Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мадридский Метро
MetroMadridLogo.svg
Montaje metro.png
Обзор
Родное имяМетро де Мадрид
LocaleМадрид , Испания
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк13 [1]
Количество станций302 [1]
Годовая гонка657,21 миллиона (2018) [2]
Интернет сайтМетро де Мадрид
Операция
Началась операция17 октября 1919 г.
Оператор (ы)Метро де Мадрид
Количество автомобилей~ 2400 [3]
Технический
Длина системы293,0 км (182,1 миль) [1]
Ширина колеи1445 мм ( 4 фута  8 7 / 8 ,  в) (строки 1-12, R)
1435 мм(4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея (Метро Ligero)
ЭлектрификацияВоздушные линии 600 В постоянного тока (Линии 1, 4, 5, 6, 9) Воздушные линии 750 В постоянного тока (Metro Ligero) Воздушные линии 1500 В постоянного тока (все остальные линии)

Системная карта

Неофициальная карта - сеть по состоянию на 2013 год

Мадрид Метро ( испанский : Метро - де - Мадрид ) является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Мадрид , столица Испании . Эта система является 14-й по длине системой скоростного транспорта в мире, ее общая длина составляет 293 км (182 мили). Его рост в период с 1995 по 2007 год сделал его одной из самых быстрорастущих сетей в мире в то время, конкурируя со многими азиатскими метрополитенами, такими как Шанхайский Метро , Метро Гуанчжоу , Пекинское Метро и Метро Дели . Однако европейский долговой кризисзначительно замедлили планы расширения, многие проекты были отложены и отменены. В отличие от обычного испанского автомобильного и железнодорожного движения, которое движется справа , поезда мадридского метрополитена используют левостороннее движение на всех линиях, потому что движение в Мадриде было левым до 1924 года, через пять лет после начала работы системы.

Поезда ходят ежедневно с 6:00 до 1:30, [4] хотя в выходные дни это расписание будет продлено еще на один час утром в 2020 году. Кроме того, правительство области намерено оставить станции. открыт круглосуточно в эти дни с 2023 года. [5] [6] Он работал круглосуточно только во время World Pride 2017 года и во время метели в Мадриде в 2021 году . [7]

Система скоростного трамвая , питающая метро, ​​открылась в 2007 году и получила название Metro Ligero («легкое метро»). [8] Система Cercanías работает совместно с метро, ​​и большинство его станций обеспечивают доступ к подземной сети.

В мадридском метро 1705 эскалаторов и 529 лифтов . [9]

История [ править ]

Закрытая станция Chamberí на линии 1
Дизельные двигатели Metro de Madrid, которые использовались для выработки электроэнергии до гражданской войны в Испании

1916–1918: концепция и финансирование [ править ]

19 сентября 1916 года королевским указом был утвержден план строительства метро Мадрида с четырьмя линиями. Инженеры, разработавшие план, Мендоса, Гонсалес Эчарте и Отаменди затем начали процесс сбора 8 миллионов песет для начала первой фазы проекта - строительства линии 1 от Сол до Куатро Каминос . Карлос Мендоса связался с Энрике Очараном, директором Banco de Vizcaya, который предложил 4 миллиона песет при условии, что общественность пообещала еще 4 миллиона.

Менгемор опубликовал брошюру, чтобы убедить людей делать пожертвования. Мужчинам удалось собрать 2,5 миллиона песет из необходимых 4 миллионов. Король Альфонсо XIII вмешался и вложил 1,45 миллиона песет из собственных денег. [10]

1919: строительство и открытие [ править ]

Первый этап строительства был завершен в 1919 году. Он был построен в узком участке, а станции имели платформы 60 м (200 футов). Расширение этой линии и строительство двух других последовали вскоре после 1919 года. [11] Мадридское метро было открыто 17 октября 1919 года королем Альфонсо XIII. [12] [13] [14] [15] На момент открытия у метро была только одна линия, протяженностью 3,48 км (2,16 мили) между Пуэрта-дель-Соль и Куатро Каминос с восемью остановками. [12]

Затем король, королевская семья и другие приняли участие в первой официальной поездке на метро, ​​которая шла от Куатро Каминос до Рио Росас и длилась 40 секунд. Там они остановились на одну минуту, а затем доехали до станции Чамбери, что заняло 45 секунд. Поездка дошла до конечной точки, Сол. Затем король и его семья поехали обратно на метро в Куатро Каминос из Сол, на этот раз без остановки. Поездка заняла 7 минут 46 секунд. [13]

После поездки на платформе Cuatro Caminos был подан обед, и инженеров поздравили с созданием «чуда». [13]

Через два дня, 19 октября 1919 года, мадридское метро было открыто для публики. В первый день в метро ходило 390 поездов, в метро проехало 56 220 пассажиров, а билет на билеты компании заработал 8 433 песет. [16]

В течение ноября и декабря 1919 года в метро было в среднем 43 537 пассажиров в день, а продажи билетов приносили в среднем 6 530 песет в день. Благодаря их успеху компания решила еще больше расширяться и создала 12 000 новых акций для продажи населению, чтобы собрать больше средств для финансирования дальнейшего расширения. [16]

1920–1921: расширение линии 1 и строительство линии 2 [ править ]

Затем Компания начала сбор материалов, необходимых для расширения Линии 1 от Сол - Прогресо - Антон Мартин - Аточа .

31 июля 1920 года компания представила предложение о продлении линии 1 от Аточа до Пуэнте-де-Вальекас . В 1921 году компания заявила о своем интересе к началу линии от Соль - Вентас , при этом первая фаза проекта была построена от Соль - Гойя , вдоль Калле Алькала .

