В Каче гуджар кшатрии (КГК) вклады в индийских железных дорог были распространены с конца 1850 - х до последней реорганизации индийских железных дорог инфраструктуры в 2003-2006 гг. Сообщество, также широко известное как Mistris of Kutch (или Mistry ), мигрировало из Катча для выполнения работ и участвовало в прокладке железнодорожных путей и строительстве железнодорожных мостов почти на всех железнодорожных маршрутах неразделенной Британской Индии .
История [ править ]
Железнодорожное строительство [ править ]
Когда в 1850-х годах британцы начали прокладку железнодорожных линий в Британской Индии , Мистрис из Катча решили мигрировать и попробовать свои силы в строительстве мостов и железнодорожных путей для железных дорог, что привело к их повсеместной миграции из Катча и их заметному вкладу в развитие экономики. строительство железных дорог в Британской Индии.
Это было в период с 1850 по 1930 год нашей эры, когда KGK или Mistris of Kutch мигрировали за пределы Kutch и были вовлечены в строительство крупных железнодорожных мостов и прокладку железнодорожных путей почти на всех основных железнодорожных маршрутах безраздельной Британской Индии, выполняя "Железную дорогу Текедари". "( Железнодорожные подрядчики также Тикадари ) и как Текедар (или Тикадар) в ирригационных проектах и Департаменте лесного хозяйства и Департаменте общественных работ. Они также выполнили основные работы по проезду, мостам, каналам, ирригационным дамбам и плотинам на всей территории Британской Индии с 1850 по 1980 год. Самый большой вклад сообществ - это строительство первых железнодорожных линий и мостов по всей Британской Индии. [1]Их семьи мигрировали из Катча и поселились в различных частях Индии в первые годы строительства железной дороги. Их работы в строительстве железных дорог продолжались с 1850 по 1980 год на протяжении более чем четверти века.
1850–1880 [ править ]
Среди первых членов сообщества , чтобы перейти в Railway thekedari в годах 1850-1860 были Дживан Нараян Чауханы из Kumbharia и братья Дайи Pachan, Manji Pachan & Mepa Pachan Chawda из Sinugra заложили железнодорожные линии в Scind железных дорогах между Карачи - Kotri в годах 1855–1860 гг. Длина участка составляла 106 миль. Сын Дживана Нараяна, Говамал Дживан Чуахан, родился в Карачи в 1855 году, когда он прокладывал рельсы для этой линии, который также стал крупным подрядчиком. Позже линия была продлена от Котри до Равалпинди.. Другими сотрудниками этого участка железной дороги Синд в 1855–1860 гг. Были Пател Рамджи Ладхани из Анджара и Нараян Раджа из Мадхапара. Судя по опыту Дживана Нараяна Чаухана, британский офицер предложил ему работу надзирателя в Sind Railways, хотя он никогда не ходил в школу. Он поступил на службу в Scind Railway в качестве надзирателя в 1862 году. [2] [3] [4]
В 1852–1858 годах ранчод Пачан Ратод из Хамбры был одним из первых, кто работал над прокладкой первых железнодорожных путей Британской Индии между Бори Бундером и Таном для железной дороги на Большом Индийском полуострове . Позже он поселился в Каляне и принимал участие в возведении моста на Сандхерст-роуд и железнодорожного моста в Мазгаоне . Он также выполнял работы на железнодорожной линии Пуна - Хандала на железной дороге Большого Индийского полуострова. Позже, в 1858 году, он также выполнил работы Хандальских дворов и станций. Из-за него многие Мистрис Кач из деревень Хамбра, Синугра и другие мигрировали вБомбей для работы по контракту с железной дорогой. [2] [5]
В 1869–1871 годах братья Ладха Бхармал Чавда и Рамджи Бхармал Чавда из Чандии были главными подрядчиками железной дороги на Большом Индийском полуострове; который построил железнодорожный путь длиной 153 мили от Итарси до Джабалпура . Мост через реку Тава возле Багра Тава также построен ими. Также ими построены станции Багра-Тава, Сохагпур , Пипария , Гадарвара , Карели . Были и другие подрядчики общины из Кумбхарии и Анджара, работавшие со стороны Джабалпура, которые построили Мадан-Махал , Бхедагхат ,Шридхи и Narsinghpur станция. С завершением строительства этой линии в 1871 году, железная дорога Большого Индийского полуострова соединилась с сетью Восточно-Индийской железной дороги с Джуббулпуром в качестве узла. [6]
В 1875 году Ратанши Манджи Танк из Синугра выполнил работы по строительству новой железнодорожной линии Патны и государственной железной дороги Гая, соединяющей Гайю с Патной, управляемой Ост-Индской железнодорожной компанией . Длина полного сечения более чем 55 миль проходит через Chakand, Tehta, Джеханабад , Nadauj, Taregna , Punpun Патна. Мост через реку Пунпун также построил им.
1880–1890 [ править ]
В Шинде, Пенджабе и Дели железные дороги с 1881 по 1883 год Говамал Дживан Чуахан из Кумбхарии и Мандан Дживани из Мадхапара завершили строительство участка от Мари до Аттока и Кушалгарха до Равалпинди за два года. Сын Говамаля Дживана Манджи Говамал родился в Равалпинди в 1881 году во время этой работы, который также стал крупным железнодорожным подрядчиком, когда вырос. Очерк жизни Говамаля Дживана Чаухана отмечен британцами в Энциклопедии Бенгалии, Бихара и Ориссы в 1924–1925 годах. [2] [3] [4]
В 1881 году в Пенджабе Северных государственной железной дороге , Кхор Ramji из Sinugra со своими братьями Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Тея Ramji, и Лира Velaji все Sinugra построены 100 миль железных дорог в Джелуме в Пешаваре раздел, который был открыт для движения в 1883 г. Того факта , также упоминается в его жизненном очерке, отмеченном британскими властями в Энциклопедии Бенгалии, Бихара и Ориссы в 1920 году. [2] [7] [6] [8]
Для сведения читателя, здесь можно упомянуть, что в 1869 году железная дорога Шинде, железная дорога Пенджаба , флотилия Инда и железная дорога Дели были объединены, чтобы образовать железную дорогу Шинде, Пенджаб и Дели. Кроме того, в 1886 году Северо - Западный государственный железная дорога была сформирована слиянием Scinde, Пенджабе и Дели железной дороги, Пенджаб Северной государственной железной дороги , долины Инда государственной железной дороги и восточной части Синд-Сагар железной дороги и южной части Синд-Пишин железной дороги и Кандагар государственной железной дороги . Основные участки этой Северо-Западной железной дороги стали Пакистанской железной дорогой послераздел Британской Индии в 1947 году, и оставшийся участок в Индии стал Восточной Пенджабской железной дорогой . Точно так же большая часть железной дороги Ассам-Бенгалия шла в Восточный Пакистан и стала Восточно-Пакистанской железной дорогой (ныне Бангладешская железная дорога ), а оставшаяся отрезанная часть в Ассаме в Индии получила название Железной дороги Ассама . [7]
В первые десятилетия 1860–1880 годов основные работы на Бомбее, Барода и Центрально-Индийской железной дороге на участке Ахмадабад - Барода - Сурат выполняли братья Кунварджи Нанджи Танк, Дахья Нанджи Танк, Мавджи Нанджи Танк вместе с Кунварджи Анада Вадхер, все из Синугра. который работал из Ахмадабада и построил железнодорожный путь между Ахмадабадом и Бародой , включая железнодорожную станцию и верфь Калупура , Манинагар . В то время как Сава Дахья, Девши Дахья и Теджа Дахья Таунк из Sinugra разместились в Бароде и построили станцию и двор Барода и направились в сторону Сурата . Позже Мавджи Нанджи Танк перебрался на Пулеру.и выполнил обширные работы на государственной железной дороге Раджпутана-Мальва на этом участке, в то время как Кунварджи Анада Вадхер перебрался в Вадхван для работы на железной дороге штата Вадхван Морви . [7]
На железной дороге Раджпутана-Мальва в 1880 году участок дороги от Абу до Джавали MG был завершен главным подрядчиком Анадой Гова из Хедоя. В результате трагического инцидента два агента - Хирджи Канджи из Синугра и Ахай Мадха из Кумбарии - оба погибли из-за несчастного случая, упав в горячую печь для обжига извести . Этот участок составлял восемьдесят миль железнодорожных линий, соединяющих Абу-роуд с городом Марвар . [2]
Hubli Loco Yard & Workshop в Южной Mahratta железной дороги в 1880 году было сделано Хора Рамджи Chawda из Sinugra. Далее по железной дороге Южной Махратты, в 1882 году Хубли в Гадаг , Ахай Рамджи, Пачхан Рамджи, Теджа Рамджи и Лира Вела проложили 36 миль железнодорожных путей по всей Синугра. Также в 1883–1884 годах Мистрис Кутч также работал при прокладке железнодорожных линий между Хотги и Биджапуром , Биджапуром и Багалкотом и Багалкотом до Бадами.до Гадагского участка вновь открывшихся 177 миль железнодорожных путей метровой ширины Южно-Махраттинской железной дороги. Основными подрядчиками на этом участке были Ахай Рамджи, Пачхан Рамджи, Теджа Рамджи Чавра, Джета Лира и Лира Вела Джетва - все из Синугра. Другими подрядчиками, работавшими с ними в этом разделе, были Дахья Пачан, Мепа Пачан, Дахья Досса, Карсан Мулджи, Канджи Мулджи, Гангу Девджи, Паба Гангу и Лала Девджи из Sinugra . [7] [8]
В 1880–1882 гг. Железнодорожная линия Итарси - Бхопал, построенная на средства княжеского государства Бхопал и управляемая железной дорогой Большого Индийского полуострова, была построена Ладха Бхармал Чавда и Рамджи Бхармал Чавда из Чандии. Общая протяженность участка составляла 57 миль, принадлежащих государственной железной дороге Бхопала, включая станции, начинающиеся от Итарси до Хошангабада , Будни , Обайдуллы Гунджа, Мирсод и заканчиваясь в Бхопале. Гадройский мост и другие построенные ими мосты. Часть линии была официально открыта для движения в 1882 году и к следующему году была полностью готова к эксплуатации. Сын Ладха Бхармала Руда Ладха Чавра также стал крупным подрядчиком и получил титулRai Sahib от англичан. [7]
На железной дороге и трамвае Морви в 1883 году Ладдха Джива Ратод (Бхалсод) из Синугра построил мост через реку Мачху . Когда-то по этому мосту курсировали трамваи. Сегодня он используется как железнодорожный мост. В 1885 году снова Ладдха Джива из Синугра построил мост через реку Авели возле Паддхари для государственной железной дороги Морби . Полный узкоколейная раздел Морби к Wankaner 18 миль было сделано им, который был открыт для движения в 1890 г. Этот раздел был позже преобразован в метр калибра в 1924 году [2]
В Южной Mahratta железной дороги - контракт на в Лонда в Пуна секции -Valti Гат был в 1884 году сделано Jeram Jagmal из Kumbharia - в ВАЛТИ Гат, Vishram Карман из Chandiya - построит мост через реку Neera возле Nira , кандзи Мавджи из Sinugra и Раджа Нараян из Kumbharia - оба работают вблизи Белгаум и Valji Ratanji из Kumbharia вблизи Miraj . Снова на железной дороге Южных Маратхов в 1886 году Пуна - Лонда, участок Мирадж - Сангли - Белгаум-Сангли.Участок был завершен Вишрамом Карманом из Чандии, Манджи Хира из Кумбхарии, Джерам Джагмалом из Кумбарии - он завершил 36-мильный участок Гамад-ката и Карманом Мавджи из Рехи - которые построили мост через реку Каннор. [2] Этот участок назывался от Мирадж-Сангли до Белгаума-Сангли, потому что у княжеского государства Сангли также был анклав недалеко от Белгаума. Участок охватывал станции Виджайнагар , Угар Хурд , Чинчоли , Райбаг , Чикоди-роуд , Багевади , Гатапрабха , Парканхатти , Пачхапур , Сулебхави, а общая протяженность этой линии составляла 90 миль.[7]
