Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аргентина
Операция
Национальная железная дорогаFerrocarriles Argentinos
Инфраструктурная компанияADIFSE
Статистика
Верховая езда423 202 522 Буэнос-Айрес пригородных (2018) [1] 2
036 792 региональных (2018) [2] 1
009 357 междугородних (2018)
Длина системы
Общий36 966 км (22 970 миль) ( 8-е ) [3]
Ширина колеи
5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )26,475 км (16,451 миль)
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)2780 км (1730 миль)
1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)7,711 км (4,791 миль)
Вторичные узкие колеи424 км (263 миль)
карта
Красный Ферро Arg.jpg
Железнодорожная сеть Аргентины в наибольшей степени (около 1950 г.).

В конце Второй мировой войны аргентинская железнодорожная сеть насчитывала 47 000 км (29 204 миль) и была в свое время одной из самых обширных и процветающих в мире. Однако с увеличением строительства автомагистралей последовало резкое снижение рентабельности железных дорог, что привело к распаду в 1993 году государственной железнодорожной корпорации Ferrocarriles Argentinos (FA) . В период после приватизации были созданы частные и провинциальные железнодорожные компании, которые возродили некоторые из основных пассажирских маршрутов, которыми когда-то управляла FA.

Недовольное частным управлением железными дорогами, начиная с 2012 года и после « Однажды трагедии» , правительство страны начало ренационализацию некоторых частных операторов и прекратило продлевать их контракты. В то же время была создана Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) для управления линиями, которые в этот период постепенно переходили в собственность правительства, и железные дороги Аргентины начали получать гораздо больше инвестиций, чем в предыдущие десятилетия. [4] [5] [6] В 2014 году правительство также начало замену подвижного состава и рельсов для дальней связи и, в конечном итоге, в 2015 году выдвинуло предложение, которое позже в том же году возродило Ferrocarriles Argentinos как Nuevos Ferrocarriles Argentinos .[7] [8] [9] [10]

Сегодня сеть железных дорог с ее размером 36 966 км (22 970 миль) теперь несколько меньше, чем когда-то, хотя по-прежнему занимает 8-е место в мире [3] и 15-е место по количеству пассажиров.

История [ править ]

Станция Del Parque построена в 1857 году, позже закрыта в 1883 году.

Рост и упадок железных дорог Аргентины тесно связаны с историей страны в целом, отражая ее экономическую и политическую ситуацию на многих этапах истории, достигнув своего пика, когда Аргентина вошла в десятку самых богатых экономик мира (по оценке в ВВП на душу населения) во время Belle Époque, а затем ухудшалась вместе с надеждами на процветание, к которому она была так близка. [11]

В первые годы железная дорога была символом огромных волн европейской иммиграции в страну, многие приходят на работу, и работать на железных дорогах, например, итало-аргентинской Альфонсо Covassi, первой страны машинистом , [12] и также в том смысле, что демографический бум, возникший в результате этой иммиграции, требовал транспортных средств для удовлетворения растущих потребностей. Как и на американском Западе , железные дороги также сыграли ключевую роль в создании и расширении новых населенных пунктов и быстрорастущих городов в отдаленных частях страны. [13]

Развитие [ править ]

Смотрите также: Экономическая история Аргентины
Реклама Центральной аргентинской железной дороги (1913 г.).
Интерьер железнодорожного вокзала Ретиро , затем центрального вокзала Центральной аргентинской железной дороги (1915 г.).
Паровоз в Пуэрто-Десеадо , провинция Санта-Крус (около 1920 г.).

Важность иностранного капитала в строительстве аргентинских железных дорог, возможно, преувеличена [14], поскольку первоначальное строительство сети началось в 1855 году, вначале за счет аргентинского финансирования, которое продолжалось на протяжении всего развития сети. [15] Буэнос - Айрес западные , Great Western и Great Southern железных дорог (сегодня часть Сан - Мартин , Сармьенто и Roca железных дорог соответственно) были начаты с использованием аргентинской столицы с Буэнос - Айрес Западной железной дороги является первым , чтобы открыть свои двери в страны вместе с железнодорожной станцией Дель-Парк . [16]

После принятия президентом Бартоломе Митром либеральной экономической политики эти железные дороги были проданы иностранным частным компаниям, состоящим в основном из британских компаний, что стало первым из многих действий, в которых идеологический климат того времени определил судьбу государства. Аргентинские железные дороги. [17] Эти продажи также включали первую железную дорогу Аргентины, Буэнос-Айрес-Вестерн (к настоящему времени 1014 км), которая была продана в 1890 году британской компании New Western Railway из Буэнос-Айреса за чуть более 8,1 миллиона фунтов (около 500 миллионов фунтов стерлингов). в деньгах 2005 г. [18] ). [19]Эта и другие продажи, последовавшие за ней, в то время подверглись резкой критике за то, что она была намного ниже реальной стоимости железной дороги, и вызвали множество антибританских протестов. [14] В более поздние годы это также подверглось критике со стороны историков:

В течение 27 лет, когда она принадлежала правительству провинции Буэнос-Айрес, Западная железная дорога была самой роскошной, наименее расточительной [...] линией, предлагавшей самые экономичные тарифы на проезд и грузовые перевозки. Это была образцовая компания, которая была гордостью Аргентины, по отношению к которой все английские железнодорожные компании, созданные в нашей стране, были второсортными ... [Но после продажи] ненужный рост расходов, в основном из-за непропорциональное увеличение штата сотрудников, снижение прибыли и рост цен на билеты явились явным намерением саботажа: Западная железная дорога быстро дискредитировалась бы в общественном мнении.

-  Рауль Скалабрини Ортис , Historia de los Ferrocarriles Argentinos [20]

В последующие годы было множество случаев недооцененных продаж британским инвесторам, в том числе Андской железной дороги протяженностью 1000 км (620 миль) , которая спровоцировала антибританские настроения в стране. [21] К 1910 году сеть была монополизирована британскими компаниями, принадлежавшими крупным финансовым фирмам, таким как JS Morgan & Co. в Лондоне . [21] Тем не менее, к этому периоду произошло значительное развитие аргентинской железнодорожной сети, и аргентинское государство также сыграло большую роль, финансируя феррокаррилес де фументо (развитие железных дорог) в сельских районах, не привлекательных для частных интересов, [12] в то время как аргентинское государство Государственная железная дорогаимел сеть 9690 км (6020 миль). [22]

К 1914 году аргентинская железнодорожная сеть достигла значительного роста, добавив 30 000 км (19 000 миль) к сети между 1895 и 1914 годами [23], что позволило стране занять десятое место в мире по величине железнодорожной сети в этом году. где страна занимала десятое место в мире по величине ВВП на душу населения. [24] Его расширение значительно ускорилось из-за необходимости перевозки сельскохозяйственных продуктов и крупного рогатого скота в провинции Буэнос-Айрес . Железнодорожная сеть сходилась с городом Буэнос-Айрес и была ключевым компонентом в развитии экономики Аргентины, поскольку она стала ведущей страной-экспортером. Однако с началом Первой мировой войны , а затем краха Уолл-стрит иВо время Великой депрессии железнодорожная сеть страны испытала гораздо более низкие темпы роста после этого периода и в основном остановилась к началу Второй мировой войны . [25] [26]

Рост и расширение железнодорожной сети [27]
Годы1860 г.1870 г.1880 г.1890 г.1900 г.1910 г.1920 г.
Длина системы (километры)9,87222,5169 39716 50029 09447 000
Перевезено пассажиров (млн.)--3-18-145
Перевезено грузов (х 1000000 тонн)--1.0-11,8-45,5

  • Внешний вид станции Del Parque (c.1857-84)

  • Железнодорожная забастовка на Северной железной дороге Буэнос-Айреса , первой британской железной дороге в Аргентине (около 1904 г.)

  • Поезд Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога в Палермо (около 1930 г.)

  • Поезд Comodoro Rivadavia в Патагонии (около 1940 г.)

  • Ferrocarriles Patagónicos Ganz DMU в провинции Чубут (1945)

Национализация [ править ]

Основные статьи: Национализация железных дорог в Аргентине и Ferrocarriles Argentinos

К концу Второй мировой войны, Соединенное Королевство задолжал Аргентина м $ п 2000000000 после того, как страна заполнила пробелы в нехватке продовольствия во время войны. [28] [29] Следуя тогдашней мировой тенденции, частные компании были национализированы правительством Хуана Перона , начиная с 1946 года с французскими железными дорогами, а затем выкупив британские железные дороги после подписания соглашения об аннулировании британского долга в 1947 году. . [30] [31] Перон позже утверждал в интервью , что британские посланники предложил ему взятку в размере US $ 100 миллионов , если государство заплатил $ Экстра м п 6 млрд железных дорог на верхней части списания задолженности . [28]

Подразделения Ferrocarriles Argentinos [ править ]

После национализации в 1948 году сеть аргентинских железных дорог протяженностью 47 000 км (29 000 миль) была разделена на шесть участков, которыми управляла государственная компания Ferrocarriles Argentinos . Из 20 железных дорог, входящих в состав Ferrocarriles Argentinos, до национализации 7 были аргентинскими, 10 - британскими и 3 - французскими. Они были сгруппированы по ширине колеи и местоположению и названы в честь важных фигур в истории Аргентины . Карты этих подразделений были следующими:

  • Бельграно
    1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)

  • Угол
    5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )

  • Roca
    5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
    с некоторыми участками в 2 фута  5 1 / 2  в(750 мм)

  • Sarmiento
    5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )

  • Сан-Мартин
    5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )

  • Уркиса
    4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Вскоре после реорганизации Перон превратил это в политический вопрос, а национализация стала символом национальной автономии и независимости от иностранных держав, а не административными изменениями, и до сих пор рассматривается юстициалистами как шаг против неоимпериализма . [32] [33] Хотя в течение многих лет государственные железные дороги могли обеспечивать хороший уровень пассажирских и грузовых перевозок, с годами меняющаяся политика Аргентины начала сказываться. К 1960-м годам послевоенный экономический бум возвестил новую эру автомобилей, когда рельсовый транспорт начал расширяться по всему миру, и эта тенденция не осталась без внимания Аргентины. [23]

После отстранения Перона от власти был реализован план Ларкина для модернизации транспорта в стране при поддержке Всемирного банка и предусматривал инвестиции в железные дороги страны. [34] Однако к 1961 году его цели значительно изменились, и план превратился в план, в котором приоритет отдавался автомобильным перевозкам и начинался подъем участков железных дорог - закон, который был прекращен после серии забастовок железнодорожников, выступавших против строить планы. [35] Позднее правительства между 1967 и 1971 годами продолжили инвестировать в железные дороги и приняли планы модернизации, обновив большую часть подвижного состава, и железные дороги продолжали хорошо функционировать. [36]

При военной хунте в 1970-х и 1980-х годах железнодорожный транспорт Аргентины значительно упал. В 1965 году 25% грузов и 18% пассажиров перевозилось по железной дороге, а к 1980 году этот показатель упал до 8% и 7% соответственно, и Ferrocarriles Argentinos теряла 1 миллион долларов США в день, поддерживая стареющую систему с сокращающимся числом пассажиров. [37] В период с 1976 по 1980 год было закрыто 560 станций, а также 5 500 км (3400 миль) путей, в то время как количество сотрудников только в железнодорожных мастерских упало с 155 000 до 97 000. [38]

К тому времени, когда страна вернулась к демократическому правлению , железные дороги были в плохом состоянии, и страна была захвачена экономическим бременем и долгами, оставшимися от хунты. [39] В этом контексте, а также в связи с тем, что государство не могло справиться с расходами на управление железными дорогами из-за большого бюджетного дефицита, была рассмотрена приватизация сети.