27 марта 1921 года начались работы по расширению линии 1 от Аточа до Валлекаса и по началу строительства линии от Соль-Гойи. [17]

26 декабря 1921 года был открыт участок Sol-Atocha линии 1, добавив к линии три новых станции метро: Progreso, Antón Martín и Atocha. Король и королева Дон Альфонсо XIII и Донья Виктория присутствовали на инаугурации. [18]

1922 г. и позже [ править ]

В 1924 году движение в Мадриде изменилось с левого движения на правое, но линии мадридского метро продолжали работать с левой стороны. [19] В 1936 году сеть имела три линии и ветку между Оперой и старым Estación del Norte (ныне Príncipe Pío ). Все эти станции служили бомбоубежищами во время гражданской войны в Испании . После Гражданской войны общественные работы по расширению сети постепенно продолжались. В 1944 году была построена четвертая линия , которая в 1958 году поглотила ветвь линии 2 между Гойей и Диего-де-Леон , которая должна была стать частью линии 4.с момента постройки, но эксплуатировалась как ответвление линии 2 до завершения строительных работ.

В 1960-х годах была построена пригородная железная дорога между Plaza de España и Carabanchel , связанная с линиями 2 (на станции Noviciado с длинной пересадкой) и 3. Также была построена пятая линия метро с узкими участками, но с платформами 90 м. Вскоре после открытия первой секции линии 5 платформы линии 1 были увеличены с 60 до 90 м, что навсегда закрыло станцию Chamberí, поскольку она находилась слишком близко к Иглесии (менее 500 м). С тех пор Чамбери был закрыт и недавно был открыт как музей. [20]

В начале 1970-х годов сеть была значительно расширена, чтобы справиться с притоком населения и разрастанием городов в результате экономического бума Мадрида. Новые линии планировались с более крупными платформами длиной 115 м. Также были расширены линии 4 и 5. В 1979 году плохой менеджмент привел к кризису. Уже начатые работы были завершены в 1980-х годах, а все оставшиеся проекты были заброшены. После всех этих проектов было построено 100 км (62 мили) железнодорожных путей, а также исчезла пригородная железная дорога, так как она была продлена до Алонсо Мартинеса и впоследствии преобразована в новую линию 10 .

Типичный вход в метро Мадрида, спроектированный Антонио Паласиосом , на станции Tribunal

В начале 90-х управление сетью было передано государственному предприятию Metro de Madrid SA. Осуществлялись более масштабные проекты расширения. Линии 1, 4 и 7 были расширены, а новая линия 11 была построена в направлении окраин Мадрида. Линии 8 и 10 были объединены в более длинную линию 10, а новая линия 8 была построена для расширения подземной сети в сторону аэропорта. Расширенная линия 9 была первой, которая покинула окраины Мадрида и прибыла в Ривас-Вациамадрид и Арганда-дель-Рей , два города-спутника, расположенные на юго-востоке Мадрида.

В начале 2000-х в рамках крупного проекта было проложено около 50 км новых туннелей метро. Это строительство включало прямое сообщение между центром Мадрида ( Nuevos Ministerios ) и аэропортом , дальнейшее расширение линии 8 и добавление услуг к окраинам с помощью огромной 40-километровой петли под названием MetroSur, обслуживающей южные пригороды Мадрида.

MetroSur , один из крупнейших проектов гражданского строительства в Европе, открылся 11 апреля 2003 года. Он включает 41 км (25 миль) туннеля и 28 новых станций, с новой пересадочной станцией на линии 10, соединяющей его с центром города и станции, связанные с местной железнодорожной сетью. Его строительство началось в июне 2000 года, и весь цикл был построен менее чем за три года. Он соединяет Хетафе , Мостолес , Алькоркон , Фуэнлабраду и Леганес , пять городов, расположенных к югу от Мадрида.

Большинство усилий правительства Мадрида в 2000-х годах было направлено на расширение сети метро. В период 2003–2007 годов президент Эсперанса Агирре профинансировал многомиллиардный проект, в рамках которого были добавлены новые линии, а также присоединены или расширены почти все существующие линии метро. Проект включал добавление 90 км (56 миль) железной дороги и строительство 80 новых станций. Станции доставлены во многие районы, в которых раньше никогда не было метро ( Вильяверде , Манотерас , Карабанчель-Альто , Ла-Элипа , Пинар-де-Чамартин ), а также на восточные и северные окраины ( Кослада ,Сан-Фернандо-де-Энарес , Алькобендас , Сан-Себастьян-де-лос-Рейес ). Впервые в Мадридебыли построенытрилиниимеждугородних легких рельсов ( Metro Ligero или ML) на западные окраины ( Посуэло-де-Аларкон, Боадилья-дель-Монте ) - mL2 и mL3 - и в новые северные районы Санчинарро и Лас-Таблас. мл1. В последнюю минуту проект на линии 8 соединил его с новым терминалом Т4 аэропорта Мадрид-Барахас .

Будущее расширение [ править ]

Многие незавершенные проекты расширения были остановлены из-за экономических последствий финансового кризиса 2008 года . В последние годы улучшение существующей сети стало приоритетом по сравнению с ее расширением, при этом были реализованы такие крупные проекты, как Plan de Accesibilidad ( информационная доска в Príncipe de Vergara ), чтобы повысить доступность для людей с ограниченными физическими возможностями. В настоящее время в системе более 530 лифтов [21], и их число будет только расти с развитием плана обеспечения доступности. Кроме того, к концу 2020 года вся сеть будет полностью покрыта сотовой связью. [22]

Поскольку как количество поездок в метро, ​​так и количество жителей Comunidad de Madrid в последние годы неуклонно растет, [23] растет политический консенсус в отношении необходимости дальнейшего расширения, в частности, для поддержки единого центрального циркуляра. Линия 6 в системе преимущественно радиальных линий.

Линия 11 будет продлена на 6,3 км от Plaza Elíptica в сторону Conde de Casal , обе линии - 6. Строительство должно начаться в 2020 году, а в Conde de Casal будет построена новая транспортная развязка. Расширение обеспечит доступ к линиям 1 и 3, а также к железнодорожной станции Аточа , с новой станцией Madrid Río, которая будет построена в непосредственной близости от Manzanares . [24] [25] [26] Конечным пунктом назначения линии 11 должна быть станция Avenida de la Ilustración линии 7 , к которой линия будет приближаться с востока в форме полукруга, [27] хотя все еще не ясно, будут ли эти планы реализованы и когда.

