Подземный Буэнос-Айрес

Подземный метро Буэнос-Айреса
Subterráneo de Buenos Aires

Станция Боливар .
Обзор
Владелец	Subterráneos de Buenos Aires SE ( государственная корпорация )
Locale	Буэнос айрес
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	7 [1]
Количество станций	104
Ежедневная поездка	1,38 миллиона (2018) [2]
Интернет сайт	Город Буэнос-Айрес
Операция
Началась операция	1 декабря 1913 г . ; 107 лет назад ( 1913-12-01 )
Оператор (ы)	Метровиас
Технический
Длина системы	56,7 км (35,2 мили) [1] 63,1 км (39,2 мили), включая Premetro [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	= 1500  В воздушная линия = 550 В третья рейка = 750 В воздушная линия
Системная карта

Буэнос - Айрес Underground ( испанский : Subterráneo Буэнос - Айрес ), локально известный как Subte ( испанское произношение:  [suβte] , из subterráneo - «подполье» или «подземные»), является быстрой транзитной системой , которая обслуживает район города Буэнос-Айрес , Аргентина. Первый участок этой сети (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) открылся в 1913 году, что сделало его 13-м метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире с мадридским метро.открытие пять лет спустя, в 1919 году. По состоянию на 2015 год Буэнос-Айрес - единственный аргентинский город с системой метро, ​​но есть предложение построить метро в городе Кордова ( метро Córdoba ), а предложение построить метро в Росарио было заменено трамвайной сетью . ^{[3] [4]}

В настоящее время шесть линий подземной сети - A, B, C, D, E и H - составляют 56,7 км (35,2 мили) маршрута, которые обслуживают 87 станций. Сеть дополняется линией Premetro протяженностью 7,4 км (4,6 мили) и пригородной линией Urquiza протяженностью 26 километров (16 миль) с еще 17 станциями. Движение на линиях движется слева, потому что в момент открытия системы Аргентина двигалась слева. По состоянию на 2015 год у метро также есть 4 закрытых станции, а линии E и H расширяются. Этой сетью пользуются более миллиона пассажиров, которая также обеспечивает связь с разветвленной городской сетью пригородных поездов и скоростных автобусов .

Сеть быстро расширялась в первые десятилетия 20-го века; к 1944 году его основные маршруты были завершены, а в 2007 году была добавлена ​​новейшая линия. Темпы расширения резко упали после Второй мировой войны . В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети в значительной степени превышено транспортными потребностями города, и, как говорят, она переполнена. По состоянию на 2015 год были представлены два плана модернизации: закон 670 города Буэнос-Айреса, предлагающий создание 3 новых линий (F, G и I), и план ПЕТЕРС, в котором создаются 2 линии, а линия I откладывается. для будущего расширения, а также несколько других поправок к маршруту.

Вся сеть была национализирована в 1939 году и оставалась в руках государства до середины 1990-х годов, когда она вошла в концессионную модель. Ранее принадлежавшие государству линии были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам; две дополнительные линии также были включены в эту приватизацию, и все они находятся в ведении Metrovías с 1995 года, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айрес.

История [ править ]

Subte был открыт в 1913 году, став подземную систему 13 в мире, ^[5] , а также первый в Латинской Америке , в Южном полушарии и Hispanophone мира, ^[6] с последующим Мадрид Метро в 1919 году ^{[7] [ 8]} сеть была построена и управляется тремя отдельными частными компаниями , а затем национализированы в 1939 г. в 1952 г. она была поглощена единой государственной администрации, в 1963 году он стал собственностью вновь созданной компании, которая изменила руки в 1979. ^{[ 9]} Субтэ вступил в концессиюмодель середины 1990-х годов, в рамках которой стороны частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и финансируемых» государством, а реализуемых концессионером. Все линии метро, ​​а также линии Urquiza и Premetro были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам. К 1995 году компания Metrovías приобрела Subte по плану стоимостью 395 миллионов долларов. ^[10]

Ранние дни [ править ]

Дискуссии о необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэнос-Айресе начались в конце девятнадцатого века, наряду с трамвайной системой , которая в то время была одной из самых обширных в мире. Первые трамваи появились в 1870 году, и примерно к 1900 году система находилась в кризисе, усугубляемом монополизацией линий, которые во время электрификации системы были сосредоточены в собственности меньшего числа компаний . ^[11]

В этом контексте были внесены первые предложения о строительстве подземной системы вместе с запросами на государственные субсидии: сначала в 1886 году, а еще несколько - в 1889 году. Однако Министерство внутренних дел ( Ministerio del Interior , на испанском языке) отказало городская администрация имеет право лицензировать строительство в недрах города, и по этой причине последующие проекты были представлены непосредственно в это министерство. ^[12] В 1894 году, когда было решено построить здание Конгресса на его нынешнем месте, идея подземелья была возрождена, так как это сократит время в пути между Casa Rosada.и Конгресс. В 1896 году Мигель Кане, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), заявил о необходимости построить подземную железную дорогу, подобную той, что была в Лондоне ^{[13] [14]}