На государственных железных дорогах Низама, начиная с 1884 года, Говамал Дживан Чаухан из Кумбарии построил путь между Вади и Безвадой с товарищем Мистрис, Руда Арджан Чавда из Кумбарии и Лалджи Мадан Чаухан из Мадхапара, включая железнодорожную станцию Бхуванагири , Тимальгири , Алер и Варангал . [2] Общая длина участка составила 332 мили, и им потребовалось четыре года, чтобы построить полный участок железнодорожной линии, начиная от Вади и проходя через Викарабад , Хайдарабад , Секундерабад , Казипет , Варангал.заканчивается на перекрестке Безвада . Линия была завершена в 1887 году и открыта для движения в 1889 году. [7]
Продление линии NG железной дороги Морви на 25,5 миль от Ванканера до Раджкота в 1885–1886 годах было завершено Ладдха Джива со своим братом Лалджи Дживой из Синугра. Расширение NG железной дороги Морви в 1886–1887 годах от Ванканера до Вадхвана на 50 миль было выполнено Девджи Дживой, Ладха Джива Ратодом и кандзи Манджи Чавда, все они из деревни Синугра. [7]
В 1885–1886 годах Варджанг Мулджи Танк из Кхамбры построил 43-мильную железнодорожную ветку между Билди и Раниварой для государственной железной дороги Раджпутана-Малва. [2] Трасса проходила по станциям Марвар Ратанпур, Дугдол, Джари, Дханера , Рамсан и Дженал. Эта линия была дополнительно продлен еще на 27 миль от Bhildi до Паланпур дорожек , покрывающих Lorwada, Disa & Chandisar. [7]
На железной дороге Тапти-Вэлли большая часть работ была сделана Танком Хода Ратна из Синугра между Суратом и Амалнером в 1886 году. Железная дорога принадлежала компании Killick Nixon . Vyara участок 100 миль был построен Ход Ratna бачке Sinugra в 1896 году и Nandurbar участок 57 миль был построен Jeram Jagmal Чауханом из Kumbharia . [2] Это была широкой железнодорожной колеи 157 миль , начиная с Суратом через Udhna , Bardoli , Vyara, Nandurbar, Dondaicha , Virdel , Sindkhedaвплоть до Амалнера. Таким образом, они оба завершили всю линию железной дороги Тапти-Вэлли. Позже, в 1901 году, Железная дорога Великого Индийского полуострова построила продолжение от Бхусавала и построила железнодорожную ветку Джалгаон- Амалнер еще на 34 мили через Парола , Дхарангаон, чтобы соединиться своей линией с конечной железнодорожной станцией Тапи-Вэлли в Амалнере, таким образом, в 1901 году Сурат-Бхусавал получил полное железнодорожное сообщение. [7]
На Южно-Индийской железной дороге основные подрядчики, Манджи Дая Вегад и Лакху Девджи Вегад, оба из Анджара и Гангджи Нараян из Кхедоя, и Варджанг Харджи из Нагалпара, вместе построили железнодорожные линии с метровой колеей и мост Памбан через ручей Рамешварам от Мандапама до Памбана и Рамесварама. [2] [7] строительство которого они начали в 1887 году и завершили примерно в 1912 году. Мост был открыт для движения в 1914 году. [7] Это был первый и самый большой морской мост в Индии в те годы. Мост имеет двухстворчатый разводной мост.участок, который можно поднять для пропуска судов под мостом, протяженностью более 2 км. Средние пролеты, открывающаяся средняя часть, были изготовлены в Англии и собраны здесь, в Индии. [7] Фундамент железнодорожно-автомобильного моста был заложен глубоким колодцем на морском дне с более чем 60 устоями и пролетами . [7] Это был самый длинный морской мост в Индии длиной 2,065 км в течение почти 95 лет до 2009 года, когда его обогнало морское соединение Бандра-Уорли длиной около 2,3 км. [9]Этот старый железнодорожный мост Памбан, одно из архитектурных чудес страны, сейчас будет снесен в основном из-за перехода на ширококолейку и, во-вторых, из-за того, что этот мост просуществовал около 60 лет. [10]
В 1887 году на государственной железной дороге Джханси-Маникпоре Говамал Дживан Чаухан из Кумбхарии построил целую ветку от Джханси до Маникпора за три года. [2] Эта линия состояла из 183 миль, проходящих через Орчху , Чаркхари , Банда и Читракут . Он также построил железнодорожную ветку длиной 97 миль до Джханси от Бины, включая железнодорожные станции Лалитпура., Джакхаура и т.д. С ним работали и другие Мистри, а также его братья Харджи Дживан и Мадхавджи Дживан Чаухан. Этот факт также упоминается в его жизненном очерке, приведенном в Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa, отмеченном в 1924-1925 годах. На прохождение всего раздела у него ушло три года. [7]
От Нагпура до Раджнандгаона шла линия метровой колеи под названием Нагпур-Чхаттисгарх железной дороги, принадлежащей железнодорожным компаниям Великого полуострова Индии. Бенгалия Нагпур железная дорога приобрела его в 1887 году , и превратила его в широкую колею. А с 1888 года он распространился от Раджнандгаона до Хора . Пионерами в этом разделе были Джагмал Гангджи из Кумбхарии, Валджи Мехгджи из Кумбхарии, Рагху Панча из Синугра, Канджи Бходжа из Нагалпара, Джива Натха из Види, Девджи Гопал из Кукмы, Васта Бхану из Нагалпара, Натху Петха из Хаджалпара, вместе с Натху Петхой из трека Хаджалпара. Раджнандгаон в Биласпурвключая мост через реку возле Кумхари . Железнодорожная станция Райпур была построена Валджи Мегджи Савария из Кумбхарии. Станция Раджнандгаон была построена Рагху Панчха Танком из Синугра, который также был удостоен чести королевской семьи Раджнандгаон. Девджи Гопал Пармар из Кукмы также провел преобразование метра в широкий, разместившись в Донгаргархе . Железнодорожная станция Биласпура была построена в 1890 году Джагмалом Гангджи из Кумбхарии и Джерамом Манданом из Кумбхарии. Шивджи Анада Вадхер из Синугра и Ранчход Вирджи Вадхер из железнодорожных путей Види между Бхатапарой и Райпуром . Хода Рамджи Чавда из Синугра в 1888 году построил дорогу от Биласпура до Джарсугуда и мост через реку в Чампе., Premji Говинд из Devaliya построен мост через реку Ib вблизи Brajarajnagar Карман Мавджи из Reha построен мост через реку Bhurai около Baradwar . Шьямджи Гангджи Савария из Кумбарии построил участок от Чампы до Райгарха, включая железнодорожную станцию Райгарха. Пути от Райгарха до железнодорожной станции Харсиа и Харсия были построены Вастой Гангджи Саварией и Джерам Манданом из Кумбхарии в 1890 году. Джерам Мандан из Кумбхарии также построил мост через реку Манд возле Харсии. Пути от Джарсугуда и далее через Панпош до Чакрадхарпура.были построены Премджи Джерамом и Шивиджи Джерамом из Кхедоя, Джерамом Гангджи, Рамджи Гангджи, Джерамом Манданом всего из Кумбхарии, Карманом Вастой из Девалии. Мост через реку Брахмани между Калунгом и Panposh был построен Jeram Mandan, Рамджи Gangji с другими. Кроме того , в этом же году на другом конце от Kalimati к Сини до АВА , на 37 миль секции было сделано Гопал Ukeda из Kumbharia на Gamharia станции, Keshvlal Далпатрам в Chakradharpur , ANADA Gova из Khedoi - сделал последние 10 миль до Rajkharsawan. Общая протяженность 293 миль от Биласпура до Калимати была построена Мистрис из Катча. [2] [7]
В Восточной Индии железной дороги в 1889 г. Барун в Daltongunj разделе: Mistri Mulji Meghji из Nagor - построен железнодорожный мост через Rohava и Durgavati рек, Garhwa сайдинг бенгальского Coal Company , железнодорожные пути работы из Jalpa - Мавджи Nanji из Hajapar] & Ghela Хира из Hajapar - сделали работу вблизи Shahava & Daltongunj, Mepa Madha из Reha - станция Garwa - роуд . Бхимджи Канджи из Хаджапара - работающий недалеко от Фулнавы, Раджа Кхода из Рехи - возле Карджари, канджи Вишрам из Кхедоя - сделал 8 миль возле Баруна, Карсан Мавджи из Кумбарии - сделал в 10 милях от Баруна, Пачан Нарьяян из Кхедоя и Шивджи Ананда из Синугры - дидел 16 миль на каждом участке - Набинагар иMohammadganj . [2] Весь новый участок железной дороги протяженностью около 85 миль был построен ими. Линия была открыта для движения в 1902 году. Эта железнодорожная линия была также известна как железная дорога Барун-Далтонганж. Мосты в секции были построены через реку Бхалева, а главный мост в Рехле через реку Коял на ответвлении Гархва. [7]
1890–1900 [ править ]
Кроме того, Бенгалия Нагпур Железнодорожная линия от Сини до Пурулия через Chandil в 1890 году был также завершен собрата Mistris Кач , а именно, генподрядчиков, Нараян Mandan из Kumbharia, Хета Bhimjee из Reha включая мост через реку Suvernreka около Chandil. Вместе они прошли этот очень важный участок в 43 мили. [2] [7]
Снова в 1890 году в Бенгалии Нагпур Железная дорога на участке Калимати- Харагпур работы были выполнены Бхимджи Рагху из Види возле Калимати, Джагмал Ладхха из Синугра - в Гидни, Нанджи Канджи из Анджара - возле Галудиха, Манджи Хира из Кумбарии - возле Гатшилы , Дживан Гамбария - возле Нарсинхгадха , Рамджи Джета из Кумбарии - мост через реку Деланг, Раджа Нонда в Кумбарии - рядом с Джарграмом , Дханджи Хавас и Дана Айар, оба из Сангхада - работа в Сардихе, Пачан Мегджи из Кумбарии - в Калайкунде , Питамбар Кхана и Мир Ислама Сава из Раджкота- работает из Харагпура. В 1890 году Премжи Говинд из Девалии построил на этом участке два важных моста; один над рекой Харьков возле Калимати и другой над рекой Субарнареха возле железнодорожной станции « Рахинские рудники ». Вместе они прошли 85 миль этого участка. [2] [7]
Далее, Бенгальская железная дорога Нагпур в 1890 году начала строительство линии от Биласпура до Катни . Подрядчиками для этого участка были Джета Нараян из Кумбарии, который построил железнодорожный мост через реку Ман, Нараян Мандан из Кумбарии, который работал между Биласпуром и Катни, проложил линии на участке дороги Пендра, Джагмал Гангджи в Кумбарии между Кантой и Белсаной, Гора Нанджи из Кумбарии в Бхеснале, Вишрам Карман из Чандии от Мотиналы до Аджнинала, Нанджи Дханджи из Гальпадара, Манджи Джерам Ратод из Мадхапара между Биалспуром и Катни, Бечар Хардас из Анджара построил станцию Гутку, Нанджи Досса из Синугра построил мост через реку Риваджи со стороны Мадхани Кумбхарии, находящейся в АнуппуреСтанция, Ранчход Вирджи из Синугра построила станцию Шахдол , кандзи Пачхан из Кукмы около Белгада, Мепа Раджани из Кумбарии и Руда Акахи из Кумбарии перебросили реку Койл. Таким образом, община Мистри вместе завершила весь участок Биласпур - Умария - Катни . Трек был построен из Bilāspur до Birsinghpur с основными станциями Pendra - роуд , Anuppur , Amlai , Shahdol , Khodargam , а затем продлен до Umaria , где линия от Katniуже существовал. Этот участок от Катни до Умарии протяженностью 37 миль был построен в 1886 году некоторыми из вышеупомянутых Мистрис из Катча и назывался Государственной провинциальной железной дорогой Катни Умария. Полный участок от Биласпура до Катни составлял около 200 миль. Линия была открыта в 1891 году. В 1901 году линия была соединена с развязкой Мурвара железной дороги Большого Индийского полуострова примерно в полумиле выше от Катни. После этого расширения железнодорожный путь из Биласпура был соединен с Этавой в Объединенной провинции, и как таковая эта линия стала известна также под названием провинциальная государственная железная дорога Биласпур-Этава. [2] [7]
