Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для австралийского футболиста правил см Кейт Парк (футболист) .

Сэр Кейт Родни Парк
Маршал авиации сэр Кейт Парк.jpg
Сэр Кейт Парк
Псевдоним (ы)«Защитник Лондона»
«Шкипер»
Родившийся( 1892-06-15 )15 июня 1892 г.,
Темза , Новая Зеландия.
Умер6 февраля 1975 г. (1975-02-06)(82 года)
Окленд , Новая Зеландия
Верностьбританская империя
Сервис / филиалАрмия Новой Зеландии (1911–1915)
Британская армия (1915–1918)
Королевские военно-воздушные силы (1918–1946)
Годы службы1911–1946
КлассифицироватьГлавный маршал авиации
Команды проведеныВоздушное командование, Юго-Восточная Азия (1945–1946)
Командование на Ближнем Востоке (1944–1945)
AHQ Мальта (1942–44)
AHQ Египет (1942
) Группа № 23 (Учебная) (1940–1942) Группа
№ 11 (Истребитель) (1940)
RAF Tangmere (1937–1938)
RAF Northolt (1931–1932)
RAF Hornchurch (1928–1929)
№ 111-й эскадрильи (1927–1928)
№ 48-й эскадрильи (1918–1919)
Битвы / войныПервая мировая война

Вторая мировая война

НаградыКавалер Большого креста ордена Бани
Кавалер ордена Британской империи
Военный крест и барный
знак отличия Летный крест
Croix de guerre (Франция)
Командующий Легиона заслуг (США)
Другая работаЧлен городского совета, Новая Зеландия

Главный маршал авиации сэр Кейт Родни Парк , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (15 июня 1892 - 6 февраля 1975) был новозеландским солдатом, летным асом Первой мировой войны и командующим Королевскими военно-воздушными силами Второй мировой войны . Он был оперативным командующим во время двух самых значительных воздушных сражений на европейском театре военных действий во Второй мировой войне , помогая выиграть битву за Британию и битву на Мальте . В Германии его якобы называли «Защитником Лондона». [1]

Ранняя жизнь и армейская карьера [ править ]

Пак родился в Темзе, Новая Зеландия . Он был сыном Джеймса Парка из Шотландии , геологом горнодобывающей компании, а затем профессором Университета Отаго в Данидине .

Незаметный молодой человек, но острому на оружии и лошадях, Кит Парк был образован в Королевском колледже Окленда до 1906 года [2] , а затем в Отаго средней школы для мальчиков , Данидин , где он служил в кадеты. Позже он присоединился к армии в качестве территориального солдата в полевой артиллерии Новой Зеландии . [3] В 1911 году, в возрасте 19 лет, он отправился в море в качестве казначея на угольном и пассажирском пароходах, получив в семье прозвище «шкипер».

Когда разразилась Первая мировая война , Парк покинул корабли и присоединился к своей артиллерийской батарее. [3] В качестве унтер-офицера он участвовал в высадке в Галлиполи в апреле 1915 года, выйдя на берег в бухте Анзак . В последовавшей за этим окопной войне заслуги Парка были признаны, и в июле 1915 года он получил звание второго лейтенанта. [3] Он командовал артиллерийской батареей во время атаки на залив Сувла в августе 1915 года и еще несколько месяцев терпел нищету в окопах. В это время Пак принял необычное решение перейти из новозеландской армии в британскую армию , присоединившись кКоролевская конная и полевая артиллерия . [4]

Парк был эвакуирован из Галлиполи в январе 1916 года. Битва оставила на нем свой физический и моральный след, хотя позже в жизни он будет вспоминать его с ностальгией. Он особенно восхищался командиром ANZAC , сэром Уильямом Бёрдвудом , чей стиль руководства и внимание к деталям послужили образцом для Пака в его дальнейшей карьере.