В то время было множество предложений о строительстве электрического канатного трамвая , одна из которых должна идти вниз по Авенида де Майо . ^{[14] [15]} Одним из предложений было предложение Ле Телье 1889 года , которое предусматривало, что несколько линий, идущих вдоль широких проспектов города, с трамваями, перемещаемыми с помощью тросов, будут свисать со стальных рельсов, прикрепленных к стали высотой 6 метров (20 футов) и железные столбы, расположенные с интервалом от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). На строительство линий уйдет 24 месяца, а строительство начнется через 3 месяца после их одобрения Национальным конгрессом Аргентины, решение, которое в конечном итоге не было принято, отдав предпочтение подземному трамваю. ^{[15] [16]}

Первая линия метро была открыта 1 декабря 1913 года и была построена Англо-аргентинской трамвайной компанией (AATC), которой было дано разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одного из существующих участков линии А , соединяющего станции Plaza de Mayo и Plaza Miserere . ^[17] В первом рейсе линии приняли участие 170 000 пассажиров. ^[18] 1 апреля 1914 года линия должна была расшириться до станции Рио-де-Жанейро, а 1 июля была продлена до станции Primera Junta . ^[18]

В 1912 году компания Lacroze Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управлявшей трамваями в Буэнос-Айресе, а также Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса , которая позже стала частью линии Уркиса . ^{[19] [ самостоятельно опубликованный источник? ]} Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала линией B, когда она была открыта 17 октября 1930 года. ^{[18] [20]} В течение 17–18 декабря 380 000 пассажиров перевезли 32 автомобиля линии. ^[18] Линия изначально была предназначена для продолжения над землей, с нынешним Федерико Лакрозом.Станция станет центральным вокзалом Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня это железная дорога генерала Уркиса ), однако в настоящее время наземное сообщение вместо этого является частью линии Уркиса . ^[21]

К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса, достигнутого AATC (которая к тому моменту имела почти монополию на городские трамвайные пути) в расширении остальной сети и, таким образом, отозвала свое право на строительство новых линий. в 1930 году, ища вместо этого другую компанию. ^[22] К этому моменту AATC построила всего 48 метров нынешней линии C , которая свяжет вместе два важнейших железнодорожных терминала города ( Constitución и Retiro ). ^[23] В 1933 году появилась третья компания, Испано-аргентинская компания общественных работ и финансов ( Compañía Hispano – Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), на испанском языке) начали строительство других линий метро. ^[24] Первый участок линии C, железнодорожная станция Constitución - Diagonal Norte , был открыт 9 ноября 1934 года Агустином П. Хусто , тогдашним президентом Аргентины. ^[18]

CHADOPyF открыл линию D в 1937 году от Катедраль через Трибуналес ; с линией E, следующей позже в 1944 году, от Constitución до San Juan y Urquiza, позже соединяющейся со станцией Boedo . ^[18] К этому моменту с началом Второй мировой войны расширение значительно замедлилось, но длина сети составляла 29 км (18 миль), и каждая из трех компаний - что необычно для подземной сети - продолжала управлять своими соответствующими линиями, которые полностью финансировались за счет частного капитала, в отличие от железных дорог страны, которые в значительной степени зависели от субсидий. ^{[23] [25]}

Национализация [ править ]

Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением Транспортной корпорации Буэнос-Айреса (CTCBA), и линиям была присвоена текущая буквенная схема именования, от A до D в том порядке, в котором линии были открыты. ^{[11] [26]} В 1952 году CTCBA была поглощена Главным транспортным управлением Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году администрация была распущена, а подземная сеть стала собственностью компании Subterráneos de Buenos Aires (SBA). ^{[7] [11]}

В первые годы национализации были предусмотрены развязки между линиями, ранее принадлежавшими трем разным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между собой. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция. ^[25]

В период с 1964 по 1991 год было выдвинуто четыре различных предложения по долгосрочному расширению, и все они предлагали добавление многочисленных линий к сети, а также расширение существующих. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, заключалось в объединении городских линий пригородной железной дороги через туннели и включении в состав метрополитена Буэнос-Айреса, и хотя оно также было отложено, оно было адаптировано в текущее предложение Red de Expresos Regionales . ^{[27] [28]}

В 1960-х и 1970-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена ​​от конечной остановки в Конститусьоне к центру города на площади Пласа-де-Майо в попытке увеличить количество пассажиров, что оказалось успешным. ^[25] Сегмент был открыт президентом Артуро Иллиа в 1966 году, и Испания предложила поезда CAF - General Eléctrica Española, чтобы списать часть накопленного долга перед Аргентиной; поезда, которые продолжают курсировать сегодня. ^[29] Линия была продлена на запад до Хосе Марии Морено в 1973 году, что станет единственным расширением за десятилетие.

