман, астронавигатор.
- Берл Коуэн, доктор-навигатор.
- Роберт «Лаки» Людке, бортинженер.
- Ховард Адамс, наблюдатель с радара.
- Лоуренс Ярборо, наводчик.
- Эрни Стюарт, канонир.
- Пол Макнамара, наводчик.
- Роберт «Баки» Лидер, радист.
Восстановление и восстановление Попытка и судьба
В июле 1994 года Дэррил Гринамиер привел команду реставраторов самолетов, работавших под названием Kee Bird Limited Liability Co., на место аварийной посадки. Самолет успешно приземлился на замерзшем озере и с тех пор оставался на этом месте относительно невредимым. ВВС США также отказались от претензий на B-29. Считалось, что самолет можно привести в рабочее состояние, вылететь с места и переправить в Туле , Гренландия, где можно будет провести дальнейший ремонт перед возвращением в Соединенные Штаты. [6]
Используя De Havilland Caribou 1962 года выпуска в качестве шаттла, команда покинула базу вооруженных сил США в Туле и доставила инструменты и оборудование к Kee Bird . За летние месяцы команда перевезла на удаленный объект четыре модернизированных двигателя, четыре новых гребных винта, подъемник для двигателей и новые шины, а также небольшой бульдозер. Команда успешно заменила двигатели и пропеллеры, смонтировала новые шины и обновила поверхность руля самолета. Когда пошел снег, главный инженер Рик Криге заболел и был доставлен в больницу в Икалуите , Канада, где через две недели скончался от тромба. Хотя самолет был почти готов к полету, команда Гринамиера из-за погоды была вынуждена покинуть это место. [6]
В мае 1995 года Гринамиер вернулся с дополнительным персоналом. Ремонт был завершен, и 21 мая 1995 года самолет был подготовлен к вылету из замерзшего озера. Из снега на льду была вырезана грубая взлетно-посадочная полоса с помощью небольшого бульдозера, который был доставлен на место. Новые двигатели были успешно запущены на попытку взлета. Как Дэррил Гринамайер выруливает самолет на замерзшем озере, то жюри оснасткой топливный бак «Бип-Бип» Б-29 вспомогательной силовой установки началась утечка бензина в хвостовой части фюзеляжа. Вспыхнул пожар, который быстро перекинулся на остальную часть самолета. Экипаж кабины не пострадал, но повар / механик Боб Вандервин, который визуально наблюдал за двигателями из задней части самолета, получил отравление дымом и получил ожоги . [6]
Несмотря на попытки потушить его извне самолета, огонь бушевал и распространился по фюзеляжу. Самолет был в значительной степени уничтожены на земле, с Kee Bird ' фюзеляж сек будучи почти полностью разрушен. Когда весной таяло озеро, возникли опасения, что обломки (с почти неповрежденными панелями крыльев и двигателями) опустятся на дно. [6]
По состоянию на 2014 год самолет был разбит, смят и сгорел в клочьях на шельфе льда на поверхности. [7] [8] [9] [10]
В прессе
Попытка ремонта и возврата Kee Bird была задокументирована в телевизионном эпизоде NOVA 1996 года «B-29, застывший во времени». Усилия по возвращению самолета были также задокументированы в книге Карла Хоффмана « Охота на боевых птиц: навязчивые поиски потерянного самолета времен Второй мировой войны » , опубликованной в 2001 году.
Команда реставраторов
В состав реставрационной бригады входили:
- Дэррил Гринамиер , руководитель и пилот экспедиции.
- Рик Криге, главный инженер. Заболел на месте, скончался в больнице.
- Сесилио Гранде, помощник инженера.
- Вернон Рич, инструментальщик и машинист.
- Роджер фон Гроте, пилот шаттла снабжения.
- Боб Вандервин, повар / механик.
Смотрите также
- Glacier Girl , P-38 Lightning , спасенная из ледяной шапки Гренландии.
- Мой Гал Сал , B-17E-BO Flying Fortress , пилот которого был вынужден посадить его наледяной шапке Гренландии.
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b Вак, Фред Дж. Тайные исследователи: Сага 46-й / 72-й разведывательных эскадрилий. НП, 1990 г.
- ↑ Американский военный самолет - Boeing B-29 Superfortres
- ^ "ТИПЫ АНТЕНСИВНЫХ КАМЕР K-17, K-18, K-19B, И K-22" . Архивировано из оригинала на 2012-10-12 . Проверено 16 мая 2010 .
- ^ История воздействия американской воздушной разведки в начале холодной войны (1947–1962): Служба и жертвы воинов холодной войны
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Отчет правительства об усилиях по восстановлению после крушения Ки Берда в северной Гренландии в феврале 1947 г.
- ^ a b c d "B-29, застывший во времени" , NOVA , 30 января 1996 г.
- ^ Леу, Рууд. "Заброшенные обломки самолетов Севера" . Проверено 5 октября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Текущее состояние самолета« Ки Бёрд »B-29 Superfortress» . Key Publishing , Ltd. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 5 октября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Недавнее изображение Ки Берда» . Архивировано из оригинала на 2013-01-26 . Проверено 5 октября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Старая птица на льду Гренландии» . Проверено 6 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- «Б-29, застывший во времени» , NOVA , 29 июля 1997 года.
- Фотографии и описание попытки спасения
- B-29 Frozen на 50 лет
- Видео "B-29, застывший во времени" (регион заблокирован для США)
- [1]