  • Торжественное открытие аргентинского локомотива "La Justicialista" (1952 г.)

  • Железнодорожники на линии Сан-Мартин (1969)

  • Fiat Materfer 7131 были символом 1960-х годов.

  • Подвижной состав Ferrocarriles Argentinos у станции Ретиро Митре (1968)

  • Плакат Ferrocarriles Argentinos 1970-х годов

  • Поезд Ferrocarriles Argentinos на железной дороге Уркиса (1990)

Приватизация [ править ]

Основная статья: Приватизация железных дорог в Аргентине
В период приватизации железнодорожная инфраструктура резко ухудшилась.
В результате катастрофы на железной дороге Once погибло 49 человек, что вызвало призывы к ренационализации.

Под председательством Карлоса Менема Аргентина радикально изменила свою экономическую политику, перейдя от модели импортозамещения, ориентированной на индустриализацию, к неолиберальной шоковой терапии и Вашингтонскому консенсусу под наблюдением Международного валютного фонда . [40] [41] Как и при классическом либерализме конца 19-го и начала 20-го века, согласно этим планам, Аргентина продаст большую часть своих государственных активов по чрезвычайно заниженным ценам, в том числе железные дороги. [36] [42]

В ходе этих реформ, с 1992 по 1995 год, правительство приняло решение о разделении и приватизации государственной компании Ferrocarriles Argentinos (FA), в которую входили шесть относительно независимых подразделений: Sarmiento , Mitre , Urquiza , San Martín , Belgrano и Roca , и предоставило уступки частным компаниям в отношении их деятельности на основе конкурентных торгов, то же самое с грузовыми услугами. [43]

В начале концессий сеть железных дорог была быстро сокращена до четверти своей пропускной способности, при этом линии дальнего следования почти полностью исчезли. [23] [44] В то же время, по мере того, как требовалось больше локомотивов и подвижного состава, частные компании все более неохотно делали инвестиции, необходимые для увеличения пропускной способности, и поэтому качество обслуживания и количество пассажиров снизились. [23] Приватизация железных дорог привела к потере около 70 000 рабочих мест в железнодорожном секторе за эти годы, в то время как к 1998 году около 793 железнодорожных станций были закрыты. [45]Кроме того, компании, эксплуатирующие другие транспортные средства (например, автобусный транспорт), которые имели заинтересованные стороны, добиваясь упадка железной дороги, покупали линии гораздо дешевле их реальной стоимости. [46]

Во время приватизации продолжались значительные государственные субсидии, чтобы система не развалилась, государство продолжало терять деньги на железных дорогах. [44] В этот период, железные дороги страдали от небрежности, в то время как частные операторы упорно игнорировали предупреждение от инспекторов , пока неудача в своих договорных обязательствах по поддержанию инфраструктуры железных дорог. [44] Аналогичным образом, с годами государственные субсидии частным компаниям увеличились до уровней, аналогичных убыткам, понесенным при государственном управлении железными дорогами, хотя теперь с гораздо более ограниченным обслуживанием и дальнейшим ухудшением инфраструктуры. [46]

Закрытие большей части железнодорожной системы также привело к опустошению многих сельских городов, зависящих от железных дорог, созданию городов-призраков и, следовательно, к демонтажу развития, которое имело место там с момента прибытия поездов. [47] Аргентинское сельское хозяйство оказалось в трудном положении, поскольку транспортировка своих товаров менее эффективно с использованием автомобильного транспорта, который стоит примерно на 72% дороже, чем государственные железнодорожные услуги. [48]

Экономический кризис 2001 года стал последним ударом, и ни частные компании, ни правительство не смогли предоставить требуемые услуги. В 2003 году новая администрация президента Нестора Киршнера поставила ключевой политической задачей возрождение национальной железнодорожной сети. Хотя в результате экономического подъема объемы перевозок снова выросли, операторы пригородных железных дорог по-прежнему были немногим больше, чем руководителями государственных контрактов, а не настоящими предпринимателями. [49]

Ренационализация [ править ]

См. Также: Nuevos Ferrocarriles Argentinos
Флоренсио Рандаццо наблюдает за строительством возле Часкомуса .
Торцовочная линия электрического подвижного состава .

В 2008 году национальное правительство сформировало компанию Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (SOFSE) для управления некоторыми грузовыми и пассажирскими линиями в стране. [4] После трагедии в феврале 2012 года побудило дальнейших действий со стороны правительства, в результате чего в отзыве на Сармьенто Line и Митра Line уступки Trenes де Буэнос - Айрес (ТВА) в мае того же года, причем обе линии в конечном счете быть поставлены под управление государственной SOFSE. [50] [51] В июне 2012 года правительство объявило о ренационализации некоторых грузовых железных дорог, сославшись на «серьезные нарушения контрактов» операторами, что привело к национализации железных дорог.Сеть Belgrano Cargas, которая работает на более чем 10 000 км (6200 миль) путей с шириной колеи. [52] [53]

Эта тенденция продолжилась и в последующие годы, и правительство начало вновь открывать услуги и улучшать некогда частные услуги с использованием совершенно нового подвижного состава, включая услуги дальней связи, такие как из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата и из Буэнос-Айреса-Росарио-Кордовы. [54] [55] Эти новые инвестиции в железные дороги не ограничивались подвижным составом, поскольку во многих случаях государство полностью заменило или находится в процессе замены существующей инфраструктуры на непрерывные сварные рельсы на бетоне. шпалы и выполнение других работ, таких как ремонт железнодорожных переездов и строительство новых железнодорожных мостов. [56] [57] [58]Транспортная сеть также получила значительные инвестиции из Китая: две инвестиции на общую сумму 4,8 миллиарда долларов США были сделаны в 2013 и 2015 годах [59].

Хотя с 2008 по 2014 год было много признаков того, что государство повторно национализировало части железной дороги и прилагало усилия для ее улучшения, в 2015 году было объявлено, что полная национализация оставшихся линий и услуг будет на столе после того, как проект был поставлен. вперед, что приведет к возрождению Ferrocarriles Argentinos в качестве государственной холдинговой компании, которая будет включать SOFSE (пассажирские перевозки), TACyL (грузовые перевозки) и ADIFSE (инфраструктура). [7] Это вступило в силу в апреле 2015 года, когда подавляющим большинством голосов сенат Аргентины принял закон, воссоздающий Ferrocarriles Argentinos.и эффективно ре-национализировали железные дороги страны, что было поддержано всеми основными политическими партиями по всему политическому спектру. [8] [9] [10] Расходы на железнодорожную сеть были установлены на уровне 9 миллиардов аргентинских долларов на 2015 год, в то время как в 2016 году ожидается, что они составят 7,2 миллиарда аргентинских долларов. [60]

Пригородные поезда и трамваи [ править ]

Буэнос-Айрес, Мендоса , Кордова , Ресистенсия , Парана , Ла-Плата , Сантьяго-дель-Эстеро и Сальта - единственные города в Аргентине, предлагающие пригородные пассажирские перевозки; большинство других городов полагаются на автобусные и троллейбусные перевозки, хотя в прошлом было больше сетей, и в большинстве крупных городов была сеть трамвая .

Буэнос-Айрес [ править ]

Карта сети пригородных поездов Буэнос-Айреса.

Большой Буэнос - Айрес " столичная железнодорожная система является вторым самым обширной в Америке после пригородной железнодорожной системы в Нью - Йорке, около 259 станций, охватывающих 900 км (559 миль) и 7 железнодорожных линий , обслуживающих более 1,4 млн пассажиров в день в Большом Буэнос - Айресе площадь. [61] [62] Пригородные железнодорожные перевозки из пригородов в основном обслуживаются SOFSE , хотя некоторые частные операторы остаются. Железнодорожные линии сходятся на пяти железнодорожных терминалах, все они находятся в Буэнос-Айресе, причем два, Ретиро и Конститусьон, являются самыми загруженными железнодорожными станциями в Аргентине, хотя есть планчтобы соединить все линии на одной центральной станции метро для облегчения пересадки. [61]

Столичный железнодорожный транспорт
ЛинияОператорДлина (км)Кол-во станцийЕжегодное участие (2014) [62]
МитраTrenes Argentinos185,55518 330 512
Бельграно НортеФерровиас54,32228 876 619
Бельграно-СурTrenes Argentinos66,33010 974 454
РокаTrenes Argentinos237,270115 032 946
Сан-МартинTrenes Argentinos56,31939 239 510
СармьентоTrenes Argentinos184,14039 663 847
UrquizaМетровиас29,92312 585 106
Итоги:813259264 702 994
Constitución , вторая по загруженности железнодорожная станция в стране.
Сан - Мартин линия CSR SDD7 дизель-электровоз.