При новом региональном правительстве во главе с ПП другие давно зашедшие в тупик проекты расширения также получили новый импульс. Это включает в себя расширение линии 5 до аэропорта Барахас , [28] , а также связь между линией 3 и MetroSur на юге. [29] [30]

В контексте проекта Madrid Nuevo Norte (ранее Operación Chamartín) есть планы по строительству новой линии метро от железнодорожного вокзала Чамартин с тремя станциями. [31]

Ветвь 8-й линии метро Мадрида будет начинаться от станции Feria de Madrid , с тремя новыми станциями к северу. Он будет обслуживать новый комплекс Valdebebas и, как ожидается, будет стоить 200 миллионов евро. [32]

Карта сети [ править ]

  • Загружаемая карта метро (на английском языке)

Дизайн и установка станции [ править ]

Станция Lago на старой линии S (теперь линия 10 ) - одна из немногих наземных станций в сети метро.
Станция Алонсо Мартинеса на линии 4 : старые станции часто бывают компактными и обычно не слишком глубоко под землей.
Getafe Central на линии 12 , с пересадкой на Cercanías: новые станции построены намеренно просторными, с несколькими хорошо просматриваемыми уровнями и лифтами для людей с ограниченными возможностями.
Станция Estrella на линии 9 , в старинном стиле.

Возраст многих станций мадридского метро очевиден по их дизайну: старые станции на узких линиях часто довольно компактны, как станции парижского метро . Их украшали изразцы в разных цветовых решениях в зависимости от станции. В последние годы большинство этих станций были отремонтированы с одноцветными табличками, соответствующими новейшим станциям, наряду с другими улучшениями, такими как модернизированная сигнальная техника и лифты. Станции, построенные между концом 70-х и началом 90-х годов, немного просторнее, у большинства из них стены кремового цвета.

С другой стороны, самые последние станции построены с учетом пространства, имеют естественное освещение и просторные подъезды. [33] Цветовая схема варьируется от станции к станции, с использованием одноцветных табличек и покрытия всей станции светлыми цветами. У недавно построенных перегрузочных станций белые стены, но это не норма.

Большинство станций построено с двумя боковыми платформами , но некоторые из них (самые загруженные трансферы) имеют центральную островную платформу в дополнение к боковым платформам, теоретически предназначенным для выходов. Эта система изначально использовалась в метро Барселоны и называется « испанской системой» . 12 станций с этой настройкой:

  • Мигель Эрнандес
  • Кампаменто , Карабанчель
  • Avenida de América , Manuel Becerra , Sainz de Baranda , Pacífico , Plaza Elíptica , Oporto , Laguna
  • Авенида де Америка , Пуэбло Нуэво

Две станции имеют межплатформенную развязку с двумя островными платформами, что позволяет очень быстро перемещаться между линиями. Обе эти станции находятся на линии 10 с кросс-платформенными развязками на Príncipe Pío (с ) и Casa de Campo (с ). В обоих случаях линия 10 использует внешние пути, поэтому пассажиры, выходящие из нее, уходят через «правую» сторону поезда, а не через обычную левую сторону.

Кроме того, 10 станций построены с одной островной платформой вместо обычных боковых платформ. Эти станции:

  • Пинар-де-Чамартин (одна островная платформа и две боковые платформы)
  • Альмендралес , Вильяверде Альто
  • Алуче
  • Feria de Madrid , Aeropuerto T4
  • Ривас Урбанисасионес , Арганда-дель-Рей
  • Хоакин Вилумбралес

Другая система - это одна островная платформа с одной боковой платформой. Эта система используется на двух станциях на линиях 2 и 4 в качестве конечных пунктов и на трех станциях на линиях 7, 9 и 10, где пассажиры должны пересесть на поезда меньшего размера, чтобы продолжить свое путешествие, обычно в города за пределами Мадрида, такие как Алькобендас или Coslada . Это сделано для того, чтобы на островной платформе пассажиры могли легко переключаться между поездами. На последних трех станциях платформа острова оборудована пропускными воротами для проверки билетов на поездки между тарифными зонами. Эти станции:

  • Куатро Каминос
  • Аргуэльес
  • Estadio Metropolitano
  • Пуэрта де Арганда
  • Трес Оливос

Система подвесного электроснабжения [ править ]

Карта напряжений электрификации, используемых в метро и Metro Ligero: коричневый цвет означает 600 В, зеленый - 1500 В, розовый - 750 В.

С 1999 года Metro de Madrid использует запатентованную систему для своих установок: сплошные рельсы, подвешенные к потолку туннелей, вместо обычных медных или алюминиевых тросов, подвешенных через регулярные промежутки времени к подвесным мосткам. Этот тип воздушных линий является жестким, что делает их более прочными и менее подверженными сбоям. Установка за пределами туннелей встречается редко, поскольку для них требуется гораздо больше опорных конструкций по сравнению с традиционными проводными воздушными линиями, что делает их более дорогостоящими. Эта система жесткого надземного электроснабжения используется и в других системах метро.

Линии [ править ]

Масштабная карта метро Мадрида
См. Также: Список станций метро Мадрида.

Сеть метро насчитывает 302 станции на 13 линиях плюс одна ветка общей протяженностью 294 км (183 мили) [34], из которых примерно 96% станций находятся под землей. ^ Единственные части поверхности находятся между Empalme и к западу от Eugenia de Montijo ( ); между Лаго и к северу от Каса де Кампо ( ); и между югом от Пуэрта-де-Арганда и Арганда-дель-Рей ( ), всего 8 надземных станций. Кроме того, около 30 км метро LigeroЛинии (легкорельсовый транспорт) обслуживают различные регионы столичного региона, которые были признаны недостаточно населенными, чтобы оправдать чрезвычайные расходы на новые линии метро. Большая часть трассы ML проходит по поверхности, обычно на платформах, отделенных от обычного дорожного движения. Однако на линии ML1 есть подземные участки и станции.