В 1892 году Кунварджи Ананда и Шивджи Анада Вадхер из Синугра с Карманом Мавджи из Рехи построили 30-мильную железнодорожную ветку от Джарсугуда до Самбалпура на Бенгальской железной дороге Нагпур. Станция Джаругуада до этого называлась Самбалпур-роуд. Железнодорожный мост через реку Маханади на этом участке был построен Карманом Мавджи из Рехи. [2] [7]
С 1892 по 1898 год участок дороги Харагпур - Каттак - Хурда Бенгальской железной дороги Нагпур был также завершен Мистрис из Катча. Общее количество подрядчиков Mistri составляло более шестнадцати, они работали из разных мест, таких как Дантан , Рупса, Баласор , Бхадрак , Джаджпур , Нергунди и Каттак, покрывая расстояние в 257 миль путей и множество мостов. [7] На этом участке было несколько крупных рек, которые были переброшены следующими подрядчиками Mistri - Премджи Говинд из Девалии, Премжи Джерам и Шивджи Джерам из Кхедоя и Деврадж Дахья из Синугра перевели реку Субарнареха после Дантана.между Джалешваром и Амрадой . Карман Раджа и Девши Раджа из Кхамбхры соединили мост через реку Баланга возле Баласора , Ратна Лакху из Мадхапара с Джугал Сахиб построили мост через реку Вайтарна между Бхадраком и Джаджпуром , Джагмал Бхимджи и Карсан Бхимджи из Мадхапара соединили реку Бирупа и реку Джагат между Чабудпуром . Кхора Рамджи, Джета Лира, Канджи Дахья и Деврадж Дахья - все из Синугра соединяли ответвление реки Брахмани около Джокадии и Нанджи Досса Чавда из Синугра и Бхагат Джива. Васта Падьяр из Анджара перемыкала реку Брахмани.между Кендудипом и Дженапуром. Трику Нараян Вирани из Анджара, Премджи Джива из Девалии и Джугал Сахиб были главными подрядчиками, которые перебросили мост через могучий Маханади, падающий между Джагатпуром и Каттаком, каждый строив часть моста. Джугал Сахиб был железнодорожным подрядчиком штата Махараштра . Премжи Девджи и Манджи Джерам из Мадхапара и Говинд Дахья из Кукмы перевели реку Катджори на железнодорожных путях из Каттака в Гопалпур . Сын Манджи Джерама Дахья Манджи родился в лагере у реки Катджори. Ратанши Манджи из Синугра и Джерам Джагмал из Кумбарии перебросили реку Куахай возле Каттака. [2] [7]
В Бомбее, Барод и Центральная Индия железная дорога, Govamal Jeevan из Kumbharia в партнерстве с Мавджи Gova из Anjar сделала 45 миль железнодорожных путей между Даходом до Годхра в течение двух лет с 1892 по 1894. Трасса покрыта USRA, Limkheda , Piplod , Kansudhi. [2] [7]
На участке Хурда- роуд в Уолтер государственной железной дороги Восточного побережья в 1895 году Мистрис Говинд Дая из Кукмы построил железнодорожный путь после заполнения Море возле Чилки , мост через реку Ганджам был построен Хора Рамджи из Синугра, а железнодорожный путь - Нанджи Дханджи из Гальпадара и Манджи Джерам из Мадхапар, тогда как Ратна Манджи из Синугра построил мост в Ганджаме через Букингемский канал с Премджи Вала и Трику Вала из Кукмы. [2] [7]
В 1896 году от Харагпура до участка Ховра Бенгальской железной дороги Нагпур подрядчиками были Говинд Карсан из Хаджапара, Кешавлал Далпатрам из Ахмадабада , Бечар Хардас из Анджара, Нанджи Рагху из Анджара, Шамджи Пачан из Кумбарии. Мост через реку Рупнараян в Колагхате также был построен ими, контракт на строительство моста был заключен на имя Кешавлала Далпатрама из Ахмедабада . Строительство моста было завершено через четыре года в 1900 году. Говинд Карсан из Хаджапара также имел контракт на строительство линий между Ховра и Харагпур и строительство станций в Баличаке , Хауре , Панскуре.. Участок после моста, охватывающий станции Деулти , Баньян , Кулгачия , Биршибпур, Улуберия , Ченгайль, Баурия- Ин. , Nalpur , Andul , Santragachhi , Ramrajatala , Tikiapara к Howrah также было завершено ими , в котором секция Manji Jeram из Madhapar & Кумбха и Nanji Мавджи из Galpadar также работал. Тикиапара в то время был перекрестком на линии Асансол Восточно-Индийской железной дороги, откуда от этой линии Бенгалии железная дорога Нагпур соединялась с Ховрой.. Весь жизненно важный и важный участок от Харагпура до Ховры протяженностью 72 мили был проделан ими. Участок был открыт для движения в последний месяц 1900 года. С завершением этого участка Бенгальская железная дорога Нагпура соединилась от Нагпура до Ховры. Общая длина пути составила почти 703 мили, большая часть из которых была построена железнодорожными подрядчиками общины Кутч Гурджар Кшатрия. [2] [7]
После завершения строительства этой линии в 1900 году старая станция Хора, построенная в 1854 году и принадлежащая Ост-Индской железной дороге, теперь стала использоваться в качестве конечной остановки также для Бенгальской железной дороги Нагпура. С тех пор как BNR, так и EIR теперь SER и ERсоответственно используйте станцию Ховрах в качестве конечной остановки. В 1900 году на станции было всего 3 платформы и старая небольшая постройка, использовавшаяся под офис. В связи с увеличением трафика новое здание и расширение платформы для станции Ховрах было предложено Восточно-Индийской железной дорогой в 1901 году и сдано в эксплуатацию в 1905 году с шестью готовыми платформами и было полностью завершено к 1911 году, к тому времени оно было расширено до 13 платформ с расположением что 11 использовались компанией-владельцем, Восточно-Индийской железной дорогой, а 2 платформы были выделены Бенгальской железной дороге Нагпура. Здание вокзала было спроектировано британским инженером Хэлси Ральфом Рикардо, который выбрал романский стиль дизайна для новой станции с кирпичными арками и окнами с высокими башнями, которые можно было увидеть через реку Хугли из Калькутты.строительство которого началось в 1901 году, было завершено и в 1911 году. Согласно отчетам общины Кутч Гурджар Кшатрияс, многие подрядчики из разных деревень общины Мистри в Кутче также работали над строительством этого нового здания и расширением существующих платформ. на сегодняшний день. [7]
В 1897 г. на Бенгальской железной дороге Нагпур; Участок Хурда- роуд в Пури был завершен Мистрис - Премджи Джива из Девалии - который построил мост через реку в Аарагаде, Трику Нараян из Анджара - который в качестве агента Джугал Сахиб построил 10-футовый 30-пролетный мост, Премджи Девджи из Мадхапара - построил мост через реку Гелан, Кумбха Мавджи, Нанджи Мавджи из Гальпадара - построил мост через реку между Гадмотри и Рекой Дхеланг, 10-футовый 30-пролетный мост в качестве Агента Джугал Сахиба, Джагмала Бхимы и Карсама Бхимы из Мадхапара - также построил мост через реку из Дхенланга в Пури - 10 футов 40 пролетов, как агент Джугал Сахиб, Химджи Вальджи Чаухан из Рехи - построил 10-футовый 40-пролетный мост через реку между Гадмотри и Дхелангом. Таким образом, раздел был завершен ими вместе.[2] [7]
Почти весь участок Kacheguda в Manmad метр колеи железной дороги , принадлежащей правительству Низам называется Хайдарабад-Годавари долины железной дороги было завершено Mistris Кач. Тогда двадцать пять подрядчиков из разных деревень Кутча размещались в местах, начиная с Качегуда, Медчал , Медак , Низамабад , Мудкхед , Нандер, Парбхани, Джална , Аурангабад, Вайджапур.И Манмар. Строительство железной дороги началось в 1897 году одновременно из разных мест и было завершено в 1900 году. Полная линия насчитывала 392 мили путей. Название некоторых Nathu Lalji из Madhapar, Jeram Jagmal из Kumbharia, Руда Арьян из Kumbharia, Lalji Mandan из Madhapar, Лира Kheema и Gova Kheema из Chandiya работы в Низамабаде секции Говинд Дживан & Арьян Дханый как из Lovaria работа в Аурангабада разделе Ghela Девджи, Панча Кана и Вала Гова - все из Ловарии работают в секции Парбхани , Бхаванджи Мадхавджи и Прагджи Мадхавджи из Девалии работают между Нандером и Парбхани, Бходжа Натха из Кукмы. Бханджи Дханджи из Девалии от Вайджапура до Нагарсола, заканчивающийся в Манмаре. Ротегаонбыла последней станцией Низамского края. Деврам Рамджи из Ловарии был удостоен чести и подарил большой участок земли Низамом из Хайдарабада для строительства железных дорог в районе Аурангабад для этой железной дороги, которая называется Хайдарабад - железные дороги долины Годавари . В то время как Натху Лалджи Соланки из Мадхапара , который позже обосновался в Секундрабаде , Низам из Хайдарабада удостоил Шир-пав в качестве награды . Это был знаменитый путь метровой колеи, который далее соединялся от Манмада другими железнодорожными компаниями, такими как Железная дорога Большого Индийского полуострова, Государственная железная дорога Холкар, Железная дорога Раджпутана-Марвар и Государственная железная дорога Джайпур через Бхусавал - Кхандва - Моу- Индор - Ратлам - Нимах - Чхитор - Аджмер в Джайпур, на котором позже был известен самый быстрый в Индии поезд с метрической колеей, названный Аджанта Экспресс, и еще одна ветка от Парбхани до Кхандвы государственной железной дороги Амраоти, через которую также курсировала Аджмер - Экспресс Качегуда (Минакши Экспресс). пост-независимая Индия, до перехода на широкую колею в 1990 году Индийскими железными дорогами . [7]
В Бомбее, Барода и Центральной Индии железной дороги в 1889 году работы на семи милях метровой колеи от Муттры до Вриндавана были выполнены Кхора Рамджи и Джетха Лира из Sinugra. Во время своего пребывания они также построили Дхарамсала, которая теперь называется Кутчи Кадия Дхарамсала в Матхуре . [7]
1900–1914 [ править ]
На государственной железной дороге Гэквара Барода в 1900 году Рамджи Дханджи из Кумбарии завершил строительство 40-мильного участка железной дороги от Косамбы до Занквава и продления до Умарпады . Британский инженер, который дал ему эту работу, был А.Е. Томас. Согласно деталям, приведенным в Книге, Рамджи Дханджи потерял один лакх по всему контракту, но все же он завершил раздел вовремя. Британский инженер А.Е. Томас был настолько впечатлен его искренностью, что позже дал ему контракт на весь участок от Агра до Бины. [2]
На государственной железной дороге Катч первая укладка узкоколейных железных дорог между Анджаром и портом Туна была проведена компанией Mistris - Вишрам Карман Чавда из Чандии с Девджи Джутой Таунком из Девалии и Нараяном Премджи Вару из Мадхапара. Кроме того, в 1900-01 железнодорожных линии между Anjar и Бхаджем были заложены Mistris - Карсано бхар Пармар, Bhanji Kheemji Пармар & Bhanji Harji Пармар все Kukma. Участок Туна – Анджар протяженностью 12 миль был введен в эксплуатацию в 1905 году, а участок Анджар – Бхудж протяженностью 26 миль в 1907–08 годах. [2] [3] [7]