Пригородная железная дорога Буэнос-Айреса обеспечивает 1800 поездов, перевозящих 1,4 миллиона пассажиров каждый рабочий день в городе Буэнос-Айрес , его пригородах в Большом Буэнос-Айресе и нескольких далеко идущих городах-спутниках. [61] Услуги предоставляются частными компаниями и осуществляются с пяти центральных станций в Буэнос-Айресе: Ретиро , Конститусьон , Once и Федерико Лакроз - все обслуживают как междугородние, так и местные пассажирские перевозки - и вокзала Буэнос-Айреса, который, несмотря на свое название, является второстепенным железнодорожным вокзалом, обслуживающим только местные пригородные сообщения, и перестанет быть терминалом, как толькоЛиния Бельграно-Сур продлена до Конститусьона. [63]

Вокзалы Ретиро и Constitución связаны линии C в Буэнос - Айрес Underground , только обслуживается линии А из метро через его « Плаза Мизерере » станции и линии H «s Once станции , в то время как Федерико Lacroze обслуживается линии B . [64] К меньшей станции Буэнос-Айреса можно добраться на некоторых городских автобусах, и это единственная железнодорожная станция в Буэнос-Айресе, которая не имеет доступа к метро Буэнос-Айреса, хотя она связана с линией Metrobus Sur . [65]

Большинство поездов отправляются с регулярными интервалами в 8-20 минут, хотя для поездов, следующих на большие расстояния, рейсы могут выполняться реже. [66] Тарифы дешевые, билеты можно приобрести в кассах или в автоматах по продаже карточек SUBE на станциях. [67] Большинство линий электрифицированы , некоторые - на дизельном топливе , некоторые из них в настоящее время электрифицированы, а некоторые линии разделяют трафик с грузовыми перевозками.

Линии пригородной железной дороги в районе Буэнос-Айреса были приватизированы в 1990-х годах, и пассажиры годами жаловались на плохое обслуживание пригородных поездов на линиях, ведущих от станции Конститусьон в центре Буэнос-Айреса к южным пригородам столицы. [68] Однако в последние годы все службы, кроме двух, были повторно национализированы и находятся в ведении Trenes Argentinos (SOFSE) . [69]

Легкорельсовый транспорт и трамваи [ править ]

Основная статья: Трамваи в Буэнос-Айресе
Трамвай в Буэнос-Айресе (около 1947 г.).
Станция Анчорена на линии легкорельсового транспорта Tren de la Costa .

В Буэнос-Айресе когда-то была одна из самых обширных трамвайных систем в мире, с сетью 875 км (544 миль) только в самом городе, которая приобрела всемирную известность как «Город трамваев» в конце 19-го и начале 19-го века. 20 век. [70] [71] Система оставалась популярной на протяжении всего своего существования, но, несмотря на это, в середине 1960-х годов она была демонтирована в пользу автобусного транспорта. [72] Сегодня, некоторые второстепенные трамвайные маршруты остаются, а также легкорельсовое сообщение в самом городе и Большом Буэнос-Айресе .

Легкорельсового Трен - де - ла - Коста (Поезд побережье), который обслуживает туристов и местных жителей пригородной зоны, бежит из северных пригородов Буэнос - Айреса до Тигре вдоль реки около 15 км (9 миль). Линия напрямую соединяется с линией Mitre на станции Maipú – Bartolomé Mitre в северном пригороде Olivos, обеспечивая прямой доступ к конечной остановке Retiro в центре города. [73]

Экспериментальный проект короткой трамвайной линии Tranvía del Este был открыт в 2007 году в районе Пуэрто-Мадеро в Буэнос-Айресе. 2 км прообраз проходил линию между авеню Кордовы и Индепендензией, пассажироперевозки не была , как и ожидались , и линия закрыта в 2012 году [74] Исторические Трамваи работают в выходные и праздничные дни в Кабаллито районе столицы с бесплатными тарифами и с использованием старинной прокатки акции из ныне несуществующей трамвайной сети Буэнос-Айреса. [75] [76]

Другая трамвайная линия, Buenos Aires Premetro , работает как фидер в конце линии метро E , проходящей через некоторые южные районы города. [77] Хотя в настоящее время существует только одна линия Premetro (E2), первоначально планировалось, что многие другие линии будут использоваться в качестве фидерных линий к метрополитену Буэнос-Айреса , однако из-за их запланированного строительства, совпадающего с приватизацией подземной сети, они так и не были реализованы. . [78] Создание новых линий было предложено еще в 2012 году, однако сейчас принято считать, что с созданием сети Metrobus в 2011 году необходимость в дополнительных линиях Premetro отпала. [79] [80]

Продажа билетов [ править ]

В системе общественного транспорта Буэнос-Айреса используется система продажи билетов. Все билеты покупаются в билетных кассах и билетных кассах на вокзалах и в некоторых поездах. Билеты можно купить за наличные или с помощью карты SUBE (которая также используется по всей стране для автобусов, платных станций и метро). [67] Стоимость билета различается в зависимости от способа оплаты: если билеты приобретаются с помощью SUBE , пользователь может получить государственную субсидию, которая выражается в значительном снижении тарифа. [81] Детям до трех лет, детям в школьной форме, пенсионерам, получающим пенсию, и инвалидам в большинстве случаев не нужно платить за использование этих услуг. [82]Аналогичным образом, студентам и преподавателям университетов предоставляется скидка 20%, а в 2015 году предлагается скидка 50%. [83] [ требуется обновление ]

Электрификация [ править ]

Электропоезд пересекает мост через реку Матанса .
Новые электропоезда Roca Line похожи на те, что используются на других линиях, но используют воздушные линии вместо третьего рельса .

Хотя первая электрическая железная дорога между Ретиро и Тигре была открыта в 1916 году, крупные проекты электрификации не были приняты. Большой размер страны, ее большие расстояния и плоский рельеф означают, что большая электрификация не имеет большого экономического смысла, хотя некоторые пригородные сети в столичном районе Буэнос-Айреса были электрифицированы. После нескольких десятилетий недофинансирования железнодорожного сообщения в Буэнос-Айресе в настоящее время существует постоянный план модернизации, чтобы обеспечить столь необходимое улучшение услуг, и наблюдается тенденция к электрификации нескольких линий. Точно так же продолжаются текущее обслуживание и инвестиции в существующие электрические линии, например, с покупкой на 845 миллионов долларов электрического многоканального блока 705 CSR.автомобили из Китая для линий Mitre, Sarmiento и Roca в 2013 г. [84]

Первой веткой, получившей это улучшение, стала сеть Roca Line в южной части города, где уже ведутся работы, и несколько новых участков, электрифицированных в 2012 году, таких как маршрут Глю - Алехандро Корн и Темперли - Ремедиос де Эскалада. маршрут. [85] [86] Электрификация этой линии от железнодорожного вокзала Конститусьон в Буэнос-Айресе до города Ла-Плата была завершена в 2017 году. [87] В 2018 году были электрифицированы все маршруты, за исключением маршрута Боскес - Вилла Элиза, который составляет только часть находится на вооружении дизель-поездов. [88]

Ожидается, что линия Сан-Мартин завершит электрификацию своих дизельных сегментов в 2022 году, [89] и есть планы электрифицировать линию Бельграно-Сур и оставшиеся части линии Сармьенто . [90] [91] [92] Линии Mitre и Sarmiento получили в 2014 году полностью новые электроприводы CSR. 300 вагонов того же типа линии Roca находятся в эксплуатации, поскольку электрификация оставшихся дизельных сегментов была завершена в 2018 году. (кроме маршрута Боскес - Вилла Элиза). [88]

В 2008 году примерно 42,7%, 258 км (160 миль) от общей железнодорожной сети 604 км (375 миль) в районе Буэнос-Айреса и Большого Буэнос-Айреса (исключая пригородные города-спутники Капилья-дель-Сеньор , Лобос , Мерседес , Лухан , Сарате и Кануэлас ), но включая город Ла-Плата , был электрифицирован . Ожидается, что к концу 2015 года, когда будут завершены основные работы по электрификации, эта цифра увеличится. [ требуется обновление ]

Ла-Плата [ править ]

Железнодорожная станция Ла-Платы

Ла-Плата в основном обслуживается линией Roca Line , в том числе университетским поездом Ла-Платы , который курсирует от центрального вокзала до Национального университета Ла-Платы . [93] Сегмент линии Roca , которая проходит от Буэнос - Айреса Constitución в Ла - Плате и его пригороды электризуется с нового подвижного состава, станций и пути, с работами Берущее в 2014 году и завершено в 2017 году [94]

Эта линия также обеспечивает пригородные перевозки до центра Ла-Платы из таких районов, как Толоса , Рингле , Сити Белл и Вилла Элиза , с частотой один поезд каждые 25 минут, которая, как ожидается, снизится до 12 минут после завершения электрификации. [95] Вплоть до 1980-х годов на железной дороге Дженерал Рока были также другие пригородные перевозки в близлежащие города и пригороды, однако они больше не используются, и нет никаких указаний на то, что они будут возобновлены. [96]

Мендоса [ править ]

Основная статья: Metrotranvía Mendoza
Пассажиры, садящиеся на самолет Siemens – Duewag U2 в Мендосе.

Metrotranvía Мендоса (испанский для Мендоса Light Rail или быстро трамвайный) является общественной легкорельсовой транспортной системой для города Мендоса , Аргентина, обслуживаемой сочлененных легких железнодорожных вагонами , работающих на новом relaid треков в former- Ferrocarril Генерального Сана - Мартин магистрали правой части -путь . Трамвайная система необычна в том смысле, что, в отличие от остальных железнодорожных служб в Аргентине [97], вагоны на этой линии движутся по правому пути, а не по левому.

Трамвай обслуживает столичный район Мендоса , который включает департаменты Лас-Херас, Центральный район, Годой-Крус, Майпу и Лухан-де-Куйо. По состоянию на 2013 год только одна линия проходит на участке длиной 12,5 км (8 миль) между центральным вокзалом Мендосы и генералом Гутьерресом в Майпу по двухколейной дороге длиной 1435 мм ( 4 фута  8 миль). 1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеи. [98] Завершенный проект включает четыре линии протяженностью 46,5 км (29 миль) и 50 станций, которые также соединяют центр города с аэропортом. [99] [100]

Строительство первой линии ( Línea Verde , или Зеленая линия) [101] началось в марте 2009 года. [102] Система открылась для регулярного обслуживания 8 октября 2012 года. [101] В феврале 2014 года местное правительство объявило о начале строительства работает на второй линии, связывающей центр города с севером до Панкехуа в департаменте Лас-Эрас . [103]

Неукен [ править ]

Основная статья: Трен-дель-Валле
Materfer CMM 400-2 DMU пересечения одного из мостов Neuquén-Cipolletti .