В 1979 году SBA стала Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) при мэре Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из военной хунты Национального процесса реорганизации . После долгого периода застоя подполье снова начало расширяться за счет линий B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, где расширение снова было остановлено. ^[30] За это время были запланированы четыре фидерные линии Premetro, ведущие от западных концов линий D и E, а также одна в Пуэрто-Мадеро , но только линия E2.был завершен в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда работа метрополитена перешла к другому владельцу. ^{[31] [32]}

Приватизация [ править ]

В 1994 году сеть была приватизирована вместе с железными дорогами страны , и теперь им управляет Metrovías . SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) сохраняет право собственности на сеть, подвижной состав и инфраструктуру, а также управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, выполненных в 1990-х годах в частном владении, было изменение цвета линий: линии B и D меняли цвета, линия C меняла цвет с пурпурного на синий, а линия E - с желтого на пурпурный. Смена цветов также сопровождалась стандартизацией вывески сети в соответствии с новыми схемами. ^[33]

В 2012 году роль Metrovías была сведена к простому управлению линиями, в то время как обслуживание инфраструктуры стало обязанностью SBASE. ^[33] Отношения между администрацией мэра Маурисио Макри и Метровиасом становились все более натянутыми, поскольку правительство Буэнос-Айреса наложило на оператора несколько штрафов. ^[33] Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда закончилась 20-летняя концессия Metrovías, и с тех пор она продлевалась ежегодно, оставляя открытой дверь для государственной или смешанной деятельности. ^[34]Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метро эксплуатировалось государством, а не частной компанией. ^[35]

В последние годы линия A и линия B были продлены на запад, добавив в общей сложности по 4 станции к каждой линии в период с 2003 по 2013 год. ^{[36] [37] [38]} В тот же период линия H была открыта в 2007, ^{[ 18],} что делает его первой полностью новой линией метро после линии E , за исключением Premetro . ^[39] Также была проведена значительная модернизация инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижного состава сети . ^{[40] [41]}

Срок действия текущего контракта истекает 31 декабря 2019 г., заявки готовятся: ^{[42] [43]}

• Кеолис в партнерстве с Transport for London и Eduardo Eurnekian 's Corporación América
• Metrovías в партнерстве с Deutsche Bahn
• Группа РАТП

Сеть и услуги [ править ]

Сеть состоит из шести линий метро, ​​обозначенных буквами от «A» до «E» и «H» и обозначенных разными цветами, общей протяженностью маршрута 56,7 км (35,2 мили) и обслуживающих 87 станций. ^[1] Существует также одна наземная линия Premetro протяженностью 7,4 км (4,6 мили) с дополнительными 17 станциями. ^[1] Ежедневное количество пассажиров в 2015 году составило около 1,11 миллиона. ^[1] При нынешних моделях использования вся система перегружена, а в будние дни переполнена и обслуживается недостаточно. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем сеть будет увеличена до 97 километров (60 миль). ^[44] Аналогичным образом, новый подвижной составбыл внедрен на всех линиях с 2013 года для увеличения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, а за ним последуют новые заказы на новый подвижной состав, которые, как ожидается, увеличат число пассажиров до 1,8 миллиона к 2019 году. ^[40]

Тарифы и время работы [ править ]

Тарифы на проезд составляют 19,00 AR $ за поездку на Subte, хотя они могут составлять всего 11,40 AR $ как 41-ю и более за поездку в зависимости от того, сколько поездок совершается в месяц, в то время как Premetro имеет фиксированную ставку в 7,00 AR $. ^{[ 45] [46],} поскольку стоимость проезда была увеличена многократно из-за девальвации аргентинского песо. В прошлом жетоны использовались, в настоящее время гонщики используют бесконтактные карты под названием SUBE., которые можно пополнять с помощью нескольких форм оплаты. Раньше использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой (так называемые Subtepass), однако они были выведены из системы в мае 2016 года, вместо этого использовались только цифровые карты, за исключением некоторых вышедших на пенсию, инвалидов. и студенческие билеты. ^{[46] [47]} Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты на все линии, кроме линии H, которая курсирует примерно 6 минут. ^[48] Согласно планам модернизации, начатым в 2013 году, частота рейсов должна увеличиться в среднем до одного поезда каждые 2:20 к 2019 году. ^[40]

Первоначально поезда ходили до 01:00, но после приватизации службы через концессию Metrovías компания установила более раннее время закрытия - 23:00 в 1994 году для проведения работ на линиях; это изменение должно было быть временным, но никогда не было отменено даже после завершения работ. ^[49] Было подано множество петиций, а также кампания городского омбудсмена по продлению обслуживания до 1:30 в будние дни и 3:00 по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены Subterráneos de Buenos Aires, которая в 2015 году заявила, что сокращенный график необходим для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты. ^[50]

Операции subte управляются по радио и контролируются дистанционно с Центрального оперативного поста Метровиаса (PCO на испанском языке). В нем 24 оператора наблюдали за четырьмя из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг) с 2001 года. По состоянию на 2015 год последние группы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где проводятся работы по техническому обслуживанию и очистке. примерно до 04:00. ^[18]

Premetro [ править ]

PreMetro линии Е2 является 7,4 км (4,6 мили) трамвайных кормления линии Е . Линия Premetro открылась в 1987 году. Ежедневно она обслуживает около 2300 пассажиров и также обслуживается компанией Metrovías . ^[1] В 2015 году SBASE начала строить планы по ремонту и реконструкции многих станций, в том числе совершенно нового центрального терминала, в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении. ^{[51] [52]} К концу 2015 года терминал Intendente Saguier был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены. ^[53]

