Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Киченюк Икар II )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тарас Киченюк-младший (родился 14 мая 1954 г.) - пионер дельтапланов из южной Калифорнии .

Киченюк начал строить дельтапланы в 1971 году, еще учась в средней школе. Сначала он летал на своих планерах около горы Паломар, где его отец был куратором Паломарской обсерватории, но позже начал летать в порту планеров Торри Пайнс в Ла-Холье . Вскоре он перешел от традиционной конструкции крыла Рогалло к конструкции биплана с жестким летающим крылом, который он назвал Icarus. Икар I сейчас находится в Смитсоновском институте, ожидая реставрации и демонстрации. Киченюк установил несколько рекордов выносливости на Икаре II. Icarus III и Icarus IV были оставлены на этапе проектирования в пользу моноплана.конфигурация для Icarus V. Icarus V был предшественником современного дельтаплана с жестким крылом. В 2005 году Icarus V был одним из восьми сверхлегких самолетов, представленных на выставке Ассоциации экспериментальных самолетов, посвященной первопроходцам сверхлегкой техники, в их музее AirVenture в Ошкоше , Висконсин .

Киченюк также был претендентом на первую премию Кремера за полет человека. Позже он работал с доктором Полом Маккриди над « Паутинным альбатросом» Маккриди .

Киченюк Икар I [ править ]

Kiceniuk Icarus I был дельтапланом, спроектированным, построенным и управляемым Киченюком в начале 1970-х годов.

В то время, когда большинство дельтапланов использовали гибкое крыло Rogallo , Icarus I использовал конфигурацию биплана с жестким летающим крылом . В отличие от других дельтапланов того времени, «Икар» не управлялся пилотом, изменяющим вес своего тела. Вместо этого у Icarus I было два больших руля направления, установленных возле законцовок крыла, которые управлялись ручными рычагами. Эти рули сделали «Икар I» гораздо более маневренным, чем другие дельтапланы. Угол наклона контролировался пилотом, перемещающим вес тела вперед и назад. Пилот летел из положения лежа, а не из положения лежа, которое использовалось на других дельтапланах.

Икар I сейчас находится в Смитсоновском институте, ожидая реставрации и демонстрации.

Технические характеристики [ править ]

  • Экипаж: один, пилот
  • Пассажиры: нет
  • Длина: 5,94 м (19 футов 6 дюймов) (см. Страницу обсуждения)
  • Размах крыла: 9,17 м (30 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1 м (3 фута 3 дюйма)
  • Пустой: 24,5 кг (54 фунта)

Киченюк Икар II [ править ]

Kiceniuk Icarus II был вторым в серии дельтапланов, разработанных Киченюком.

Как и Киченюк Icarus I, Icarus II был жестким летающим крылом- бипланом . Его наиболее заметным улучшением по сравнению с Icarus I было то, что крылья были повернуты назад более круто. Он управлялся вручную управляемыми рулями, в отличие от крылатых дельтапланов Рогалло того времени, которые управлялись пилотом, изменяющим вес своего тела. Также в отличие от других дельтапланов, пилот летал сидя, а не лежа. Федеральное управление гражданской авиации признала Икар II в качестве воздушного судна и выдан регистрационный номер для него; Дельтаплан Rogallo для НАСА получил регистрацию FAA N9765C.

Киченюк установил несколько рекордов выносливости с Icarus II, и многие экземпляры были построены по планам, которые он продал.

Технические характеристики [ править ]

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

  • Диапазон скорости: 18-45 миль / ч
  • Скорость взлета: 20
  • Заход на посадочную скорость: 20-25
  • Посадочная скорость с факелом: 4-6
  • Скорость сваливания: 18
  • Лучшая скорость скольжения: 20
  • Минимальная скорость погружения: 19
  • Минимальная скорость погружения: 210 футов / мин.
  • Максимальное качество скольжения: 8,5
  • Минимальное качество скольжения: 1.0
  • Угол крена: 60 ​​градусов +

РАЗМЕРЫ

  • Размах крыла (по задней кромке): 30 '
  • Площадь крыла кв.м: 192
  • Соотношение сторон: 5,6
  • Нагрузка на крыло фунт / фут2: 0,88-1,28
  • Хорда: 41 "
  • Конфигурация: биплан
  • профиль: Eiffel.07
  • Развертка: 15 градусов
  • Промывка: 4 1/2 градуса
  • вес фунты: 55
  • Максимальный вес пилота, фунты: 200
  • Расчетная нагрузка «G»: 4
  • Максимальная нагрузка "G": 6
  • Размер в сложенном виде: 16 "x41" x16 '

Киченюк Икар V [ править ]

Kiceniuk Icarus V был пятым и третьим в серии дельтапланов, разработанных Киченюком.

«Икар I» и «Икар II» Киченюка были революционными дельтапланами. Это были жесткие летающие крылья- бипланы с управляемыми вручную рулями направления, на которых пилот летел в наклонном положении. Это было в то время, когда у большинства дельтапланов были крылья Рогалло, которыми пилот управлял исключительно за счет переноса веса своего тела. Киченюк отказался от проектов Icarus III и Icarus IV в пользу конфигурации моноплана для Icarus V.

Икар V был монопланом со стреловидным крылом , постоянной хордой, летающим крылом и размахом 32 фута (9,8 м). Конструкция представляла собой алюминиевую трубу, скрепленную тросом, обтянутую тканью. Передняя кромка имела лист пенопласта, сформированный поверх алюминиевых нервюр. У него был эффективный аэродинамический профиль с большой подъемной силой, обеспечивающий качество планирования 10: 1, что было замечательно для дельтаплана (крылья Rogallo были едва ли более управляемыми парашютами с коэффициентом скольжения около 3: 1). Икар V имел подвесные крылья направления и управлялся в наклонном положении.

Многие Icarus V были построены по планам, проданным Киченюком, а также коммерчески производились компанией Free-Flight Systems, Inc. из Сильмара, Калифорния. Серия Icarus, особенно Icarus V , сыграла важную роль в разработке современного дельтаплана с «жестким крылом». Несмотря на поразительные характеристики, складные переносные гибкие крылья Rogallo сохранили свою популярность, поскольку крыло Rogallo значительно снизило сложность хранения, транспортировки, сборки и ремонта. Кроме того, гибкое крыло всегда можно было перепроектировать для улучшения характеристик намного проще, чем жесткое крыло можно было бы спроектировать для портативности. Дельтапланы в конечном итоге превратились в тонкое эффективное крыло, подобное крылу Icarus V, сохранив при этом портативность крыла Rogallo.

Icarus V 1973 года выпуска Киченюка - один из восьми сверхлегких самолетов, представленных на выставке « Дань уважения пионерам сверхлегких самолетов» Ассоциации экспериментальных самолетов в их музее AirVenture в Ошкоше , штат Висконсин .

Технические характеристики [ править ]

  • Экипаж: один, пилот
  • Пассажиры: нет
  • Длина:
  • Размах: 32 фута (9,8 м)
  • Хорда: 5 футов (1,5 м)
  • Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
  • Высота:
  • Пустой: 65 фунтов (29 кг)
  • Скорость сваливания: 16 миль / ч (26 км / ч)
  • Максимальная скорость: более 40 миль в час (64 км / ч)

Патенты [ править ]

  • Патент США на дизайн D0576541
  • Шарнирная трость

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолет Киченюка с двигателями человека
  • Икар V воздух-воздух
  • Икар I в Национальном музее авиации и космонавтики