 | |
  Расположение в центре Лондона | |
| Учредил | 1983 |
|---|---|
| Место расположения | Саутварк Лондон , SE1 Великобритания |
| Доступ к общественному транспорту |  Саутварк Ватерлоо Восток |
| Веб-сайт | testingmuseum.org.uk |
| Включенное в список здание - уровень II * | |
| Официальное имя | Испытательный завод Киркалды и испытательная машина |
| Назначен | 13 мая 1971 года |
| Номер ссылки | 1385928 |
Музей испытаний Киркалди - это музей в Саутварке , на юге Лондона , Англия, в бывшем здании экспериментальных работ Дэвида Киркалди . В нем размещается огромная испытательная машина Киркалди и множество более мелких современных машин. [1] Он открыт в первое воскресенье каждого месяца.
Здание по адресу 99 Southwark Street было внесено в список памятников архитектуры в 1971 году, а в июне 2014 года ему было присвоено звание класса II *.
Фон [ править ]
Киркалди родился в Данди в 1820 году и получил образование в Эдинбургском университете . С 1843 года работал на судостроительном заводе Napier , где стал главным чертежником и калькулятором. [2] Он уехал в 1861 году и в течение следующих двух с половиной лет изучал существующие методы механических испытаний и спроектировал свою собственную испытательную машину. Уильям Фэйрберн был пионером в области измерения прочности на разрыв, а также оценки ползучести и усталости как больших, так и малых конструкций.
Полностью за свой счет Киркалди заказал свою машину у фирмы Greenwood & Batley в Лидсе , внимательно наблюдая за ее производством. Огорченный медленными темпами производства, через 15 месяцев он доставил машину в Саутуарк в сентябре 1865 года, но все еще незавершенной.
Универсальная испытательная машина [ править ]
Испытательная машина имеет длину 47 футов 7 дюймов (14,50 м) и весит около 116 длинных тонн (118 т). Он работает горизонтально, нагрузка прикладывается гидроцилиндром и гидроцилиндром. Рабочая жидкость - вода, а не масло. Нагрузка измеряется системой взвешивания, состоящей из нескольких рычагов, последний из которых несет жокей-груз. Оператор пропускает воду в гидроцилиндр, и по мере увеличения давления и, следовательно, нагрузки на испытательный образец, наматывается жокей, чтобы уравновесить гидравлическую нагрузку. Когда он наматывается, он перемещается по градуированной шкале, и когда тестируемый объект выходит из строя, число на этой шкале записывается и умножается на вес, чтобы получить разрушающую нагрузку.
Вес можно изменять с шагом в 50 фунтов (23 кг) с помощью пластин с прорезями на вешалке. На нижней шкале это показывает до 150 фунтов (68 кг), и на вешалку можно положить до 1000 фунтов (450 кг). Отдельная система веса жокея над этой позволяла машине измерять грузы до 1 000 000 фунтов (450 т). [1]
Машина хранится в рабочем состоянии в музее Киркалди в Саутварке. Проблемы могут возникнуть с прокладкой, уплотняющей отдельный гидроцилиндр. Прокладка выполнена из оригинального материала, кожи, а не из более современного материала. Первоначально Лондонская гидравлическая энергетическая компания поставляла воду под высоким давлением, но теперь в музее используется электрический насос. При разрушении образцов для демонстрации посетителей используется нагрузка не более 20 длинных тонн (20 т).
Киркалди также разработал методы исследования микроструктуры металлов с помощью оптической микроскопии . Он включал вырезание секций, полировку секций, а затем травление, чтобы выявить различные составляющие.
Известные тесты [ править ]
Завод в Киркалди также испытал компоненты для моста Идс через реку Миссисипи в Сент-Луисе , США, который был завершен в 1874 г., для моста Хаммерсмит (1887 г.), старого стадиона Уэмбли (1923 г.) и для Skylon, который был построен для близлежащий Фестиваль Британии в 1951 г. [2] Это также помогло в анализе происшествий путем тестирования материалов из разрушенных конструкций, в том числе катастрофы на мосту Тей в 1879 г. и авиакатастрофы BOAC Flight 781 De Havilland Comet в 1954 г. [2]
Катастрофа на мосту Тей [ править ]
В 1880 году [2] Киркалди испытал множество образцов с первого железнодорожного моста Тай для официального расследования обрушения центральной секции моста 28 декабря 1879 года. Он подтвердил, что стяжные стержни из кованого железа вышли из строя при их соединении с чугунными колоннами моста. мост, когда он тестировал неповрежденные стяжки с целыми проушинами. Крепления представляли собой чугунные проушины, которые сломались в отверстиях для болтов, а после аварии на опорах были обнаружены многочисленные сломанные проушины. Критические элементы усиления оказались намного слабее, чем предполагал Томас Буш., инженер первого моста. Они вышли из строя при растягивающей нагрузке около 20 длинных тонн (20 т), а не при заданных 60 длинных тоннах (61 т), и были основной причиной обрушения моста.