Традиционно мадридское метро было ограничено пределами города, но сегодня почти треть его длины проходит за пределами мадридского муниципалитета. Сегодня сеть метро разделена на шесть регионов: [35]

  • MetroMadrid (зона A): основная сеть внутри границ Мадрида, более двух третей общей протяженности. Также включает линию легкорельсового транспорта 1. [35]
  • MetroSur (зоны B1 и B2): линия 12 и две последние станции линии 10, Joaquín Vilumbrales и Puerta del Sur . Проходит через южные города Алькоркон , Леганес , Хетафе , Фуэнлабрада и Мостолес . [35]
  • MetroEste (зона B1): продолжение линии 7 от Estadio Metropolitano до Hospital del Henares через муниципалитеты Кослада и Сан-Фернандо-де-Энарес . [35]
  • MetroNorte (зона B1): открыт в 2007 году, включает участок линии 10 от Ла-Гранха до больницы Инфанта София . Обслуживает северные окраины Мадрида и города Алькобендас и Сан-Себастьян-де-лос-Рейес . Внутри линии на станции Tres Olivos находится железнодорожная развязка . [35]
  • Метроэсте (зоны B1 и B2): состоит из линий легкорельсового транспорта 2 и 3. Соединяет города Посуэло-де-Аларкон и Боадилья-дель-Монте с линией 10 на станции Колония Хардин . [35]
  • TFM (зоны B1, B2 и B3): продолжение линии 9 от площади Пуэрта-де-Арганда , первое в истории за пределами Мадрида, обслуживает города Ривас-Вациамадрид и Арганда-дель-Рей . [35]

На большей части границ между регионами приходится менять поезда, даже оставаясь на одной линии, потому что частота поездов в центральном MetroMadrid выше, чем во внешних регионах.

В Мадриде также есть разветвленная сеть пригородных поездов ( Cercanías ), управляемая национальной железнодорожной линией Renfe , которая является интермодальной с сетью метро. Фактически, 22 станции Cercanías подключены к сети метро, ​​которая обозначена на официальной карте логотипом Cercanías. Многие из новых линий с 1999 года были построены так, чтобы соединяться со станциями Cercanías или заканчиваться на них, например линия ML2 , которая заканчивается на станции Aravaca , обеспечивая быстрый въезд в Мадрид через пригородные линии C-7 или C-10 и прибывающие в всего в одном шаге от остановки автобуса и метро Príncipe Pío ( ).

ЛинияТермини [35]ДлинаКоличество станций [35]Среднее расстояние между станциямиДатчик нагрузкиДлина платформыПодвижной составКонфигурация поезда
Пинар-де-Чамартин - Вальдекаррос23,876 км (14,8 миль)33746 м (816 ярдов)узкий90 кв.м.CAF s. 2000-АMR-MR-RM
Лас Росас - Куатро Каминос14,031 км (8,7 миль)20738 м (807 ярдов)60 мCAF s. 3000MSRM
Вильяверде Альто - Монклоа16,424 км (10,2 миль)18966 м (1056 ярдов)90 кв.м.CAF s. 3000МРССРМ
Аргуэльес - Пинар-де-Чамартин16,0 км (9,9 миль)23727 м (795 ярдов)60 мCAF s. 3000MSRM
Аламеда-де-Осуна - Каса-де-Кампо23,217 км (14,4 миль)32749 м (819 ярдов)90 кв.м.CAF s. 2000-A и 2000-B
CAF s. 3000		MR-MR-RM
MRSSRM
Круговой23,472 км (14,6 миль)28869 м (950 ярдов)широкий115 кв.м.CAF s. 5000
CAF с. 8400		ММ-ММ-ММ
МРССРМ
Госпиталь дель Энарес - Estadio Metropolitano - Pitis32,919 км (20,5 миль)31 год1097 м (1200 ярдов)115 м (Питис - Метрополитано)
90 м (Баррио дель Пуэрто - Госпиталь дель Энарес)		AnsaldoBreda s. 9000MRSSRM (Pitis - Estadio Metropolitano)
MRM (Estadio Metropolitano - Hospital del Henares)
Nuevos Ministerios - Aeropuerto T416,467 км (10,2 миль)82352 м (2572 ярдов)115 кв.м.CAF s. 8000MRSM
Пако де Люсия - Пуэрта де Арганда - Арганда дель Рей39,5 км (24,5 миль)291362 м (1490 ярдов)CAF s. 5000
AnsaldoBreda s. 7000 и 9000
CAF s. 6000 (т / мин)		ММ-ММ-ММ
MRSSRM
MM или MRM (TFM)
Госпиталь Инфанты Софии - Трес Оливос - Пуэрта дель Сур36,514 км (22,7 миль)31 год1177 м (1287 ярдов)115 м (Пуэрта дель Сур - Трес Оливос)
90 м (Монтекармело - Больница Инфанта Софии)		AnsaldoBreda s. 7000 и 9000MRSSRM (Puerta del Sur - Tres Olivos)
MRM (Tres Olivos - Госпиталь Инфанты Софии)
Plaza Elíptica - Ла Фортуна8,5 км (5,3 миль)71417 м (1550 ярдов)115 кв.м.CAF s. 8000MRSM
МетроСур40,96 км (25,5 миль)281,517 м (1,659 ярдов)CAF s. 8000MRM
РамальPera - Príncipe Pío1,092 км (0,7 мили)21092 м (1194 ярдов)узкий60 мCAF s. 3000MSRM
ML1Пинар-де-Чамартин - Лас-Таблас5,395 км (3,4 мили)9674 м (737 ярдов)трамвай32 кв.м.Alstom Citadis 302MRRRM
ML2Колония Хардин - Эстасьон де Аравака8,680 км (5,4 миль)13723 м (791 ярд)
ML3Колония Хардин - Пуэрта-де-Боадилья13,699 км (8,5 миль)16913 м (998 ярдов)
ML4Парла трамвай8,3 км (5,2 миль)15

Примечания:

  • Линия R - это маршрутное такси (R означает «ramal» = «ветка»). [35]
  • Старые станции недоступны для людей с ограниченными возможностями, но с 1995 года все новые станции должны быть доступны по закону. Так, и на новых станциях, и на обновленных старых есть лифты для инвалидов-колясочников, огромные указатели для слабовидящих и т. Д.
  • Все узкие габаритные линии, кроме линии 5, изначально имели 60-метровые платформы. Линия 1 была первой, у которой их продлили до 90 метров, в то время как линию 3 пришлось ждать до 2000-х годов: до ее недавнего расширения до южного района Вильяверде она была полностью закрыта почти на год и полностью обновлена, и была первой. получить совершенно новые поезда Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles Series 3000.
  • Конфигурации: M - двигатель (Motor), R - пассивный (Remolque), S - бескабельный двигатель (мотор Sin cabina). Точки / тире означают проходимость / полное разделение основных единиц, а их отсутствие подразумевает наличие прохода для прохода через соединяемые единицы.
  • Трамваи Alstom Citadis 302 имеют один моторный «вагон», один подвесной, один с тележкой, но без двигателей, один подвесной, один мотор.
  • Длина четырех линий ML (Ligero) составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. Для всех остальных линий используется длина 1445 мм (4 фута 8 дюймов).  +7 / 8  в) Манометр, единственный железнодорожныйиспользуя специфическийитальянский калибрвне Италии.

Подвижной состав [ править ]

Депо Куатро Каминос в мадридском метро.

Традиционно поезда, курсирующие в мадридском метро, ​​были построены и поставлены испанской компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) . Это особенно верно при Франсиско Франко «s диктатуры , из - за политически мотивирован от автаркии его администрации изначально преследовали. Однако, несмотря на то, что CAF по-прежнему работает на метро, ​​в последние годы итальянская компания AnsaldoBreda также предоставила поезда для широкопрофильных линий.

Каждое подвижное звено в мадридском метро имеет уникальный идентификатор, который выделяет его во всей сети. Эти идентификаторы сгруппированы по модели подвижного состава («серия») и, таким образом, используются для категоризации поездов, поскольку они не содержат видимых для пользователя сведений о модели, указанной производителем. ID состоит из:

  • Буква, обозначающая тип подвижного элемента: M для автомобиля с обоими двигателями и кабиной водителя (испанский Motor ), R для автомобиля без двигателя, с кабиной водителя или без нее (испанский Remolque ) и S для автомобиля без кабины с двигателями (испанский мотор Sin cabina ).
  • Прочерк, разделяющий два компонента
  • Трех- или четырехзначное число, обозначающее серию отряда и положение в нем. Обычно серия обозначается тысячами и сотнями (т. Е. 52 81 обозначает серию 5000, подсерию 200).

Наборы поездов, используемые в настоящее время [ править ]

Узкий профиль [ править ]

Поезд "пузырь" серии 2000-B на станции Marqués de Vadillo .

CAF series 2000 : Эта серия состоит из двух отдельных подсерий, обычно называемых A и B. Первая партия, хотя и надежна и практична, по внешнему виду была чрезвычайно «коробочной». Их прозвали «Панды» в честь автомобиля Seat с таким же названием и похожей квадратной формы. В отличие от поездов подсерии B, их можно отличить по более гладким и округлым формам, которые дали им прозвище «пузырь» ( burbuja ) за круглое окно кабины водителя. Серия 2000A в настоящее время является наиболее многочисленной в сети: 530 автомобилей ^ были построены и поставлены в период с 1985 по 1993 год [36].обслуживая каждую узкопрофильную линию. Они также являются одними из старейших действующих складов мадридского метро. Самые надежные из них ремонтируются и окрашиваются в новые, более светлые цвета, такие как те, что используются в серии 3000. Серия 2000B поставлялась в меньшем количестве (около 126 автомобилей) в период с 1997 по 1998 год [37], включая кондиционер и станцию. объявления с помощью предварительно записанных голосовых сообщений и светодиодных дисплеев. В настоящее время они используются в строке 5, без каких-либо планов выхода на пенсию.

Поезд серии 3000 прибывает на станцию Вентура Родригес .

CAF серии 3000 : новейшие узкоколейные поезда серии 3000 были введены в эксплуатацию для открытия линии 3 после ее полного обновления в начале 2000-х годов. Составляющие их субъединицы могут быть полностью соединены посредством перекрестных сочленений , что позволяет переходить от головы к хвосту, фактически не выходя из поезда. Это принесло им прозвище «удав» - термин, обычно применяемый в Испании к автобусам двойной длины с такими сочленениями. В настоящее время они обслуживают линии 2, R, 3, 4 и 5. Поезда серии 3000 выглядят скорее как зауженные версии серии 8000, а в интерьере преобладают желтые и голубые тона.

Широкий профиль [ править ]

Поезд серии 5000 на станции Plaza Elíptica .

CAF серии 5000 : в настоящее время обслуживает линию 9, а иногда и линию 6, эта модель имеет долгую историю: первые комплекты поездов были поставлены в 1974 году [38] для недавно открытой первой широкопрофильной линии 7, в то время как последние подсерии, 5500, из которых было построено 24 поезда по 6 вагонов в каждом, введенные в эксплуатацию в 1993 году [39].Они были последними, кто использовал старый квадратный «коробчатый» дизайн от CAF, который уже становился непопулярным из-за преувеличенного противопоставления эффективности эстетике. Первая итерация включала покрытие, имитирующее дерево, для внутренних стен и новое распределение сидений в двухместных рядах, перпендикулярных стенкам поезда, что делало их похожими на старые региональные поезда. Подсерии 5100-5200 вернулись к традиционным посадочным местам вдоль стен поездов, но все же включали в себя еще одну особенность из первой итерации - автоматическое открытие всех ворот в поезде. Последняя подсерия, 5500, имеет отчетливую, более темную цветовую схему и возвращается к обычному открытию ворот поездов по запросу с кнопкой на каждом из них. Являясь старейшим подвижным составом, эксплуатируемым на широкопрофильных линиях, многие вагоны были списаны или проданыБуэнос-Айресский метрополитен для работы на линии B для компенсации дефицита на линии, следующей за расширениями.

Поезд CAF серии 6000 заходит на станцию Конча Эспина .