В Великой индийской полуостровной железной дороге в 1900 Govamal Jeevan Чаухана из Kumbharia построил 18 миль железнодорожных путей от Damoh до Patharia в Katni для Сагар расширения. [2] [4] [7]
В 1900 году Харагпур в Адра раздел Бенгалии Нагпур железной дороги было сделано Mistris-Jagmal Ladhha & Nanji Ladhha из Nagor - начиная для Кхарагпуре, Рамджи Jetha из Kumbharia - между Кхарагпуре и Миднапор , Раджа Nondha из Kumbharia - около Миднапор, Thakkar Jetha Говинд из Сангхад и Таккар Говинд Карсан из Хаджапара - Агент: Манджи Джерам из Мадхапара - у реки Гараи , Томсон Сахиб - Агент: Ратна Мепа из Девалии, Премджи Говинд из Девалии, Говинд Карсан из Хаджапара - прошли 3 мили участка, включая станцию Годапьяшал, Джива Бхармал Чандии и Рамджи Джетхи из Кумбхарии - около Гарбеты, Бхану Нанджи из Анджара - после Гарбеты, Премджи Говинд из Девалии - мост через реку иGarbeta станция, Nanji Nondha из Анджар и Shivjee Ананды Khedoi - около Ramsagar, Ladhha Радж Sinugra- рядом Банкура, Vasta Gangji и Jeevan Gangji из Kumbharia - около Savri, Jagmal Ladhha из Sinugra - около Бишнупура , Dhanjee Руды Khavash - около Банкура , Вишрам Девджи из Кумбарии и Рамджи Руда из Кхедоя возле Чхатны . Мост через реку Дхалешвари возле Банкуры был построен Дживаном Гангджи из Кумбхарии. Железнодорожная станция Банкура была построена Дживаном Гангджи Саварией из Кумбхарии и Лалджи Раджа Вадхером из Синугра. Вместе они прошли весь участок в 105 миль. Жена Мистри Васта Гангджи из Кумбхарии была убита грабителями, когда он работал возле Саври на этом участке.[2] [7]
Кода Ратна из Синугра проложил 40 миль железной дороги в Бомбее, Барода и Центрально-Индийская железная дорога с товарищем Мистрис Кала Сава, Джива Сава из Синугра и Бхану Рагху из Нагалпара, вместе они завершили участок Сабармати - Дхолка в 1900 году. открылась для движения в 1902 году и была также известна под названием железная дорога Ахмедабад-Дхолка. Позже в 1922 году эта линия была продлена до Дхандхуки еще на 38 миль. [7]
В 1901 году участок от Адры до Бходжудих Бенгальской железной дороги Нагпур был построен Мулджи Джетха из Кукмы - проложил 3 мили участка, Нонда Бхимджи из Мадхапара - около Адры, Рагху Бхимджи из Камбхры - проложил 1 милю участка, Рамджи Валджи из Кхедоя - построил Час Станция, Нанджи Канджи из Анджара и Премджи Мегджи из Кумбхарии близ Бходжудиха и Манджи Хира из Кумбхарии и Таккар Шамджи Мадхавджи из Баламбхи - они оба вместе построили мост через реку в Бхаджуди . Ими пройден общий участок в 18 миль. [2] [7]
В Восточной Индии железной дороги в 1902 г. Гая на Katras через Kodarma секции 125 миль было завершено Mistris - Мавджи Manji из Hajapar - который построил мост через реку Адхаром, Ghela Хира и Bhimjee кандзи как в Hajapar и Панча Devji из Nagor. [2] [7]
В 1902 году Танк Кода Ратна из Синугра и Рамджи Дханджи Чавда из Кумбарии вместе проложили пятьдесят миль железнодорожных путей от Бароды до Годхры в Бомбее, Барода и Центрально-Индийская железная дорога. Следы пролегали через Самлая , Шампанер-роуд , Бархол , Дерол . [2] [7]
На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1903 году - от Бходжудиха до Талгадии - участок Махуда был завершен Манджи Хира из Кумбарии - сделал три участка моста через реку Дамодар , Исмаил Хан - сделал один участок моста через реку Дамодар, Таккар Шамджи Мадхавджи из Баламбхи - сделал один участок моста через реку Дамодар. мост, Dhanji Devji из Madhapar - между Bhajudi к Mahuda, Premji Meghji из Kumbharia -near Bhajudi, Premji Говинд из Kumbharia, Lagdheer Ramji из Sinugra и Bhimjee Ramji из Anjar - все рядом Адра , Рамдас Hindoostani и Kala Дана из Reha - около Talgadia. Вместе они преодолели 15 миль. Следующий участок Махуды до Гомохав 1903 году это сделал Рамджи Гангджи из Кумбарии - начиная с Гомоха, Мурджи Говинд из Мадхапара - возле Хануди, Томсон Сахиб, агент: Ратна Мепа из Девалии, Пунджа Петха из Хаджапара, Шивджи Говинд из Мадхапара, Моти Мурджи из Анджара - все работали между Махуда и Гомох и Гова Петха из Чандии, построившие станцию Махуда и участок протяженностью 9 миль. [2] [7]
В Бенгалии Нагпур железной дороги в 1902 году Гондия в Джабалпур НГ линии через Nainpur & Balaghat был построен Говинд Дайя из Kukma, Jagmal Bhimjee Rathod, Nongha Bhimjee Ратора & Govamal Jiwan Vegad все три из Madhapar & Harji Gangdas & Harilal Devanda оба Kumbharia включая мост через реку Нармада возле Сакра Гхат и мост в Джамтаре. Полная секция составила 143 мили. Эта узкоколейная линия получила название Jubbulpore Gondia Extension Railway . [2] [7]
В годах 1902 до 1906 Jagmal Дая из Kukma, Mulji Meghji из Nagor и Jeram Hardas Khodiyar из Anjar сделали удвоение железнодорожных путей между Khandwa к Itarsi в Великой Индии полуостровной железной дороге. Этот участок был более 114 миль. [2] [7]
В 1903 году на Великой железной дороге на Индийском полуострове великолепный мост через реку Ямуна недалеко от Агры был построен Мулджи Мегджи из Нагора и Раджа Нараяном из Нагора. Бходжа Кима и Мавджи Пунджа из Нагора были главными агентами, работавшими под их началом. Бхимджи Мавджи из Хаджапара и Бханджи Говинд из Кукмы работали субподрядчиком на строительстве вышеуказанного моста. Сын Раджи Нараяна Джагмал Раджа Чаухан позже стал известным железнодорожным контактером. [2] [7]
Город Агра станция , принадлежащая Великая индийская полуостровная железная дорога в 1903 году была построена Мавджи Manji из Hajapar. Премжи Калян из Кукмы был агентом городской станции Агра. [2] [7]
Железнодорожные ветки между Восточно-Индийской железной дорогой из Шикохабада в Фарукабад в том же 1903 году были построены Мавджи Петха, Дана Ходой, Бхимджи Канджи из Хаджапара, Мулджи Мегджи из Нагора, Бечар Премджи из Мадхапара и Джайрам Говинд из Кукмы. Участок между Шикоахабадом и Майнпури был открыт в 1905 году, а весь участок до Фаррухабада был открыт для движения в 1906 году. Целый новый участок длиной около 66 миль был пройден всеми ими. [2] [7]
В 1903 году Хода Рамджи Чавда из Синугра построил железнодорожный мост через реку Ганг в Аллахбаде на железнодорожном пути Восточно-Индийской железной дороги, ведущей в Лакхнау . [2] [7]
В 1904 году полная узкоколейная железнодорожная линия от Шахдары до Сахаранпура протяженностью 93 мили Шахдара-Сахаранпур легкой железной дороги, принадлежащая компании Martin's Light Railways, была построена в одиночку Джагмалом Раджа из Нагора, а другие Mistris работали под его руководством в качестве агентов или субподрядчиков. Станциями на этом маршруте были Ноли , Багпат-роуд , Бараут , Шамли , Нанаута . [2] [6] [7]
В 1904 году участок Бходжудих - Бхага - Махуда Бенгальской Нагпурской железной дороги был построен Кешавлалом Далпатрамом из Ахмедабада - построил мост через Дамодар около Бходжудиха, Химджи Досса в Нагалпаре - недалеко от Сиджуа , Карман Васта и Бхимджи Досса - оба были построены в Девала . Общий участок от Бходжудиха до Бхаги через Бховру составляет около 9 миль, а от Бхаги до Махуды - 13 миль. Всего 22 мили этого участка проделали вышеуказанные лица. [2] [7]
В Бенгалии участок железной дороги Нагпур - Найнпур - Чхиндвара НГ в 1904 году был выполнен главным подрядчиком Бхимджи Панча из Нагора, который также построил мост через реку Прем вместе с другими подрядчиками Mistri из Кутча. Участок составлял 87 миль переходов от Найнпура через Кеолари , Палари , Кенивару, Бхому, Сеони , Пипардахи, Самасвару, Капурдху, Карабо, Джилмили, Маркаханди до Чхиндвара. [2] [7]
В 1904 году на участке от Ревари до Пулеры государственной железной дороги Раджпутана-Мальва ; Дживан Деврадж из Синугра отработал 40 миль, а Рамджи Дханджи из Кумбарии - 50 миль. Вместе они проделали 90 миль работы на этом участке. Эта линия была передана BB&CI Rly. Этот измеритель калибр линия побежала через Kathuwas, Мирзапур Bachhaud, Нарнаул , Kanwat , Ringus , Renwal, Khandel. Общая протяженность составляла 140 миль, из которых 90 миль до Рингуса были проложены другими Mistris. [2] [7]
На государственной железной дороге Маюрбхандж в 1904–05 годах Вальджи Говинд Чаухан из Нагора и другие подрядчики Местри выполняли работы на узкоколейных линиях от Барипады до Рупсы протяженностью 32,5 мили. [2] [7]
Участок Нагда - Матхура железной дороги Великого Индийского полуострова был построен в 1905–08 годах Мистрис из Катча. Полная информация приведена ниже. В 1905 году работы на участке 50 миль от Нагды до Матхуры были выполнены главным подрядчиком Рамджи Раджа из Кумбхарии с субподрядчиками Кунварджи Рамджи из Девалии, Вирам Химджи, Ратна Карман, Дана Харбхам - все из Реха и Нараян Хира из Хаджапара. В 1907 году участок D-2 от Нагды до Матхуры, 50 миль работы, выполненные главным подрядчиком, Хирджи Хардас из Анджара сделал 50 миль с субподрядчиками, Одха Карсан из Рехи, Говинд Панча из Кукмы - недалеко от Пипарии., Бханджи Ладхха из Рехи и Вишрам Ладхха из Девалии - недалеко от Шамгадха, Нанджи Нодха из Хамбры, Мепа Досса из Девалии, Дханджи Бходжа из Рехи - построили станцию Пипария. В 1907 году - от Нагды до Матхуры D-3, D-4 контракт на снова 50 миль был заключен главным подрядчиком Хардасом Нанджи из Хамбры с Ратной Премджи, Хирджи Мавджи, Джерамом Премджи, Химджи Манджи, Говинд Панча, все из Кукмы работали на 50 миль в Участок D-5 в Саваи Мадхопуре и участок D-6 в 50 милях в 1908 году мост через реку Нани Бенас был построен Ратной Мулджи из Нагора и Мавджи Петха из Хаджапара. Почти весь участок длиной более 350 миль был пройден Mistris of Kutch. [2] [7]
В том же 1908 году главный подрядчик Рамджи Дханджи из Кумбарии завершил строительство участка железной дороги Бина - Агра железной дороги на Большом Индийском полуострове. Контракт на весь участок был заключен на Рамджи Дханджи Чавра из Кумбарии, который он завершил в партнерстве с товарищем Мистрис, его сыном Манджи Рамджи из Кумбарии - 96 миль, Хирджи Моханджи из Туны - 24 мили, Дахья Дханджи из Кумбарии - 18 миль, Рамджи Манджи и Лакшман Канджи оба из Кхедоя - 27 миль от Фатехпура до Шикры, Карсан Арджан из Анджара - 24 мили, станция Кервали, Куварджи Гокал из Анджара - 23 мили, Бхванджи Лалджи Таккар из Бхачау- 18 миль. Рамджи Дханджи вместе с другими подрядчиками завершили 230 миль участка. Британский инженер, который дал ему эту работу, был А.Е. Томас. Рамджи Дханджи получил огромную прибыль на этом участке, который компенсировал убытки, понесенные им на участке железной дороги GBSR в Косамбе до участка Занквав в 1900 году. Он хорошо заплатил за железнодорожные контракты и в 1909 году купил шахту Хингир-Рампур в Ориссе и стал владельцем шахты. [2] [6] [7]