Трен - дель - Валье (Поезд долины) это услуга , которая проходит между городами Neuquén и Cipolletti в Неукен и Рио - Негро провинции , как ожидается, начнет функционировать в июле 2015 года с 22 услуг в день. [104] В то время как на первом этапе реактивации этой линии (закрытой в 1990-х годах после приватизации сети) она проходит между этими двумя городами, после открытия она будет продолжена до Генерала Рока , Плоттье и Аньело. в 2015 и 2016 годах. [105] [106] На линии используется построенная в Аргентине Materfer CMM 400-2 Железнодорожные пути DMU и General Roca , которые были заменены вместе с восстановлением существующих железнодорожных мостов, в то время как части его маршрута будут разделены с грузовыми службами YPF, которые обслуживают обширные нефтяные месторождения Vaca Muerta в провинциях. [104] [107] [108] Эта линия когда-то эксплуатировалась Большой южной железной дорогой Буэнос-Айреса до национализации железной дороги в 1948 году.

Парана [ править ]

Городская железная дорога Параны обслуживается двумя местными линиями, которые проходят по железной дороге генерала Уркиса со стандартной шириной колеи и связывают город Парана - столицу провинции Энтре-Риос - с Колонией Авельянеда и Виллой Фонтана . Две линии имеют длину 9 и 13,4 км, но есть планы по дальнейшему расширению системы. Линия линии Villa Fontana была открыта в августе 2010 года до Оро Верде и расширена до Villa Fontana в 2011 году. Линия Colonia Avellaneda была открыта в марте 2011 года. [109] [110]

Город Парана также связан междугородным сообщением с Консепсьон-дель-Уругвай и Конкордия , главными городами Энтре-Риос. [111]

Resistencia [ править ]

Он обслуживает Грейт- Ресистенсию , столицу провинции Чако, с 10-километровой линией до Пуэрто-Вилеласа с 8 станциями и 20-километровой линией до Пуэрто-Тироля с 16 станциями. От промежуточной станции Какуи на линии Пуэрто-Тироль выезжает с межгосударственной линии на Лос-Аморес в провинции Санта-Фе . Вся сеть использует бывшую железную дорогу Генерала Бельграно длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8 ,  в) колеи. [112]

Первоначально система эксплуатировалась компанией Chaco Railway Services , принадлежащей правительству провинции, но в мае 2010 года управление ею было передано государственной железнодорожной компании SOFSE , управляемой национальным правительством. [113]

Санта-Фе [ править ]

Основная статья: Городской поезд Санта-Фе

Santa Fe Urban Train является проект , начатый в 2014 году на 3,7 км линии, которая проходит через город Санта - Фе в провинции Санта - Фе , используя метр колеи Генерал Бельграно Железнодорожные следы. [114] В июне 2015 года служба прошла успешные испытания на линии и 8 новых остановках с использованием аргентинских рельсовых автобусов TecnoTren. [115] После полного открытия в 2015 году это будет первая пригородная железнодорожная линия в городе после приватизации железной дороги в 1990-х годах, при этом, по оценкам, использование поезда будет на 40% быстрее, чем существующий автобусный транспорт. [116] [117]

Сантьяго-дель-Эстеро [ править ]

Основная статья: Трен-аль-Десарролло

В историческом городе Сантьяго-дель-Эстеро будет существовать пригородная железнодорожная линия Tren al Desarrollo , которая будет проходить по серии недавно построенных виадуков над городом, а также по существующим ширококолейным путям General Mitre Railway . [118] 8-километровая линия прошла испытания с использованием аргентинского подвижного состава TecnoTren и будет открыта для публики в 2016 году, хотя ее центральная конечная остановка была открыта в 2015 году. [119] [120] [121] После проема линия будет готова к эксплуатации. далее простиралась до окраин города, хотя также считалось, что она продлит линию до близлежащего города Сан-Мигель-де-Тукуман . [122] [123]

Исторические сети [ править ]

Когда-то в Росарио была сеть трамваев протяженностью 192 км . [124]
Смотрите также: Список систем городского трамвая в Аргентине

Вплоть до середины двадцатого века в большинстве крупных городов Аргентины была сеть трамвая, хотя сегодня осталось лишь небольшое их количество. [125] [126] Ла-Плата была первым городом Аргентины, получившим сеть электрического трамвая в 1892 году, а не Буэнос-Айресом, где с 1897 года будет электрифицирована существующая сеть. [72] К середине 1960-х годов в большинстве городов трамвайные сети были демонтированы и заменены на колективы и троллейбусы . Ла-Плата была последним городом, в котором ходили трамваи в Аргентине, последнее сообщение было отправлено в декабре 1966 года, до тех пор, пока в 1980-х годах не начал свою работу Buenos Aires PreMetro . [75] [126]

Общественный транспорт [ править ]

Подземный Буэнос-Айрес [ править ]

Подвижной состав линии А серии 200 на станции Сан-Педрито .
Основная статья: Подземный Буэнос-Айрес

Метро Буэнос-Айреса ( Subterráneo de Buenos Aires - местное название Subte ) - это система метро, которая обслуживает город Буэнос-Айрес , сеть была открыта в 1913 году англо-аргентинской трамвайной компанией , став первой в своем роде в Латинской Америке. и во всем Южном полушарии и испаноязычном мире. [127]

В настоящее время у него шесть линий, седьмая на стадии реализации, еще две запланированы, обеспечивая перевозку 365 миллионов пассажиров в год по сети 52 км (32 мили) с 83 станциями. [128] [129] Сеть быстро расширялась в первые годы своего существования, но темпы расширения замедлились к 1960-м годам, при этом серьезные попытки расширения и модернизации предпринимались только в последние годы. [130]

Другие проекты [ править ]

Завершено строительство сети пригородных железных дорог Буэнос-Айреса с туннелями Red de Expresos Regionales .

В городе Кордова, Аргентина , есть проект по строительству подземной системы; Кордова метро , что сделало бы его вторая система метро в Аргентине. [131] Сеть будет иметь длину 33 км с 26 станциями на 3 линиях общей стоимостью 1,8 миллиарда долларов. [132] Город Росарио также предложил создать собственную систему метро, ​​которая в настоящее время оценивается. [133]

В Буэнос-Айресе также начались работы по перемещению линии Сармьенто под землю, чтобы сократить время в пути и улучшить условия движения над землей. Проект будет осуществляться в три этапа, и после его завершения 32,6 км линии между Кабаллито и Морено будут полностью подземными, а входы на станции будут надземными, как в системе метро. [134] Существующая наземная линия продолжала функционировать, в то время как работы проводились под землей на соответствующих участках. [135] [136]

Существует также проект анонсирован в 2015 году , чтобы создать серию 16 км (9,9 миль) туннели для подключения железнодорожной станции Ретиро , только железнодорожной станции и железнодорожной станции Конститусьона . [137] Результатом этого станет Red de Expresos Regionales , который свяжет воедино всю существующую 812-километровую (505 миль) сеть пригородных железных дорог Буэнос-Айреса , позволяя пассажирам путешествовать из одной части Большого Буэнос-Айреса в другую. сделать только одно соединение на центральной станции метро под Обелиском.. Проект будет стоить 1,8 миллиарда долларов и будет реализован в три этапа, на его полное завершение уйдет 8 лет, хотя некоторые части должны быть введены в эксплуатацию раньше. [61]

Междугородние пассажирские перевозки [ править ]

Пассажирский поезд дальнего следования CNR CKD8 на железной дороге General Roca .
Железнодорожные пассажирские перевозки Аргентины ( интерактивная карта )
Персонал проверяет билеты в вагоне Pullman-класса на поезде дальнего следования.

Аргентина слом многие его неэкономичным услуги дальней связи пассажирского поезда в течение начала 1990 - х и приватизирован, концессионным договором, несколько основных маршрутов в Trenes де Буэнос - Айрес (TBA), Ferrocentral , Ferrobaires и Trenes Especiales Архентинос . Новые услуги не были тем, к чему привыкли пассажиры, и, за исключением коридоров Буэнос-Айреса , Росарио , Кордовы и Тукумана , предоставляли неустойчивые и некачественные услуги. Однако в последние годы государственная политика изменилась и теперь государство намеревается вновь открыть и управлять всеми службами, которые были официально закрыты. [138]

В период приватизации многие службы перестали работать по разным причинам. Среди них были ранее известные маршруты, такие как Буэнос-Айрес - Посадас и Буэнос-Айрес - Барилоче . [139] [140] Однако в последнее время правительство страны заменяет очень большие участки пути в важных коридорах и маршрутах, используя непрерывные сварные рельсы на бетонных шпалах для обеспечения поездов, движущихся со скоростью 160 км / ч. [141] [142]Многие из этих улучшений близятся к завершению, другие находятся в стадии разработки, а некоторые находятся на стадии планирования. Междугородный железнодорожный транспорт в Аргентине был описан как значительно дешевле , чем воздух или автобус путешествие, но также значительно медленнее, с максимальной скоростью 50 км / ч даже на более новые участки открыты в 2017 году [143]

В 2014 году было увеличено 600% расходов на железнодорожную инфраструктуру, которые были потрачены на проекты по всей стране по возрождению услуг дальней связи, в то время как ожидается, что эти расходы будут еще выше в 2015 году. [144] [145] Чтобы приспособить это возрождение в Услуги дальней связи, железнодорожная станция Ретиро получит новое расширение услуг, которыми управляет SOFSE. [146] Подобные проекты близятся к завершению в таких городах, как Росарио, где был построен совершенно новый железнодорожный терминал в дополнение к существующим. [147]

В то же время проект высокоскоростной железной дороги, который планировался для коридора Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова, был приостановлен, поскольку на данный момент маршруты ремонтируются для движения со скоростью 160 км / ч, которые считаются более высокий приоритет, хотя по состоянию на 2015 год предложения Китая по высокоскоростным железным дорогам все еще рассматриваются. [148] [149]

Маршруты [ править ]

Основные статьи: Ferrobaires и Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado
Железнодорожный вокзал Ретиро в Буэнос-Айресе.