После невзгод в Галлиполи батарея Парка была отправлена ​​во Францию, чтобы принять участие в битве на Сомме . Здесь он узнал ценность воздушной разведки, отметив способ, которым немецкие самолеты смогли обнаружить артиллерию союзников для встречного огня, и рано почувствовал вкус полета, поднявшись в воздух, чтобы проверить камуфляж своей батареи. 21 октября 1916 года Парк был сбит с лошади немецким снарядом. Раненый, он был эвакуирован в Англию и с медицинской точки зрения признан «непригодным для действительной службы», что технически означало, что он не мог ездить на лошади. После краткой ремиссии, оправившись от ран, выздоравливая и выполняя тренировочные обязанности в Вулвичском депо , он присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC) в декабре 1916 года [3].

Летная карьера [ править ]

Первая мировая война [ править ]

В RFC Парк сначала научился инструктировать, а затем научился летать. После периода в качестве инструктора (март 1917 г. до конца июня), он был отправлен во Францию , и сумел проводку , чтобы присоединиться к 48 Squadron , [3] в Ла - Бельвью (возле Аррас ), по 7 июля 1917 года в течение недели, эскадрилья двинулась на Пограничный аэродром к востоку от Дюнкерка . Парк пилотировал новый истребитель Bristol Fighter (двухместный истребитель-биплан и самолет-разведчик) и вскоре добился успехов в борьбе с немецкими истребителями, получив 17 августа Военный крест за «выдающуюся храбрость и преданность долгу» после сбития вражеского самолета. и уничтожение трех других [5] сАртур Носс - его наводчик. [6] Он был назначен временным капитаном 11 сентября.

После перерыва в полетах Пак вернулся во Францию ​​в качестве майора, чтобы командовать 48-й эскадрильей [3], где он продемонстрировал свои способности жесткого, но справедливого командира, продемонстрировав дисциплину, лидерство и понимание технических аспектов ведения воздушной войны.

К концу войны напряжение командования почти утомило Парк, но он многого добился как пилот и командир. Он получил отметку в Военном кресте, [7] [8] Крест за выдающиеся заслуги перед полетом [9] и французском кресте Круа де Герр . По его последним заявкам, пять самолетов были уничтожены, а 14 (и один разделен) «вышли из-под контроля». (Его 13-й «заслугой» от 5 сентября 1917 года был лейтенант Франц Перне из Ясты Бёльке (пасынок генерала Эриха Людендорфа )). [ необходима цитата ] Парк также дважды за это время был сбит.

После перемирия он женился на лондонской светской львице Дороти «Дол» Пэриш.

Межвоенные годы [ править ]

После войны Пак получил постоянную должность капитана Королевских ВВС, а когда в 1919 году были введены новые офицерские звания Королевских ВВС , Парк стал лейтенантом . [3] Он служил в качестве командира звена 25-й эскадрильи с 1919 по 1920 гг., Прежде чем приступить к работе в качестве командира эскадрильи в Школе технической подготовки. [3] В 1922 году он был выбран для обучения в недавно сформированном Колледже персонала Королевских ВВС . [3] Позже Парк командовал станциями ВВС Великобритании и был инструктором до повышения до коммодора авиации и назначения старшим офицером штаба авиации в истребительном командовании под командованием главного маршала авиации сэра Хью Даудинга.в 1938. [3] В 1937 году он учился в Имперском колледже обороны . [10]

Вторая мировая война [ править ]

Припаркуйтесь перед его ураганом на Мальте.
Копия OK1 от MoTaT; Hurricane Mk I, изображенный как личное средство передвижения Парка во время битвы за Британию.

Битва за Британию [ править ]

Получив звание вице-маршала авиации, [11] Пак принял командование 11-й группой RAF , ответственной за оборону истребителей Лондона и юго-востока Англии, в апреле 1940 года. [3] Он организовал истребительное патрулирование над Францией во время эвакуации из Дюнкерка. и в битве за Британию его командование приняло на себя главный удар воздушных атак люфтваффе . Управляя своим персональным « Хоукер Харрикейн» вокруг своих аэродромов истребителей во время битвы, Парк приобрел репутацию проницательного тактика с проницательным пониманием стратегических вопросов и популярного «практического» командира. Однако он оказался втянутым в яростный спор с амбициозным вице-маршалом авиации.Траффорд Ли-Мэллори , командир 12-й группы . Ли-Мэллори, уже завидующий Парку за то, что он возглавил ключевую группу 11, в то время как группа № 12 осталась защищать аэродромы, неоднократно отказывался от поддержки группы № 11. Ли-Мэллори и его Большое Крыло (во главе с Дугласом Бадером ) часто проносились через воздушное пространство Группы № 11, сбивая с толку оборону Великобритании. [ необходима цитата ]

