Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Кригслока )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самый известный и самый производимый немецкий военный локомотив, или Кригслокомотив : DRB Class 52

Kriegslokomotiven ( немецкий : для "военных локомотивов" , единственное число: Kriegslokomotive ) или Kriegslok были локомотивы, произведенные в большом количестве во время Второй мировой войны под нацистской Германией . Их строительство было адаптировано к экономическим условиям Германии военного времени,а также к завоеванным и оккупированным территориям по всей Европе.с учетом нехватки материалов, транспортировки грузов для обеспечения военной логистики, простоты обслуживания в сложных условиях, устойчивости к экстремальным погодным условиям, ограниченного срока службы и необходимости быстрого и дешевого массового производства. Чтобы соответствовать этим требованиям, пришлось принять во внимание такие экономические недостатки, как относительно высокий расход топлива. [1] При строительстве некоторых локомотивов использовался принудительный труд; Немецкие паровозостроительные фирмы нанимали узников концлагерей и иностранных рабочих, в основном поляков. Кригслоки также использовались для перевозки поездов, посвященных Холокосту .

Строительство [ править ]

Военные локомотивы (или Kriegslokomotiven ) были технически максимально простыми, а использование дефицитных материалов (особенно меди) было прекращено. Несколько немецких фирм использовали заключенных из концлагерей в качестве принудительных работ при производстве Кригслокомотива . [2] Borsig Lokomotiv Werke (AEG) использовала принудительный труд из KL Auschwitz , [3] Schichau-Werke использовала принудительный труд из KZ Stutthof , [4] и его вспомогательных лагерей. [5] DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) приобрела польского производителяХ. Цегельски - Познань и превратил свою рабочую силу в принудительный труд . [2] Oberschlesische Lokfabrik Krenau приобрела польского производителя Fablok и использовала принудительный труд под угрозой смерти. [2] Идентичные двигатели производились в Вене , Касселе , Берлине , Мюнхене , Штутгарте , Кирхене , Пльзене (Пльзене) и Страсбурге . [3]

Производство электровозов под названием Kriegslokomotiven было особым случаем, потому что они могли использоваться только в базовой сети, где существовала действующая инфраструктура, способная обеспечивать ток: электростанции, воздушные линии электропередачи, электрические подстанции и контактная сеть . Как правило, предпочтение отдавалось локомотивам, которые как можно меньше зависели от дополнительной инфраструктуры. Немецкие электровозы имели алюминиевые обмотки тяговых двигателей и трансформаторов , а паровые двигатели имели стальные топки , отсюда и название Heimstofflok или «доморощенный локомотив».

Классы [ править ]

Военный паровоз , как правило , имел две классификации: одна на основе обычной системы классификации в мирное время и в отдельной классификации военного времени. Например, паровозу военного времени или Kriegsdampflokomotive (KDL) был присвоен класс KDL, а также класс DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Точно так же моторизованный локомотив военного времени или Кригсмоторлокомотив имел номер класса KML, а электровоз военного времени или Кригсэлектролокомотив имел номер класса KEL. Помимо DRG, у немецких вооруженных сил были свои классы локомотивов. Поле железнодорожного локомотива , принадлежащий армии были известны как Heeresfeldbahnlokomotive или HF.Двигатели стандартной колеи для Вермахта , в основном дизельные переключатели, получили обозначение «Локомотив стандартной колеи Вермахта » ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) или WR. [6]

Следующие классы Kriegslokomotive были закуплены Deutsche Reichsbahn и другими заказчиками (промышленными и военными железными дорогами) во время Второй мировой войны:

