Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Korean Air Cargo, рейс 8509
Большой грузовой самолет в цветах Korean Air Cargo
Боинг 747, попавший в аварию, стоит в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в 1992 году.
Авария
Дата22 декабря 1999 г.
РезюмеНеисправность прибора, приводящая к ошибке пилота [1]
СайтГрейт-Холлингбери , Англия, Соединенное Королевство
51 ° 51′23 ″ N 0 ° 12′59 ″ E / 51,85639 ° с.ш.0,21639 ° в. / 51,85639; 0,21639 Координаты : 51 ° 51′23 ″ N 0 ° 12′59 ″ E  / 51,85639 ° с.ш.0,21639 ° в. / 51,85639; 0,21639
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-2B5F
ОператорKorean Air Cargo
Постановка на учетHL7451
Начало полетаМеждународный аэропорт Кимпхо , Сеул , Южная Корея
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Ташкент , Ташкент , Узбекистан
2-я остановкаЛондонский аэропорт Станстед , Англия, Великобритания
Пункт назначенияАэропорт Мальпенса , Милан, Италия
Жильцы4
Пассажиры0
Экипаж4
Смертельные случаи4
Выжившие0

Рейс 8509 авиакомпании Korean Air Cargo был самолетом Boeing 747-2B5F , зарегистрированным HL7451 и направлявшимся в аэропорт Милан-Мальпенса , который разбился из-за неисправности приборов и ошибки пилота 22 декабря 1999 г. вскоре после взлета из лондонского аэропорта Станстед, где проходил последний этап полета. начался маршрут из Южной Кореи в Италию. Самолет врезался в лес Хатфилд возле деревни Грейт-Халлингбери , недалеко от некоторых домов. Все четыре члена экипажа на борту погибли. [2] [1]

Самолет [ править ]

Речь идет о 19-летнем грузовом самолете Boeing 747-200F, зарегистрированном HL7451. Первый полет 4 апреля 1980 года, самолет совершил 15 451 полет с общим налетом 83 011 часов до своего фатального полета. [2] [3] [4]

Ошибка INU и неудачный ремонт [ править ]

После вылета самолета из Ташкента на предыдущем участке полета один из его инерциальных навигационных блоков (INU) частично отказал, что привело к ошибочным данным по крену на индикаторе ориентации капитана (ADI или искусственный горизонт). ADI первого офицера и резервный ADI были правильными, сигнал тревоги компаратора обратил внимание на несоответствие, и при дневном свете ошибочная индикация была легко идентифицирована. Селектор входа ADI был переключен на другой INU, и вернулись правильные показания. [2]

В Станстеде инженеры, которые пытались отремонтировать ADI, не имели правильного руководства по устранению неисправностей и не думали о замене INU. Один из них обнаружил и отремонтировал поврежденную соединительную вилку на ADI. Когда ADI правильно отреагировал на кнопку «Test», они полагали, что неисправность была исправлена, хотя эта кнопка проверяла только ADI, а не INU. Селектор входов ADI был оставлен в нормальном положении. [2]

Летный экипаж [ править ]

Летный экипаж состоял из 57-летнего капитана Пак Дук-кю ( хангыль : Han, ханджа : 朴 得 得, RR : Bak Deuk-gyu , MR : Pak Tkkyu ), 33-летнего первого офицера Юн Ки Сика. ( Хангыль : 윤기식, Ханджа : 尹 基 植, RR : Юн Ги-сик , MR : Юн Кишик ), 38-летний бортинженер Пак Хун-кю ( Хангул : 박훈규, Ханджа : 朴 薰 圭, RR : Бак Хун-гю , MR : Пак Хун'гю ) и 45-летний механик по обслуживанию Ким Ир Сук (Хангыль : 김일석, Ханджа : 金 日 奭, RR : Гим Иль Сок , MR : Ким Ильск ). [5] [6] Капитан был бывшим полковником ( кор . Daeryeong ), пилотом ВВС Республики Корея и очень опытным летчиком, [7]общее количество часов налета составило 13 490, из них 8 495 часов - на самолетах Боинг-747. Первый офицер, напротив, был относительно неопытен: налетал всего 195 часов на Боинге 747 и в общей сложности 1406 летных часов. У бортинженера, как и у капитана, был большой опыт полетов на Боингах Боинг-Боинг - 4511 из 8 301 общего налета на них было потрачено на них. Механик по обслуживанию участвовал в неудавшемся ремонте INU. [7]

Полет [ править ]

Было темно, когда самолет с капитаном вылетел из лондонского аэропорта Станстед . [7] Когда капитан пытался наклонить самолет, чтобы повернуть налево, его ADI показал, что это не крен, но сигнал тревоги компаратора звучал неоднократно. [7] Первый офицер, чей собственный ADI показал бы истинный угол крена, не смог участвовать в методах полного управления ресурсами экипажа , не сказав ничего, чтобы оспорить действия своего капитана, и не предпринял никаких попыток взять на себя управление полетом со своими собственными средствами управления. Старший и более опытный бортинженер крикнул «банк» четыре раза за 19 секунд, но капитан проигнорировал его предупреждения, продолжал игнорировать звуковой сигнал [2].не дал словесного ответа и фактически продолжил увеличивать угол левого берега. [7] В 18:38, 55 секунд после взлета, полет 8509 в левое крыло волокли по земле, то воздушное судно погружается в землю со скоростью от 250 до 300 узлов , в 40 ° шаг вниз и 90 ° левый банк отношение. [2] Самолет взорвался при ударе. [7]