Поскольку Киркалди испытал несколько образцов каждой из нижних и верхних проушин, он смог показать, что они демонстрируют диапазон прочности, причем самые низкие результаты были вызваны дефектами, такими как выбоины в литом металле. Таким образом, некоторые из верхних проушин были на самом деле слабее самых сильных нижних проушин, что подтверждается повреждениями, показанными на останках, оставленных на опорах после катастрофы. Он проверил сами стяжные стержни из кованого железа, и они оказались прочными, как указано, хотя и лишь немного прочнее, чем чугунные проушины, к которым они были прикреплены.
Высокие балки также были изготовлены из кованого железа и обладали очень высокой прочностью на разрыв. Они были обнаружены после аварии на дне устья реки Тай и получили относительно небольшие повреждения по сравнению с поддерживающими их чугунными колоннами. Некоторые из них были повторно использованы в местных домах, а когда они были снесены в 1960-х годах, некоторые были перевезены в Королевский музей Шотландии в Эдинбурге , где они выставлены на всеобщее обозрение.
Kirkaldy Testing Works [ править ]
Киркалди сначала управлял своей машиной в помещении на Гроув, Саутварк, Лондон, SE1. [2] Его бизнес был успешным, и в 1874 году он переместил машину в более просторное новое помещение на Саутуарк-стрит, 99, арендованное у Crown Estate . [2]
Новое здание было спроектировано в итальянском романском стиле архитектором Томасом Роджером Смитом и построено в 1873 году. Четырехэтажное здание с пятью пролетами было построено из коричневого и желтого кирпича с желто-коричневыми полосами и лепными деталями вокруг дверей и окон. . Над дверью девиз: «Факты, а не мнения».
Тяжелая машина была установлена на первом этаже, опираясь на кирпичные опоры в подвале. В испытательной комнате сохранились многие оригинальные черты, в том числе встроенные стеллажи и дадо из обшивки, а потолок поддерживается чугунными балками, поддерживаемыми четырьмя железными столбами. В подвале находится машина Denison для испытания морских цепей, приобретенная Киркалди в 1906 году.
После смерти Киркалди в 1897 году испытательными работами руководил его сын Уильям Джордж Киркалди (1862–1914), а затем его вдова Энни с менеджером доктором Гилбертом Генри Гулливером. Внук Киркалди Дэвид Уильям Генри Киркалди (1910–1992) вступил во владение в 1934 году. Когда он вышел на пенсию в 1965 году, бизнес был приобретен Treharne & Davies, но закрылся как коммерческое предприятие в 1974 году. Верхние этажи здания были преобразованы в офисы. , но цокольный и цокольный этажи вновь открылись в качестве музея в 1984 году. В 1971 году здание было внесено в список памятников архитектуры, а в июне 2014 года оно было переведено в класс II *. [3]
Новый домовладелец планировал превратить музейное пространство в ресторан, но переговоры о продлении срока аренды музея продолжаются с октября 2015 года.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Экскурсия по коллекции (Подборка экспонатов)» . Музей испытаний Киркалды . Проверено 5 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е «История» . Музей испытаний Киркалды . Проверено 5 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Kirkaldy в тестировании работы и тестирование машины , Список запись Резюме, историческая Англия
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт музея Киркалды
- Расположение музея Киркалды
- Мэнсфилд, Ян (10 апреля 2008 г.). «Испытательный музей Киркалды» . Ян Визитс .
- Чоудхури, Пол (6 января 2011 г.). « « Факты, а не мнения »: посещение музея Киркалды» . Сумицайс .
- Наследие под угрозой - Музей машин , инженерии и технологий Киркалди , том 8, выпуск 12, 16 декабря 2013 г.
| vтеМузеи и галереи Лондона | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Категория
Координаты : 51 ° 30′21,47 ″ с.ш., 0 ° 6′5,58 ″ з.д. / 51,5059639 ° с.ш.0,1015500 ° з. / 51.5059639; -0,1015500