К сентябрю 1940 года в министерстве авиации и правительственных кругах возникли опасения, что переход Германии к преимущественно ночному наступлению может привести к тяжелым потерям и серьезному ущербу. Хотя Парк был ограничен ограниченными ресурсами, был сделан вывод, что более агрессивная тактика могла привести к победе в дневных боях (а не просто избежать поражения). Также был сделан вывод, что Даудинг плохо справлялся с ночными боями. В результате Даудинг был заменен 25 ноября, а Парк - 18 декабря 1940 года. Преемники Даудинга и Парка позже начали атаковать через Ла-Манш, используя тактику, которую Парк отверг во время Битвы за Британию. Их последующая неудача привела к тому, что подавляющее большинство летчиков, а также более поздних историков заявили, что стратегия Даудинга и тактика Парка были правильными.[12][13]

Последующее возражение Пак против поведения Ли-Мэллори во время спора о Большом крыле, возможно, способствовало отстранению его и Даудинга от командования в конце битвы, но ни у Парка, ни у Даудинга не было много времени на внутреннюю политику, и они стали легкой добычей их ожидающих критиков. Ричард Сол из группы 13, с другой стороны, написал Парку, узнав о своем предстоящем уходе из группы № 11, комментируя «великолепные достижения вашей группы за последние шесть месяцев; они вынесли на себя всю тяжесть войны, и несомненно спас Англию ». [14] Парк, тем не менее, негодовал по поводу обращения с ним и Доудингом до конца его жизни. Пак был немедленно отправлен в учебное командование , став AOC No. 23 Group RAF ,[15] перед тем, как позже увидеть высокопоставленную службу в Средиземноморье и других местах, в то время как Даудинг был отправлен в Америку.

Группу Королевских ВВС № 11 Парка координировали диспетчеры истребителей в Оперативном помещении Группы № 11 в подземном бункере, ныне известном как Бункер Битвы за Британию в Королевских ВВС Аксбридж . Сам Парк не базировался в бункере, но посетил, чтобы поделиться своей мудростью во многих ключевых моментах битвы, наряду с визитами королевской семьи и Уинстона Черчилля . Среди множества воздушных боев над Великобританией Пак лично командовал силами Королевских ВВС в несколько важных дат: 13 августа ( Адлертаг ), 18 августа ( Самый тяжелый день ) и 15 сентября ( День Битвы за Британию ).

Наблюдая за операциями в Королевских ВВС в Аксбридже, вице-маршал авиации Парк остановился в доме напротив входа в бункер. Каждый день он использовал небольшую дверь, чтобы попасть из дома в бункер. В 1996 году дом, названный в честь войны в его честь Парк-хаус, был снесен. Сохранились только дверь и садовая стена. [16]

Более поздняя военная карьера [ править ]

Главный маршал авиации сэр Кейт Парк, KCB, KBE, MC, DFC (1945) Бернарда Хейлстоуна (Art.IWM ART LD 5921)

В январе 1942 года Парк отправился в Египет в качестве командира авиации [3], где он построил противовоздушную оборону дельты Нила . В июле 1942 года, после растущей обеспокоенности по поводу нападений Германии и Италии на Мальту , он вернулся к действиям, командуя жизненно важной системой ПВО острова. [3] Оттуда его эскадрильи участвовали в кампаниях в Северной Африке и Сицилии. В январе 1944 года он был назначен офицером авиации главнокомандующим Ближневосточным командованием . [3]

В июне 1944 года правительство Австралии считало Парк командующим RAAF из-за соперничества между номинальным главой, начальником штаба авиации, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом и его заместителем оперативного начальника, вице-маршалом авиации Уильямом Бостоком , но генералом Дугласом. Макартур сказал, что в войне уже слишком поздно что-то менять. В феврале 1945 года Пак был назначен командующим авиации союзников в Юго-Восточной Азии , где служил до конца войны. [3] Парк был назначен командующим Американского легиона заслуг в 1947 году. [17] Покинув Королевские ВВС, Парк лично выбрал Supermarine Spitfire.будет передана в дар Оклендскому военному мемориальному музею , Новая Зеландия. Этот самолет все еще демонстрируется сегодня вместе с его служебными наградами и униформой.