CAF series 6000 : Эта модель, 29 комплектов которой были построены и поставлены в 1998 г. [40], была первой моделью CAF , которая отличалась новым, более гладким и округлым дизайном. Поскольку он должен был обслуживать TFM, участок линии 9, соединяющий Мадрид с Арганда-дель-Рей (первое расширение сети метро за пределами Мадрида), его интерьер напоминает региональный район Cercanías.поездам ближе, чем в любых других поездах метро: компактные сиденья в парах, установленных перпендикулярно стенам поезда, больше мест, за которые можно ухватиться в случае внезапного торможения / ускорения и т. д. Линия, которую они обслуживают, была фактически разделена на два участка, и путешественникам пришлось пересесть на поезд на Пуэрта-де-Арганда. Наконец, они использовали компоновку «поезд удав», но проход для пешеходов охватывал только два вагона, в то время как поезд обычно вмещал 4 или 6. Эти поезда оборудованы автоматической защитой поездов (ATP) и автоматическим управлением поездом (ATO). [41]Серия 6000 в настоящее время периодически обслуживает линию 9. В 2013 году 73 из 108 заказанных вагонов были проданы Буэнос-Айресу для работы на линии B системы метро; Общая сумма продажи составила 32,6 миллиона евро для списания единиц японского производства, а еще 13 автомобилей были заказаны позднее. [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] Эти поезда широко критиковались в Аргентине и были названы худшей покупкой в ​​истории метро Буэнос-Айреса. [49]

Поезд серии 7000 прибывает на станцию Príncipe Pío онлайн

Ансальдобреда серии 7000 и 9000: Первая покупка производителю, отличному от CAF, и не испанскому дилеру, 37 комплектов поездов серии 7000, обслуживающих чрезвычайно загруженную линию 10. Они были первыми в сети, которые имели полную схему «боа», позволяющую пассажирам пересекать дорогу. всего шесть машин. Они чрезвычайно функциональны, с просторными 1,3-метровыми дверями и элегантным ненавязчивым дизайном, вмещают 1260 человек на поезд (180 сидячих мест). Эта модель также имеет по два телевизионных экрана в каждой машине, но они не используются ни регулярно, ни в аварийных ситуациях. Поезда серии 9000 похожи на свои предыдущие воплощения, но включают в себя лучшую доступность для людей с ограниченными возможностями и больше мер безопасности, таких как визуальные и звуковые предупреждения для ворот поезда и более эффективные экстренные тормоза.Series 7000 в настоящее время обслуживает основную часть линии 10 от площади Пуэрта-дель-Сур до Трес-Оливос, а иногда и линию 9; в то время как серия 9000 включает в себя основной парк линии 7, часть линии 10 от Трес Оливос до больницы Инфанта Софии, а иногда и основную часть, а также линию 9 для покрытия проданных 6000 единиц.

Поезд серии 8000 в очереди на вокзале Колумбия

CAF серии 8000 : Первоначально спроектированные для линии 12 MetroSur, 45 поездов были построены и доставлены CAF в 2002 году. [50] Каждый состоит из трех вагонов или четырех вагонов, соединенных по схеме «удав», с обслуживанием версии с тремя вагонами. линия 12 и версия с четырьмя вагонами обслуживают линию 8 как есть, в то время как услуги линии 9 и линии 10 используют два таких набора поездов для формирования конфигурации MRM-MRM для максимум 1070 пассажиров (144 сидящих). Распределение салона похоже на серию 7000, с большей свободной площадью (т. Е. Без сидений) в первом вагоне для людей, перевозящих багаж в / из аэропорта, и инвалидов на инвалидных колясках. Как и в более узких поездах серии 3000, его тележкиозвучены и оснащены гибридной резино-пневматической системой подвески. Серия 8000 приобщила к внедрению рекуперативного торможения в метро Мадрида. Система меняет нормальную цепь электродвигателей при торможении, заставляя замедление возвращать мощность в сеть. Кроме того, они оснащены теперь стандартными информационными панелями и предупреждениями о движении ворот в салоне. Вторая партия была заказана для линии 11, чтобы заменить серию 3000, работающую на линии с момента расширения линии до Ла Фортуна в 2010 году. Первоначальная партия в настоящее время обслуживает линии 12 и 8, а также обеспечивает поддержку в час пик для линий 9 и 10. в то время как вторая партия в настоящее время обслуживает линию 11.

Поезд серии 8400 на линии

CAF серии 8400 : Созданная на основе недавних поездов серии 8000, серия 8400 является новейшим типом поездов, которые вводятся в эксплуатацию на линии 6 мадридского метрополитена с 2010 года и дополняют старую серию 5000, работающую на этой линии. В настоящее время обслуживает линию 6.

Легкорельсовый транспорт (под названием Metro Ligero ) [ править ]

Alstom Citadis трамвай на метро Ligero линии на станции Aravaca

Alstom Citadis 302 : автомобили, обслуживающие линии легкорельсового транспорта, представляют собой низкопольные сочлененные трамваи.в пятисекционной конфигурации «удав», что позволяет разместить на трамвае максимум около 200 пассажиров (60 мест). Они могут развивать максимальную скорость 100 км / ч (65 миль / ч), но на практике они ограничены 70 км / ч (45 миль / ч) на большинстве участков трассы и даже меньше в городских условиях. В трамвае есть предупреждение о приближении в виде звонка, которое активируется, когда поезд приближается к станции или переезду с пешеходами, что вызвало жалобы от людей, живущих рядом с путями, из-за создаваемого шума. Функции безопасности также включают в себя предупреждения о дверном движении для пассажиров и экстренные тормоза, которые сравнительно более эффективны, чем в любом другом поезде, предназначенном для службы метро, ​​поскольку трамваи, хотя и остаются в своих полосах движения, отделенных от другого движения, могут пересекать дороги и населенные пункты.