Premetro был первоначально предназначен , чтобы включать ряд фидерных линий к сети метро, в том числе второй по линии Е и те , на линии С и D . Проект Premetro был в значительной степени заброшен, так как он произошел в период перехода Аргентины к демократии от военной хунты, а затем приватизации железных дорог , что было трудным с экономической точки зрения для страны временем, и была построена только линия E2. В последние годы были предложены новые фидерные линии Premetro, однако роль сети уступила место новой сети Metrobus, которая охватывает многие из тех же маршрутов, которые изначально предназначались для Premetro. ^{[54] [55]}

Линия Уркиса [ править ]

Лине Уркис (на английском языке: Уркис линия) представляет собой 26-км (16 миль) ^[1] пригородная электрические пригородная железнодорожная линия первоначально разработана , чтобы быть частью системы метро как часть линии B и управляются оператором подземного Metrovías . В результате он имеет такие же характеристики, как и линия B, с использованием электрификации третьей железной дороги и стандартной колеи в отличие от широкой колеи, используемой в сети пригородных железных дорог Буэнос-Айреса. Он работает от Федерико Lacroze Terminus в Баррио из Chacarita , генеральный Лемос конца, Кампо - де - Майо вБольшой Буэнос-Айрес . Линия полностью на уровне земли и использует третий рельсовый сборщик тока. Он работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Urquiza Line перевезла 15 миллионов пассажиров ^[1].

Первоначально планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был окончательно построен в 1930 году, он в конечном итоге , как линия B . Пандус все еще существует и используется сегодня, но для обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров. ^[56] Сама линия Urquiza открылась в 1948 году, поэтому пассажиры пригородных поездов, путешествующие по линии B метро, ​​должны пересесть на линию Urquiza на станции Federico Lacroze, названной в честь ее строителя , примерно в 6 км от центра города. ^{[57] [58]}

Станции и соединения [ править ]

Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Серые станции еще не открылись. Жирным шрифтом выделены текущие остановки. Маленькие значки развязки обозначают строящиеся развязки

Легенда 0 км 0 миль Plaza de Mayo 0.1 км 0.1 миль служебный туннель 0.3 км 0,2 миль Перу 0.7 км 0,4 миль Пьедрас 1.0 км 0,6 миль Лима 1.4 км 0,9 миль Саенс Пенья 2.0 км 1.2 миль Congreso 2.5 км 1.6 миль Паско │ Паско Сур 2.7 км 1,7 миль Альберти Норте │ Альберти 3.3 км 2,1 миль Plaza Miserere 4.0 км 2,5 миль Лориа 4.7 км 2.9 миль Кастро Баррос 5.5 км 3,4 миль Рио де Жанейро 6.2 км 3.9 миль Акойте 6,7 км 4.2 миль Primera Junta 7.0 км 4.3 миль Мастерская Polvorín 7.4 км 4.6 миль Пуан 8.4 км 5.2 миль Карабобо 9.0 км 5.6 миль Сан-Хосе-де-Флорес 9,7 км 6 миль Сан-Педрито 10,8 км 6.7 миль Депо Сан-Педрито Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Леандро Н. Алем Флорида Карлос Пеллегрини Уругвай Кальяо Пастер Пуэйрредон Карлос Гардель Медрано Анхель Галлардо Малабия Доррего Мастерская Ранкагуа Федерико Лакроз Urquiza Line Тронадор - Вилла Ортузар Лос-инки - Парк Час Echeverría Хуан Мануэль де Росас Мастерская Росаса Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Генерал Сан-Мартин Мастерские Сан-Мартин Lavalle Диагональ Норте Сервисный туннель Авенида де Майо Морено Independencia Сан-Хуан Линия E Мастерские Сан-Хосе Constitución Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Сервисный туннель Катедраль Сервисные туннели 9 июля Tribunales Кальяо Facultad de Medicina Пуэйрредон Агуэро Bulnes Скалабрини Ортис Консервные мастерские Plaza Italia Палермо Апеадеро Карранса Министро Карранса Оллерос Хосе Эрнандес Хураменто Congreso de Tucumán Мануэла Педраса Гаражи Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Каталинас Correo Central Боливар Бельграно Independencia Сан - Хосе Constitución Сан-Хосе-Вьеха исходное выравнивание Entre Ríos Пичинча Жужуй Генерал Уркиса Боэдо Апеадеро Боэдо Avenida La Plata Хосе Мария Морено Эмилио Митре Медалла Милагроса Варела Plaza de los Virreyes Мастерские Мариано Акоста Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Терминал де Омнибус Падре Муджика ↑ запланированное продление   Facultad de Derecho Las Heras Санта-Фе Кордова Корриентес Один раз Венесуэла Умберто I Inclán Caseros Мастерские Колонии Parque Patricios Магазины Hospitales Саенс в разработке Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Intendente Saguier Бальбастро Мариано Акоста Somellera Мастерские Ана Мария Джанер Фатима Фернандес де ла Крус Presidente Illia Belgrano Sur Line Парк-де-ла-Сьюдад Сесилия Грирсон Escalada Пола Ана Диас Centro Cívico Ларрасабаль Николас Дескальци Габино Эсейса Генерал Савио Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Станции-призраки [ править ]

Есть четыре призрачные станции на Буэнос - Айрес , метро, два на линии А и два на линии Е . Станции линии А - Паско Сур и Альберти Норте - были закрыты в 1953 году, так как станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, и уменьшение количества остановок улучшило бы частоту движения линии. Паско-Сур остается в очень хорошем состоянии, а Альберти-Норте был преобразован в электрическую подстанцию. ^[59]