Последствия [ править ]

После расследования Управление по расследованию авиационных происшествий Соединенного Королевства (AAIB) рекомендовало Korean Air пересмотреть свою программу обучения и корпоративную культуру, чтобы создать более свободную атмосферу между капитаном и первым помощником. [7] Первая рекомендация окончательного отчета AAIB об аварии заключалась в следующем:

Korean Air продолжает обновлять свои программы обучения и обеспечения качества полетов, чтобы учитывать эволюцию управления ресурсами экипажа и отраслевые разработки, решать проблемы, характерные для их операционной среды, и обеспечивать адаптацию импортируемых учебных материалов с учетом корейской культуры. [2] [8]

AAIB также рекомендовал авиакомпании пересмотреть процедуры технического обслуживания. Вторая и третья рекомендации заключаются в следующем:

Korean Air продолжает пересматривать свою политику и процедуры поддержки технического обслуживания в международных пунктах назначения с целью размещения достаточного количества собственных штатных инженеров на удаленной станции или делегирования всей задачи другому оператору или сторонней организации по техническому обслуживанию, находящейся на местном уровне в месте назначения. пункт назначения (полное техническое обслуживание). Если ни один из этих подходов не применим на практике, то меры поддержки должны быть подробными и четкими, чтобы исключить путаницу. Korean Air пересматривает свою политику и процедуры, чтобы убедиться, что копии соответствующих страниц Технического журнала и любых других транзитных сертификационных документов остаются на земле в пункте отправления. [2]

В популярной культуре [ править ]

В эпизоде Mayday от марта 2012 года, который также называется « Расследование авиакатастроф в Великобритании и остальном мире» (сезон 11, эпизод 7), под названием «Плохое отношение» или «Stansted Crash» расследуется это происшествие. [7]

См. Также [ править ]

  • Влияние культуры на безопасность полетов
  • Air India Flight 855 , пассажирский самолет , который разбился вскоре после взлета и за счет авиагоризонт ошибки.
  • Рейс 201 Copa Airlines
  • Рейс 2885 United Airlines , грузовой рейс, который потерпел крушение при взлете из-за ошибки пилота.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Отчет об инциденте рейса 8509 Korean Air Cargo" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 июля 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h "Отчет об аварии Boeing 747-2B5F, HL-7451 около лондонского аэропорта Станстед 22 декабря 1999 г." (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий . Июнь 2003 архивации (PDF) с оригинала на 12 июня 2012 года . Проверено 10 июля 2011 года .
  3. ^ "HL7451 Korean Air Lines Boeing 747-200" . www.planespotters.net . Проверено 27 июня 2020 .
  4. ^ "Korean Air HL7451 (Боинг 747 - MSN 22480)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 27 июня 2020 .
  5. ↑ Бирн, Кэролайн (23 декабря 1999 г.). "Korean Air подвергается критике после аварии четырех человек в Лондоне" . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 3 января 2012 года .
  6. ^ "[KAL 화물기 추락] 英 서 이륙 2 분만 에… 승무원 4 명 모두 사망" [[KAL Freighter разбился] через 2 минуты после вылета из Великобритании ... Все четыре члена экипажа погибли]. Донг-а Ильбо (на корейском). 23 декабря 1999 года архивации от оригинала 3 сентября 2014 г. 이 사고 로 기장 박득규 (朴得圭· 57) 씨, 부기장 윤기식 (尹基植· 33) 씨, 항공 기관사 박훈규 (朴薰圭· 38) 씨, 정비사 김일석 (金日 奭 · 45) 씨 등 한국인 승무원 4 명이 모두 숨졌다. [Английский: в результате аварии погибли все четыре корейских члена экипажа, в том числе капитан Пак Деук-кю (· 57), заместитель генерального директора Ки Сик Юн (33), авиаинженер Пак Хун-кю (朴 薰 圭 · 38) и механик Ким Иль-сук (金 日 奭 · 45)]
  7. ^ a b c d e f g h "Плохое отношение". Первомая . Сезон 11. Эпизод 7. Март 2012.
  8. ^ «Приложения к отчету» (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий . Проверено 30 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • « Промежуточный отчет AAIB » - BBC - пятница, 24 декабря 1999 г. ( Архив )
  • « СПЕЦИАЛЬНЫЙ бюллетень AAIB S2 / 2000 ». Отделение по расследованию авиационных происшествий ( архив )
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
  • Boeing выражает соболезнования после авиакатастрофы в Корее - Boeing ( Архив )
  • Boeing поможет в расследовании дела Korean Air - Boeing ( архив )
  • « Сбой KE-8509 может быть вызван неисправностью прибора ». - Чосун Ильбо
  • « Команда KAL присоединяется к расследованию рейса KE-8509 ». - Чосун Ильбо ( Архив )