Рейс 902 Korean Air Lines ( KAL 902 ) был регулярным рейсом Korean Air Lines из Парижа в Сеул через Анкоридж . 20 апреля 1978 года советская ПВО сбила самолет Boeing 707 , выполнявший рейс , недалеко от Мурманска , Советский Союз , после того, как самолет нарушил советское воздушное пространство . [2] [3]
Застрелить | |
---|---|
Дата | 20 апреля 1978 г. |
Резюме | Сбил на СССР [1] |
Сайт | близ Лоухи , Карельская АССР , РСФСР , Советский Союз 66 ° 02′54 ″ с.ш. 33 ° 04′14 ″ в.д. / 66,04833 ° с. Ш. 33,07056 ° в.Координаты : 66 ° 02′54 ″ с.ш., 33 ° 04′14 ″ в.д. / 66,04833 ° с. Ш. 33,07056 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 707-321Б |
Оператор | Korean Air Lines |
Регистрация | HL7429 |
Начало полета | Аэропорт Орли в Париже , Франция |
Остановка в пути | Международный аэропорт Анкориджа Анкоридж , Аляска США |
Назначения | Международный аэропорт Кимпхо Сеул , Южная Корея |
Жильцы | 109 |
Пассажиры | 97 |
Экипаж | 12 |
Смертельные случаи | 2 |
Выжившие | 107 |
Рейс 902 отклонился от курса над Северным Ледовитым океаном и вошел в советское воздушное пространство около Кольского полуострова , после чего был перехвачен и обстрелян советским истребителем. В результате инцидента погибли двое из 109 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и вынудили самолет совершить вынужденную посадку на замерзшем озере Корпиярви недалеко от финской границы. [4]
События
Рейс 902 вылетел из Парижа , Франция, в 13:39 по местному времени и направлялся в Сеул , Южная Корея. [5] Единственная запланированная остановка самолета была в Анкоридже , Аляска , США, где он должен был дозаправиться и проследовать в Сеул, минуя советское воздушное пространство. [5] Командовал им капитан Ким Чан Гю, а второй пилот Ча Сун До и бортинженер Ли Кхун Шик составляли другой экипаж кабины экипажа. [6] [7] Самолет регулярно проверял по радио, когда летел на северо-запад, в последний раз, через пять часов и двадцать одну минуту после взлета, он находился рядом с CFS Alert на острове Элсмир . [5] Траектория полета самолета проходила почти прямо над Северным магнитным полюсом , что приводило к большим ошибкам в навигационных системах на основе магнитного компаса . Затем он повернул на юго-восток и пролетел над Баренцевым морем в советское воздушное пространство, достигнув советского побережья примерно через три часа 1500 миль (2400 км) после поворота на юг. [5]
Советская противовоздушная оборона
Советский радар ПВО обнаружил самолет в 20:54, когда самолет находился примерно в 400 километрах (250 миль) от советских территориальных вод . [8] В 21:19 самолет вошел в советское воздушное пространство. Поскольку самолет не отвечал на многочисленные запросы с земли, перехватчик Су-15 , пилотируемый Александром Босовым, был отправлен на перехват авиалайнера. Подойдя к KAL902, Босов несколько раз покачал крыльями Су-15, используя международный сигнал для авиалайнера следовать за перехватчиком. Вместо этого KAL902 развернулся на 90 градусов в сторону советско-финской границы. Босов сообщил о попытке побега из советского воздушного пространства командиру ПВО Владимиру Царькову, и тот, руководствуясь внутренними инструкциями, приказал Босову сбить KAL902. [ необходима цитата ]
Согласно отчету Кима об атаке, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны, а не с левой, как того требуют правила Международной организации гражданской авиации (ИКАО). [8] Ким снизил скорость и включил навигационные огни, показывая, что он готов следовать за советским истребителем для посадки. [8]
По советским данным, авиалайнер неоднократно игнорировал команды следовать за перехватчиком. [9] Второй пилот рейса 902 С.Д. Ча сказал, что экипаж пытался связаться с перехватчиком по радио, но не получил ответа. [6]
Босов пытался убедить свое начальство, что самолет не представляет военной угрозы, но после получения приказа сбить его [10] [8] в 21:42 он выпустил ракету Р-60 . Ракета пролетела мимо цели. [8] Второй попал в левое крыло, пробив примерно 4 метра (13 футов) его длины. Ракета также пробила фюзеляж, что привело к быстрой декомпрессии и заклиниванию одной из четырех турбин самолета. [8] Пассажир из Кореи Банг Тайс Хван погиб в результате ракетного удара, несколько человек были ранены. [6]
После удара авиалайнер быстро снизился с высоты 9 000 м (30 000 футов). [8] Он упал в облако, исчезнув с советских радаров ПВО. Советы ошибочно приняли часть крыла, упавшего с самолета рейса 902, за крылатую ракету и отправили по ней еще один перехватчик Су-15. [8] Су-15 Босова был вынужден вернуться на авиабазу из-за низкого уровня топлива.