Станции линии E были закрыты в 1966 году после того, как линия была изменена с железнодорожной станции Constitución (где она соединялась с линией C ) ближе к центру города, в результате чего станции San José vieja и Constitución были исключены из сети. движение, которое утроило трафик на линии. Две станции в прошлом использовались как мастерские и складские помещения. ^[29]

В какой-то момент считалось, что две бывшие станции и туннели линии E должны использоваться для линии F, поскольку южная конечная точка линии будет там, и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. Однако в конечном итоге это было решили, что на этом участке линии следует использовать новые туннели из-за ее резких изгибов. ^[60]

Планы расширения [ править ]

В прошлом было несколько планов по расширению подземной системы в целом. Говорят, что маршруты метро отходят от площади Пласа-де-Майо , как «ветви дерева» , что Мигель Делиб назвал «ограничивающим». ^[61] Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения конечных станций от центра города. ^[44] Текущий план расширения был утвержден в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание линии H , а также продление линий A и B.на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, который внесет многочисленные поправки в план Закона 670. ^[62]

В процессе [ править ]

17 января 2012 года было начато расширение линии H на север от Corrientes до Plaza Francia, обслуживающей промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Херас, и на юг от Hospitales со станциями в Nueva Pompeya и Sáenz. ^[63] с тех пор, после опасений , что строительство станции Plaza Francia бы повредить естественную красоту местности , окружающей Реколета кладбище , станция была перенесена в факультетом де Derecho рядом с университет Буэнос - Айреса факультета «s права, с изменение откладывает открытие станции до 2018 года. ^[64]Кордова и Лас-Херас были открыты в декабре 2015 года, а Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечив линию связи с линией D. ^{[65] [66]} 20 новых поездов Alstom будут обслуживать ожидаемое увеличение числа пассажиров в качестве Результат соединения с линией D начал прибывать в страну в 2015 году. ^[67]

Планируемые линии [ править ]

Будущее расширение, изложенное в Законе 670, предусматривает добавление трех новых линий. Маршруты этих линий уже одобрены Законодательным собранием города в Законе № 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что приведет к увеличению ее общей протяженности до 97 км и обеспечению нескольких станций различными развязками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, что приведет к созданию соответствующей сети, позволяющей избегать центра города. Новые линии означают, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить в пределах 400 метров от станции метро. Новые линии будут проходить между 56 новыми станциями.

Линия F будет проходить от Barracas до Plaza Italia в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина трассы - 10,8 км. Строительство должно начаться в 2020 году, как только будет завершено северное продолжение линии H , и, как первоначально планировалось, на линии будут установлены автоматические поезда и двери-ширмы . ^[68]

Линия G соединит Ретиро и Кабаллито / Вилла Креспо ; Протяженность 12,5 км с 15 новыми станциями. ^[69] Первоначально строительство должно было начаться в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против строительства под ключ, предложенного китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, если бы строительство осуществлялось местными компаниями. ^[70] После этого было решено определить приоритетность других строительных проектов в сети.

Линия I будет вести от Parque Chacabuco к Ciudad Universitaria с 18 новыми станциями. Протяженность маршрута 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела наименьший приоритет в планах расширения) в настоящее время неопределенно, поскольку было предложено построить вместо нее линию Metrobus , которая будет следовать той же траектории, что и линия. ^[71]

ПЕТЕРС план [ править ]

В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес вместе с Межамериканским банком развития представил 150-страничный план метро, ​​названный Стратегическим и техническим планом расширения подземной сети ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red де Субтес , или ПЕТЕРС), подчеркивая прошлые усилия по расширению и необходимость адаптации планов к текущим потребностям города. ^[27] В этой версии метро линия I отменена, а линия G идет по другому маршруту через центр города, заканчиваясь на железнодорожной станции Конститусьон после проезда через район Сан-Тельмо , а не наЖелезнодорожная станция Ретиро . Другие изменения включают узел Ретиро Норте, где линии F и H заканчиваются, а не на Plaza Italia и Retiro соответственно, а линия E продлена до Plaza Italia от Ретиро - сегмента, который в первоначальном плане был частью линии F. В этих планах , линия C распространяется как на север , в петле на автобусной станции Ретиро и на юг до железнодорожной станции Буэнос - Айрес Бельграно Sur линии малой терминала. ^[62]

Такие планы подлежат утверждению законодательным собранием города Буэнос-Айреса и означают отмену многих текущих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критические замечания включают неспособность плана Петерса учесть продление линии Бельграно-Сур до Конституции. железнодорожной станции , а это означает, что продолжение линии C до второстепенного терминала в Буэнос-Айресе будет избыточным, и что узел Retiro Norte также будет дублирован запланированными туннелями пригородной железной дороги Red de Expresos Regionales, которые должны соединить три основных железнодорожных терминала город. ^[72]

Модернизация существующих линий [ править ]

Большая часть модернизации в последние годы была сосредоточена вокруг подвижного состава метрополитена , с крупномасштабным обновлением и реконструкцией существующего парка, в частности на линиях A и H. Наряду с этим началось строительство новых подземных мастерских и складских площадей на линиях A, H и E, а также расширение существующих мощностей на линиях B и D. ^[73]

