Key Valley Railway был протоколирование железнодорожным построен в Онтарио, Канада . Открытый в 1916 году, он пролегал в 16 милях (26 км) к востоку от магистрали Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR) в Паксли, Онтарио, до лесозаготовительного поселка и лесопилки в Лост-Канале на реке Пикерел . Линия работала до 1933 года, когда падение цен на древесину во время Великой депрессии привело к банкротству компании. В 1935 году рельсы и подвижной состав были проданы на металлолом, а локомотивы - на другие линии.
Обзор | |
---|---|
Locale | Онтарио , Канада |
Сроки работы | 1916–1935 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 26 км |
История
В 1913 году Джеймс Лаудер, Джозеф Спирс и Люсьен Хауленд из Торонто основали мельницу Палмера в Моуате на линии CPR, чтобы обслуживать землю, которую Джон Шредер купил в поселках Моват и Блэр. Шредер, владелец Schroeder Mills & Timber Co. из Милуоки , арендовал дополнительные права на вырубку леса в поселках Уилсон, Ферри и Браун и заключил с Джеймсом Ладгейтом контракт на перевозку древесины в CPR на конной повозке. В 1916 году Шредер купил землю прямо у Victoria Harbour Lumber Co., и для обслуживания этой работы Лаудер, Спирс и Хауленд начали строительство новой мельницы в Лост-Канале. [1]
Когда завод был завершен, компания столкнулась с проблемой перевозки пиломатериалов на лошадях, что можно было эффективно сделать только зимой, когда дороги замерзали и на них можно было лить воду, чтобы образовался лед и можно было буксировать сани. Хоуленд, бывший генеральный директор Irondale, Bancroft and Ottawa Railway (IB&O), убедил Лаудера и Спирса построить железную дорогу, хотя его партнеры были настроены скептически. Они приобрели локомотив № 3 у IB&O (к тому времени известный как CNR 4-4-0 # 50) с планами приобрести второй у Центральной железной дороги Онтарио , которая соединялась с IB&O. [1]
На этой непростой ситуации оказалось гораздо труднее развиваться, чем ожидалось, и вскоре компания стала неплатежеспособной. Партнеры обратились в свой банк за новой кредитной линией, которая поначалу была встречена положительно. Вскоре после этого банкир встретил одного из руководителей Шредера на платформе поезда в Паксли. Исполнительный директор предположил, что компания будет готова взять на себя весь существующий долг, если банк освободит все их обеспечение . Затем партнеры получили известие о том, что их кредит не будет предоставлен и что большая часть их займов востребована. Не имея возможности собрать наличные, завод и железная дорога перешли в собственность банка, который немедленно продал их Шредеру. [1]
Шредер передал операции Ладгейту, и операции быстро расширились. Завершенная линия открылась в 1916 году, протяженностью около 16 миль (26 км), а также включала еще 11 миль (18 км) подъездных путей на большом складе пиломатериалов, который они построили в Паксли. Железная дорога также обслуживала Cole's Mill, примерно в миле от Lost Channel, а также другие заводы на реке Пиккер, которые доставляли пиломатериалы к железнодорожной станции. [1]
К 1920-м годам лучшую сосну рубили, а в 1927 году Шредер продал мельницу Джеймсу Плейфэру для производства древесины твердых пород. Мельница сгорела в 1928 году из-за того, что пилы перегревались при распиловке древесины твердых пород, тогда как пилы были предназначены для обработки древесины мягких пород. Пожар также сгорел локомотивный навес рядом с мельницей, уничтожив два локомотива. На его месте был построен завод меньшего размера, который продолжал работать до 1933 года, когда в результате Великой депрессии в Пэксли скопилось 40 000 000 квадратных футов (3 700 000 м 2 ) непроданных пиломатериалов, что привело к банкротству компании. Пиломатериалы были проданы за гроши на доллар, и все предприятие было продано на металлолом. 70-фунтовые рельсы самой железной дороги были подняты и проданы на металлолом в 1935 году [1].
Маршрут
KVR отходил от восточной стороны линий CPR к северу от реки Ки, примерно в 202 милях (325 км) к северу от Торонто . Линия CPR почти идеально проходит через эту область с севера на юг. Поворачивая на восток, линия входила в подстанцию Паксли, а затем выходила из дворов на восток-юго-восток. Повернув на юго-восток, линия пересекла реку Ки, а затем повернула на восток, чтобы следовать по ней к Затерянному каналу.
Рекомендации
- Данн, Крейг (2014). Железная дорога Ки-Вэлли . ISBN 9781894747332.