Убит или серьезно ранен ( KSI ) - это стандартный показатель для политики безопасности, особенно в области транспорта и безопасности дорожного движения .
История [ править ]
В стандарте ISO 39001 серьезная травма рассматривается как воздействие на тело или способности человека. [1]
Определение [ править ]
Определения Соединенного Королевства [ править ]
- Убитый : обычное международное определение, принятое Венской конвенцией в 1968 году, - это «человеческая жертва, которая умирает в течение 30 дней после столкновения из-за травм, полученных в результате аварии». [2]
- Серьезная травма : определение менее однозначно и может значительно меняться со временем и в разных местах. Определение Великобритании охватывает травмы, в результате которых человек находится в больнице в стационаре, а также все травмы, вызывающие: переломы , сотрясение мозга , внутренние травмы, раздавливания, ожоги (за исключением ожогов от трения ), тяжелые порезы, тяжелый общий шок, требующий медицинского вмешательства. лечение, даже если оно не приводит к пребыванию в стационаре. [3]
- Легкая травма : растяжение связок (включая хлыстовую травму шеи), синяки или порезы, которые не считаются серьезными. Также легкий шок, требующий помощи на дороге. [4]
Определения США [ править ]
В США используются следующие определения: [5]
- Смертельная травма . Используется, когда смерть наступает в течение тридцати последовательных 24-часовых периодов времени с момента аварии.
- Выведение из строя . Любая травма, кроме смертельной, которая не позволяет пострадавшему ходить, управлять автомобилем или продолжать обычную деятельность, которую человек был способен выполнять до получения травмы. Сюда входят: серьезные рваные раны, сломанные или деформированные конечности, травмы черепа или груди, травмы брюшной полости, потеря сознания на месте или при снятии с места аварии, а также невозможность покинуть место аварии без посторонней помощи. Не включает мгновенную потерю сознания.
- Очевидная травма, не приводящая к потере трудоспособности : Любая травма, кроме смертельной травмы или инвалидности, которая очевидна для наблюдателей на месте аварии, в которой произошла травма. Сюда входят: шишка на голове, ссадины, синяки и небольшие порезы. Это не включает хромоту, если не видно реальной травмы.
Европейский Союз [ править ]
- Убитый : обычное международное определение, принятое Венской конвенцией в 1968 году, - это «человеческая жертва, которая умирает в течение 30 дней после столкновения из-за травм, полученных в результате аварии». [6]
- Серьезные травмы : в 2015 году Европейский союз дал определение понятию серьезных травм , чтобы оно использовалось во всем Европейском союзе. [7] Эта новая концепция основана на MAIS (от английского максимального сокращенного балла травмы ). В соответствии с этим стандартом серьезные травмы определяются по шкале 3 и выше (или MAIS3 +).
В 2014 году на дорогах Европы серьезно пострадали 135 000 человек. [8]
Проблемы [ править ]
В промышленно развитых странах данные о погибших обычно очень надежны, и лишь немногие из них остаются незарегистрированными. Однако показатели смертности часто бывают слишком низкими, что затрудняет выявление тенденций с течением времени для одного места.
Цифры количества людей, получивших серьезные травмы, обычно на порядок больше, чем количество убитых, и, следовательно, с большей вероятностью будут статистически значимыми . Однако классификация серьезных травм может быть решена медицинским персоналом или немедицинскими профессионалами, такими как сотрудники полиции, и поэтому может меняться со временем и в зависимости от места.
