Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный мост на улице Кинзи
Фотография моста, поднятого на угол около 60 градусов от горизонтали.
Железнодорожный мост на улице Кинзи постоянно заблокирован в поднятом положении
Координаты41 ° 53′18,7 ″ с.ш. 87 ° 38′21 ″ з.д. / 41,888528 ° с.ш.87,63917 ° з.д. / 41.888528; -87,63917 Координаты: 41 ° 53′18,7 ″ с.ш. 87 ° 38′21 ″ з.д.  / 41,888528 ° с.ш.87,63917 ° з.д. / 41.888528; -87,63917
КрестыРека Чикаго
LocaleЧикаго
Официальное названиеЧикаго и Северо-Западная железная дорога, мост на Кинзи-стрит
Другие имена)Мост на Кэрролл-авеню
ВладелецUnion Pacific Railroad
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
Характеристики
Дизайнразводной мост
Общая длина195,83 футов (59,69 м) [1]
Ширина41,7 футов (12,7 м) [1]
Самый длинный промежуток170 футов (52 м) [1]
История
Начало строительстваДекабрь 1907 г.
Открыт19 сентября 1908 г. [1]
Место расположения

Чикаго и Северо - Западная железная дорога «s Kinzie Street железнодорожный мост (также известный как мост Carroll авеню или Чикаго и Северо - Западная железной дорога мост ) является одностворчатым Подъемным мостом через северную ветвь реки Чикаго в центре Чикаго , штат Иллинойс. На момент открытия в 1908 году это был самый длинный и тяжелый подъемный мост в мире. Предыдущие мосты на том же месте включали пешеходный переход, который был первым мостом через реку Чикаго; второй мост, который служил первым железнодорожным мостом Чикаго; и третий мост, который был одним из первых полностью стальных пролетов в Соединенных Штатах.

The Chicago Sun-Times , последний заказчик железных дорог к востоку от моста, перенесла свою типографию из центра Чикаго в 2000 году, и с тех пор мост не используется. В 2007 году он был признан достопримечательностью Чикаго . Мост опускается раз в год и осматривается бригадой, управляющей грузовиком Hi-Rail, и до сих пор находится в «активном» состоянии. [2] [3]

Местоположение [ править ]

Ночная сцена, показывающая ярко освещенные небоскребы, отражающиеся в реке Чикаго.
Ночной вид на север с моста на Лейк-Стрит, показывающий Вольф-Пойнт и железнодорожный мост Кинзи-Стрит. Среди показанных зданий и сооружений (слева направо) Левый берег на станции K (Северный канал 300), Северный канал 333 , железнодорожный мост на Кинзи-стрит, 350 Северный Орлеан , Merchandise Mart , 300 North LaSalle , мост Франклин-стрит и часть 333 Wacker Drive .

Железнодорожный мост на Кинзи-стрит ориентирован с востока на запад, охватывая северную ветвь реки Чикаго между районами Ближнего Норт-Сайда и Ближнего Вест-Сайда в Чикаго. На юге находится исторический район Вулф-Пойнт в месте слияния главного ствола реки Чикаго с северным и южным ответвлениями, а на востоке - 350 West Mart Center и Merchandise Mart . Железнодорожный путь через мост является ответвлением Union Pacific Railroad , [1] который ответвляется от маршрута Union Pacific / North Line примерно в 1 миле (1,6 км) к северо-западу от моста. [4]У железной дороги к востоку от моста нет клиентов с 2000 г. [5]

Предыдущие мосты [ править ]

Железнодорожный мост 1865 года.

В 1820-е годы вокруг Вулф-Пойнта на развилках реки Чикаго выросло небольшое поселение. В июне 1829 года Сэмюэл Миллер, владевший таверной на северном берегу реки, рядом с развилками, и Арчибальд Клайборн получили разрешение на переправу через устье северного рукава реки, к югу от нынешней улицы Кинзи. [6] К 1832 году паром был заменен пешеходным мостом, который стал первым мостом, построенным через реку Чикаго. [7]

Вулф-Пойнт с высоты птичьего полета, если смотреть с востока, как он выглядел в 1893 году. В правом верхнем углу рисунка виден поворотный мост 1879–1898 годов.

10 октября 1848 года компания Galena and Chicago Union Railroad - первая железная дорога Чикаго - начала работать из депо на западном берегу реки Чикаго, недалеко от угла улиц Канал и Кинзи. Хотя город Чикаго разрешил железной дороге построить мост через северное ответвление реки еще 17 июля 1848 года [8], только в 1851 году железная дорога начала покупать землю, необходимую для строительства Уэллс-стрит. Станция восточнее р. [9] Для доступа к новой станции плавучий понтонный мост.спроектированный Дженксом Д. Перкинсом, был построен через северную ветку примерно в том же месте, что и предыдущий пешеходный мост. Этот мост - первый железнодорожный мост в Чикаго - был завершен в 1852 году [1] [10], что позволило поездам добраться до новой железнодорожной станции Wells Street Station, а затем и промышленности на северном берегу реки Чикаго вплоть до Ogden Slip and Navy Пирс . [4] [11]