Превращение Раджкота - Wankaner - Wadhwan из Morvi железной дороги от узкоколейного в метре колею в 1905 году было также сделано Laddha дживы, Lajlji дживы и Devji Jeeva Bhalsod с Kunwarjee Анандом, все из Sinugra. Участок от Вадхвана до Ванканера через Сурендранагар , Тхан Джанкшен , Мули составлял 50 миль и далее 25,50 миль до Раджкота через Корану, Канакот, Синдхавадар [7]
В 1905 году участок Каннур - Мангалор железной дороги Южного Маратхи был завершен Валджи Бхимджи из Мадхапара, Дживрамом Пунджей из Хаджапара , Дживрамом Манджи из Хаджапара, Кунварджи Руда из Нагора, Ратной Премджи из Кукмы и Валджи Говинд из Нагора. Общая протяженность участка составляла около 83 миль через Черуватур , Канхангад , Палликкару , Коттикулам , Касаргод , Кумблу , Уппалу , Маджешвар и Уллал . Линия охватила всю прибрежную зону Малабарской провинции Мадраса .[2] [7]
На железной дороге Великого Индийского полуострова в 1906 году участок Даунд - Барамати был проложен Мавджи Манджи из Хаджапара с товарищем по Мистри. Общая длина участка составляла около 23 миль с одной станцией под названием Катфал между Даундом и Барамти. Железная дорога называлась Даунд Барамати железной дорогой и управляется железной дорогой GIP . [2] [7]
На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1906 году узкоколейная железнодорожная линия от Ранчи до Пурулии , чьим DE был г-н Дагон, была проложена Мистрис Премджи Говинд из Девалии, которая почти построила всю линию вместе с Хирджи Карамши из Девалии и Вирамом Химджи из Девалии. работая рядом Пурулию, Гопали Карсаны из Madhapar- работы вблизи Джхалдов , Sutar Lavji из Balambha - чей агент был Хир Jeram из Madhapar. Трасса пролегала через Намкон, Татисилвай , Мури , Тулин , Джхалда , Котшила, Гарх-Джайпур, Час-Роуд и Гуринатдхам.. Эта линия была также известна как легкая железная дорога Пурулия Ранчи. [2] [7]
Гондия в Nagbhid раздел Бенгалии Нагпур железной дороги в 1906 году было завершено Murji Akhai из Nagalpar - между Gongli к Nagbhid , Khimjee Valji из Reha - Gongli станции, Manji Хира из Kumbharia - 7 миль секции около Wadegaon, Mepa Ramji из Devaliya - около Arjuni , Кала Дана из Реха - возле Бонедгаона, Томсон Сахиб, Агент: Ратна Мепа из Девалии - мост через реку Шохад, Гаяшанкар Бхаванджи из Катхиавара и Шамджи Мадхавджи из Баламбхи - мост через реку Ваинганга, Парбат Девши из Кумбхарии - возле станции Вадса, Джагмал Бхима из Мадхапара - участок в 7 миль возле Брахмпури, Мурджи Говинд из Мадхапара - станция Кирмити, Вишрам Анада из Рехи - станция Нагбхид. Вместе они преодолели 81 милю. Участок Нагбхид - Итвари Бенгальской железной дороги Нагпур в 1906 году был завершен Карсаном Бхимой из Мадхапара - построенным мостом через реку Бхивапур, Рамджи Пачханом из Кумбарии - Курильской станцией, Канджи Мурджи из Синугра - недалеко от Умреда , Кунварджи Нараян из Девалии - мостом через реку Бамни , Рамджи Джета из Кумбарии - из деревни Шиби. Вместе они завершили весь раздел. [2] [7]
В Бенгальской железной дороге Нагпур в 1906 году от Нагбхида до Чанды , участок был завершен Мурджи Говинд из Мадхапара, Бханджи Ананда из Рехи, Лалджи Вира из Хамбры, Ранчход Хардас из Анджара, Вишрам Ананда из Рехи - которые построили мост через реку Мул возле Мул , Манджи Хира из Кумбхарии, Варджанг Мулджи из Хамбры, Гела Премджи и Премджи Девджи из Кукмы, построившие мост через реку возле Алевахи. Вместе они завершили участок Нагбхид - Чандрапур . Таким образом, эта полная железная дорога от Гондиа до Чанды, управляемая Бенгальской железной дорогой Нагпур, была завершена Мистрис из Катча. Эта железная дорога также была известна как железная дорога Гондиа-Чанда. [2] [7]
Нагпур - Kamthi в Ramtek раздел полного раздел Бенгалии Нагпур железной дороге в 1906 году был сделан братьями Jeram Hardas & Бешар Hardas Khodiyar из Anjar. Этот участок был 26 миль. [2] [7]
В 1908 году в Южной Maratha железной дороги - Hospet в Kotturu раздел завершается Jeram Jagmal из Kumbharia, Devshi Ladhha из Sinugra и Premji Карсан из Sinugra. Эта железнодорожная ветка компании SMR была также известна как железная дорога Хоспет – Коттур. Длина этого участка составляла около 44 миль. Это была ветка метр калибра в Лонда для Guntakal секции SMR. [2] [7]
В Бенгалии железная дорога Нагпур - строительство участка от Нагпура до Чхиндвара НГ было начато в 1908 году, также было завершено строительство Мистрис Кутч. Первое разделение от Нагпура-Итвари до Саусара было завершено Говинд Дахья из Кукмы, Бхимджи Рагху и Вирджи Рамджи из Хаджапара, Наран Мулджи из Хаджапара и Джадавджи Бханджи из Мадхапара, оба недалеко от Патан-Сами, Мавджи Джива из Рехи, Шивуджи Рехи , Мадан Нараян из Мадхапара, Кунварджи Нараян из Девалии и Бханджи Харджи из Нагалпара - оба недалеко от Фулодкуи, Бхимджи Панча из Нагора - мост через реку в Лодхикхеде, Гопал Пачан из Кукмы - рядом с деревней Биди, Кала Мурджи из Мадхапара. Вместе они завершили первый участок от Нагпура до Саузара протяженностью 50 миль. Второй участок от Саусара до Чхиндвара на линии Нагпур-Чиндвара, строительство которого также началось в 1908 году, было выполнено Мистрис Бхимджи Панча из Нагора - мост через реку Райкона, Химджи Нанджи из Хамбры - возле деревни Патиар, Гопал Ратна из Рехи - из Патиаара, Ананда Нараян из Кумбхария и Ратна Мепа из Девалии - оба рядом с Кукади Хапой, Бходжа Рамджи из Нагора - возле Умара Нала, Гопал Пачан из Кукмы - возле деревни Таку, Раджа Рамджи из Нагора - в сторону Чхиндвары. Вместе они завершили второй участок протяженностью около 45 миль от Саусара до Чхиндвары на линии Нагпур – Чхиндвара. Линия была открыта для движения в 1913 году. Эта железная дорога также называлась железной дорогой Нагпур-Чхиндвара. Это узкоколейная линия проходит через живописный ландшафт и вода падает из Kukdi Khapa и Lilahi из реки Kanhan между Umar Нал & Ramakona станции. [2] [7]
На Великой индийской железной дороге на полуострове в 1908 году в Аллахбаде железнодорожный мост через реку Ганг был построен Джагмалом Раджей Чауханом из Нагора. Этот мост длиной 6000 футов или, скажем, более мили был возведен с помощью хорошо тонущего ментода. Опоры, фермы, арки - все работы, требующие инженерных знаний, были выполнены Джагмалом Раджа. У него было 40 пролетов на длине 150 футов. Главным агентом моста был Ладхха Ратна из Нагора, ответственным за Кирпич был Пунджа Рамджи из Мадхапара, ответственным за кирпичное поле был Кхета Рамджи из Мадхапара, а ответственным за печь для обжига извести был Нондха Ананда из Нагора. Свидетельство об этом мосту позже помогло Джагмалу Раджа получить работу Bally Bridge . [2] [7] [11]
В бенгальской Нагпурской железной дороге в 1908 году Balaghat к Katangi секции , включая мост через Ven-Ганг был завершено Jagmal Gangji из Madhapar, Mulji Говинд из Madhapar - вблизи Seoni Вара станции, Manji Jeram Rathod из Madhapar, Manji Heera из Kumbharia - был главный агент работой между Балагхат и Катанги с Химджи Валджи из Рехи, Вишрам Ананда из Рехи и Премджи Джетха из Кукмы и Маяшанкар Бхаванджи из Катхиавара . Полный участок составлял около 27 миль. [2] [7]
В 1908 году Моти Мулджи из Анджара, Лалджи Вира из Хамбры, Бхимджи Досса и Валджи Премджи оба из Девалии завершили 4-мильный железнодорожный путь от Бетула до Баднура, участок железной дороги Большого Индийского полуострова, железнодорожный мост через реку Канхан был построен Валджи Премжи из Девалии. [2] [7]
Нату Лалджи Соланки из Мадхапара построил 90- мильную железнодорожную ветку на Гарантированной государственной железной дороге Низама, а Трикамджи Пунджа Ратод из Хамбры построил 10-мильную железнодорожную колею между Секундерабадом и Казипетом в Варангал в 1910 году для той же железной дороги. [2] [7]
На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1910 году от Татанагара до ГорумахсиниРаздел был завершен Канджи Дая из Синугра и Валджи Джина из Раджкота, работающими из Татанагара, Кхенгар Нараян, Премжи Кхенгар из Кукмы, расположенной недалеко от Халудпукура, Раджа Нонда из Кумбарии в Нелам Гхат, Вирджи Нонда из Кумбарии, Рамджи Джета из Кумбхарии, Рамджи Джета из Кумбхарии , Нанджи Лира из Кукмы, Шивджи Бханджи из Нагалпара, все они работают между Татанагаром и Гурумахисани, Руда Ладдха Раджа из Синугра возле Чачад-гхата, ранчход Вирджи Чавда из Синугра, базирующаяся недалеко от деревни Тихия для холма Чачадча-гхатджи, после вырубки холма Чачадча-гхатджи, Кунвар Гхат, Карсан Бхимджи из Мадхапара и Рамджи Мавджи из Мадхапара возле Гурумахисани, Кхенгар Бхимджи, Панча Ратна, Хардас Химджи, Рамджи Химджи - все в Хамбхре построили путь после Халудпукура. Вместе они построили 40-мильную ветку, открытую в 1911 году. [2] [7]
В Бенгалии железная дорога Нагпур в 1910 году железнодорожная станция Татанагар была построена Нанджи Говинджи Танком и его сыном Ранчходом Нанджи Танком из Хаджапара. Там была небольшая платформа под названием Калимати, которую Железные дороги переименовали в Татанагар, в честь Дж. Н. Тата , который заложил основу компании Tata Steel возле Сакчи. Продление железнодорожной линии для Tata Steel Company от Калимати до Сакчи также было проложено Нанджи Говинджи из Хаджапара . Nanji Govindji & Sons также были одними из первых подрядчиков, зарегистрированных в Tata Steel Co., и построили многие участки завода Tata Steel в Джамшедпуре.. Они имели статус подрядчиков первого класса до тех пор, пока не остановили подрядные работы. У них был большой кирпичный клин и офис в современном районе Биступур в Джамшедпуре. [2] [7]
Участок Идар - Брахмхед, Бомбей, Барода и Центральная индийская железная дорога в 1912 году был выполнен Джерам Премджи из Кукмы - 10 миль и Нанджи Нонда из Хамбры - около Кадияры в 5 милях с другими подрядчиками Прабхашанкар и Амба Лила из Халвада - около Вадали в 5 милях. Ими проделан общий участок в 20 миль. [2] [7]
В 1910 году Кота в Баран раздел , охватывающий треки через Bijora , антах , Bhonra , Digod Великого Индийского полуострова железной дороги было сделано Jeram Premji & Ratna Premji как в Kukma. Общая протяженность пути составляла около 45 миль. [2] [7]
В Великой индийской полуостровной железной дороге в 1910 году, удвоение железнодорожных путей между Bhusaval до Нагпура было сделано Mistri Vishram Говиндом из Kukma - сделало 10 миль, Айни железнодорожной станция была построена Нараяно Jeram Jethwa из Nagalpar Мандан Нараяны из Madhapar- 10 миль и Sindi станции , Нанджи Бханджи с Манданом Бханджи, оба из Кукмы - 10 миль и станция Паунар, Соратия Теджа - 5 миль и мост, Руда Дая из Кукмы - 12 миль возле Пулгаона , Шивджи Руда Дая из Кукмы - в 10 милях от Хапри , Джагмал Дайя из Кукмы - 35 миль возле Муртиджапура , снова Мандан Нараян из Мадхапара - 5 миль возле Катепурны, Нараян Кхима из Рехи - 10 миль возле Нагджихаристанция Мадхавджи Тхаккар из Рехи - после Нагджихари и Шамджи Кхета из Анджара до Бхусавала . Шамджи Хета из Анджара также позже расширил железнодорожную станцию Нагпура. [2] [7]