Междугородние перевозки в настоящее время обслуживаются двумя государственными железнодорожными компаниями : Trenes Argentinos (которая управляет всеми услугами пассажирских поездов дальнего следования) и Ferrobaires (операционные услуги в провинции Буэнос-Айрес ). Ferrobaires подвергалась критике за качество своих услуг [150], хотя были признаки того, что компания (принадлежащая провинции Буэнос-Айрес , а не национальному правительству) может быть распущена, когда оставшиеся услуги будут переданы Trenes Argentinos. . [151]

В настоящее время некоторые из самых важных городов Аргентины обслуживаются поездами, которые отправляются с конечных остановок Constitucion , Once и Retiro, расположенных в центре Буэнос-Айреса . Некоторые города в настоящее время: Мар-дель-Плата , Росарио (обе станции, Норте и Сур , Кордова , Генерал Пико , Санта-Роза , Руфино и Сан-Мигель-де-Тукуман . [152]

Другие региональные службы находятся в ведении соответствующих провинций, таких как Tren a las Nubes (управляемый правительством Сальты ) и Servicios Ferroviarios Patagónico (также известный как "Tren Patagónico") в провинции Рио-Негро .

Туристические железные дороги [ править ]

Исторический трамвай в Кабаллито, Буэнос-Айрес .
Трен-де-лас-Сьеррас .
Старый Patagonian Экспресс пересечения Рио Чико.
Виадук "Полворилла", по которому проходит Трен-а-лас-Нубес .

Буэнос айрес

  • Исторический поезд в парке Авельянеда , миниатюрная железная дорога, которая проходит через парк на западе города, вновь открылась в 2015 году после 9 лет без обслуживания. [153]
  • Исторический поезд Капилья-дель-Сеньор был исторической железной дорогой протяженностью 80 км, которой управлял Ferroclub Argentino. Поезд тянули паровозы, идущие по путям, изначально построенным Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса . Служба прекратилась в 2011 году.
  • «Tranvía Histórico де Буэнос - Айрес» является Heritage Трамваи открыт в 1980 году в Кабаллито районе на существующих старинных уличных дорожек. [71]

Кордова

  • Трен-де-лас-Сьеррас - это 150 км (93 мили), расстояние до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / +8  в) железнодорожная линия междустанцией Альта Кордовыв центре городаКордоваиCosquín. [154] Он популярен среди туристов из-за живописного маршрута через «Сьерра-Чикас» провинцииКордова.

Entre Ríos

  • Исторический поезд Villa Elisa был открыт и управляется местным некоммерческим объединением Ferroclub Central Entrerriano, созданным энтузиастами железной дороги. С тех пор служба курсирует поездами, запряженными паровозами, между городами Вилья-Элиза и Касерос в провинции Энтре-Риос , преодолевая расстояние 36 км (22 мили) [155] с общим временем в пути 120 минут. [156]

Мендоса

  • «Винный поезд» (Трен-дель-Вино) был проектом, который обеспечивал железнодорожный транспорт для местных жителей, проходя через винодельческие районы Мендосы . [157] Маршрут был проложен из городов Ла-Колония (в Альто-Верде) в Лухан-де-Куйо с помощью тепловозных поездов с 3 вагонами в каждом. Несмотря на то, что его открытие было объявлено на 2008 год, [158] Трен дель Вино так и не совершил свою первую поездку. Тем не менее, в апреле 2014 года государственная компания Trenes Argentinos Cargas y Logística взяла на себя транспортировку вина, перевозившего продукцию провинции Мендоса. [159]

Misiones

  • Экологический поезд « Тропический лес» - это небольшой экологически чистый поезд, который курсирует на расстояние 3,7 км (2 мили) через тропический лес в национальном парке Игуасу на севере провинции Мисьонес . [160]

Патагония

  • Узкоколейный «Old Patagonian Expres» (широко известный как La Trochita ) представляет собой узкоколейку длиной 402 км (250 миль) длиной 750 мм ( 2 фута  5). 1 / 2  в)железнодорожное наследиевПатагониииспользование паровых локомотивов. Считается, что это единственный в мире действующий узкоколейный паровой поезд дальнего следования. [161] [162]
  • "Tren Histórico a Vapor" был коротким рейсом из Барилоче в Перито Морено , паровой двигатель 4-6-0, произведенный в Шотландии в 1912 году компанией North British Locomotive Company в Глазго , вагоны Cedar и Mahogany изначально производились в Англии. Служба была открыта в 2001 году [163], но была закрыта позже, оставаясь бездействующей по сей день.

Росарио

  • Двухсотлетние Трамваи проходят через город Росарио с двумя различными путями , и в общей сложности 19 остановок. [164] Росарио получил свои первые трамваи в 1906 году, однако после того, как они закрылись в 1962 году, большая часть пути была покрыта асфальтом, поэтому старые модели были переоборудованы для работы на резиновых шинах. [165] [166] В июне 2015 года старинный трамвай начал движение по рельсам с использованием одного из оригинальных трамваев из восстановленной сети; намерение состоит в том, чтобы предоставить больше услуг по охране наследия и восстановить больше трамваев. [167]

Сальта

  • Трен-а-лас-Нубес в провинции Сальта пересекает каньоны и скалы, прежде чем прибыть в Сан-Антонио-де-лос-Кобрес . Высота железной дороги составляет примерно 4220 метров (13850 футов) над средним уровнем моря , а ее пути и подвижной состав были отремонтированы в 2015 году. [168] [169] [170]

Огненная Земля

  • Южный Fuegian железной дороги , под названием «Трен - дель - Фин - дель - Мундо» - «Поезд на краю света», является в мире южной железной дороги в провинции Тьерра - дель - Фуэго , работающих на узкой колеи 500 мм ( 19 3 ⁄ 4  дюйма), используя паровозы. [171]

Фрахт [ править ]

В Аргентине есть несколько частных грузовых операторов, а также государственная компания Trenes Argentinos Cargas y Logística . В 2012 году сеть перевезла 12 111 миллионов тонно-километров (тонны x пройденное расстояние). [172] Объем грузов, перевезенных отдельными операторами в 2014 году, составил:

Nuevo Центральной Аргентинский грузовой поезд на Генеральных Митры железной дороге .
Перевозка грузов в Аргентине (2014 г.)
ОператорПеревезенный груз (тонны) [173]Тип
Nuevo Central Argentino7 408 914Частный
Ферросур Рока5 258 301Частный
Ferroexpreso Pampeano3 500 009Частный
TACyL3,155,301Государственная
Общий:19 317 525-

Trenes Argentinos Cargas y Logistica (TACyL) - государственная компания, созданная из сети Belgrano Cargas после того, как правительство страны расторгло контракт с компанией в 2013 году, вернув ее под государственный контроль, сославшись на отсутствие конкурентоспособности в частном секторе в качестве основного причина переезда. [174] [175] Позже в том же году правительство отозвало уступки бразильской компании América Latina Logística, сославшись на «серьезные» нарушения контрактов и наложив на компанию крупные штрафы за нарушение контракта. [176] Услуги, управляемые этой компанией, также были интегрированы в новую холдинговую компанию TACyL. [177]

После создания TACyL национальное правительство начало активно инвестировать в транспортную сеть страны, вложив 12 миллиардов долларов США в улучшение инфраструктуры, обновив 30% рельсов в течение следующих 2 лет. [178] Эти инвестиции также включали закупку 100 локомотивов и 3500 грузовых вагонов из Китая для TACyL, которые, как ожидается, прибудут в 2015 году, в то время как в рамках отдельной инвестиции было приобретено еще 1000 вагонов у аргентинской компании Fabricaciones Militares . [178] [179] Дальнейшее обновление инфраструктуры пассажирских линий, например полная замена рельсов на маршруте Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова - Тукуман.маршрута General Mitre Railway , поможет частным операторам, таким как Nuevo Central Argentino, которые используют эти участки. [180] [181]

Вскоре после национализации правительство занялось расширением парка компании и начало делать заказы как внутри страны, так и за рубежом. Один заказ состоял из 1000 грузовых вагонов от аргентинской государственной компании Fabricaciones Militares . [179] Компания также заказала в Китае 100 локомотивов и 3500 вагонов в рамках плана, который также включал закупку 30 000 рельсов для ремонта частей линии. [182] В сентябре 2015 года было объявлено, что первоначальные китайские инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов США в аргентинскую грузовую сеть были удвоены до 4,8 миллиарда долларов США, и что последуют новые закупки и инфраструктурные проекты. [183]

Подвижной состав [ править ]

См. Также: Категория: Производители подвижного состава Аргентины и Подземный подвижной состав Буэнос-Айреса

До ухудшения состояния железнодорожной сети в Аргентине было больше производителей подвижного состава, которые поставляли поезда и автомобили по всем железным дорогам, однако сегодня осталось лишь несколько компаний, таких как Materfer , Grupo Emepa , TecnoTren и Fabricaciones Militares . В то время как Materfer производит дизель- поезда CMM 400-2 и грузовые тепловозы MTF-3300, Emepa производит Alerce EMU / DMU, ​​который будет использоваться на линии Belgrano Norte . [184] [185] В то же время Fabricaciones Militares производит только грузовые вагоны, такие как те, что используются на Belgrano Cargas.сети, хотя раньше делали электропоезда для пригородных и метро. [179] Есть признаки того, что отрасль возрождается и расширяется, в то же время по всей стране существует множество мастерских, которые ремонтируют и модернизируют старый подвижной состав. [186] [187]

Хотя отрасль возрождается, в стране больше нет мощностей по производству локомотивов дальнего следования и электропоездов для пригородных линий, поэтому они в основном импортируются из Китая и производятся такими компаниями, как CSR Corporation Limited и China CNR Corporation , с CSR. планирует открыть завод в Аргентине и купить аргентинскую компанию Emprendimientos Ferroviarios , которая сейчас является ее дочерней компанией. [188] [189]

  • Ан Эмепа Алерсе DMU

  • Подвижной состав пригородных поездов

  • Materfer CMM 400-2 на Трен - дель - Валье

  • Локомотивы EMD широко используются для грузовых перевозок.

