Теодор Кловис Эдмон Лемартин , известный как Леон Лемартин (20 октября 1883 г. Дюны, Тарн-и-Гаронна - 18 июня 1911 г., Венсен ) [2] [3], был пионером в области авиации , установившим мировой рекорд 3 февраля 1911 г. в По, Франция. когда он перевозил семь [4] [5] пассажиров в Blériot XIII Aerobus . Затем в следующем месяце он поднял в воздух восемь, одиннадцать и тринадцать пассажиров. [6] Он также известен как первый в мире профессиональный летчик-испытатель . [1]
Леон Лемартин | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 18 июня 1911 г. Венсен , Париж, Франция | (27 лет)
Национальность | Французский |
Занятие | Авиационный инженер и пилот |
Известен | Первый в мире летчик-испытатель , [1] по контракту с Луи Блерио в 1910 году, рекордсмен-пионер- летчик, который перевез семь, восемь, одиннадцать пассажиров. |
Сын кузнеца, в 1902 году он стал выпускником Гадз'Арт , инженером по специальности «Искусство и ремесла» Высшей школы искусств и ремесел (ENSAM) - престижного университета ( grande ecole ), специализирующегося на инженерии. [3] [7] Его карьера в воздухоплавании включала работу с Габриэлем Вуазеном , братьями Сегуинами , Анри Фарманом , Эрнестом Архидиаконом и Луи Блерио . Он присутствовал, когда Блерио совершил первый исторический переход через Ла-Манш в 1909 году. [3] [8] 4 октября 1910 года он был награжден Авиационным сертификатом № 249 от Аэроклуба Франции .
24 мая 1911 года, за три недели до своей смерти, он, как сообщается, побил мировой рекорд скорости, хотя официально он так и не был признан. Он достиг 128,418 км / ч (79,795 миль / ч) на 33 км (21 миле) полета между Этампом и Тури на Blériot, используя собственные усовершенствования двигателя Gnome Omega 50 л.с. (37 кВт). [3]
Он погиб в авиакатастрофе 18 июня 1911 года во время этапа Париж-Лондон-Париж воздушной гонки Le Circuit Européen (Тур Европы). Он все еще находился в пределах видимости «до 1 миллиона» зрителей на взлете в Венсенне . [9]
Ранний период жизни
Lemartin родился в коммуне в дюнах в Департаменте по Тарн и Гаронна на юго - западе Франции. [2] [3] С момента своего рождения он был известен как Леон, но его имена (Теодор, Хлодвиг, Эдмон) почитали как его отца, так и обоих его дедов. Когда он закончил учебу в 1902 году и потребовал разрешения на работу, он обнаружил ошибку в своем свидетельстве о рождении, что его фамилия «Ле Мартин» была написана «Лемартин», но он решил, что легче принять «новое» написание. [3]
Его отец Эдмон был кузнецом и кузнецом (отец Марешаль-Ферран) и членом Compagnons du Tour de France (французского сообщества ремесленников). Он также был изобретателем нескольких «печей maréchal», некоторые из которых были запатентованы. Эдмон твердо верил как в науку, так и в технологии, поэтому Леон провел много часов, работая в кузнице, изучая практические навыки. [3]
Как только Лемартин получил «школьный аттестат», он был зачислен в «Ecole Pratique» d « Agen ». Он был одаренным и серьезным учеником, который быстро продвигался вперед, так что в октябре 1899 года, когда ему было всего шестнадцать, он покинул свой родной район Брюлсуа и проехал почти 500 километров (310 миль), чтобы поступить в «Институт искусств и ремесел» в Эксе. -en-Provence, где он стал Gadz'Art , прозвище, данное студентам и выпускникам Высшей школы искусств и ремесел (ENSAM), престижного университета ( grande ecole ), специализирующегося на инженерии. В возрасте девятнадцати лет, в 1902 году, он стал квалифицированным специалистом по искусству и ремеслам ( Ingénieur des Arts et Métiers ) и переехал в Париж. [3] [7]
В декабре 1902 года Лемартин познакомился с энтузиастом авиации Луизой Сориано, которая развелась с графом Шарлем де Ламбертом и вышла замуж за Рикардо Сориано фон Хермансдорф Шольц , маркиза де Иванрей. Лемартин и Луиза работали вместе во время их совместного проекта дирижабля и впоследствии поженились, после чего он усыновил ее дочь Джейн (или Жанну [10] ) де Ламберт от первого брака. [3] Луиза умерла в декабре 1907 года и похоронена в Дюнах. Затем Лемартин женился на Мадлен, урожденной Баас, и у них родилось трое детей: Луиза, Симона и Леона. Джейн де Ламберт тоже выросла в семье. После его смерти Мадлен вышла замуж за его брата Альберта и родила еще двоих детей, Мориса и Роджера. [3]
Проект дирижабля
Лемартин рано проявил интерес к воздухоплаванию и, обучаясь у Альберто Сантос-Дюмона , начал строить дирижабль в сотрудничестве с испанским аристократом, финансистом, инженером, изобретателем и авантюристом Рикардо Сориано фон Хермансдорф Шольц. Проект провалился из-за пожара, поэтому Лемартин подал заявку на L'École Duvignau, но безуспешно. [3]
Гномские годы
В начале 1900-х годов Лемартин начал работать на автомобильном заводе Charron в Пюто, Париж. Позже он перешел в ENV , а позже работал с Габриэлем Вуазеном над конструкцией своего раннего экспериментального планера, который был отбуксирован в воздух из реки Сены, пролетев 600 метров (2000 футов) в 1905 году.