В сентябре 2015 года президент SBASE рассказал о планах на 2015–2019 годы в отношении метрополитена на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одна из самых больших изменений , которые будут внесены в этот период является модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением линии Е . Линии A и B должны получить системы автоматического управления поездом , заменив их системы ATS и ATP соответственно, в то время как линии C, D и H должны получить системы управления поездом на основе связи. Внедрение этих систем уже началось на линиях C и H по состоянию на сентябрь 2015 года и должно быть завершено на других линиях до 2019 года. ^{[40] [74]}Линия D также должна получить двери экрана платформы вместе с системой CBTC. ^[75]

Другие работы, проводимые в этот период, включают улучшение доступа для инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения в электрификации (например, замена воздушных линий и подстанций) на линиях A, B, C и D. и замена 14 км путей на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период для этих новых проектов установлен в размере 1,34 миллиарда долларов США. ^{[40] [73] [74]}

Станции [ править ]

Начиная с 2007 года станции сети начали получать технологические обновления от Wi-Fi до интерактивных терминалов. Благодаря BA-WIFI (общегородской бесплатный интернет-сервис) пассажиры могут бесплатно пользоваться интернетом на всех станциях и в поездах, хотя на линии А это было отложено из-за сложностей, связанных с возрастом линии. В сети и в ее коммерческих галереях также есть несколько «цифровых пространств», где предусмотрены места для сидения и станции подзарядки для мобильных устройств. ^{[76] [77]}

В этот период на станциях также произошли обширные косметические изменения, включая реставрацию исторических фресок, добавление новых произведений искусства и улучшение освещения. ^[78] Ремонт линии B был встречен критикой за уничтожение частей исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам. ^[79] Внешний вид вывесок сети также был изменен, и с ноября 2014 года старые вывески постепенно заменяют старые. ^[80]

Подвижной состав [ править ]

Метрополитен Буэнос-Айреса имеет один из самых длинных и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально была построена и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы своего существования, что привело к несовместимости линий. ^[81] Сеть началась с унифицированного подвижного состава, с англо-аргентинской трамвайной компании Anglo-Argentine Line A, использующей вагоны La Brugeoise (за исключением нескольких вагонов UEC Preston ), трех линий CHADOPyF (C, D и E) с использованием акций Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel и линии B Lacroze с использованием Metro-Cammellлегковые автомобили. Однако по мере расширения линий и увеличения количества пассажиров требовалось больше подвижного состава, что сделало сеть менее однородной, особенно в отношении проблемной линии B, на которой использовалась другая система электрификации и измерения по сравнению с другими линиями. Линия B также стала первой линией сети, получившей в 1995 году подержанный подвижной состав. ^[82]

Текущий флот [ править ]

В последние годы были предприняты шаги в направлении большей модернизации и стандартизации с крупными закупками нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и China CNR Corporation , а также меньшими заказами подержанного подвижного состава, которые правительство города Буэноса Претензии Aires являются временными мерами, в то время как эти линии модернизируются, чтобы они могли включать более современный подвижной состав. Такие акции были приобретены в Токио, Нагое и Мадриде. С 2013 по 2019 год планируется прибыть 468 новых автомобилей, а 232 находятся на ремонте, в результате чего средний возраст автопарка составит 22 года в 2016 году по сравнению с 34 в 2014 году. ^[40]

Самые старые автомобили сети - автомобили La Brugeoise - были выведены из эксплуатации в 2013 году, в то время как наиболее широко используемые в истории автомобили - автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel - должны были быть выведены из эксплуатации в 2015 году, хотя это было перенесено на июнь 2016 года из-за задержек, связанных с открытие станции Санта - Фе на линии H . ^{[83] [84] [85]} Несмотря на то, что подвижной состав часто перемещался, часто «по собственному желанию», от линий с более высокой частотой к менее используемым линиям (основным получателем является линия E ), переход к новые модели прошли довольно гладко, несмотря на недостатки в некоторых линиях после расширения. Автомобили Fiat-Materferбыли основными резервистами при прибытии новых поездов, хотя эту роль также выполняли вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, что задерживало их вывод на пенсию. ^{[81] [86] [87]}

Хотя линия А работала на другом напряжении, чем остальная часть сети, она была преобразована в 1500 В, используемое в остальной сети, когда начали прибывать поезда серии 200 . ^[38] С другой стороны, линия B традиционно вызывала наибольшие неудобства в сети, учитывая ее другое напряжение и тот факт, что в ней используется электрификация третьего рельса, в отличие от воздушных линий, используемых в остальной части сети, что фактически делает ее отдельная организация, не способная делиться своими акциями с другими линиями. В настоящее время на этой линии используется подвижной состав 1960-х годов, приобретенный у токийской компании Eidan серии 300/400/500/900 Marunouchi Line вместе с CAF.Акции 5000 и CAF 6000, приобретенные в Мадриде, должны заменить стареющие акции Eidan. ^[88] Линия вместе с оставшимся третьим железнодорожным составом будет преобразована в воздушные линии с напряжением 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована. ^[89]

Культура и наследие [ править ]

Метро Буэнос-Айреса исторически характеризовалось фресками и другими художественными произведениями на его станциях, что делает его своего рода музеем по всей системе. Эти работы, а также ряд готовых станций считаются частью культурного наследия города, а некоторые из них были объявлены национальными историческими достопримечательностями в 1997 году ^[90].