  • Подвижной состав дальней связи CNR CKD8

  • CSR SDD7 поезд на Сан - Мартин линии

  • Бельграно Sur Line CNR DMU

  • Tecnotren Railbus

Международное железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Боливия - 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) оценить обе страны. Два железнодорожного сообщения между (Вильясон, Боливия -Ла-Кьяка, Аргентина) и (Якуиба, Боливия -Сальвадор Мацца, Аргентина).
  • Бразилия - разрыв колеи , 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) калибровочные в Аргентине и1000 мм(3 фута  3 3 / 8 ,  в) калибровочном в Бразилии. Мост черезреку Уругвай,соединяющийПасо-де-лос-Либрес(Аргентина) иУругвайана(Бразилия).
  • Чили - Южно-Трансандийская железная дорога, соединяющая Запала , Аргентина, и Лонкимай , Чили. Колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в обеих странах. [190]
  • Чили - Трансандинская железная дорога между Мендосой и Санта-Роса-де-Лос-Андес , ныне не существует, но находится на реконструкции. [191] Эта горная железная дорога длиной 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) датчик сжелезнодорожными стоечнымисекциями имелразрыв колеи 5 футов 6 в(1,676 мм) /1000 мм(3 фута  - 3 ⁄ 8  дюйма) с обоих концов.
  • Чили - Сальта - Антофагаста железная дорога , одиночная 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8 ,  в) калибровочном связываяСальтсАнтофагастой. Трен Лас Nubes это туристический сервис работает на 217 км на стороне Аргентины.
  • Парагвай - Посадас-Энкарнасьон 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) калибровочные оба стран, обслуживание началось в 2014 году [192]
    • Мост Сан-Роке-Гонсалес-де-Санта-Крус
  • Уругвай - Трен-де-лос-Пуэблос Либрес 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) в обеих странах, недолговечная услуга, предназначенная для повторного открытия некогда закрытого канала. Он прекратил работу после того, как все концессии частной компанииTBAбыли отозваны послетрагедии Once. [193]

Инциденты [ править ]

Смотрите также: Benavidez железнодорожная катастрофа , 2011 Flores железнодорожные аварии , и 2012 Буэнос - Айрес железнодорожная катастрофа
1970 аварии в Benavidez является худшей в истории Аргентины.
Железнодорожная станция Флорес, место аварии на железной дороге 2011 года .

Самая страшная железнодорожная авария в Аргентине с точки зрения погибших произошла 1 февраля 1970 года, когда два поезда столкнулись возле Инженьеро Машвица в Большом Буэнос-Айресе . [194] [195] Это произошло из-за того, что пассажирский поезд, перевозивший 700 человек, остановился из-за механических проблем, в то время как поезд General Mitre Railway, перевозивший 500 пассажиров из Тукумана, врезался в него сзади. [196] Всего погибло 142 человека, 368 получили ранения. [196] [197]

С 2008 по 2012 год произошла серия железнодорожных аварий, которые в конечном итоге привели к ренационализации железнодорожной сети. Перед рассветом 9 марта 2008 года пассажирский поезд врезался в автобус на сельском железнодорожном переезде в Аргентине , недалеко от Долорес , примерно в 125 милях (201 км) к югу от Буэнос-Айреса , в результате чего 18 человек погибли и по меньшей мере 47 получили ранения. Водитель автобуса проигнорировал сигнальные огни и опустил ворота. [198]

13 сентября 2011 года пассажирский поезд компании Trenes de Buenos Aires в утренний час пик врезался в автобус на железнодорожном переезде в Флоресе в Буэнос-Айресе , в результате чего 11 человек погибли и 265 получили ранения. [199] Поезд сошел с рельсов и врезался в поезд. стоя на платформе соседней станции. Водитель автобуса проигнорировал сигнальные огни и частично опущенный шлагбаум. [200]

Вторая по величине железнодорожная авария с точки зрения погибших произошла 22 февраля 2012 года: пассажирский поезд компании TBA врезался в твердые буферы на станции Once недалеко от центра Буэнос-Айреса, в результате чего 51 человек погиб и более 700 получили ранения. [201] [202] Президент Кристина Фернандес де Киршнер объявила двухдневный национальный траур после аварии. [203]

После этих аварий все концессии TBA были отменены, и национальное правительство начало восстановление железнодорожной инфраструктуры и закупку нового подвижного состава для пригородных железнодорожных линий Буэнос-Айреса, а также огромные инвестиции по всей стране. [6] [144] [204] Эти шаги в конечном итоге привели к полной ренационализации железнодорожной сети страны, причем одной из основных причин были проблемы безопасности при частной эксплуатации. [205] [206]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Аргентине
  • Подземный Буэнос-Айрес
  • Ferrocarriles Argentinos (2015)
  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Государственные аргентинские железнодорожные компании

Ссылки [ править ]