Данные по легким травмам считаются крайне ненадежными, в основном из-за занижения сведений о случаях, когда травмы лечились самостоятельно. [9] · . [10]
Производные показатели [ править ]
Некоторые метрики выводятся из метрик KSI с различными целями, такими как международное сравнение, которое требует нормализации. [11]
| Погибших на душу населения | Этот показатель позволяет сравнивать страны независимо от численности их населения. Он используется ОЭСР и в Европе. Это позволяет сравнивать схожие по развитию страны. Это можно рассматривать как риск для здоровья. [12] Его можно рассчитать на региональном / местном уровне. |
|---|---|
| Число погибших на транспортно-километр | Этот индикатор связан с оценкой риска проезда по данной дорожной сети. Только 22 страны IRTAD производят такую метрику. Это позволяет сравнивать с другими видами транспорта или сравнивать дорожные сети. |
| Погибших на зарегистрированные автомобили | Этот показатель легче получить, чем количество погибших на транспортно-километр, поэтому он может помочь сравнивать страны, принимая во внимание их размер и уровень развития. |
28 стран ЕС-28 для 28 членов рассчитали показатель, названный «на 10 миллиардов пкм». Pkm - это индикатор интенсивности движения, который используется для отсутствия согласованных данных о километражах транспортного средства. Пересчитаны автомобили и оцениваются моторизованные двухколесные автомобили. В 2016 году этот показатель колеблется от 23 для Швеции до 192 для Румынии со значением 52 для ЕС-28. В Германии, Франции, Великобритании и Италии этот показатель составляет соответственно 33, 46, 28, 44. [13]
См. Также [ править ]
- Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
- Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия Великобритания
Ссылки [ править ]
- ^ Последствия принятия цели MAIS 3 по травматизму для безопасности дорожного движения в ЕС: сравнение с целями, основанными на смертельных исходах и долгосрочных последствиях Клаес Тингвалл, Ян Ифвер, Мария Крафт, Андерс Куллгрен, Андерс Ли, Маттео Рицци, Саймон Стернлунд Хелена Стигсон и Йохан Страндрот http://www.ircobi.org/wordpress/downloads/irc13/pdf_files/10.pdf
- ^ «Прогресс в достижении целей 2010 года» . Парламент.
Человеческие жертвы, получившие травмы, приведшие к смерти, менее чем через 30 дней после аварии. (Это обычное международное определение, принятое Венской конвенцией 1968 г.
- ^ «Прогресс в достижении целей 2010 года» . Парламент.
Травма, в связи с которой человек находится в больнице в качестве «стационарного», травма или любая из следующих травм, независимо от того, находится ли он в больнице или нет: переломы, сотрясение мозга, внутренние травмы, раздавливания, ожоги (за исключением ожогов трением), тяжелые порезы, тяжелый общий шок, требующий лечения, и травмы, повлекшие смерть через 30 или более дней после аварии. Раненый пострадавший регистрируется полицией как серьезно или легко травмированный на основании информации, доступной в течение короткого периода времени после аварии. Обычно это не отражает результатов медицинского обследования, но может зависеть от того, госпитализирован пострадавший или нет. Порядок госпитализации зависит от региона.
- ^ «Прогресс в достижении целей 2010 года» . Парламент.
Травма незначительного характера, такая как растяжение связок (включая хлыстовую травму шеи), синяк или порез, которые не считаются серьезными, или легкий шок, требующий помощи на дороге.
Это определение включает травмы, не требующие лечения.
- ^ "Руководство по кодированию и проверке FARS" (pdf) .
- ^ «Прогресс в достижении целей 2010 года» . Парламент.
Человеческие жертвы, получившие травмы, приведшие к смерти, менее чем через 30 дней после аварии.
(Это обычное международное определение, принятое Венской конвенцией 1968 г.
- ^ http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-17-675_en.htm
- ^ http://etsc.eu/commission-publishes-first-official-serious-injury-figures-as-275-meps-back-eu-target/
- ^ Международная база данных статистики транспорта iRAP :: Безопасность: определения данных и предупреждения
- ^ https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf
- ^ http://library.swov.nl/action/front/fulltext?id=339432
- ^ https://bitre.gov.au/publications/ongoing/files/irsc_2007.pdf
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
Внешние ссылки [ править ]
- Международная база данных статистики транспорта iRAP - определения безопасности