В настоящее время у метро Ligero четыре линии, хотя одна из них полностью расположена за пределами Мадрида:

  • Метро Ligero 1 / Линия ML-1: Pinar de Chamartín - Las Tablas: 5,4 км и 9 станций, 5 из которых подземные.
  • Метро Ligero 2 / Линия ML-2: Colonia Jardín - Estación de Aravaca: 8,7 км и 13 станций, 3 из которых подземные.
  • Метро Ligero 3 / Линия ML-3: Колония Хардин - Пуэрта-де-Боадилья: 13,7 км и 16 станций, одна из них подземная, и общая с ML-2.
  • Метро Ligero 4 / линия ML4: Tranvía de Parla : 8,3 км и 15 станций.

Исторический подвижной состав [ править ]

Исторический подвижной состав мадридского метро.

До начала 1990-х годов и передачи системы метро автономному сообществу Мадрида уровень инвестиций в сеть со стороны центрального правительства был чрезвычайно низким ^, и поэтому очень старые поезда использовались намного дольше их предполагаемого срока службы. Особенно ненавистным был случай линии 5, который обслуживался почти 40-летними сериями 300 и 1000 от CAF. Нередко ребенок ехал в школу на том же поезде, на котором его родители ехали десятилетия назад. Некоторые обновления, наряду с закупками серий 2000A и 5000, были начаты социалистическим региональным правительством Хоакина Легины , но в 1995 году Народная партиявзял на себя правительство с обещанием широко расширить и улучшить услуги метро. Были построены новые линии и отремонтированы старые: линия 5 была нарушена в течение нескольких лет, так как некоторые станции в то время были закрыты и переоборудованы, а линия 3 была закрыта в течение двух лет подряд, чтобы расширить свои платформы до 90 м. Затем был запрошен и новый подвижной состав: в 1998 году появилась первая серия CAF 2000B, отказавшись от печально известной серии 1000. Первоначально лучше сохранившаяся серия 300 была переоборудована и окрашена в новую сине-белую цветовую схему (от старой красной. корпоративный имидж), но они также были отменены с появлением серии 2000B и, наконец, серии 3000.

Тарифы [ править ]

Региональный транспортный консорциум продает месячные и годовые проездные на неограниченное количество поездок в пределах зоны, охватываемой всеми приписанными ему способами транспортировки
Билетные автоматы, используемые в мадридском метро.

Сеть метро Мадрида разделена на шесть «функциональных» зон, упомянутых выше. У каждого есть «разовый» билет (Billete Sencillo), действительный для одной поездки в пределах зоны, и билет на 10 поездок по сравнительно более низкой цене. При пересечении границ зоны необходимо покупать новый билет на входную зону. Также существует «комбинированный» билет, который предусматривает разовую поездку между любыми двумя точками сети, кроме станций аэропорта , за которые взимается дополнительная плата в размере 3 евро. В общем, из аэропорта в любую точку сети можно добраться до € 5,00. [51]

Кроме того, Consorcio Regional de Transportes (региональное транспортное управление) имеет собственное подразделение с географическими зонами с названиями от A до C2. Этот орган продает месячные и годовые абонементы на неограниченное количество поездок в пределах своей зоны действия, а также ряд туристических пропусков на 1, 3, 5 или 7 дней. Все они принимаются на станциях метро в своих зонах, и пассажиры, использующие проездной CRT, не должны платить надбавку в аэропорту.

ИмяГоден доСрок действия истекает черезЦена
MetroX SencilloЗона MetroX1 поездка1,50 евро - максимум 2,00 евро
MetrobúsАвтобусы MetroMadrid и EMT10 поездок12,20 €
MetroX 10 черезMetroX
Сенсильо КомбинадоВся сеть1 поездка3,00 €
Abono Transportes JovenA - C2 (<26 лет)Один календарный месяц20 евро
Abono Transportes NormalА - С251,30–93,20 евро
Abono Transportes 3ª EdadA - C2 (> 65 лет)9,30 € [52]
Abono Transportes Annual NormalА - С2Один календарный год523,60–950,40 евро
Abono Transportes Annual 3ª EdadA - C2 (> 65 лет)€ 93,00
Abono TurísticoА1-7 дней8,00–33,40 евро
Abono TurísticoТ (все зоны ЭЛТ)16–66 евро
БИЛЕТЫ В АЭРОПОРТ ПРОИСХОЖДЕНИЕ-НАЗНАЧЕНИЕЕдиный билет + доплата (*) 4,50 € 5,00Комбинированный билет в один конец 6,00 евро + доплатаБилет в аэропорт: доплата 3,00 евроБилет на автобус Airport Express 5,00 €

Операторы [ править ]

Метро управляется собственной компанией при Департаменте общественных работ, городского планирования и транспорта автономного сообщества Мадрид . Переход между Пуэрта-де-Арганда (линия 9) и Арганда-дель-Рей (линия 9) обслуживается компанией Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM). Все системы скоростного транспорта Мадрида являются членами Consorcio Regional de Transportes , который продает месячные проездные на неограниченное пользование сетями метро, ​​автобусов и пригородных поездов в пределах зоны действия проездного.

Выставки [ править ]

Некоторые станции метро достаточно велики для проведения массовых мероприятий, таких как трехдневный фитнес-фестиваль в мае 2011 года, который привлек 2600 посетителей. На станции pera находится археологический музей площадью 200 квадратных метров. [53]

На разных станциях метро выставлено современное искусство. Выставку 100 años de Metro (100 лет метро) посетили более 27 000 посетителей. [54] В Expometro на станции Ретиро было представлено несколько выставок современного искусства, таких как выставка Пабло Сисета, Рафаэля Арельяно, Тоно Карбахо, Кристиана Домека и Хулио Жусте «Мечта о Мадриде» , 1986, [55] или « Пассажиры » Даниэля Гарбаде (2000). [56] Обе платформы станции демонстрируют фрески Антонио Минготе . Станция Гойя демонстрирует работы Франсиско де Гойя-и-Люсьентеса на двух фресках на платформах линии 2.[57]

Дань [ править ]

Поезд прибывает на станцию ​​Estrella линии 9.

