Мост короля Эдуарда VII

Мост короля Эдуарда VII
Мост короля Эдуарда VII, 2015 год.
Координаты	54 ° 57′48 ″ с.ш., 1 ° 36′58 ″ з.д. / 54,9632 ° с.ш.1,6162 ° з. / 54.9632; -1,6162
Справочник по сетке ОС	NZ246632
Несет	Главная линия восточного побережья
Кресты	Ривер Тайн
Locale	Тайнсайд
Владелец	Сеть железных дорог
Поддерживается	Сеть железных дорог
Статус наследия	Включен в список II степени
Идентификатор сетевого железнодорожного моста	ECM5-259
Предшествует	Мост Редхью
С последующим	Мост Королевы Елизаветы II
Характеристики
Дизайн	Ферменный мост
Материал	Стали
Строительство пирса	Песчаник Гранит
Общая длина	350,8 м (1151 футов)
Ширина	15,3 м (50 футов)
Кол- во пролетов	4
Характеристики рельса
Кол- во треков	4
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрифицирован	25 кВ 50 Гц переменного тока
История
Дизайнер	Чарльз А. Харрисон
Инженерное проектирование	Чарльз А. Харрисон
Построен	Cleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительства	29 июля 1902 г.
Открыт	1 октября 1906 г. ( 1906-10-01 )
Торжественно открыт	10 июля 1906 г. от короля Эдуарда VII и королевы Александры
Место расположения

v т е Железные дороги между Ньюкаслом и Гейтсхедом
Легенда
Тайн и Уир Метро к памятнику метро Главная линия восточного побережья в Морпет Центральная станция Тайн-Вэлли-Лайн в Скотсвуд Ньюкасл Мост короля Эдуарда VII Мост высокого уровня Ривер Тайн Метромост QEII Gateshead Тайн-Вэлли-Лайн в МетроЦентр Gateshead Interchange Главная линия восточного побережья в Дарем Береговая линия Дарема в Heworth Тайн и Уир Метро до стадиона Гейтсхед

Мост короля Эдуарда VII - это железнодорожный мост через реку Тайн между Ньюкасл-апон-Тайн и Гейтсхедом на северо-востоке Англии . Это структура, внесенная в список II степени . ^[1] Мост короля Эдуарда VII был описан как «последний великий железнодорожный мост Великобритании». ^[2]

Мост был спроектирован и спроектирован Чарльзом А. Харрисоном, главным инженером-строителем Северо-Восточной железной дороги , и построен компанией Cleveland Bridge & Engineering в Дарлингтоне . Мост состоит из четырех решетчатых стальных пролетов, опирающихся на бетонные опоры. Общая длина моста составляет 1150 футов (350 м) и 112 футов (34 м) над отметкой уровня воды. Общая стоимость составила более 500 000 фунтов стерлингов. ^[3]

Мост был открыт королем Эдуардом VII и королевой Александрой 10 июля 1906 года, хотя в то время он еще не достроен. Общее движение по мосту началось 1 октября 1906 года. ^[4] До его завершения, чтобы добраться до железнодорожной станции Ньюкасла , поезда использовали старый мост высокого уровня и должны были покинуть станцию ​​в том же направлении, в котором они вошли, двигаясь задним ходом. Строительство моста короля Эдуарда VII обеспечило еще четыре железнодорожных пути и прямую линию через станцию, что позволило поездам прибывать и отходить с любой стороны, что значительно уменьшило заторы.

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1849 году королевой Викторией был официально открыт мост высокого уровня , сложный двухэтажный железнодорожный и автомобильный мост, построенный недалеко от центра Ньюкасл-апон-Тайн, чтобы разрешить движение транспорта через реку Тайн . После завершения строительства моста поезда смогут добраться до недавно построенной железнодорожной станции Ньюкасла . Однако такое расположение не было идеальным на практике, поскольку для того, чтобы отойти со станции обратно через мост высокого уровня, поезда должны были выезжать со станции задним ходом, что было относительно утомительным процессом. ^[2]

В течение следующих 50 лет железнодорожная сеть Великобритании и количество пассажиров значительно расширились. ^[2] К 1890-м годам огромное количество транспортных средств, пересекающих мост высокого уровня, около 800 движений поездов и легких паровозов каждый день, стало серьезной проблемой для NER, которая обслуживала его. Многим стало ясно, что строительство второго железнодорожного моста через Тайн отчаянно необходимо, чтобы снять нагрузку с моста Высокого Уровня. ^{[2] [5]}

Рассмотренные варианты включали в себя строительство нового моста между Данстоном и Элсвиком , или между Хитоном и Pelaw , а также расширение существующего высокого моста уровня для проведения шести треков вместо четырех. К 1898 году компания остановилась на своем предпочтительном варианте строительства дополнительного моста на нынешнем месте; в течение того года планы предлагаемого моста были раскрыты публике в Evening Chronicle . ^[2] 9 августа 1899 г. обновленный Закон о Северо-Восточной железной дороге, который включал в себя строительство еще одного железнодорожного моста через Тайн среди своих положений, получил королевское одобрение . ^[5]

В своей первоначальной предложенной форме новый мост следует функциональному проекту, разработанному Чарльзом Огастесом Харрисоном, главным инженером NER. Харрисон был племянником Томаса Эллиота Харрисона, который вместе с новаторским железнодорожным инженером Робертом Стефенсоном ранее разработал планы существующего моста высокого уровня. ^[4] Первоначальный проект моста предусматривал пересечение реки двумя пролетами, поддерживаемыми балочными решетками, которые должны были соединиться с несколькими арками подъезда к земле; однако его пришлось переконструировать, когда на обоих концах предполагаемого моста были обнаружены заброшенные угольные выработки. ^[3]