Аварийная посадка
Расчеты времени между ракетным ударом и приземлением рейса 902 различаются. По данным советских СМИ, авиалайнер около 40 минут на малой высоте пролетел через весь Кольский полуостров в поисках места для приземления. После нескольких неудачных попыток приземления Ким сбил самолет на льду замерзшего озера Корпиярви в Карельской АССР , расположенного примерно в 140 километрах (87 миль) от финской границы . [8] [11] Согласно дневнику пассажира на борту рейса 902, который подтверждают другие пассажиры, до посадки прошло час 40 минут. [6] Примерно через два часа после аварийной посадки советские войска подошли к самолету, чтобы начать спасательные работы, к тому времени погибший японский пассажир Ёситако Сугано. [6]
Финские источники заявили, что советская ПВО не располагала никакой информацией о местонахождении самолета после того, как он исчез с радаров. [8] Однако Царьков заявил, что другой советский пилот, Анатолий Керефов, обнаружил рейс 902 и привел его на авиабазу Африканда . [8] Царьков сказал, что Ким отстал и приземлился на озере. [8] Керефов сказал, что он практически заставил самолет приземлиться на льду Корпиярви. [8]
Спасение выживших
Советские вертолеты спасли выживших и доставили их в город Кемь в Карелии . Пассажиров разместили в Офицерской палате гарнизона. [8]
22 апреля выжившие, за исключением пилота и штурмана, были перевезены через Аэрофлот из Кеми в Мурманск , затем авиакомпанией Pan American World Airways в аэропорт Хельсинки-Вантаа в Финляндии, откуда 23 апреля самолет Korean Air Lines вылетел в Сеул на борту авиалайнера. группа выживших рейса 902 и тела погибших. [12]
29 апреля пилот и штурман рейса 902 были освобождены. [7] ТАСС , официальное информационное агентство Советского Союза, заявило, что они признались в нарушении советского воздушного пространства и игнорировании приказов перехватывающих самолетов приземлиться. [7] По данным ТАСС, пара обратилась с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета , который помиловал и выслал их из страны. [7]
Советский Союз выставил Южной Корее счет в размере 100 000 долларов США (сегодня это 392 000 долларов США) за заботу о пассажирах; однако Южная Корея так и не оплатила счет. [13]
Последствия
Советский Союз отказался сотрудничать с международными экспертами при расследовании инцидента и не предоставил никаких данных из « черного ящика » самолета . [8] Самолет был разобран, а все оборудование вертолетом перевезено на баржу в Кандалакшском заливе . [8] Заместитель главкома советской ПВО Евгений Савицкий лично осмотрел кабину самолета. [8]
Экипаж рейса 902 обвинил курс самолета в навигационной ошибке. Пассажиры сказали, что Ким сказал им при посадке, что подозревал, что навигационное оборудование самолета неисправно, но все равно следил за ней. Освободившись из-под стражи, штурман Ли сказал также, что навигационный гироскоп вышел из строя. [7]
Инцидент привел к смене командования и способствовал сбиванию другого рейса Korean Airlines, KAL 007 , в 1983 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [14] [15]
Korean Air по- прежнему выполняет рейс 902 из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль в Сеул . Однако рейс больше не останавливается в Анкоридже и не летит в международный аэропорт Кимпхо, так как теперь он летит прямо в международный аэропорт Инчхон . Korean Air также больше не выполняет рейсы в аэропорт Париж-Орли . Номер отдельного рейса - 504. По состоянию на сентябрь 2020 года пункт назначения обслуживается самолетами Boeing 777-200ER и Boeing 777-300ER . [16]
Карты
Смотрите также
- Авиационная безопасность
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список инцидентов сбития авиалайнера
- Рейс 007 Korean Air Lines - еще один рейс Korean Air, сбитый Советским Союзом после нарушения советского воздушного пространства, в результате чего погибли все 269 человек на борту.
Рекомендации
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780420-1 Проверено 17 декабря 2018 г.
- ^ «Худшее, но не первое». Время 122.11 (1983): 21. Академический поиск Премьер. Интернет. 9 ноября 2012 г.
- ^ «Тайна рейса 902, почему южнокорейский самолет совершил поворот на 180 ° над Арктикой?». Время 111.18 (1978): 35. Academic Search Premier. Интернет. 9 ноября 2012 г.
- ^ "Рейс" KAL "# 902 по расписанию не прибыл" . Проверено 30 апреля 2017 года .
- ^ а б в г "Полет южнокорейского авиалайнера" озадачил официальных лиц США " . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1978 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ а б в г д «Агония рейса 902» . Вашингтон Пост . 24 апреля 1978 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ а б в г д «Советские освобождают последние 2 в кейсе с корейским самолетом» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1978 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q (на украинском языке) Весна 1978 года. Как СССР сбил над Карелией корейский "Боинг". Украинская правда
- ^ «2 погибших на южнокорейском авиалайнере, который вынужден был приземлиться в Советском Союзе» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1978 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ "Описание преступного происшествия в сети авиационной безопасности" .
- ^ Увидеть Париж - и не умереть - Константин Сорокин, Артур Берзин архивации 6 сентября 2009 в Wayback Machine (на русском языке )
- ^ «Южнокорейский самолет упал на 30 000 футов после обстрела» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1978 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ «Прошлые атаки на коммерческие авиалайнеры» . Время. 17 июля 2014 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Рид Ирвин (8 мая 1991 г.). "KAL-007: Где СМИ?" . Точность в СМИ . Архивировано из оригинального 5 сентября 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
- ^ Пирсон, Дэвид Эрик (1987). KAL 007: Сокрытие . Нью-Йорк: Книги Саммита. п. 110 . ISBN 0-671-55716-5.
- ^ «Поиск рейсов ✈ Шарль де Голль / Руасси (CDG) - Инчхон (ICN) ✈ FlightAware» . FlightAware . Дата обращения 5 сентября 2020 .
Внешние ссылки
- Отчет о сети авиационной безопасности
- Черно-белые фотографии обломков KAL Boeing 707
- KAL 902 не появляется вовремя , на русском языке ( перевод на английский )