Национальное достояние [ править ]

Линия А известна тем, что до 2013 года на ней эксплуатировался оригинальный подвижной состав 1913 года , что делает их старейшими подземными вагонами коммерческого назначения в мире на то время. Они были построены бельгийским производителем подвижного состава La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , основанным в городе Брюгге , между 1913 и 1919 годами. Полностью сделанные из дерева, они изначально предназначались для работы в метро и трамвайных вагонах, но они были адаптированы в 1927 году к их нынешнему стилю только для подземных работ. ^{[5] [92] [93]}

В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены новым китайским подвижным составом 200-й серии , всего за 11 месяцев до их 100-летнего юбилея на линии. ^[95] Первоначальный подвижной состав с тех пор поддерживался, некоторые выставлены, а некоторые были преобразованы в 1500 В для предоставления туристических услуг на линии. ^[96] Во время празднования 100-летнего юбилея метро 1 декабря 2013 года многие восстановленные поезда La Brugeoise курсировали по линии A, и на станции Plaza de Mayo играл симфонический оркестр, а также организовывались бесплатные поездки по всему городу. отметить событие. ^[97]В течение следующей недели также проводились многочисленные выставки и мероприятия на разных линиях метро. ^[6]

В настоящее время мастерская Polvorín, первоначально открытая вместе с линией A, превращается в музей, в котором выставлены артефакты и бывший подвижной состав метро. ^{[98] [99]} Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и многие из исторических артефактов метро хранятся там, например, деревянные «дворцовые вагоны» UEC Preston , которые также появляются на линии A. во время особых случаев, таких как годовщины и даже инаугурация президента Рауля Альфонсина в 1983 году, когда он и другие официальные лица были доставлены из Национального Конгресса в Casa Rosadaиспользуя эти автомобили. ^{[100] [101]}

Произведения искусства и экспонаты [ править ]

Сеть насчитывает более 390 работ более 170 художников на своих станциях, от исторических фресок до современного искусства. Стили также различаются, от мозаики до филе , скульптуры и инсталляций. ^[102] Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых относятся к 1913 году, когда метро впервые открыло свои двери. ^{[103] [104]} Среди известных художников - художники и репродукции Кино , Молины Кампос , Рауля Сольди , Родольфо Медины и Хорхе Шварца. Кроме того, они предоставляют помещения для музыкальных и театральных мероприятий, в том числе подземной версии музыкального фестиваля Pepsi на линии H.^[105]

Строка А [ править ]

Самая старая линия сети сохранила свой первоначальный вид с 1913 по 1914 год на участке Plaza de Mayo - Primera Junta после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. На этих старых станциях нет рекламы, но вместо этого есть воссоздание оригинальной рекламы начала 20 века. ^[106] На новейшем участке линии, который проходит от Пуана до Сан-Педрито , выставлены более современные произведения искусства, например работы уругвайского художника Гильермо Ру на станции Сан-Хосе-де-Флорес . ^[107]

Строка B [ править ]

На станции Tronador - Villa Ortúzar есть 18 витражей, которые относятся к истории района Villa Ortúzar , где расположена станция. ^[108] На станции Los Incas - Parque Chas выставлены фрески, связанные с различными цивилизациями доколумбовой эпохи . ^[109] В 2015 году SBASE подверглась критике за установку новых произведений искусства на нескольких станциях на линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитке 1930-х годов, когда линия была открыта компанией Lacroze, а другие были полностью удалены и уничтожены. ^[79]

Строка C [ править ]

От Constitución до Diagonal Norte , линия украшена фресками с иберийскими пейзажами, созданными испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор и Сарагоса , которые относятся ко времени открытия линии CHADOPyF. ^{[110] [111] [112]} Станция General San Martín включает в себя фотографические репродукции мероприятий Museo de la Ciudad (Городского музея), фотографические репродукции и изображения площади Сан-Мартин, а также фотографические репродукции улиц и зданий южной зоны город. ^{[ необходима цитата ]}

Строка D [ править ]

Фрески линии на ее первоначальном маршруте Катедраль - Палермо относятся к 1937 и 1940 годам и начали реставрировать в 2013 году. К ним относятся фрески аргентинских художников Бенито Квинкела Мартина на станции Plaza Italia . ^[113] Есть также многочисленные витрины на его новых станциях, с серией керамических репродукций Рауля и Даниэля де Франсиско на станции Хураменто , керамические репродукции 4 фресок, сделанных Раулем Сольди на станции Хосе Эрнандес, и демонстрации работ, выполненных на станции Хосе Эрнандес. Школа керамики № 1 на станции Оллерос ^{[103] [104] [114] [115]} Станция Congreso de Tucumán была первой «музейной станцией» сети и содержит множество экспонатов, в том числе бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и истории, таких как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно, выставленные в стеклянных ограждениях на стенах платформы. ^[116]

Строка E [ править ]