В пересмотренной конструкции остался мост с решетчатыми балками, по которому проложено четыре железнодорожных пути, но в общей сложности четыре пролета над рекой Тайн. ^{[3] [5]} Эти пролеты поддерживались пятью опорами из песчаника , которые были украшены парами арок в разрезе, три из которых находятся в самой реке. Северный подход имел в общей сложности десять арок, которые использовались для размещения мастерских . ^[3]

Строительство [ править ]

С 13 февраля 1902 года, контракт на строительство моста был присужден Дарлингтон -А Cleveland Bridge & Engineering Company ; Программа полностью финансировалась из внутренних источников NER. ^[2] Без учета покупки земли, строительство обошлось примерно в 500 000 фунтов стерлингов, что, по оценкам, составило около 55 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2016 года. 29 июля 1902 года в конце Ньюкасла начались работы по раскопкам фундамента для постройки. ^{[2] [5]}

Фундамент под тремя большими речными пирсами был заложен водолазами, работающими в кессонах (больших, водонепроницаемых камерах) под водой на сжатом воздухе . ^[2] Это было известно, что это опасная работа даже в то время; Таким образом, никто в возрасте до 40 лет не мог работать в этой должности, и каждый мужчина проводил в кессонах всего четыре часа в смену. Тем не менее, один человек зарегистрирован как умерший, а другой - как серьезно заболевший, что было связано с последствиями работы в условиях сжатого воздуха. ^[4] Другие рабочие заболели в результате вдыхания сернистого водорода , которая просачивалась из угольных пластов , что основы были вырыты в.^[2]

Скала была извлечена изнутри кессонов взрывом; рабочие укрылись в герметичной камере в шахте доступа, в то время как заряды были взорваны. Когда земляные работы были закончены, кессоны были заполнены примерно 28 450 тоннами бетона, а поверх них были построены опоры. Каждая опора, сложенная из песчаника и гранитной кладки , была построена по схеме с тремя валами, размером 6,6 на 9,3 м (22 на 31 фут) для боковых стволов и 4,1 на 9,3 м (13 на 31 фут) для центральной ствола. . ^[5]

После того, как опоры были закончены, пролеты были собраны на месте на деревянных эстакадах. Те пролеты, которые находились над рекой, были возведены по одному; во время этого процесса половина ширины реки будет закрыта для движения по соображениям безопасности. ^[5] Настил моста состоит из стальных решетчатых балок типа двойной фермы Уоррена, общей глубиной 8,2 м (27 футов) с шагом 3,35 м (11,0 футов). Сама платформа имеет ширину 15,2 м (50 футов), а общий вес стальных конструкций оценивается примерно в 5 820 тонн. ^[5]

Возможно, одним из наиболее примечательных сооружений, использованных при строительстве моста, была надземная канатная дорога, проходившая через реку. ^[4] В то время это была крупнейшая канатная дорога в мире, длина которой составляла 463,5 м (1521 фут), и она была подвешена на высоте 61 м (200 футов) над Тайн при высокой воде. Стальной трос диаметром 7,6 см (3,0 дюйма) использовался для транспортировки более 23 000 тонн материала. После завершения строительства моста канатная дорога была разобрана, а кабель перевезен на верфь Swan Hunter and Wigham Richardson в Уоллсенд , где он был повторно использован при спуске на воду океанского лайнера RMS Mauretania . ^[4]

Хотя конструкция даже не была полностью завершена, 10 июля 1906 года мост был официально открыт королем Эдуардом VII с временной площадки на конце моста в Гейтсхеде ). ^[2] Было решено назвать структуру в честь правящего монарха, отсюда и название Мост короля Эдуарда VII. Согласно Evening Chronicle , мост был первым, на котором было четыре основных пути, хотя промежутки между ними иногда оказывались слишком узкими для некоторых современных высокоскоростных поездов. ^[2]

27 сентября 1906 года эффективность конструкции была продемонстрирована в ходе движения десяти локомотивов весом около 100 тонн каждый, соединенных в два набора по пять штук, по мосту на неторопливой скорости 6–8 миль в час (10–13 км). /час). Эти локомотивы преднамеренно двигались бок о бок, чтобы оказать максимально возможную нагрузку на каждую из балок моста. ^[2]

Срок службы [ править ]

1 октября 1906 года мост короля Эдуарда VII был открыт для общего движения. ^{[2] [5]} Вскоре после этого те поезда, которые следовали по маршруту главной линии Восточного побережья, переключились на доступ к станции Ньюкасл через новый перекресток, в то время как поезда, направлявшиеся в Сандерленд и Мидлсбро, продолжали использовать мост высокого уровня . В марте 1907 года к востоку от главной линии была открыта грузовая линия в Данстон . ^[5]

В течение 1908 года, как сообщается, сам Харрисон прокомментировал мост, что «... в конструкции моста не было ничего особенного, кроме того, что он был больше по размеру и ширине и выше по высоте над рекой, чем большинство мостов, которые были возведены. в последние несколько лет". Он, однако, думал, что кессоны сооружения были самыми большими из всех затопленных со времен постройки Форт-Бриджа . ^[5]

В течение 1959 года депо для локомотивов в Гринсфилде, Гейтсхед, было закрыто; это закрытие позволило упростить схему проезда через мост; Наиболее заметным среди этих работ было сокращение с четырех линий до трех по всей структуре. ^[5]

Между 1976 и 1991 годами British Rail электрифицировала большую часть главной линии Восточного побережья. ^[5] В рамках этой программы на мосту были установлены подвесные мосты электропроводки. ^[5]

В 1994 году мост был занесен в список II степени . ^[2]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме моста короля Эдуарда VII .

Внешние ссылки [ править ]

• Мост короля Эдуарда VII в Structurae