Уркиса линия является 26 км (16 миль) пригородная электрическая пригородной железнодорожная линия в Буэносе - Айресе , Аргентина , управляется Буэнос - Айрес метро оператора Metrovías . [2] Он работает с конца Федерико Lacroze в районе от Chacarita , генерал - Лемос конце , в Кампо - де - Майо районе Большого Буэнос - Айреса , завершая общее время в пути 46 минут. Линия использует третий рельсовый сборщик и в настоящее время ежедневно используется в среднем 75 400 пассажирами. [3]Линия работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. Эта пригородная линия проходит по путям, которыми когда-то управляла компания General Urquiza Railway до приватизации железной дороги .
Обзор | ||||
---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | |||
Статус | Активный | |||
Locale | Большой Буэнос-Айрес | |||
Предшественник | Entre Ríos R Северо-восточный регион R | |||
Первое обслуживание | 1948 | |||
Текущий оператор (ы) | Метровиас | |||
Бывший оператор (ы) | Ferrocarriles Argentinos | |||
Верховая езда | 15 617 193 (2019) [1] | |||
Веб-сайт | Трен Уркиса | |||
Маршрут | ||||
Начинать | Федерико Лакроз | |||
Остановки | 23 | |||
Конец | Генерал Лемос | |||
Пройденное расстояние | 25,5 км (16 миль) | |||
Технический | ||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||
Электрификация | Третий рельс 600 В постоянного тока | |||
|
Ранее планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был наконец построен в 1930 году, он был передан подземной системе как часть линии B , и в результате пригородные пассажиры были вынуждены пересесть на Федерико Лакрозе, названном в честь его строителя , примерно в 6 км (3,7 миль). от центра. [4] Пандус, соединяющий линию Уркиса с линией B, все еще существует, но используется только для технического обслуживания. Сегодня Федерико Lacroze имеет прямое подключение к линии B подземной станции того же названия .
Как и в системе метро Буэнос-Айреса , на линии Уркиса используется 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) стандартной колеи , а не +1676 мм (5 футов 6)широкой колеииспользуется в других междугородных железных дорогах БуэносАйрес.
История
Urquiza Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Братья Федерико и Теофило Лакроз были пионерами, открывшими несколько линий конного трамвая в городе Буэнос-Айрес, сначала в 1868 году от площади Майо до площади Однажды, а в 1870 году - «Центральный трамвай Лакроза».
2 октября 1884 года им была предоставлена концессия на строительство железной дороги протяженностью 47 километров (29 миль), также запряженной лошадьми из Буэнос-Айреса через открытую местность на юго-запад до Пилар . 6 апреля 1888 года была открыта линия под названием «Tramway Rural» (сельский трамвай) на Пилар с последующим ответвлением на Сан-Мартин. [5]
Три года спустя, в 1891 году, он был преобразован в паровой, и по мере расширения столицы бизнес в пригородах был настолько хорош, что в 1904 году была открыта новая ветка на Кампо-де-Майо с использованием электроэнергии, и весь участок между Федерико Лакрозом и Сан-Мартин был электрифицирован в 1908 году. Электричество подавалось с трамвайных путей Lacroze в Буэнос-Айресе, а воздушные провода подавали постоянный ток 600 вольт на парк деревянных междугородних автобусов американского типа от Brill .
В 1897 году линия была переименована в Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Сельская железная дорога провинции Буэнос-Айрес), а в 1906 году она была снова переименована в Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Центральная железная дорога Буэнос-Айреса ). Однако, поскольку им все еще управляли его владельцы, неофициально он продолжал называться « Сельский трамвай Федерико Лакроза ».
Оригинальные вагоны все еще работали к концу 1940-х годов и стали слишком небезопасными для продолжения частной эксплуатации, а линия была национализирована правительством Хуана Доминго Перона в 1948 году и стала частью железной дороги генерала Уркиса , одной из нескольких подразделения государственной Ferrocarriles Argentinos .
К 1951 году он был полностью перестроен, были построены новые подстанции, построены новые современные железобетонные станции с консольной крышей и закуплено 28 бывших в употреблении междугородных автобусов серии 1700, выпущенных Тихоокеанской электрической железной дорогой в период с 1925 по 1928 годы. [6] Интересным фактом является то, что в 1959 году General Urquiza Railway приобрела 30 вагонов PCC , построенных Pullman Standard в 1940 году. Они были модифицированы по концам для работы в двух-, трех- или четырехсекционных сочлененных формах, как и большинство современных легковых автомобилей. Все они были списаны к середине 1960-х годов, потому что были слишком легкими, чтобы выдерживать тяжелые пассажирские нагрузки.
Вагоны Pacific Electric использовались до 1974 года, когда их заменили 128 новыми японскими вагонами метро Toshiba , [7] [8] были установлены третьи рельсовые токоприемники, а платформы станции были подняты одновременно, чтобы соответствовать новым вагонам.
Линия Уркиса сегодня
Количество пассажиров, перевозимых на линии Уркиса, в последние годы неуклонно увеличивалось, и был внесен ряд улучшений, включая адаптацию станций для инвалидов, улучшение переездов, новые бетонные шпалы и сварные рельсовые стыки для всей линии и обновленные электрические компоненты. .
Между тем, все еще возможно, что реконструкция существующей рампы на станции метро Federico Lacroze позволит подключиться к линии B , что позволит поездам проходить до центра Буэнос-Айреса - дилемма, которая в настоящее время не ясна просто потому, что UTA (Unión Tranviarios Automotor , на английском языке; Союз водителей трамвая) и профсоюзы железнодорожников несовместимы друг с другом и поэтому не согласны с этим.
Когда в 2015 году Red de Expresos Regionales был объявлен как проект по соединению всех линий пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса через серию туннелей, линия Уркиса, как ни странно, была единственной линией, не включенной в проект, несмотря на то, что она была единственной линией с инфраструктура уже создана, чтобы доставлять пассажиров прямо к планируемой центральной станции проекта. [9]
В июне 2019 года эта линия была признана Google самой загруженной в мире на основании отчетов о загруженности, проведенных ее пользователями. [10]
Галерея
Пандус от станции метро Federico Lacroze до линии Urquiza
Станция JM Bosch
Поезда на вокзале Федерико Лакрозе
Дорожки и платформы на станции Эль-Либертадор
Линия метро B Eidan 500 на линии
Смотрите также
- Подземный Буэнос-Айрес
- Федерико Лакроз
- Метровиас
- General Urquiza Железная дорога
- Железнодорожный транспорт в Аргентине
Рекомендации
- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .
- ^ Operación y mantenimiento - Метровиас
- ^ Таблица пассажиров на сайте Metrovías
- ^ Primer Subterraneo de Buenos Aires Historia de su Construcción - Historia y Biografias
- ↑ История: Tramway Rural, por: Walter G. Belfiore y Alberto Allindo. Архивировано 15 декабря 2008 г. в Wayback Machine (испанский язык), но с красивой винтажной графикой.
- ^ Электромобили ФК Уркиса в Буэнос-Айресе / Аргентина
- ^ Coches Eléctricos para servicios urbanos de la Línea Urquiza (испанский) включает фотогалерею
- ↑ История - Метровии
- ^ En Кампана, Макри presentó ООН Proyecto де RER - EnElSubte, 9 мая 2015.
- ^ https://www.blog.google/products/maps/transit-crowdedness-trends-around/
Внешние ссылки
- Расписание линий Urquiza на сайте Metrovías
- Трен Уркиса