Некоторые современные фрески на линии включают дань уважения аргентинскому фильму 1996 года « Мебиус» на станции Сан-Хосе . В фильме эта линия использовалась в качестве основных мест съемок, а сцены из нее изображены на фресках. ^[117] Недавно открытая станция Correo Central получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы. ^[118]

Строка H [ править ]

На новейшей линии метро есть множество репродукций фресок Hermenegildo Sábat, связанных с танго, на всех станциях. ^[119] Его многочисленные станции изображают различных певцов танго и поэтов, относящихся к районам, в которых они расположены. ^[102] Станция Санта-Фе была переименована в Санта-Фе - Карлос Хауреги в 2017 году в честь борца за права ЛГБТ Карлоса Хауреги . ^[120]

Граффити [ править ]

Граффити на метро Буэнос-Айреса стали особенно распространены в конце 2000-х - начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из каждых пяти автомобилей в сети имели определенную степень граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены бригадами ночной уборки с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволял удалять граффити, не повреждая ливрею автомобилей. ^{[121] [122]} Очистка 410 осквернены машины обошлись город Буэнос - Айрес AR $ 10,25 млн в то время как слой анти-граффити краски был применен к автомобилям , чтобы сделать чистку в будущем легче с помощью алкоголя . ^{[121] [123]}

SBASE, наряду с Буэнос - Айрес столичной полиции , проводит политику нулевой терпимости по граффити в Буэнос - Айресе Underground, наложение штрафа в размере от AR $ 400-6000 и до 30 дней общественных работ , преступники часто делается для очистки автомобилей они вандализма. ^[123] Повышенная бдительность со стороны более 500 сотрудников полиции, а также около 300 камер видеонаблюдения помогли снизить количество новых актов вандализма на 85% в 2014 году, а в 2015 году - на 50% после усиления безопасности. ^{[122] [124]}

Окрашенные автомобили часто обрабатывались организованными группами по принципу «весь автомобиль» ( жаргон граффити для покрытия всей видимой поверхности транспортного средства), что серьезно ухудшало видимость изнутри автомобилей. ^{[123] [125]} Были произведены многочисленные аресты этих групп, которые часто состояли из иностранных граждан из таких стран, как Чили , Германия и Франция ; два гражданина Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года. ^{[126] [127] В ходе} одного громкого ареста такой группы в 2015 году были задержаны четыре аргентинца, совершившие вандализм в поезде серии 200 на линии А.. Их дома впоследствии подверглись обыску, в результате чего была обнаружена обширная коллекция украденных принадлежностей Subte, а также документальные свидетельства их деятельности в виде видео и фотографий. ^{[128] [129]}

По словам Кларина , люди со всего мира посетили Буэнос-Айрес с единственной целью - «бомбить» (подпольную окраску автомобилей), в то время как конкуренция между различными группами существует в виде получения большего количества очков за окраску новых автомобилей или уровень опасности. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют высшее образование и стабильную работу. ^[130] В январе 2016 года было обнаружено , что группа под названием Soketes Calcetines предлагает туристам граффити-туры по Метро, ​​давая им возможность покрасить автомобили за определенную плату. Группа задокументировала свою деятельность и загрузила их на YouTube , чтобы продвигать бизнес, который впоследствии был закрыт, а его участники были арестованы.^[131]

В популярной культуре [ править ]

Подземелье Буэнос-Айреса показано в научно-фантастическом фильме 1996 года « Мебиус» режиссера Густаво Москера. В фильме обстоятельства исчезновения поезда метро расследует тополог . Фильм основан на рассказе «Метро по имени Мёбиус» , действие которого происходит в Бостонском метро . ^[132]

Другие фильмы со сценами, снятыми в подземелье, включают « Горец II: оживление» , « Сосредоточенность» и «Официальная история» . ^[133]

В романе Рикардо Пильи 1997 года « Плата Кемада» главные герои грабителей банков любят регулярно ездить на метро. В романе Эрнесто Сабато « О героях и гробницах» Фернандо, один из главных героев романа , развивает паранойю со слепыми людьми в подполье. ^[61]

Одна из предыдущих редакционных работ Хорхе Луиса Борхеса была в Urbe , рекламном журнале для подпольной системы, который в то время находился в частной собственности. В журнале он написал несколько статей на научно-фантастические темы под разными псевдонимами . ^[134]

Линия B и некоторые из ее станций широко используются в аргентинской приключенческой игре Reversion: The Meeting 2013 года . ^[135]

El Eternauta - это научно-фантастический комикс, созданный Эктором Херманом Эстерхельдом и Франсиско Солано Лопесом в 1957 году. История о вторжении инопланетян в Буэнос-Айрес. Часть действия происходит на станции Plaza Italia , когда герои пытаются использовать туннель, чтобы убежать от пришельцев, и успешно используют слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминается станция «Консервирование», бывшее название станции Скалабрини Ортис . ^[136]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Буэнос-Айреса
• Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
• Список систем метро
• Железнодорожный транспорт в Аргентине
• Трамваи в Буэнос-Айресе
• Транспорт в Аргентине

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме подполья Буэнос-Айреса .

• Интерактивная карта метро Буэнос-Айреса (на испанском языке)
• Buenos Aires Ciudad Subte - Официальная страница (на испанском языке)
• Метровиас - Официальная страница (на испанском языке)