После войны [ править ]

Парк ушел в отставку, 20 декабря 1946 года был назначен на должность главного маршала авиации и вернулся в Новую Зеландию, где он взял на себя ряд гражданских ролей и был избран в городской совет Окленда на местных выборах 1962 года . Он жил в Новой Зеландии до своей смерти 6 февраля 1975 года в возрасте 82 лет.

Оценки [ править ]

В то время как сэр Хью Даудинг контролировал Битву изо дня в день, именно Кейт Парк контролировал ее час за часом. Вице-маршал авиации Джонни Джонсон , один из главных воздушных асов союзников на войне, сказал: «Он был единственным человеком, который мог проиграть войну за день или даже после полудня». [18] Это было отголоском описания Уинстоном Черчиллем адмирала Джеллико во время Первой мировой войны . В феврале 1947 года начальник штаба авиации Артур Теддер сказал о Парке: «Если хоть один человек выиграл Битву за Британию, то он победил. суждение и его умение спасли не только эту страну, но и весь мир ». [19][20]

Другой ас, сражавшийся в Битве за Британию, пилот Королевских ВВС Дуглас Бейдер , сказал, что «огромная ответственность за выживание этой страны лежит прямо на плечах Кейта Парка. Британская военная история этого столетия обогатилась именами великих воинов из разных стран мира. Новая Зеландия на всех уровнях и в каждой из наших служб. Имя Кейта Пака вошло в историю вместе с именами его сверстников ». [18]

Хотя Парк не получил широкого общественного признания ни в Великобритании, ни в своей родной Новой Зеландии, он может быть одним из величайших полководцев в истории воздушных войн. [21]

Признание [ править ]

Памятная табличка сэра Кейта Парка и щит Королевских ВВС на локомотиве класса "Битва за Британию" Южной железной дороги

Кейт Парк Кресент, жилая дорога возле бывшего Королевского ВВС Великобритании Биггин Хилл , названа в честь Парка, как и Кейт Парк Роуд в пределах Королевских ВВС Аксбридж .

Южная железная дорога (Великобритания) West Country Класс / Битва за Британию класса локомотива, нет. 21C153 / 34053 был назван в его честь в 1948 году. Этот локомотив носил имя Парка и герб Королевских ВВС на пластинах, установленных с каждой стороны его котла. Локомотив сохранился до консервации и был восстановлен из состояния свалки. Локомотив принадлежит компании Southern Locomotives Ltd и базируется на железной дороге Спа-Вэлли . [22] Bewdley Brewery производит настоящий эль сэра Кейта Парка (крепость 4,5%), названный в честь локомотива, но косвенно ознаменованный самим Парком. [23]

Парк был изображен Тревором Ховардом в фильме 1969 года « Битва за Британию» .

Сэр Кейт Парк отмечен мемориальным аэродромом сэра Кейта Парка в Темзе, Новая Зеландия; и в разделе авиации Музей транспорта и технологий , Окленд , Новая Зеландия, ворота хранителем которых является точной копией парка Hawker Hurricane , ok1. Машина окрашена неточно, так как у нее есть полоса вокруг задней части фюзеляжа цвета утиного яйца, которая не была представлена ​​до весны 1941 года, когда он командовал учебным командованием. Специальная школа сэра Кейта Парка в Мангере на юге Окленда носит его имя. В районе Биггин-Хилл есть улица Кейт-Парк-Кресент и улица Кейт-Парк-роуд в Хиллингдоне, Лондон.

Статуя сэра Кейта в парке на площади Ватерлоо в Лондоне.