На государственной железной дороге Барода Гаеквара Хемрадж Канджи Чавда из Синугра в 1912 году сделал участок Билимора - Сара НГ через Гандеви , Бансда-роуд , Кевди-роуд до Вагая . Общая длина участка составила 40 миль. [2] [7]
В 1912 году на участке железной дороги Южных Маратхов - Дхоне до Курнула через Дупаду , Велдрути, снова построили Джерам Джагмал из Кумбхарии, Джагмал Ладхха из Синугра, Премджи Карсан из Синугра и Раджа Падма из Синугра. Общая длина участка составила 33 мили. [2] [7]
В Бенгалии Нагпур железных дорог в 1913 году Адра на Банкура удвоение 32 миль было сделано Lalji Раджа Wadher из Sinugra, Jeevan Gangji Савари из Kumbharia, Devji Meghji из Kumbharia и Дана Premji Мару из Devaliya. [2] [7]
В Южной индийской железной дороге , далее, после завершения Pamban моста по Mistris Кача, первые линии были проложены до Pamban Junction. Отсюда железнодорожные линии разделились на два направления: одно в сторону Рамешварама , примерно в 6,25 миль вверх; и еще одна ветка протяженностью 15 миль, заканчивающаяся в Дханушкоди . Обе эти линии были также проложены Мистрис Кутч: Манджи Дайя Вегад с Лакху Девджи Вегад, оба из Анджара; Гангджи Нараян из Хедоя; и Варджанг Харджи из Нагалпара в период с 1910 по 1914 год. Знаменитая лодочная почта прошлого века ходила по этому пути с 1915 по 1964 год от Мадраса Эгмора до Дханушкоди, откуда пассажиры переправлялись наТалайманнар на Цейлоне . Ветвь метровой колеи от перекрестка Памбан до Дханушкоди была заброшена после того, как она была разрушена циклоном в 1964 году. [7] [12]
1914–1940 [ править ]
В Бомбее, Барода и Центральной Индии Железная дорога в 1914 году от Баруха до Джамбусара была проложена Хардасом Нанджи из Хамбры - 5 миль, Хемрадж Канджи Ратод из Кхедоя - в 4 милях от станции Самни, Кала Сава в Синугра - в 4 милях после Самни, Джута Нонда из Хамбра - 7 миль от Джамбусара. Этот участок был 28 миль. Позже они завершили еще 16 миль от Джамбусара до Кави . [2] [7]
В Бхавнагаре государственной железной дороге в 1914 году, Botad в Jasdan секцию через Paliyad Роуд , Vinchhiya включая мост через реку Utavali был сделан Lalji джив и Laddha дживы, оба Sinugra и кандзи Мавджи из Kumbharia и Рамджи Valji из Khedoi. Общая длина участка составляла 33 ½ мили. [2] [7]
В Восточной Индии железной дороги в 1914 году Mughalsarai расширение двора с обеих сторон было сделано Jagamal Раджа Nagor. Агентами, работавшими с ним, были Премжи Кальян из Кукмы и Шивджи Деврадж из Мадхапара. Даже сегодня верфь Mughalsarai является крупнейшей железнодорожной станцией Индийских железных дорог и второй по величине в Азии. [2] [7]
На Восточно-Индийской железной дороге в 1915 году от Гая до Катраса удвоение 56 миль было выполнено Джагмалом Раджа из Нагора в качестве главного подрядчика, а Бхимджи Раджа из Нагора и Ратна Говинд из Мадхапара в качестве субподрядчика. В следующем году, в 1916 году, расширение верфи Гая также было выполнено Джагмалом Раджа из Нагора с Ладдха Пунджей из Нагора, работающим в качестве его главного агента. [2] [7]
В Государственной железной Низам в 1915 Secunderabad в Mehboobnagar разделе было сделано Моти Murji из Anjar, Jeram Jagmal из Kumbharia - в том числе Balanagar станции, Devji Jutha из Devaliya - станция Mehboobnagar также построена ими. Участок составлял около 70 миль. [2] [7]
От Банкура до Rainagar полной узкоколейной линия Банкур Дамодара железной дороги , принадлежащей легких путями Маклеода в 1915 году была сделана Premji Jeram и Ladhu Mandan как в Khedoi. Полный участок в 60 миль был проделан ими с другими Mistris, такими как Говинд Дживан и Нарбхерам Дживан из Кумбхарии, работающими в качестве субподрядчиков. Дорожки , начиная с Банкура пробежал Nobanda, Beliator , Sonamukhi , Patrasaf, Kumrul, Indas , Sehara Bazar, Gopinathpur к Rainagar. [2] [7]
В 1915 году на Великой южно-индийской железной дороге, от Квилона до Тривандрама - 40 миль, подрядчиками были Манджи Дахья из Анджара и Джерам Нанджи из Синугра. Эта линия охватывала станции Eravipuram , Mayyanad , Paravur , Kappil , Edava , Varkala Sivagiri , Akathumuri , Kadakkavur , Chirayinkeezhu , Perunguzhi , Murukkumpuzha , Kaniyapuram , Kazhakkuttam в Тривандрум . [2] [7]
В период с 1915 по 1919 год за четыре года Ратанши Манджи Танк из Синугра заключил контракт на строительство 66 миль железнодорожных линий на Восточно-Индийских железных дорогах, соединяющих Джайнагар , Сакри, Дарбхангу с Самастипуром . Мост через реку Фалгу у Гая в 1919 году также был построен им. [2] [7]
В 1918 году участок Ануппур - Барвади на Бомбее, Барода и Центрально-Индийская железная дорога были построены вместе Мистрисом , Хардасом Химджи из Хамбры, работающим недалеко от Пхулвары, Нараян Вала в Кукме и Парбата Мавджи в Хамбхре - проехали 6 миль, Джерам Премджи из Кукмы. И Трику Джута из Кхамбры - проехали 5 миль, Ратна Премджи из Кукмы с Гопалом Укедой из Кумбарии - построили мост через реку Кеваи, Химджи Манджи из Кукмы и Лаксман Хирджи из Кхедоя - проехали 4 мили, Васта Манджи из Кукмы и Ахай Парбат из Хедоя - возле Биджури и Рамджи Гангджи из Кумбарии построили мост через реку Хасдео возле Чирмири& несколько миль в этом разделе. Другими Мистирами, которые работали в этой секции, были Шамджи Нанджи и Дханджи Шамджи Чавда из Синугра, Панча Премджи и Прагджи Джайрам из Синугра, Рагху Рамджи Чавда из Синугра, Рамджи Васта Чуахан из Синугра, Мулджи Джагмал Равария и Ранчход Джагхадрия Савария из Синугра. Чавда из Синугра и другие. Построенные железнодорожные станции были Котма , Манендрагарх , Бориданд, Бахиатола, Маухари, Биджури и Харрад . 54 мили новой линии, включая все железнодорожные вокзалы, были построены Мистрис из Катча. Линия была частично открыта для движения с 1928 года и полностью вступила в строй в 1931 году. Линия была построена специально для транспортировки угля из этого богатого угледобывающего района. [2] [7]
Удвоение всего участка 28 миль от Gomoh к Хазарибаому в Восточной Индии железной дороге через Parasnath было сделано Лирой Раджа Bhalsod из Khambhra с товарищем Mistris в 1919 году приказа от 18-10-1919, Лиры Радж Rathod, Gomoh - Хазарибаое удвоение EIR, Джеймс Бир, EE, Дханбад. [2] [7]
В 1920 году полный отрезок пути от Каттака до Талчера через Нергунди , Кендрапара , Дхенканал Бенгальской железной дороги Нагпур был выполнен Рагху Карсаном из Мадхапара, Джерамом Гангджи из Кукмы и Рамджи Хардасом из Хамбры. Участок составлял 75 миль. [2] [7]
На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1920 году железнодорожная линия Амда - Джамда, построенная для транспортировки железной руды, подрядчиками были Бханджи Ладхарам из Рехи, дислоцированный в Гуа , Мурджи Говинд из Мадхапара в Джамде , Шамджи Мепа из Синугра и Манджи Хира из Кумбарии, дислоцированные возле Ноамунди , Дживан Гангджи. И Рамджи Джета оба из Кумбхарии, расположенные рядом с Дангувапаси , Манджи Джерам, Ратна Говинд и Нанджи Девши, все в Мадхапаре, расположенные недалеко от Джинкпани , Варджанг Харджи, Химджи Досса, оба из Нагалпара, и Кунварджи Васта из Анджара, и все рядом с Хатгамхарией в Бханхараме и Вишрам Чайбаса , Дайя Рамджи из БаламбхиИ Премжи Хенгар из Кукмы вместе завершили весь раздел. Из них Чайбаса станция была построена Bhanji ANADA из Reha, Danguwapasi станции , построенной Premji Khengar из Kukma . Ими пройден общий участок в 74 мили. [2] [7]
В Бхавнагаром государственной железной дороги в 1921 Botad в Kharaghoda разделе линии от Botad до Dhola перехода через Latidad, Ningala , Alampur, Ujalvav было сделано Laxman кандзи из Khedoi & Gangji Нараян также Khedoi. Этот трек преодолел расстояние в 28 миль. [2] [7]
В 1921 году из Руркелы в Бирамитрапур через железнодорожную линию Панпош Бенгальской железной дороги Нагпур протяженностью 17 миль, построенной для известнякового карьера Tata Company, был построен Кунварджи Нараян из Девалии. В 1923 году участок от Бирамитрапура до Хатибари был выполнен Варджангом Мавджи, Варджангом Вишрамом из Кумбхарии, Джерамом Нанджи из Синугра и Шивджи Джерам из Кхедоя. [2] [7]
В 1921 году в Бенгалии Нагпуре железной дороге, Синь к Пурулии удвоению была сделана Ratna Mepa из Devaliya - от около Кандра станции Chandil , Kunwarjee Нараян - удвоение треков через мост на реке Suvarnareka возле Chandil, Mulji Jagmal из Kumbharia - Nimdih к Biramdih, Лалджи Мандан из Кхедоя, Джетха Говинд из СангхадаИ Гопал Укеда из Кумбхарии - все трое работают между Бирамди и Барабхумом - Баларампур, Раанчход Вирджи из Синугра-Баларампур - Барабхум и Урма, Арджан Ладхха из Кумбхарии - Урма до Кантади, Вишрам Мегджи из Кумбхарии - Джерма-Кантаджи - Тамаджи Тамна до Пурулии, Гова Карамши из Девалии - Пурулия до Багалии, Шамджи Бечар из Анджара - возле Чхары, Кунварджи Рамджи из Девалии - возле Анары до Адры. Вместе они завершили удвоение всего участка от Сини до Адры через Пурулию протяженностью около 76 миль. [2] [7]
На государственной железной дороге Раджастана в 1921 году; От Джайпура до Джхунджхуну участок был выполнен Премджи Рамджи из Нагалпара, работавшего недалеко от Амрола, Нараян Вира из Синугра из Джайпура и Лалджи Девджи из Джамбуди в Джхунджхуну. Этот участок был 108 миль. Далее, ими же проехал участок Джайпур - Бандикуи протяженностью 55 миль. Другим подрядчиком на участке Бандикуи были Чонда Руда и Девши Чонда из Синугра. [2] [7]
В Государственном железных Низах Kazipet в Balharshah раздела в 1921 году был сделан Mistris главным подрядчик-Trikamji Punja из Khambhra с Карсан Khengar, Hardas Khimjee все из Khambhra, Khengar Ratna из Hajapar, главный подрядчик Jeram Jagmal из Kumbharia с другими субподрядчиками , работающими на в разных местах - некоторые детали, а именно: Джерам Рамджи, Ратанджи Канджи все в Кумбарии, Дахья Девджи из Девалии, включая Станцию Поткапалли и Педдапалли , Бходжа Натха из Кукмы, Джета Калянджи из Анджара - работа между Кагазнагаром , Мандамарри и Манчериал , Моти Мурджи Анджара - в Макуди, Премджи Мегджи из Кумбарии - послеМакуди в сторону Сирпура , Нанджи Лира в Кукме - возле станции Вирур, Натху Лалджи из Мадхапара - в 11 милях после станции Вирур , Раджа Васта из Нагалпара - возле станции Маникгарх . Вместе они завершили целый раздел. Общая протяженность участка составила более 145 миль. [2] [7]