Лемартин, по-видимому, не был убежден в подходе Вуазена и согласился с Луи Блерио в том, что двигатель был ключом к достижению полета на моноплане с двигателем тяжелее воздуха. Таким образом, он присоединился к Société Des Moteurs Gnome (автомобильная компания Gnome, основанная Луи и Лораном Сегенами в 1905 году), где он работал над их проектом 7-цилиндрового роторного двигателя Gnome Omega , и стал ключевым разработчиком основной идеи. Omega установила новый стандарт: мощность 50 л.с. (37 кВт) при весе 75 кг (165 фунтов). У него также была особая роль в компании: он был откомандирован для непосредственной поддержки авиаторов, которые использовали Omega.
В Gnome он работал с Жюлем Ведрином , еще одним молодым инженером, который выиграл специальный утешительный приз в воздушной гонке Daily Mail Round-Britain в 1911 году и главный приз в воздушной гонке 1911 года из Парижа в Мадрид . [11]
Одним из примечательных событий Grande Semaine d'Aviation, проведенного в Реймсе в августе 1909 года, стал публичный дебют роторного двигателя Gnome, и самолет с двигателем Gnome занял первое и третье места в призе дистанции. Победный полет Анри Фармана (180 километров (110 миль)) был выполнен с двигателем Gnome, который был установлен непосредственно перед полетом, его предыдущий двигатель оказался ненадежным. Он использовал тот же самолет, чтобы выиграть приз за перевозку пассажиров.
Блерио годы
20 августа 1910 года Лемартин подписал контракт на поступление в летную школу Луи Блерио для обучения в качестве пилота и работы в качестве инженера. По этому контракту он становится первым в мире официальным летчиком-испытателем. Шесть недель спустя, 4 октября, он прошел квалификацию. Его регистрационный номер был 249, и он работал в школах Блерио в Этампе и По . Его контракт давал ему право на 400 франков в месяц (около 1100 евро в 2006 году), 30 франков за рейс (~ 80 евро) и 32 500 франков (~ 87 000 евро) вдове в случае смерти. [3] 4 октября 1910 года он был награжден Сертификатом авиатора № 249 от Aéro-Club de France .
3 февраля 1911 года в По он побил мировой рекорд, перевезя семь пассажиров на Blériot XIII , превзойдя предыдущий рекорд Роджера Соммера - шесть. [4] [5] В марте 1911 года он увеличил рекорд до восьми, затем одиннадцати и, наконец, тринадцати пассажиров, [6] включая авиаторов Жанну Эрве (основательницу первой летной школы для женщин. [12] ), и Пол Висс , швейцарский пилот, который в то время тренировался в школе Блерио в По. [13]
Несмотря на свой вес, мой моноплан отлично поднимался в воздух. У меня было очень четкое видение, и рядом со мной пассажиры сидели под крыльями, как Императорский парижский омнибус, наблюдая за холмами ... и я счастлив быть их пилотом.
- Леон Лемартин, The Independent , февраль 1910 г.
24 мая 1911 года, за три недели до своей смерти, он, как сообщается, побил мировой рекорд скорости, хотя официально это никогда не было разрешено. Он достиг 128.418 км / ч (79,795 миль) между Etampes и Тури в Блерио , используя «свою собственную» улучшенную модель Gnome 50 л.с. (37 кВт) двигателя. [3] (Официальный рекорд 125 км / ч (78 миль / ч) был установлен Лебланом 12 июня во время квалификации на Трофи Гордона Беннета .) [3]
1 июня 1911 года он подписал новый контракт с Луи Блерио, став членом гоночной команды, чтобы участвовать в крупных соревнованиях и получать треть любых выигранных призов. Общий призовой фонд соревнований составил 450 000 франков [14] (около 1 200 000 евро в 2006 г.), состоящий из ряда отдельных призов для различных этапов гонки. [15]
Смерть и поминовение
Лемартин погиб в авиакатастрофе 18 июня 1911 года во время первого этапа воздушной гонки Le Circuit Européen (Тур Европы). Он все еще находился в пределах видимости «до 1 миллиона» зрителей на взлете в Венсенне .
Circuit Européen (Тур Европы) был его первый конкурс. В ночь перед отъездом из Венсена он работал на машинах своих товарищей по команде Густава Амеля и лейтенанта Жана Луи Конно (летавшего под именем Андре Бомон), которые выиграли гонку Le Circuit Européen и Париж-Рим . Таким образом, на следующее утро, 18 июня, Лемартин устал. [9] В то утро погода была плохой, и Ролан Гаррос, который стартовал первым, пришлось поцарапать. Он посоветовал Лемартину не летать, потому что "les ailes souples ne vont pas tenir!" («крылья слишком гибкие и не удерживаются»), но Лемартин хотел осуществить свою мечту - участвовать в гонках перед миллионом зрителей.