Бывший Кригслокомотив , перестроенный Deutsche Reichsbahn
Паровозы ( Кригсдампфлокомотив или « КДЛ »)
  • DRB класс 52 (KDL 1)
  • BMB Класс 534.0 (KDL 2) [7]
  • DRG класс 42 (KDL 3)
  • ELNA 6 0-8-0T промышленный (KDL 4)
  • 0-10-0Т промышленный (КДЛ 5)
  • 0-8-0T промышленный (KDL 6)
  • 0-6-0T промышленный (KDL 7)
  • 0-4-0Т промышленный (КДЛ 8)
  • Калибр 900 мм 0-6-0Т промышленный (KDL 9)
  • Калибр 900 мм 0-4-0Т промышленный (KDL 10)
  • HF 160 D (KDL 11)
  • HF 70 C (KDL 12)
  • Строительный локомотив типа Henschel "Riesa" строгого исполнения (KDL 13)
Тепловозы внутреннего сгорания ( Kriegsmotorlokomotive или KML )
  • WR 360 C 14  [ de ] (KML 1)
  • WR D 311-2 использовались на 80-см железнодорожных орудиях. Также база послевоенных разработок. [8]
  • DRG Köf II (KML 2)
  • HF 130 C (KML 3)
  • HF 50 B (KML 4)
  • O&K MD 2 (KML 5)
  • Двухосные горные локомотивы (KML 6, KML 7, KML 8)
Электровозы ( Kriegselektrolokomotive или KEL )
  • DRG класс E 44 (KEL 1)
  • DRG класс E 94 (KEL 2)
  • Бо'Бо'Бо 'добыча (KEL 3)
  • Колея 900 мм Бо'Бо 'горная (КЕЛ 4)
  • Колея 550–630 мм Bo industrial (KEL 5)
  • Колея 550–630 мм Бо'Бо 'горная (КЕЛ 7)
  • Бо аккумуляторно-электрический майнинг (KEL 7, KEL 8, KEL 9)
Беспожарные паровозы ( Dampfspeicherlokomotive )
  • 0-6-0 (КФЛ 1)
  • 0-4-0 (КФЛ 2)

Большое количество локомотивов DRB класса 52 было перестроено Deutsche Reichsbahn в DR класса 52.80 .

См. Также [ править ]

  • Einheitsdampflokomotive , стандартный паровоз
  • Übergangskriegslokomotive , временный военный локомотив

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ежи Василевский (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na ląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Приобретение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)" . Polskie Koleje Państwowe PKP. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
  2. ^ a b c Михал Кубара; Беата Мамкарчик; Марцин Пандзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. С. 84–85, 118. ISBN  978-83-928381-1-1. Архивировано 26 ноября 2013 года . Проверено 27 февраля 2017 г. - при прямой загрузке 9,97 МБ.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  3. ^ а б Элиа Мейер (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших узников концлагерей в качестве рабов» . Каталог лагерей и тюрем в Германии и на оккупированных немцами территориях . Международная служба розыска , ИТС . Проверено 11 августа 2014 .
  4. ^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933-1945 гг ., Мемориальный музей Холокоста США . Издательство Индианского университета. ISBN 0253354293. Проверено 11 августа 2014 .
  5. ^ J. Więsyk (2015). "Гданьск-Кокошки - Подземный лагерь KL Штуттгоф" . Виртуальный Штетл . ПОЛИН Музей истории польских евреев . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 марта 2015 года .
  6. Перейти ↑ Heide-Express (2010–2017). "WR - Wehrmachtslokomotive für Regelspur" . Дизеллокомотив ДЛ00601 . Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV . Проверено 27 февраля 2017 года .
  7. ^ Обзор на dampflokomotivarchiv.de
  8. ^ "Вермахтслок" ( ссылка на файл ) . Die Deutsche Reichsbahn 1933-1945 в FooBlog .
  • Готвальдт, Альфред Б. Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945 . Транспресс. ISBN 3-344-71032-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Готвальдт, Альфред Б. Дойче Айзенбан им Цвайтен Вельткриг / Рюстунг, Криг и Айзенбан (1939-1945) . Космос. ISBN 3-440-05161-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • "Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 15 декабря 2016 года. Проект Borsig class 53.