В 1922 году расширение от Дхолки до Дхандхуки линий метровой колеи, проводимых Бомбей, Барода и Центральной Индийской железной дорогой, было выполнено Хемраджем Канджи Чавда, Говинд Ладхой из Синугра, Лакшманом Канджи и Рамджи Нараяном из Кхедоя и Канджи Мавджи из Кумбарии. Общая длина участка составила около 38 миль. Эта линия также называлась железной дорогой Дхолка-Дхандхука . [2] [7]
В Восточной Индии железная дорога в 1922 Dhanbad расширения Yards была сделана Jagmal Раджа Nagor с Patel Kunwarjee Ramji и его сыном Bhawan Kunwarjee из Devaliya работает , как и его субподрядчики. [2] [7]
В 1922 году железнодорожный путь от Чандила до Баркаканы Бенгальской железной дороги Нагпур был построен вместе Кхенгаром Петха из Чандии, Нанджи Мавджи из Гальпадара, Ранчходом Мавджи и Химджи Нанджи из Хамбры, Премджи Ананда и Кунварджи Нараян из Девалии и Девши Натху. Полный участок составлял около 78 миль. [2] [7]
На Великой индийской железной дороге на полуострове в 1922 году был открыт новый участок линии от Нагпура до Итарси . На участке от Нагпура до Пандхурны работы были выполнены Джагмалом Гангджи из Мадхапара - недалеко от Падурны, ранчход Хардас из Анджара - недалеко от Карвара, ранчод Хирджи из Анджара - после Карвара, Ратна Говинд Анджар - возле Мачаки , Арджан Ладха из Кумбхарии и Мурлхаджи из Мадхарии. - после Мачакии, Таккара Шамджи Мадхавджи из Баламбхи и Рагху Нонда из Кумбхарии - возле Нархеда , Харбхам Кхенгар из Кукмы и Девджи Джутхи из Кумбарии - после Нархеда, Калджи Раджа из Синугра - возле Амлы , Кала Дана из Рехи - возле Катола. Участок от Нагпура до Катола также был проделан большей частью упомянутой выше Mistris. От Пандхурна до Итарси контракты находились в руках Руда Ладхха Чавра из Мадхапара - работающего из Итарси, Вишрама Вальджи Ратода из Мадхапара - работающего из Бетула , которые они выполнили с помощью других товарищей по Мистри. [2] [7]
В 1922 году был проложен участок от Баркакана до Далтонганджа железной дороги Большого Индийского полуострова по пути Мистрис из Катча. Морар Лалджи из Кхедоя - начался из Баркаканы, Вагджи Дживан из Кхедоя и Валджи Джада из Кукмы - в сторону Далтонгунджа, Мулджи Мадхавджи из Анджара, Хирджи Кальянджи из Анджара - выполнил разрезание секций Хелари и взрывные работы динамита, Говиндч Ладхадха - из Нэдч Ладхадха - из Работы по заземлению от Хелари, Рамджи Валджи из Хедоя - построили мост через реку возле Ричугуту , Ранчход Дахья и Варджанг Джива, оба в Хамбхре - начали строительство линии участка после моста Ручукота, Джерам Нанджи из Синугра и Кхенгар Нанджи из Хамбхры - сделали участки возле Чуругуды, Нанджи Мавджи иКумбха Мавджи из Гальпадара - выполнил весь разделChandwa - Bharla, Ranchhod Virjee из Sinugra, Kunwarjee Lalji Раджа Sinugra, Bhimjee Mepa из Sinugra и Viram Khimjee из Devaliya вместе сделали раздел вблизи Latehar , Ladhu Mandan & Hardas Карсан оба Khedoi сделал работы вблизи Barwadih , Premji Virjee из Sinugra около Kumendi. Вместе они прошли весь участок 115 миль от Баркаканы до Далтонганджа . [2] [7]
В следующем 1923 году линия Баркакана - Бермо снова была построена вместе с Мистрис Ратна Мулджи, Бхимджи Панча, Вишрам Раджа, Рагху Говинд, Раджа Рамджи, Бходжа Рамджи из Нагора, Нанджи Джетха из Мадхапара, Варджанг Канджи из Анджара. Рамджи Валджи, Хардас Карсан из Хедоя, Джета Гопал из Кукмы, Джива Натха из Види, Варджанг Вишрам из Кумбхарии, Лалджи Раджа, Калджи Раджа, Ранчход Вирджи, Премджи Вирджи, Дханджи Вирджи из Синугра, Бханджи Премьер Мулджи и Хаджи Вальджи из Синугра Мегхаджи Девджи оба из Девалии. Участок составлял около 42 миль, охватывая станции Аригада, Джогешвар, Думри , Гумиа , Бокаро и Джарандих . [2] [7]
В Бхавнагаре государственной железной дороге в 1923 году Mahuva к Кундл секции через Дунгар , Rajula , Vijpadi & Gadhakda было сделано Hemraj кандзи Rathod из Khedoi. Общий участок составлял около 43 миль железнодорожных путей. [2] [7]
На государственной железной дороге Бхавнагар в 1924 году участок от Ботад до Дхандхуки был построен Рамджи Нараяном из Кхедоя, Лакшманом Канджи из Кхедоя и Говинд Ладдха из Синугра, включая дорожную станцию Сарангпур и Ганджи Нарьян из Кхедоя, который также построил мост через реку Бхимнатх. Полная длина участка составляла 25,5 миль через Сарангпур-роуд, Бхимнатх и Тагди. [2] [7]
В 1924 году в Калькутте Джагмал Раджа из Нагора осуществил расширение док-станции Хиддирпура Короля Джорджа в порту Калькутты, при этом Нагор работал в качестве его агентов Бхимджи Панча и Мавджи Пунджа. Эта работа более рупий. один крор. был завершен в 1927 году. Железная дорога Комиссара порта Калькутты, соединяющая эту верфь с Ост-Индской железной дорогой, также была проложена ими. Док Короля Джорджа теперь переименован в Доки Нетаджи Субхаса (NSD). [2] [7]
В Южной Maratha железной дороги в 1925 году - Hotgi в Солапур 12 миль раздел был завершен Jeram Jagmal из Kumbharia с Vishram Bhimjee из Khedoi и Morarjee Mandan из Khedoi. [2] [7]
Кроме того, на Восточно-Индийской железной дороге в 1925 году мост двойной линии через реку Сон в Дехри-он-Соне были выполнены Джагмал Раджа из Нагора и его брат Мадхавджи Раджа из Нагора. В 1927 году оба они также провели демонтаж старых балок и переустановку новых балок и работы по арке моста через реку Сон в Аррахе . В том же 1927 году и Джагмал Раджа, и Мадхавджи Раджа из Нагора также демонтировали старые балки и восстановили новые балки и работы по арке моста через реку Ямуна в Аллахбаде . В 1911 году они выполнили опорные и арочные работы на том же мосту Ямуна-Аллахбад, который они демонтировали в 1927 году и заново выполнили новую работу. [2] [7]
На Бенгальской железной дороге Нагпур в 1926 году участок Райпур - Вицианагарам был завершен, начиная с Парватипурама - следующие Мистри вместе завершили весь участок. Вишрам Бханджи из Кумбхарии, Кхенгар Нанджи из Камбхры, Лалджи Нанджи Пармар из Мегхпара, Канджи Мавджи и Варджанг Вишрам оба из Кумбарии близ Домрадара, Лакху Варджанг из Анджара, Лагху Валджи из Хамбхры, Ратна Говиндамджи Рахиндамджи из Анджрамара Хамбры - основная работа около Раягады, Лира Качра из Девалии, Дхандже Кхенгар и Лира Раджа, оба из Кхамбхры - участок возле Нагвели, Кхета Нанджи из Мадхапара возле Дхепагуды, Джива Натха из Види - возле Текарпара, Джерам Нанджи из Синугра, Варджанг Вишрам из Кумбхарии, Баджан Парбат и Арджан Шивджи оба из Кхедоя, Руда Валджи из Кумбарии - от Райпура до Аранга - мост через Маханади , Парбат Мавджи из Хамбры, Бечар Хардас из Анджара, Варджанг Хирджи из Нагалпара, Раджа Рамджи из Нагора, Мулджи Джетха Бходжани - построены из мост через реку возле Ситанагара, Премджи Кхенгара и Джагмал Бхана в Кукме. Участок был открыт в 1931 году. Общий участок от Райпура до Виджиянагарама, охватывающий более 290 миль железнодорожных путей и множество мостов с основными станциями.Махасамунд , Bagbahara , Khariar Дорога , Kantabanji , Titlagarh , Kesinga , Muniguda , Раягада , Parvathipuram и Bobbili , таким образом , также построен Mistris Кач. [2] [7]
В 1928 Паралакхемунди в Gunupur раздел Бенгалии Нагпур железной дороги было завершено Vishram бхара из Kukma начал с Parlakmedi, Панча Карсан из Madhapar - около Varnashi, Карсан Ramji из Madhapar вблизи Kanua Village, Хима Рава из Hajapar вблизи Purniguda, Jeram Калы из Madhapar и Парбат Харбхам из Джамбуди в сторону Гунупура . Вместе они проложили 32 мили новой линии. Участок Парлакмеди – Гунпур был открыт в два этапа в 1929 и 1931 годах. [2] [7]
В 1929 году контракт на участок Парли - Парбхани 63 миль гарантированной государственной железной дороги Низама был также заключен Мистрис из Катча, контракт на 40 миль был заключен Натху Лалджи Соланки из Мадхапара, с Дахья Шамджи Соланки из Мадхапара, а остальные 23 мили были выполнены. другими подрядчиками Mistri из Lovaria & Chandiya . [13] [7]
На государственной железной дороге Джунагадх в 1930 году участок Веравал - Джамвала был построен Говинд Ладхой из Синугра. Эта линия была 32 мили в длину. Позже линия была продлена от Джамвалы до Девальды через Уну еще на 31 милю. Этот раздел также был выполнен Говинд Ладхой из Синугра с Хемраджем Канджи Чавда из Синугра. [2] [7]
В Калькутте , контракт на Bally мост из Восточной Индии железной дороги был заработан Rai Бахадур Jagmal Радж Чауханом из Nagor. Строительство началось в 1926 году и было завершено в 1932 году. Ответственной за участок моста Балли была Ладдха Пунджа из Нагора, а на стороне Дакшинешвара - Ладхха Ратна из Нагора. Ответственным за кирпичное поле был Кхета Рамджи из Мадхапара. Общим руководителем был Мавджи Пунджа из Нагора. Это многопролетный железнодорожно-автомобильный мост, который соединяет станцию Сеалдах с Дели и Гранд-Транк-роуд со стороны Ховра до Баракпора.Магистральная дорога со стороны Калькутты. Изготовление моста было выполнено на заводе Braithwate & Company , Калькутта. Мост был построен с восемью пролетами, проложенными на расстоянии 300 футов каждый. Длина моста составляет почти полмили с подъездными дорогами по 10 км с обеих сторон. Фундамент, заложенный с глубоким погружением на 100 футов ниже русла реки, опоясывающим устройством , возведением устоев , аркой - все это сделал Джагмал Раджа. Эта работа также была более рупий. один крор. Этот железнодорожный мост также важен в анналах истории железных дорог в Индии, потому что железная дорога впервые пересекла реку Хугли и достигла Калькутты на конечной станции Силдах , которая была введена в эксплуатацию в 1862 году.Ховрах Terminus был на другой стороне Хугли , поскольку 1854. Мост был назван Willingdon мост после того, как затем Viceroy Индии , лорд Willingdon , который открыт его. Таблички с названием «Монтаж и строительство», выполненные Райбхадуром Джагмалом Раджей Чауханом, Аллахбад, все еще можно увидеть на каждой балке моста. Также можно увидеть таблички с названием « Изготовление моста», выполненное Braithwate & Co. Первый поезд, который пересек мост, был назван британцами Jagmal Raja Howrah Express в честь подвига Раи Бахадура Джагмала Раджи Чаухана из Нагора. Мост теперь известен как Вивекананд Сету . [2] [7] [6] [11][14] Железнодорожная линия протяженностью 8,30 миль, соединяющаястанцию Данкуни Восточно-Бенгальской железной дороги состанцией Дум-Дум Восточно-Индийской железной дороги на стороне реки Калькутты, также была проложена Джагмалом Раджей. Первоначально эта железная дорога была известна как « Калькуттская хордовая железная дорога», а затем была передана Ост-Индской железной дороге. [7]
В 1931 году полный участок от Гунтура до Машерлы протяженностью 83 мили от Мадраса и железной дороги Южная Махратта также был выполнен троицей Джерам Джагмал из Кумбхарии с Вишрамом Бхимджи из Кхедоя и Морарджи Мандан из Кхедоя. Маршруты, начинающиеся от Махрела, проходят через Надикуди , Пидугуралла , Белламконда , Саттенапалле , Гудипуди, Педдакурападу, Лингамгунтла , Сирипурам, Мандападу , Бандарупалле до Гунтура. [2] [7]