Первоначальный железнодорожный мост был заменен поворотным мостом в 1879 году, который, наряду с железнодорожным мостом Глазго через реку Миссури, был одним из первых цельностальных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах. [12] Этот мост был построен из бессемеровской стали , которая оказалась слишком хрупкой, и поэтому мост был снова заменен в 1898 году. [1] Новый мост был построен на суше и плавно встал на место, что позволило удалить старую конструкцию и установить новую. один введен в эксплуатацию за 27,5 часов 13 марта и 14 марта 1898 года. [13] [14]

Подъемный мост [ править ]

План 1897 года северного рукава реки Чикаго, показывающий близость трех мостов на Кинзи-стрит и препятствия, которые они создали на реке

Речные и железнодорожные перевозки все больше конкурировали друг с другом. В октябре 1879 года катастрофы удалось избежать, когда пассажирский поезд с семью вагонами и 800 человек на борту слишком быстро приблизился к открытому разводному мосту и едва успел остановиться, в результате чего его передние колеса свисали с подъездной дороги через реку. . [15] Между тем, лодки на реке становились все больше, и им становилось все труднее перемещаться по мостам в устье северной ветви, поэтому инженерный корпус армии приказал расчистить три поворотных моста возле улицы Кинзи, которые препятствовали речному движению. . [1] Таким образом, в 1907 году началось строительство нового Подъемный мост , который позволил бы больше места для лодки , чтобы пройти мимо по реке.

Дизайн и строительство [ править ]

Схема железнодорожного моста на улице Кинзи

Мост рассчитан на переброску двух железнодорожных путей через реку. Его надстройка состоит из двух пролетов, построенных Strauss Bascule & Concrete Bridge Company : пролет из пластинчатых балок длиной 26 футов (7,9 м) на западном берегу реки и передвижной основной пролет длиной 170 футов (52 м), который опирается на восточная цапфа пирса. [1] Размер и вес главного пролета, который, когда он будет завершен, станет самым длинным и самым тяжелым пролетом в мире, [1] потребовал, чтобы опорный опор был построен на фундаменте, который простирается до скальной породы на 94 фута (29 м) ниже русло реки. Для этого кессоны были погружены на глубину 29 футов (8,8 м) ниже русла реки, а затем скважины диаметром 10 футов (3,0 м) были погружены на оставшиеся 65 футов (20 м). [16]Каркас моста был построен компанией Great Lakes Dredge and Dock Company .

Использование [ править ]

Первоначально планировалось, что Чикаго и Северо-Западная железная дорога построят два соседних моста, по которым четыре железнодорожных пути будут вести к станции Уэллс-Стрит. [9] Однако к тому времени, когда 19 сентября 1908 года был открыт первый мост, альтернативная схема уже находилась в стадии реализации, которая привела к закрытию станции Wells Street и замене ее новым терминалом на западном берегу реки. Когда в 1911 году открылся новый Чикаго и Северо-Западный терминал на Мэдисон-стрит, 500 (ныне Транспортный центр Огилви ), железнодорожный мост на Кинзи-стрит остался только для обслуживания грузовых перевозок. В 1930 году на месте старого вокзала Уэллс-стрит был открыт Merchandise Mart. Merchandise Mart был построен на правах эфираЧикаго и Северо-Запад, а весной 1932 года железная дорога открыла новый грузовой дом под зданием, который был спроектирован так, чтобы обрабатывать 1000 коротких тонн (910 000 кг) исходящих и 600 коротких тонн (540 000 кг) входящих грузов в день. . [17] [18]

Отказ [ править ]

Во второй половине 20 века количество компаний, использующих железную дорогу для судоходства на северной стороне Чикаго, резко сократилось. [19] В 1970-х среди клиентов на восточном конце линии были кондитерская фабрика Curtiss и завод по очистке воды Jardine . [4] Строительство моста Columbus Drive Bridge в 1982 году уничтожило часть полосы отчуждения, и был заброшен отрог к Военно-морскому пирсу. [4] Обслуживание башни Tribune Tower также прекратилось в 1980-х [4], а к 1990-м годам движение по оставшейся части подъездной дороги обслуживало только одного клиента, Chicago Sun-Times, с одним поездом в день. [20]Газета перенесла свою типографию из центра Чикаго в начале 2001 года, не оставив движения по мосту, и с тех пор она постоянно находится в открытом состоянии. [4] [21] 12 декабря 2007 года мост был одним из 12 исторических железнодорожных мостов Чикаго, которые были объявлены достопримечательностями Чикаго. [22]

Предложения по повторному использованию [ править ]