В 2008 году лондонский финансист Терри Смит и другие инициировали международную кампанию по возведению постоянной статуи Парка на Четвертом постаменте на Трафальгарской площади в знак признания его работы в качестве командира группы № 11 во время битвы за Британию. [24] [25] [26] Мэр Лондона Борис Джонсон официально заявляет, что посвятить постамент на постоянной основе Парку, хотя это, безусловно, стоит сделать, может быть нелегко из-за потенциальных трудностей при планировании. [27]

8 мая 2009 года городской совет Вестминстера согласился установить статую 2,78 м (9 футов) в Ватерлоо-Плейс . [28] Временная статуя высотой 5 м (16,4 фута) была открыта на четвертом постаменте на Трафальгарской площади 4 ноября 2009 года. Скульптура из стекловолокна стояла на месте в течение шести месяцев, [29] пока не была временно передана Королевским военно-воздушным силам. Музей в Лондоне в мае 2010 года. [30] Наконец, постоянная бронзовая версия скульптуры была установлена ​​на Ватерлоо-Плейс и открыта там перед клубом Атенеум 15 сентября 2010 года, в день битвы за Британию , во время празднования 70-летия Боевой. Начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэрСтивен Далтон сказал, что Пак был «человеком, без которого история Битвы за Британию могла бы быть катастрофически другой. Он был человеком, который никогда не терпел неудач ни в одной из поставленных ему задач». [31]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Бенн, Тони и лорд Теббит. «Объединены в восхвалении Защитника Лондона». The Telegraph, 18 января 2009 г.
  2. ^ «Парк, Кейт Родни». Словарь Новой Зеландии Биографии. Дата обращения: 8 сентября 2011.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Главный маршал авиации сэр Кейт Парк". Воздух авторитета - История организации RAF. Дата обращения: 8 сентября 2011.
  4. ^ "№ 29308" . Лондонский вестник (Приложение). 25 сентября 1915 г. с. 9514.
  5. ^ "№ 30466" . Лондонский вестник (Приложение). 9 января 1918 г. с. 634.
  6. ^ Franks et al. 1997, стр. 40.
  7. ^ "№ 30355" . Лондонский вестник (Приложение). 27 октября 1917 г. с. 11108.
  8. ^ "№ 30583" . Лондонский вестник (Приложение). 18 марта 1918 г. с. 3418.
  9. ^ "№ 31378" . Лондонский вестник (Приложение). 3 июня 1919 г. с. 7032.
  10. ^ http://www.rafweb.org/Biographies/Park.htm
  11. ^ "№ 34822" . Лондонская газета . 2 апреля 1940 г. с. 1917 г.
  12. ^ https://teara.govt.nz/mi/biographies/5p9/park-keith-rodney
  13. ^ https: //www.m military-history.org/articles/dowding-and-park-air-wars-greatest-commanders.htm
  14. ^ Orange, P135 Сэр Кит Парк
  15. ^ Воздух власти - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Кейт Парк
  16. ↑ Скиннер, 2008, стр. 66-67.
  17. ^ "№ 37998" . Лондонский вестник (Приложение). 24 июня 1947 г. с. 2940.
  18. ^ a b «Вступительное слово Терри Смита, председателя Мемориальной кампании сэра Кейта Парка» sirkeithpark.com. Дата обращения: 8 сентября 2011.
  19. ^ https://www.nzherald.co.nz/bay-of-plenty-times/news/battle-of-britain-remembered/KIYHGBM35HCBXZGJRDNAM5DG74/
  20. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/nzealand/park.php
  21. ^ «Тактика сводилась к Парку ... Передовой этой системы командовал, пожалуй, самый блестящий тактик воздушной войны всех времен». https://www.m military-history.org/articles/dowding-and-park-air-wars-greatest-commanders.htm
  22. ^ https://www.spavalleyrailway.co.uk
  23. ^ https://www.bewdleybrewery.co.uk/beer/sir-keith-park