  1. ^ "2018 Informe Estadistico Annual - Red ferroviaria de pasajeros del área metropolitano de Buenos Aires" (PDF) . www.argentina.gob.ar . Проверено 31 августа 2020 года .
  2. ^ "Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria" (PDF) . www.argentina.gob.ar . Проверено 31 августа 2020 года .
  3. ^ a b CIA World Factbook - Аргентина
  4. ^ a b Резолюция 163/2015 - Infoleg (на испанском языке)
  5. ^ Estaciones NUEVAS у Modernas пара лас Lineas metropolitanas - ADIFSE , декабрь 2014
  6. ^ a b Comenzaron a funcionar los nuevos trenes - ADIFSE, ноябрь 2014 г.
  7. ^ a b Así es el proyecto que recona Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, март 2015 г.
  8. ^ a b Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina / 12, 16 апреля 2015 г.
  9. ^ a b Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 апреля 2015 г.
  10. ^ a b Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 апреля 2015 г.
  11. ↑ Трагедия Аргентины: век упадка - The Economist, 14 февраля 2014 г.
  12. ^ a b Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, стр.6.
  13. ↑ El Ferrocarril en La Argentina - Ferrocarriles del Sud, август 2011 г.
  14. ^ a b Ferrocarriles Argentinos: una Historia de entrega y de luchas - Soy Ferroviario, 2 апреля 2015 г.
  15. ^ Breve Reseña - La Fraternidad
  16. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - TodoTren
  17. ↑ Breve Historia de los Ferrocarriles Argentinos - La Gazeta
  18. ^ Конвертер валют - Национальный архив
  19. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, стр.22.
  20. ^ Ортис, Рауль Скалабрини (2006). Historia de los Ferrocarriles Argentinos . Ланселот. п. 32. ISBN 978-9871677979.
  21. ^ a b Томпсон, Эндрю (1992). «Неформальная империя? Исследование истории англо-аргентинских отношений, 1810-1914». Журнал латиноамериканских исследований . 24 (2): 419–436. DOI : 10.1017 / S0022216X00023440 .
  22. ^ Ferrocarriles del Estado в библиотеке CEPAL
  23. ^ a b c d Breve Historia de los ferrocarriles argentinos: entre la nacionalización y la privatización - Notas, 9 апреля 2015 г.
  24. ^ «Экономический кризис Аргентины:« Отсутствие капитализма » » . Heritage.org. 19 апреля 2001 года Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года.
  25. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, стр.24.
  26. ^ Crisis y Nacionalización Ferroviaria. - La Fraternidad
  27. ^ JSTOR: Экономический журнал , Vol. 68, No. 271 (сентябрь 1958 г.), стр. 589-593 - по состоянию на 14 июня 2008 г.
  28. ^ a b Хуан Доминго Перон anuncia la nacionalización de los ferrocarriles "Хуан Доминго Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles". , Argentina.ar, 1 мар 2015 г.
  29. ^ «1945 Британия - Имперские амбиции голодающей нации» - 2nd Look, декабрь 2009 г.
  30. ↑ La red ferroviaria argentina - Ministerio de Educacion
  31. ↑ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - Тодо Трен
  32. ^ BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - La Gazeta
  33. ^ El primer objetivo estratégico La Independencia Económica, una de las tres banderas del justicialismo Cuadro de situación financiero en 1946 - Historia del Peronismo
  34. ^ Эль план Larkin y la resistencia obrera - Лагуна Пайва
  35. ↑ Historia de los Organismos y Empresas del Estado: Ferrocarriles Argentinos - Ministerio de Planificacion
  36. ^ a b El Proceso de Concesión y Desarme de Ferrocarriles Argentinos - La Fraternidad
  37. ^ El Sistema Ferroviario DE LA Republica АРГЕНТИНА - Revista Geografica Digital, январь 2013
  38. ^ Breve Historia де ла privatización - де - лос Ferrocarriles ан ла Аргентина - Tiempo Аргентинский, февраль 2012
  39. ^ Encyclopdia Britannica. Книга года, 1986. Мировые отношения: Аргентина.
  40. ↑ Аргентина встречает банкиров в попытке сократить свой огромный долг - Chicago Tribune, 29 января 1992 г.
  41. ^ Teubal, Мигель (1 сентября 2004). «Взлет и падение неолиберализма в Аргентине» (PDF) . Журнал развивающихся обществ . 20 (3–4): 173–188. DOI : 10.1177 / 0169796X04050957 . S2CID 154820279 . Проверено 28 мая 2015 .  
  42. ^ Родригес Boetsch, Леопольдо (19 января 2007). «Приватизация государственной службы и кризис в Аргентине». Разработка на практике . 15 (3–4): 302–315. DOI : 10.1080 / 09614520500076092 . S2CID 154305689 . 
  43. ^ Процедура приватизации в Аргентине с точки зрения перспективы-дель-Баланс-де-Пагос - МЕКОН
  44. ^ a b c Приватизация под откос железнодорожной системы Аргентины - IPS News, 24 февраля 2012 г.
  45. ^ El SERVICIO Ferroviario аргентинский - де - лас Ultimas дос décadas, эль анте у Despues де лас privatizaciones - Monografias.com
  46. ^ a b Privatización de los ferrocarriles: "Ramal que para, ramal que cierra" - Contra Molinos de Sortilegios, 24 июля 2013 г.
  47. ^ Como Perdimos эль Ferrocarril Agentino - Ancaloo, 29 сентября 2008
  48. ^ El regreso дель Трен - де - cargas аль Mercado Central "favorecerá а - ля Pequeña у медиана Empresa" - ТЕЛА, 6 мая 2015.
  49. ^ Аргентина устанавливает новый курс . Railway Gazette International , последнее обращение 19 мая 2008 г.
  50. ^ "Finalmente, el Gobierno le sacó las Concesiones del Sarmiento y del Miter a TBA" . Clarín .
  51. ^ "El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre", Infobae
  52. ^ «ВСЕ уступки отменены» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 июня 2013 года .
  53. ^ "Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas" , Página / 12 , 23 мая 2013 г.
  54. ^ Рандаццо: «Estamos saldando уна deuda кон лас ciudades дель интерьер дель país»
  55. ^ Exitosa Prueba ан ла renovada через Росарио EnElSubte, март 2015
  56. ^ [1]
  57. ^ Rescinden contratos Privados у Vuelve Ferrocarriles Argentinos EnElSubte, март 2015
  58. ^ Рандаццо: «Эсте Paso Бахо Nivel эс парта дель Proceso де Важная renovación Ferroviaria - де - ла - Линеа Сармьенто» - Crónica Ferroviaria, февраль 2015
  59. ^ Трес MESES дель Камбио де Gobierno, фирман ООН Acuerdo Ferroviario Por US $ 2.400 millones - Кларин , 8 сентября 2015.
  60. ^ Invertirán Эсте Ano 9.000 millones де песо пункт mejorar ла Infraestructura Ferroviaria - ТЕЛАМ, 25 мая 2015.
  61. ^ a b c d Подробные сведения о проекте для conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Буэнос-Айрес, Сьюдад, 12 мая 2015 г.
  62. ^ a b Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 , веб-сайт CNRT - Министерство транспорта
  63. ^ Elevarán лас trazas дель Ferrocarril Сан - Мартин - дель - Бельграно у Sur - InfoBAE, 16 декабря 2014.
  64. ^ Mapa де ла красный - Metrovías
  65. ^ Inauguraron Нуэво Центро де transbordo Саенс - EnElSubte, 19 марта 2015.
  66. ^ Servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  67. ^ a b SUBE - Министр внутренних дел и транспорта.
  68. ^ Железные дороги перепрофилирования Аргентины, Japan Railway & Транспорт Обзор No. 2 (pp.23-29) Проверено 24 июня 2008
  69. ^ servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  70. ↑ Historia del tranvía en Buenos Aires. Архивировано 10 апреля 2015 г. в Archive.today - Revista Digital ead.
  71. ^ a b Un viaje por la historyia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 марта 2015 г.
  72. ^ a b APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES Архивировано 28 июля 2013 г. в Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze
  73. ^ La Linea Maipú-Дельта, ун незафиксированные desaprovechado - EnElSubte, 20 апреля 2015.
  74. ^ Эль - Трен - де - Пуэрто - Мадеро, Ий MESES грех SERVICIO у ипа Futuro incierto - Cronista, 23 мая 2013
  75. ^ a b Кросс, Барри (апрель 2001 г.). «Буэнос-Айрес: Совершенно новая линия перед метро» . Трамваи и городской транспорт , стр. 136–137. Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта / Издательство Иана Аллана .
  76. ↑ La AAT Celebra con un festival los 150 năm del tranvía - EnElSubte, 12 июля 2013 г.
  77. ^ "Nuestra compañía - Qué hacemos?" [Наша компания - чем мы занимаемся] (на испанском языке). Метровии. Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Дата обращения 29 мая 2015 .
  78. ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 июня 2013 г.
  79. ^ Premetro Пуэнте - де - ла - Нория, ан - эль - olvido Пор - эль - Metrobus - дель - Сур - EnElSubte, 16 августа 2013.
  80. ^ Proponen que el Premetro Absorba el Recordo del Metrobus del Sur -
  81. ^ План "canje" де Electrodomesticos, beneficios кон ла Tarjeta Sube у subsidio Лас garrafas - Tiempo, 27 марта 2015.
  82. ^ Тарифас - Трен Митре
  83. ^ Creación дель Boleto Docente Para - эль - TRANSPORTE público Ferroviario у автомотоклуб - Crónica Ferroviaria, 18 марта 2015
  84. ^ Лос Trenes дие се vienen Цена от China - Pagina / 12, 23 сентября 2013.
  85. ^ Electrificarán todos los ramales del Ferrocarril Roca Проверено 23 июня 2008 г. (испанский)
  86. ^ Informe Anual 2012 - Ministerio дель Интерьер у Transporte, 6 июня 2013
  87. ^ Se inauguró эль Roca Electrico в La Plata - En El Subte.com, 18 октября 2017
  88. ^ a b Ya funciona el Roca Vía Circuito - En El Subte.com, 12 октября 2018 г.
  89. ^ Эль Трен Сан - Мартин Sera Electrico - Argentina.gob.ar, 23 июля 2018.
  90. ^ Tras reunirse жулик autoridades дель BID, Рандаццо señaló дие "Аргентина obtendrá financiamiento пункт Otros Важная Proyectos ferroviarios" - Ministerio дель Интерьер у Transporte, 4 августа 2015.
  91. ^ Anunciaron ла electrificación дель Сармьенто хаста Mercedes - El Nuevo Cronista, 27 марта 2015
  92. ^ Рандаццо: "Quiero comprometerme aquí a que en los próximos años, no más allá de 24 meses, se inicie el procso de electrificación del ferrocarril hasta Mercedes" - Crónica Ferroviaria, 27 марта 2015 г.
  93. ^ "Comenzó a rodar el Tren Universitario", Университет Ла-Платы
  94. ^ La Presidenta presentó лос 300 vagones Cero Kilometro destinados аль Ferrocarril Roca, дие плавник де año estará electrificado - Sala De ПренсадеЛа Република Аргентина, 5 марта 2015
  95. ^ Comenzaron лас Obras де electrificación дель Ramal Constitución - La Plata - InfoBae, 3 декабря 2014
  96. ^ Ramal La Plata - PIPINAS "Эль - Трен Lechero" - La PaginaдельРиодеЛаПлата, 14 января 2004.
  97. ^ El día ан дие Аргентина dejó де manejar пор ла Izquierda - Autoblog, 23 сентября 2014
  98. ^ Я. ejecutaron эш 55% де - лас Obras дель metrotranvía - Jornada онлайн , 20 июля 2010.
  99. ^ "Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras" , Los Andes , 22 января 2015 г.
  100. ^ "Proyectos para los recorridos del Metrotranvía al Aeropuerto, Luján y Maipú" , Diario Uno , 19 января 2015 г.
  101. ^ a b «Начало движения легкорельсового транспорта в Мендосе» (декабрь 2012 г.). Трамваи и городской транспорт , стр. 451. Издательство LRTA . ISSN 1460-8324 . 
  102. ^ "Сделка Metrotranvía подписана" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 февраля 2009 . Проверено 9 июля 2013 года .
  103. ^ «Второй этап Metrotranvía, подписанный правительством» . Информация Новости Мендоса. 31 января 2014 . Проверено 12 февраля 2014 .
  104. ^ a b Randazzo anunció que el tren del valle entre Cipolletti y Neuquén comenzará a funcionar el 20 de julio - Телам, 2 июня 2015 г.
  105. ^ Рандаццо сдоба Fecha llegada Roca - дель - трен - дель - Альто Валле - РиоНегро, 2 июня 2015.