Согласно New York Times от 19 июня 1911 года:
Ветер усиливался в начале соревнований, и Ле Мартен, который был одним из самых опытных авиаторов Франции, сильно раскачивался, когда его машина отрывалась от земли и неслась по полю. Его самолет достиг леса, в четверти мили от заграждения, когда было замечено, что он стремительно падает вниз и врезается в деревья. Ле Мартин использовал биплан, [sic] который был сильно сломан, когда упал у подножия дуба. Угол мотора ударил Ле Мартина по голове, раздробив ему череп, а правая нога также была сломана в двух местах. Летчик был едва жив, когда его забрали хирурги Красного Креста, чьи посты окружали поле. Толпа сняла шляпы, когда мимо проносили раненого летчика или когда среди людей ходили слухи о его смерти. Ле Мартин был жив, когда добрался до больницы, но через несколько минут скончался. [9]
Вскоре после крушения на место происшествия прибыла мадам Блерио. Эрнест Монис , премьер-министр Франции , который был зрителем, послал своего врача, но Лемартин скончался по прибытии в больницу Сен-Антуан в Венсенне. [9] По совпадению, два других пилота в гонке погибли в разных авариях в тот же день.
Несмотря на свою недолгую карьеру, Лемартин считается одним из пионеров французской авиации. Он был 59-м погибшим пионером авиации. [8]
Лемартин похоронен в Дюнах (Tarn-et-Garonne), где и улица, и аэропорт (Piste Théodore Léon Lemartin) носят его имя.44 ° 06′32 ″ с.ш., 0 ° 46′25 ″ в.д. / 44,108840 ° с.ш.0,773500 ° в. / 44.108840; 0,773500[8] [16]
Его вдова Мадлен, получившая страховое пособие в размере 32 500 франков, продолжала воспитывать его троих детей: Луизу, Симону и Леоне, а также Джейн де Ламбер. [17] Мадлен впоследствии вышла замуж за брата Леона Альберта, и у них родилось еще двое детей, Морис и Роджер. [3]
Единственный внук Лемартина, Жак Дальмон, написал биографию своего деда в 1994 году ( Лемартин, пилот-авиатор ). Он также опубликовал новую редакцию в 2009 году в сотрудничестве с правнуком Лемартина, Оливье Далмоном ( Леон Лемартин, шеф-пилот de la Maison Blériot ). [8]
Смотрите также
- Список погибших в результате авиационных происшествий
Рекомендации
- ^ a b Леон Лемартин (Ай, 1899)
- ^ а б История дюн - Лемартин
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Патримуан (Наследие) - Великие фигуры гадзартов - Профили выпускников - Леон Лемартин работы Жана-Луи Эйтье при участии Жака Далмона, единственного внука Лемартина.
- ^ a b «Семь человек на моноплане. Французский авиатор бьет мировой рекорд» . Хартфорд Курант . 3 февраля 1911 . Проверено 4 ноября 2010 года .
- ^ а б Чикагский ежедневный альманах новостей . 1911.
М. Ле Мартен в По, Франция, перевозит семь пассажиров на моноплане в ...
- ^ a b AviaFrance - Профиль Bleriot XIII
- ^ a b Марсельеза, Ces «Gadz'Arts» Aixois Entres dans la Legende. 19-07-2010 - Выпускник Ingénieur des Arts et Métiers в Экс-ан-Провансе
- ^ a b c d Леон Лемартин, шеф-повар Maison Blériot Жака и Оливье Далмонов, опубликовано в 2009 г., Universud, L'Etoile B1, Марсель
- ^ а б в г «Трое мужчин погибли в полете в Париж. Пятеро также пострадали на старте гонок по большой кольцевой трассе в Лондон и обратно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1911 . Проверено 4 ноября 2010 года .
Два выдающихся авиатора были убиты и несколько ранены на первом этапе авиагонки European Circuit из Парижа в Лондон и обратно, которая началась сегодня с авиационного поля в Венсенне, с остановками в разных местах и возвращались, в то время как еще один участник был убит возле Шато-Тьерри.
- ^ Французская статья - Леон Лемартин
- ↑ Воздушная гонка Париж-Мадрид - 1911 г.
- ^ Жанна Эрве
- ^ Pionnair, Les Pionniers де l'Aéronautique à Genève, Пол Вайсс: Pilote независим де - премьерам встреч aériens Genevois.
- ↑ Схема полета Европы 25 февраля 1911 г.
- ↑ Схема полета Европы 24 июня 1911 г.
- ^ Пист Théodore Леон Лемартин в аэропорту Дюн
- ^ CDG 1911 эссе авиашоу
Другие источники
- Жак Дальмон, Лемартин, пилот-авиатор , Universud Editeur, 1994.
- Жак и Оливье Дальмон, Лемартин, главный шеф-повар Дома Блерио , Universud Editeur, 2009.
- Presse Parisienne, Française et Internationale 1910–1911: L'Illustration , Le Matin, L'Excelsior, l'Indépendant, La Vie au Grand Air ...