  24. ^ Смит, Терри. «Место проведения Кампании Мемориала сэра Кейта Парка». sirkeithpark.com . Дата обращения: 17 июня 2010.
  25. ^ Хардинг, Томас. «Городской босс требует статую героя войны». The Daily Telegraph, 26 февраля 2008 г. Дата обращения: 16 августа 2008 г.
  26. ^ «Их было немного, но сэр Кейт Парк был уникальным». timesonline.co.uk, 24 января 2009 г. Получено; 16 июня 2010 г.
  27. ^ Кей, Мартин. «Герой войны киви в битве у постамента». The Dominion Post , 31 мая 2008 г. Дата обращения : 16 августа 2008 г.
  28. ^ "Четвертый герой постамента RAF представлен." BBC News , 4 ноября 2009 г. Дата обращения: 16 июня 2010 г.
  29. ^ "Две статуи будут чествовать героя Королевских ВВС". BBC News , 8 мая 2009 г. Дата обращения: 16 июня 2010 г.
  30. ^ «Четвертая статуя на постаменте прибывает в музей». Архивировано 18 мая 2010 года на Wayback Machine rafmuseum.org.uk , 12 мая 2010 года. Дата обращения : 16 июня 2010 года.
  31. ^ "Бронзовая статуя сэра Кейта Парка открыта на площади Ватерлоо". BBC News, 15 сентября 2010 г.
Библиография
  • Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum, 2001. ISBN 978-1-85410-801-2 . 
  • Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию . Лондон: Джонатан Кейп, 1977 г. (Первоначально опубликовано: Лондон: Пимлико, 1996 г.). ISBN 0-7126-7423-3 . 
  • Франкс, Норман ; Рассел Гест и Грегори Алеги. Над фронтом войны: британский двухместный бомбардировщик-пилот и асы-наблюдатель, британский двухместный истребитель-наблюдатель, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг. (Том 4 книги «Боевые летчики Первой мировой войны» Series) (Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны). Лондон: Grub Street, 1997. ISBN 978-1-898697-56-5 . 
  • Хаф, Ричард. Битва за Британию: величайшее воздушное сражение Второй мировой войны . Нью-Йорк: WW Norton, 1989 (твердый переплет, ISBN 0-393-02766-X ); 2005 (мягкая обложка, ISBN 0-393-30734-4 ).  
  • Апельсин, Винсент. Парк: Биография главного маршала авиации сэра Кейта Парка, GCB, KBE, MC, DFC, DCL . Лондон: Grub Street, 2000. ISBN 1-902304-61-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Кейт Родни Парк 2/1254 Военный архив NZEF Первой мировой войны (онлайн)
  • Кейт Парк на Аэродроме
  • Окружной совет Темзы Коромандель - наши аэродромы
  • Парк, Кейт Родни 1892-1975, Биографический словарь Новой Зеландии
  • Мнение "The New Zealand Edge"
  • Боевая история Supermarine Spitfire - Защита Мальты (1942 г.)
  • Профиль на сайте BBC News .
  • Клайв Джеймс, BBC
  • Колледж командования и штаба объединенной службы - Серия командования и руководства - Главный маршал авиации сэр Кейт Родни Парк
  • Интервью BBC 1961 года - Пак описывает тактику, стратегию битвы за Британию и заговоры после кампании.
Военные службы
Предшественник
К. В. Хилла		Командир станции ВВС Великобритании Тангмер
1937–1938 гг.		Преемник
Ф. Соури
Предшественник
Уильям Уэлш		 Офицер авиации командирской группы № 11,
апрель – декабрь 1940 г.		Преемник
Траффорд Ли-Мэллори
Предшественник
Лоуренса Паттинсона		 Офицер авиации командирской группы № 23 (Учебная)
1940–1942 гг.		Преемник
Дуглас Харрис
Предшественник
Хью Ллойда		 Офицер авиации, командующий штаб-квартирой на Мальте,
1942–1944 гг.		Преемник
Роберт Фостер
Предшественник
сэр Шолто Дуглас		Главнокомандующий Ближневосточным командованием
1944–1945 гг.		Преемник
сэра Чарльза Медхерста
Предшественник
сэра Гая Гаррода		Allied C-в-C Air Command, Юго - Восточной Азии
1945-1946		Преемник
сэра Джорджа Пири