  106. ^ Трен - дель - Валье: Reuniones пункт дие llegue хаста Плоттьер у Senillosa - Municipalidad де Плоттьер
  107. ^ En Pocos Dias Vuelve эль ТРЭН Neuquén у Рио - Негро - Taringa !, 8 июня 2015 года.
  108. ^ Рандаццо Anuncio дие - эль - Трен - дель - Валье llegará хаста Плоттьер у Roca - Mejor Informado, 2 июня 2015.
  109. ^ Парана - Оро Верде - Кня. Avellaneda en Satélite Ferroviario
  110. ^ Horarios Парана - Колония Avellaneda - Trenes Argentinos
  111. ^ Sofse: Parece дие ла Solucion Vino Рапида у Эль трен де pasajeros Ahora llega хаста Concordia - Cronica Ferroviaria, 4 апреля 2014
  112. ^ [2]
  113. ^ "Sefecha pasó a la Nación" (на испанском языке). Resistencia: Editorial Чако SA 10 мая 2010 . Проверено 2 мая 2013 года .
  114. ^ Proyecto Трен Урбано - Santa Fe Ciudad, 5 июня 2015.
  115. ^ Probaron эль Трен Урбано - ЭльЛитораль, 8 июня 2015 года.
  116. ^ Эль Трен Урбано aprobó Эль - у funcionó Экзамен грех problemas ан лас ВИАС - UNO Santa Fe, 8 июня 2015.
  117. ^ El Futuro TREN Urbano realizará су recorrido ан сольные 10 Minutos - Дерф, 9 января 2015.
  118. ^ "Tren al Desarrollo, obra pronto a ser inaugurada" , правительство SDE
  119. ^ "Randazzo visitó la futura estación del" Tren al Desarrollo "en Santiago del Estero" , Телам, 17 июня 2014 г.
  120. ^ "Сантьяго-дель-Эстеро: La estación Fórum del Tren del Desarrollo impacta por su DISCENO" на Crónica Ferroviaria, 11 мая 2015 г.
  121. ^ "Iniciarán pruebas del Tren al Desarrollo en la estación Fórum" , El Liberal , 12 мая 2015 г.
  122. ^ "El tren al desarrollo unirá Santiago, Banda y Las Termas" , El Liberal , 18 июня 2014 г.
  123. ^ "El Tren al Desarrollo unirá Santiago del Estero y Tucumán" , Cadena3, 20 июня 2014 г.
  124. ^ Лос tranvías де Росарио vuelven де ла Historia - Pagina / 12, 25 ноября 2007.
  125. ^ Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае . Нью-Йорк: Bonde Press. стр. 143, 157. ISBN 978-0-9622348-3-5.
  126. ^ a b Tranvias Argentinos - Транвиас-де-Кордова
  127. ^ Se cumplieron 100 ANOS дель грунтовочного Viaje ванной Subte - Ambito, 1 декабря 2013.
  128. ^ Aumentó ООН 12% ла cantidad де Юзеров дие USAN эль Subte в Diario - La NACION, 7 мая 2015 года.
  129. ^ SBASE planea dejar iniciada ла línea F пункт 2015 - EnElSubte, 10 сентября 2014
  130. ↑ Самолеты и инверсии - Буэнос-Айрес Сьюдад
  131. ↑ Diario La Voz Del Interior. Архивировано 29 июня 2012 г. в Archive.today. Проверено 10 июля 2009 г. (на испанском языке).
  132. ↑ Модернизация метро Кордовы - Железнодорожный вестник, 19 февраля 2012 г.
  133. ^ Reimpulsan ла Строящийся де ун Subte ан Росарио - EnElSubte, 29 июля 2014
  134. ^ Soterramiento дель Ferrocarril Сармьенто - Secretaria де Transporte, 8 сентября 2011
  135. ↑ Церемония знаменует начало строительства туннеля Сармьенто - Railroad Gazette, 5 июля 2012 г.
  136. ^ Fotos de la obra del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Taringa!
  137. ^ Макри promete уна estación центральный debajo дель Обелиск - La Нации, 9 мая 2015.
  138. ^ Рандаццо: "Ramal дие arranca нет пункта NUNCA más" - СаладеделаПренс Republica Argentina, 28 февраля 2015
  139. ^ F. Lacroze - Apostoles - Позадас - Сателит Ferroviario, 8 декабря 2014
  140. ^ Viedma - Jacobacci - Барилоче - Сателит Ferroviario, 16 марта 2015
  141. ^ ТРЭН Rosario arranca эль Miercoles: tardara 6:30 Хорас - EnElSubte
  142. ^ Мар - дель - Плата: диам día avanzan лас Obras де renovación де Vía - Crónica Ferroviaria, 2 апреля 2015
  143. ^ "¿CMO SE VIAJA EN LOS TRENES ARGENTINOS DE LARGA DISTANCIA?" . Turismo de Bolsillo . Дата обращения 17 августа 2019 .
  144. ^ a b Se publican en la web las obras ferroviarias de ADIF y sus contratos - ADIFSE, 26 мая 2014 г.
  145. ^ Obras - ADIFSE
  146. ^ Nuevo Acceso у Andenes пункт Ларга Distancia ан Retiro Митра - EnElSubte, 2 апреля 2015
  147. ^ Se ultiman detalles пара ла llegada дель ТРЭН Росарио - ADIFSE, 26 января 2015
  148. ^ Рандаццо sepulta эль Proyecto де трен Бала Кордова - Ла Вос, 20 декабря 2012
  149. ^ El трен Чин де Альт Velocidad vigoriza América Latina - Люди Daily, 26 января 2015
  150. ^ Рандаццо volvió atacar кон Dureza Сиоли - La Нации, 13 марта 2015
  151. ^ El CASO Ferrobaires - Cronica Ferroviaria, 24 марта 2015
  152. ^ Horarios у Destinos - Сателит Ferroviario
  153. ^ Лос Vecinos дель Парке Авельянеда volvieron disfrutar дель Histórico "Трен - де - ла - Алегрия" - La Нации, 2 сентября 2015.
  154. ^ "Randazzo recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín". Архивировано 5 мая 2015 г. в Wayback Machine , Ministerio del Interior y Trasporte , 17 марта 2015 г.
  155. ^ Tren turístico de Villa Elisa on Girasol Hostería
  156. ^ "15 Trenes Turísticos де ла Аргентина" , Кларин , 24 мая 2015
  157. ↑ Mendoza Wine Train , 26 мая 2008 г.
  158. ^ "El Tren del Vino comenzará a rodar por Mendoza en 2008" , Los Andes , 10 ноября 2007 г.
  159. ^ "Salió de Mendoza el primer tren con vino, el mismo que usará San Juan" , Сан-Хуан, 8 апреля 2015 г.
  160. ^ Rainforest Поезд - Национальный парк Игуасу
  161. ^ Ingeniero Jacobacci Journal; Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its End - New York Times , 20 июня 1992 г.
  162. ↑ Старый патагонский экспресс - Небеса узкоколейки,
  163. ↑ Accidentado viaje inaugural de un tren de steam en Bariloche , La Nación , 14 июля 2001 г.
  164. ^ Recorridos - El Tranvía дель Bicentinario
  165. ^ IMAGENES - El Tranvía дель Bicentinario
  166. ^ ООН A Siglo де су Puesta ан Марча, quieren дие Vuelva rodar ун Tranvía - La Capital, 29 октября 2006
  167. ^ El Tranvía Histórico де Росарио Vuelve круговое Эсте Domingo - Impulso, 6 июня 2015.
  168. ↑ El Tren a las Nubes - Эль-Соль, 7 апреля 2015 г.
  169. ^ Despues де очо MESES, volvió эль Трен Лас Nubes - La Nacion, 5 апреля 2015 года
  170. ^ "El tren más famoso del país vuelve a las nubes" , Perfil , 1 апреля 2015 г.
  171. ↑ «Перевезено» на всю жизнь ... Тюрьма Ушуайя - «Президио» - Железные дороги Дальнего Юга, 25 мая 2008 г.
  172. ^ Железные дороги, перевезенные грузы (млн т-км) - Всемирный банк
  173. ^ 7,1% menos de carga transportada por ferrocarril en el 2014 , Bolsa de Comercio de Rosario, 13 февраля 2015 г.
  174. ^ "Железная дорога Бельграно возвращается под контроль государства" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 27 мая 2015 года .
  175. ^ "Estatizan эль Ferrocarril Бельграно Cargas", La Nación , 23 мая 2013
  176. ^ Аргентина схватывает Railway Из Бразилии ВСЕ За нарушение контракта - Bloomberg 4 июня 2013.
  177. ^ Gobierno Anuncio estatización дель Ferrocarril де cargas América Latina Logistica - Argentina.ar, 4 июня 2013.
  178. ^ a b Apuntan a recuperar los trenes de cargas con una inversión de casi 12.000 миллионов песо - Телам, 16 ноября 2014 г.
  179. ^ a b c Fabricaciones Militares construirá más de 1000 vagones para el Belgrano Cargas. Архивировано 9 мая 2015 года в Wayback Machine - Fabricaciones Militares.
  180. ^ Realizaron Primera апертура де sobres - де - ла - де - renovación ВИАС Кордова - EnElSubte, 30 апреля 2015.
  181. ↑ Nuestra Red - Центральный регион Аргентины
  182. ^ Avanza ла renovación дель Бельгран Cargas жулик financiamiento Чины - ТЕЛА, 14 февраля 2015.
  183. ^ Duplicarán el crédito chino para cargas: Invertirán más de 4800 миллионов долларов США - EnElSubte, 14 сентября 2015 г.
  184. ^ Nuevo Servicio diferencial ан - эль - Бельграно Norte, жулик Coches де fabricación Nacional - Secretaria де Transporte, 25 марта 2015
  185. ^ Ferroviario - Materfer
  186. ^ Técnicos Españoles colaborar кон ла Recuperación - де - лос - TALLERES ferroviarios Архентинос - ТЕЛА, 23 июля 2013
  187. ^ Tecnología е innovación Ferroviaria ан ла Аргентина - Pagina / 12, 19 апреля 2014
  188. ^ La Fábrica де Trenes Китай КСО Sifang себе instalará ан ла Аргентина - ТЕЛА, 4 ноября 2014
  189. ^ КСО adquiere EMFER у desembarca ан ла Аргентина - EnElSubte, 24 февраля 2014.
  190. ^ «Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры в Южной Америке» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2007 года . Проверено 20 мая 2008 года .
  191. ^ En Julio себе licitará трен Los Andes - Мендоса архивации 10 марта 2007 в Вайбак Machine Проверено 26 мая 2008 года (испанском языке)
  192. ^ "Empezó a круговой el tren que une Posadas y Encarnación" , Territorio Digital, январь 2015 г.
  193. ^ "El tren que unía Argentina y Uruguay dejó de funcionar de modo Definitivo" , Эль-Диа , 28 мая 2012 г.
  194. ^ Un convoy del Ferrocarril General Mitre (hoy NCA), proviente de Tucumán, embistió a otro, detenido. Архивировано 25 февраля 2012 года в Wayback Machine - Тодо Трен.
  195. ↑ The Times , вторник, 3 февраля 1970 г .; стр. 7; Проблема 57784; col A
  196. ^ Б La Bajada 71 - Autorneto, 22 сентября 2009.
  197. ^ Uno - де - лос - peores accidentes ferroviarios дель país - Кларин, 10 марта 2008.
  198. ^ Столкновение автобуса поезда Аргентины
  199. ^ "Аргентинские автобусы и поезда убивают по крайней мере 11 аварий" . Британская радиовещательная корпорация . 14 сентября 2011 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  200. ^ "Al Menos Once Muertos y 228 Heridos en la Mayor Tragedia con Trenes en la Ciudad en Casi 50 Años" . Кларин (на испанском). Буэнос айрес. 13 сентября 2011 . Проверено 23 февраля 2012 года .
  201. ^ Rozenwasser, Einat (25 февраля 2012). «Un operativo que resultó eficaz pero que ahora revela fallas» . Кларин (на испанском). Архивировано 20 октября 2012 года . Проверено 25 февраля 2012 года .
  202. ^ "Tragedia ferroviaria en Once: ya son 50 los muertos y hay 703 heridos" [Однажды железнодорожная трагедия: уже 50 убитых и 703 раненых]. Infobae (на испанском языке). 22 февраля 2012 года архивация из первоисточника 25 февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2012 года .
  203. ^ "El gobierno nacional decretó duelo y suspendió el carnaval" [Национальное правительство объявляет траур и приостанавливает карнавал]. La Nación (на испанском языке). 22 февраля 2012 года архивация из первоисточника 23 февраля 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  204. ^ Finalmente, эль Gobierno ле Сако лас concesiones дель Сармьенто у дель Митра TBA - Кларин, 24 мая 2012.
  205. ^ Лас клаве де ла estatización - Pagina / 12, 16 апреля 2015.
  206. ^ Oficial: эль Gobierno promulgó ла Лей - де - estatización - де - лос Ferrocarriles - La Нации, 21 мая 2015.

Библиография [ править ]

  • Пендл, Джордж. «Железные дороги в Аргентине» History Today (февраль 1958 г.) 8 # 2 pp 119-125.
  • Latin Tracks (латиноамериканский железнодорожный журнал)
  • Марио Х. Лопес и Хорхе А. Вадделл, Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina - 150 años de Politica Ferroviaria (Новая история железных дорог в Аргентине - 150 лет железнодорожной политике) - Ediciones Lumiere (2007) - ISBN 978-987- 603-032-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Old Patagonian Express
  • Официальный сайт Asociación Amigos del Tranvía (испанский)
  • Официальный сайт Tren Histórico a Vapor - Historical Steam Train
  • Официальный сайт Tren del Fin del Mundo
  • Historia del Ferrocarril (испанский)
  • Ing. Первый локомотив Ливио Данте Порта - «Аргентина»