В 1953 году были проведены испытания, чтобы выяснить, можно ли использовать ветку как часть пригородной линии с остановками в Торговом центре, Стейт-стрит и Мичиган-авеню, но в 1954 году этот план был отменен по финансовым причинам. [4] В 1970-х архитектор Гарри Уиз предложил проложить линию скоростного трамвая вдоль отвода, чтобы соединить станции в центре Чикаго с районами Ривер-Норт. [4] В 2008 году Департамент транспорта города Чикагозаказал анализ альтернатив, чтобы рассмотреть предложение по созданию транзитного сообщения от Union Station и Транспортного центра Огилви до Мичиган-авеню с использованием железнодорожного туннеля Union Pacific, проходящего под Центром одежды, Merchandise Mart и другими зданиями к востоку в сторону North Michigan Avenue. Предлагаемый Транзитный путь на Кэрролл-авеню будет включать в себя переоборудование железнодорожного моста на Кинзи-стрит для перевозки автобусов или трамваев. [23]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Иллинойсе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Спайви, Джастин М. "Чикаго и Северо-Западная железная дорога, мост Кинзи-Стрит" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса . Проверено 10 февраля 2015 года .
  2. ↑ Мост через реку Чикаго, по которому можно опускать один грузовик в год. Четверг, Радио WGN, 20 ноября 2015 г., Первоисточник ДНКINFO.COM
  3. ^ Nitkin, Alex - The Chicago Bridge , который всегда вверх Наконец идет вниз только для одного грузового в архив 2017-08-07 в Wayback Machine , 19 ноября 2015, DNAINFO.COM
  4. ^ a b c d e f g h Голдсборо, Боб (23 июня 2002 г.). «Изгиб путей - железнодорожная ветка из промышленного прошлого Стритервилля, рассматриваемая как наземная линия легкорельсового транспорта в будущем города». Чикаго Трибьюн .
  5. ^ Манн, Томас (2004). "Исследование линии морского пирса" . Чикаго Коммутатор . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 19 июля 2010 года .
  6. ^ Андреас, Альфред Теодор (1884). История Чикаго . 1 . Нью-Йорк: Арно Пресс. п. 104. ISBN 0-405-06845-X. Проверено 19 июля 2010 года .
  7. ^ Чикаго, 1835 (карта). Альберт Ф. Шарф. 1908 г.
  8. ^ Tuley, Мюррей Ф. (1873). Законы и постановления, регулирующие город Чикаго . Чикаго: типография бюллетеней. С. 268–269.
  9. ^ a b Вчера и сегодня: история железнодорожной системы Чикаго и Северо-Запада . Чикаго и Северо-Западная железнодорожная компания. 1910. С. 34–35 . Проверено 19 июля 2010 года .
  10. ^ Исторический американский Engineering Запись историк Джастин М. Spivey отмечаетчто 1852 понтонный мост может быть кратковременным, каквысоты птичьего полета из Чикаго опубликовал в 1857 году показываетчтопредставляется, разводной мост через реку в этом месте. См .: Спайви, Джастин М. «Чикаго и Северо-Западная железная дорога, мост Кинзи-Стрит» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса . Проверено 10 февраля 2015 года . и Ингер, Кристиан; Палматари, Джеймс Т. "Чикаго с высоты птичьего полета, 1857 год" . Электронная энциклопедия Чикаго . Чикагское историческое общество . Проверено 22 июля 2010 года .
  11. ^ "Линия пирса ВМС CNW" . Чикаго Коммутатор . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  12. ^ Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки, 1865-1925 . JHU Press. п. 75 . ISBN 0-8018-6052-0.
  13. ^ Финли, Уильям H (февраль 1899 г.). «Восстановление подъемного моста на улице Кинзи в Чикаго и Северо-Западном округе» . Журнал Западного общества инженеров . 4 (1): 51–72 . Проверено 21 июля 2010 года .
  14. ^ "Изменение железнодорожного моста; Небольшая задержка движения". Чикаго Дейли Трибьюн . 21 августа 1907 г.
  15. ^ "Узкий побег. Поезд останавливается на берегу реки". Чикаго Дейли Трибьюн . 10 октября 1879 г.
  16. ^ Колби, Фрэнк Мур, изд. (1911). Новый международный ежегодник: сборник мировых достижений за 1910 год . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 263 .
  17. ^ "Открывает Известный грузовой дом на собственности прав на воздух". Возраст железнодорожников : 471–473. 1935 г.
  18. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Запад: История Чикагской и Северо-Западной железной дороги . ДеКалб: Издательство Университета Северного Иллинойса. п. 154. ISBN 0-87580-214-1.
  19. ^ Манн, Томас. «График упадка железнодорожных клиентов» . Чикаго Коммутатор . MannResearch. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2010 года .
  20. Перейти ↑ Mika, J (1999). "Послеобеденный поезд на Кэрролл-авеню" . Проверено 19 июля 2010 года .
  21. ↑ Ларсон, Лиза (1 ноября 2001 г.). "Chicago Sun-Times полностью запущена на новом заводе стоимостью 120 млн долларов" . Газеты и технологии . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2007 года . Проверено 19 февраля 2008 года .
  22. ^ «ЗЕМЛИ ЧИКАГО: отдельные достопримечательности и их районы, обозначенные с 1 января 2008 года» (PDF) . Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 1 января 2008 года. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ "О том старом железнодорожном мосту ... Город использовал бы его, чтобы связать поезда с Мичиган-авеню". Чикаго Сан Таймс . 3 ноября 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]