В Южной индийской железной дороги в 1932 году, Палгхат в Pollachi участок 36 миль был завершен Рамджи лира Kukma & Shivjee лира Kukma. Трасса проходит через Пудунагарам, Колленгоде , Муталамада , Миначипурам . [2] [7]
В 1935 году Рай Сахеб Мулджи Джагмал Савария и Ранчход Джагмал из Кумбхарии проложили частную 8-мильную узкоколейную железнодорожную линию, соединяющую их железнодорожный участок Биласпур с их кирпичной печью через реку Арпа в Лингияди . Эта линия была демонтирована в 1948 году после обретения Индией независимости. [7]
Некоторыми известными подрядчиками Mistri на железной дороге Восточной Бенгалии и Бенгальской железной дороге Ассама были Хирджи Вишрам Пармар из Хаджапара, который работал в Пакси, и Нанджи Мавджи Чавда, и Кумбха Мавджи Чавда из Галпадара, дислоцированный в Куштии , Карсан Вишрам Чаухан из Нагора, дислоцированный в Саидпуре и Мавджи Канджи Ратод из Мадхапара . Они также были вовлечены в строительство Hardinge моста , который был построен над Падма от около Paksey на другую сторону реки Bheramara в 1910-12. Все они вместе проделали работу до Шиллонга и Гувахати и междуСилдах в Дакку . Позже в 1922 году на Восточно-Индийской железной дороге они выполняли работы от Ранчи до Далтонганджа . Позже Хирджи Вишрам Пармар переехал в Уттарпара , и даже сегодня в Уттарпара есть Пармар-роуд, названная в честь его фамилии, тогда как сын Мавджи Канджи Валджи Мавджи Ратод из Мадхапара переехал в Бхопал . Валджи Мавджи Ратод из Мадхапара был подарен Ширпаву правителями штата Бхопал за его работы на государственной железной дороге Бхопала . Сын Карсана Вишрама, Джайрам Карсан Чаухан из Нагора, переехал в Самбалпур из Саидпура во время раздела Индии, где он получил контракт на строительствоПлотина Хиракуд . [2] [7]
1940–1990 [ править ]
В 1941–42 годах Рай Сахиб Вишарм Валджи Ратод из Мадхапара проложил 9-мильную частную узкоколейную легкую железную дорогу, которая связала его угольные шахты в долине Тава с Бетулом . [7] [15]
В 1944 году на Бенгальской железной дороге Нагпур - Банкура - Миднапур удвоение 68 миль было сделано Ладха Сингх Беди из Калькутты , Дханрадж Васан из Биласпура и Пенджаби, и Прагджи Премджи из Кхедоя и Чакрадхарпура с Нарши Бечар из Анджара и Харагпура, Ранчходжа Нахеджапур, Ранчходжи Нарпур и Араджан Шивджи из Хедоя. [2] [7]
В 1946 году удвоение от Харагпура до Каликунды и от Гокульпура до Хиджли, удвоение 10 миль железнодорожных линий обоих проектов Бенгальской Нагпурской железной дороги было выполнено Прагджи Премджи Ратор и Арджан Шивджи Ратор из Кхедоя, Нарши Бечар Ходияр из Анджара и Ранчход Хаджа Танк из Анджара. [2] [7]
В 1960-61, 18 км удвоению Ib - Джхарсугуд - Dhutra раздел для Юго - Восточной железной дороги , включая мостовые работу над рекой Ib был сделаны Ranchhod Jagmal Sawaria из Kumbharia с другими подрядчиками Mistri. [7]
Хирджи Говинджи Чавда из Чандии в 1986 году провел реконструкцию и строительство нового участка железнодорожного вокзала Биалспур, который тогда находился под управлением Юго-Восточной железной дороги. По распоряжению железной дороги фактически все старое здание главной платформы должно было быть снесено и реконструировано. Но первоначальная станция, которая была построена в 1890 году их предшественником, подрядчиком его общины Джагмалом Гангджи Саварией и Джерамом Манданом, оба из Кумбхариииспользование камней ручной огранки и известковой пасты оказалось слишком прочным. Рабочим было нелегко сломать стены. Наконец, здравый смысл возобладал над каким-то железнодорожным офицером, и только половина здания вокзала была перестроена, а другая половина осталась нетронутой как наследие. На верхней части второй половины выгравирован год постройки - 1890. Таким образом, Хирджи Говинджи Чавда из Чандии , офис которого находится в Биласпуре, завершил строительство. [7]
Некоторые другие работы [ править ]
Некоторые другие работы железных дорог , которые, в соответствии с упомянутых книг по настоящему Договору, которые были сделаны с помощью КГК сообщества заключаются в следующем: - в 1875 году Muttra к Хатхрас MG линии MHSR, в 1881 г. Muttra в Achhnera МГ линии МА БР, в 1871 г. Luckeesarai к Sitarampur из EIR, в 1884 году Хотги в Биджапур в SMR, в 1884 году из Биджапура в Гадаг через Багалкот в SMR, в 1898 году - 45 миль от Райпура - Дхамтари в RDR, в 1900 году 10,5 миль от Абханпура до участка Раджима в RDR, в 1890 году от Райгарха до Самбалпураот БНР, в 1911 году - 41 миля от Ранчи до Лохардага в EIR, в 1907 году от Байджнатха до Бхагалпура в EIR, в 1905 году от Гомоха до Гая в EIR, в 1894 году от Сини до Асансола в BNR, в 1890 году от Сини до Харагпура в BNR, в 1895–99 Харагпур к Balasore БНР, Balasore к Barang в 1895-99 БНР, Каттак Дорога к Бхубанесвар в 1897 БНР, в 1896 г. Khurda Дороги к Рамбу БНР, в 1895 году Рамба к Behrampore БНР, в 1911 году - Kalimati вAunlajori БНР, в 1922 году - Badampahar к Aunlajori БНР в 1910 Katol в Нагпур из GIPR, в 1891 году Дханбад к Sitarampur из EIR, в 1906 Дханбад к Gomoh в Гайю из EIR, в 1895 - Джабалпер к Katni , в 1912 Yavatmal в Линия Муртиджапур Н.Г., 1914 г. Линия Муртиджапур - Ачалпур Н.Г., в 1904 г. - от Судамди до Патхарди , в 1905 г. - от Чхиндвары до Баркхуи , в 1906 г. - от Барси -Kurudwadi - Pandharpur , в 1911 BARSI - Osmanabad - Латур , в 1913 году - Rohna к Kachidana НГ линии вблизи Чхиндвара , в 1915 году - Tumsar к Tirodi НГ линии, в 1917 году Хора к Бурдван Chord линии, в 1919 году - Panposh в Raipura, в 1886 году Бирсингхпур до Умарии BNR, в 1887 году от Мираджа до Корегаона (76 миль), в 1891 году от Мираджа до Колхапура (30 миль), в 1897 году - от Качегуда до Низамабада, линия MG NGSR / HGVR, в 1897 году - Низамабадк Нандер , в 1897 году - Нандер в Аурангабад , 1897 - Аурангабада в Manmad , в 1901 г. Katni к Marwara БНР в 1890 Koregaon в Пуну, в 1910 году - 32 миль Varsamedi к Bhachau из Cutch государственной железной дороги, в 1911 году - 60 миль, в 1920 - Барипада - Бангрипоси , в 1912 году - 50 миль от Пурна до Хинголи , в 1927 году - Мирадж - Пандхарпур , в 1929 году - 63 мили от Парбхани до Парли на Северном море, в 1926 году - 6,2 мили от Бараджамды до БарбиляБНР, в 1930 - 15 миль Anjar к Kandla из Cutch государственной железной дороги, в 1936 году - 90 миль от Mavli до Марвара из РМР, Ассам Ссылка железной дороги в 1948 г. от Kishanganj до Fakiragram ЭР, в 1949 Pathankot к Mukerian железнодорожной линии, в 1950 году Диса - Кандла Связь MG с WR, в 1954 г. - от Чампа до участка Корба в SER, в 1958 - от Дурга до Далли Раджхара из SER, в 1960 - от Бхилаи до Ахивара из SER, в 1963 - от Самбалпура до Титлагархараздел, в 1963 году в Каттаке к Paradip части SER, в 1965 г. Ранчи в Bondamunda , в 1965 году Bailadila к Jagdalpur БРК проекта, Jagdalpur к Jeypore и Jeypore к Корапут секции БРК проекта, чтобы назвать несколько. [7]
Наследие [ править ]
По данным их общин, более 1000 человек, принадлежащих к более чем четырех-пяти поколениям, работали железнодорожными подрядчиками в течение многих десятилетий с 1850 по 1980 год, а список железнодорожных контрактов исчислялся многими тысячами. Их вклад в строительство железнодорожных путей в Индии продолжался более века с четвертью. Железнодорожные власти и жители других штатов Индии называли их «подрядчиками Кутчи».
См. Также [ править ]
- Джагмал Раджа Чаухан
- Хора Рамджи Чавда
- Мулджи Джагмал Савария
- Джайрам Валджи Чоухан
- Руда Ладха Чавра
- Коуварджи Карсан Ратор
- Пурушоттам К. Чаухан
Ссылки [ править ]
- ^ Гуджар кшатрии, также известный как Mistris, пришел к Каче из Раджастана. Это известные проектировщики и застройщики зданий и мостов.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw Nanji Bapa ni Nondh-pothi(નાનજી બાપાની નોંધપોથી), изданный на гуджарати в 1999 г. изВадодара.. Это дневник железнодорожных контрактов, заключенных сообществом KGK, записанный Нанджи Говинджи Танком во время его последней записи в 1954 году. Позже дневник был обнаружен его сыном Говардханом Нанджи Танком и выпущен в виде книги, составленной Дхарсибхаи Джетхалалом Танком. Эта книга была удостоена национальной награды Aank Sidhhi (અંક સિદ્ધિ રાષ્ટ્રીય by) от Kutch Shakti (કચ્છ શક્તિ) в Мумбаи в 2000 году.
- ^ a b c Ратна Бхагат ни Чопди, Анджар-1930. (રતના ભગતની ચોપડી -૧૯૩૦)
- ^ a b c Энциклопедия Бенгалии, Бихара и Ориссы, изданная британскими властями (1925): Жизненный очерк Говамаля Дживана Чаухана
- ^ Кач Тари Asmita (કચ્છ તારી અસ્મિતા) : KK Чаухан: 1921
- ^ a b c d e Дневник Золотых дней в Джарии - Воспоминания и история Гурджара Каштрия Самаджа из Кутча в угольных полях Джарии - написанный Натварлалом Деврамом Джетвой из Калькутты, опубликованный в 1998 году на английском языке. В книге подробно рассказывается о новаторском вкладе сообщества KGK в пояс угольных месторождений Джариа . Подробная информация о некоторых железнодорожных контрактах есть в биографиях некоторых людей.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm Kutch Gurjar Kshatriya Samaj: Краткая история и слава: Раджа Паван Джетва. (2007) Калькутта. Книга состоит из отдельных разделов: ВВЕДЕНИЕ: Дает обзор общины Кутч Гурджар Кштрия и ее древней истории (I) KGK и Архитектора, построенного ими в основном в Княжеском штате Катч. (II) KGK и железная дорога: содержит подробную информацию о некоторых основных железнодорожных работах с подробными сведениями о пробеге. (III) KGK Фамилии и история: раздел дает подробную информацию о различных сообществах кшатриев, таких как Соланки, Чаухан, Ратор, Джетва, Пармар, Таунк, Чавда и т. Д. История происхождения этих фамилий. (IV) Раздел посвященКулдеви,именам различных кланов,исповедующимКГК, и истории этих Кульдеви. с: 63–90 железнодорожные работы.
- ^ a b Энциклопедия Бенгалии, Бихара и Ориссы британской властью (1920)
- ^ После морского сообщения Бандра-Ворли мост Памбан является вторым по длине морским мостом в Индии, его длина составляет около 2,3 км.
- ^ Памбанский мост будет снят для переоборудования колеи
- ^ a b Kutch Darpan (કચ્છ દર્પણ (Гуджаратский би-журнал, опубликованный из Вадодара ), выпуск за август 2009 г. (статья о Джагмале Раджа Чаухане, написанная Навином Пателем, редактором журнала. В статье упоминается, что детали были взяты из Книги: (1) Nanji Bapa ni Nondh Pothi и (2) Bhav Ganga (ભાવ ગંગા) написано Бханубеном Джайрамом Чауханом из Бомбея)
- ^ Их отношение к поезду с метрической колеей непостижимо.
- ^ Obitury - Nathoo Lalji Solanki [ постоянная битая ссылка ]
- ^ Мост Виллингдон, Калькутта. Работу выполнил Рай Бахадур Джагмал Раджа, доц. Inst. CE Протокол разбирательства института гражданских инженеров: Институт гражданских инженеров (Великобритания) 1934: Уиллингдон мост и Rai Бахадур Jagmal Радж Pg 80-110
- ^ Раисахеб Вишарм Вальджи Ратод