17 октября 2019 года компания Google отметила 100-летие мадридского метро дудлом Google . [58]

См. Также [ править ]

  • Список систем метро

Примечания [ править ]

1. ^ Из 231 станции 8 находятся не под землей, что составляет всего 4% от общего количества, хотя протяженность наземного маршрута может быть больше.
2. ^ Размеры составов различаются между линиями: 90-метровые линии используют шесть вагонов на поезд, а 60-метровые линии используют только четыре. Таким образом, фактическое количество поездов колеблется от 88 до 132.
3. ^ Аналогичный случай произошел в 2008 году с пригородной сетью Cercanías , поскольку испанское правительство сосредоточено на расширении общенациональной высокоскоростной сети AVE .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Фигуры метро Мадрида" . Метро де Мадрид . Архивировано из оригинального 16 октября 2017 года . Проверено 30 июля 2019 .
  2. ^ "Informe corporativo 2018 - Метро Мадрида" (PDF) . Метро де Мадрид . Проверено 30 июля 2019 .
  3. ^ "Метро де Мадрид en cifras - Метро де Мадрид" . Метро де Мадрид . Проверено 30 июля 2019 .
  4. ^ «Общественный транспорт в Мадриде в Испании: spain.info на английском языке» . Spain.info . Дата обращения 18 августа 2016 .
  5. ^ "La Comunidad inicia los trámites para abrir el Metro 24 horas los fines de semana" (на испанском языке). Ла Разон. 9 сентября 2019 . Проверено 9 сентября 2019 .
  6. ^ "Metro de Madrid abrirá hasta las 2.30 horas los fines de semana en 2020" (на испанском языке). Эль Мундо. 29 октября 2019 . Проверено 30 октября 2019 .
  7. ^ Belver, Marta (11 января 2021). "El reto inédito del Metro de Madrid debido al temporal: más de 100 horas de servicio ininterrumpido" . Эль Мундо .
  8. ↑ Фон Мах, Стефан (март 2008 г.). «Мадридский легкорельсовый транспорт: три линии для питания метро». Metro Report International , Railway Gazette International (Великобритания).
  9. ^ "Метро де Мадрид en cifras" . Метро де Мадрид . 1 августа 2019 . Проверено 30 июля 2019 .
  10. Перейти ↑ Moya, Aurora (2010). Метро Мадрид, 1919–1989. Setenta años de Historia . Мадрид, Испания. С. 34–35. ISBN 978-84-613-6154-0.
  11. ↑ Моя, Аврора. «Метро Мадрида, 1919–1989. Setenta años de Historia».
  12. ^ a b Метро Мадрида. «История: 1919 год» . metromadrid.es . Проверено 2 сентября 2018 года .
  13. ↑ a b c Моя, Аврора (15 сентября 2010 г.). Метро Мадрид, 1919–1989. Setenta años de Historia . Мадрид, Испания. п. 48. ISBN 978-84-613-6154-0.
  14. ↑ Парсонс, Дебора Л. (5 января 2003 г.). Культурная история Мадрида: модернизм и городской спектакль . Oxford International Publishers Ltd. стр. 79. ISBN 1-85973-646-7.
  15. ↑ Стюарт, Жюль (15 октября 2012 г.). Мадрид: История . IB Tauris . п. 142. ISBN. 9780857732712.
  16. ^ а б Моя, Аврора (2010). Метро Мадрид, 1919–1989. Setenta años de Historia . Мадрид, Испания. С. 50–51. ISBN 978-84-613-6154-0.
  17. ↑ Моя, Аврора (15 сентября 2010 г.). Метро Мадрид, 1919–1989. Setenta años de Historia . Мадрид, Испания. п. 53. ISBN 978-84-613-6154-0.
  18. ↑ Моя, Аврора (15 сентября 2010 г.). Метро Мадрид, 1919–1989. Setenta años de Historia . Мадрид, Испания. п. 54. ISBN 978-84-613-6154-0.
  19. ^ "Historia de las policías municipales" . молинадесегура . 25 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 31 октября 2012 года .
  20. ^ "Andén Cero" . Метро де Мадрид (на испанском языке) . Проверено 30 октября 2019 .
  21. ^ «La красны от метро contará жулик 530 Ascensores финалов де 2019 Грэкиас Лас Obras - де - ла Comunidad де Мадрид» . метромадрид . 7 ноября 2011 . Проверено 29 июля 2019 .
  22. ^ Belver, Marta (10 марта 2019). «Эль Метро Тендра Кобертура 4G и сейчас красный в 2020 году» . Эль Мундо . Проверено 29 июля 2019 .
  23. ^ "Мадрид - Población 2018" . datosmacro . 1 января 2019 . Проверено 30 июля 2019 .
  24. ^ "Официальный официальный представитель Мадрида" (PDF) . BOCM . 31 мая 2019 года архивации (PDF) с оригинала на 29 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2019 .
  25. ↑ Анхель Медина, Мигель (20 июля 2019 г.). "La ampiación más necesaria del metro de Madrid llega tarde" . Эль Паис . Проверено 29 июля 2019 .
  26. ^ "La Comunidad ampiará la línea 11 de Metro para mejorar la movilidad de más de 800,000 madrileños" . Метро Мадрид . 17 июля 2019 . Проверено 29 июля 2019 .
  27. ^ Canalda, Хосе Карлос (10 апреля 2019). "Pasado, presente y futuro del Metro madrileño" . Персональная страница Хосе Карлоса Канальда . Проверено 30 июля 2019 .
  28. ^ Tragacete, Моника (2 марта 2020). "La ampiación de la línea 5 de Metro de Madrid unirá Alameda de Osuna con el aeropuerto de Barajas en 2024" (на испанском языке). 20 минут . Дата обращения 4 марта 2020 .
  29. ^ "Игнасио Агуадо:" Ya hemos iniciado los trámites para que el Metro abra las 24 horas los fines de semana " " . 20minutos.es - Últimas Noticias (на испанском языке). 9 сентября 2019 . Проверено 9 сентября 2019 .
  30. ^ "La ampiación de la línea 3 de Metro в Getafe podría empezar en la primavera de 2021" . telemadrid.es (на испанском языке). 19 февраля 2020 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  31. ^ "Transporte público" . distritocastellananorte.com (на испанском языке). Архивировано 29 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2019 .
  32. ↑ Берроуз, Дэвид (14 июля 2020 г.). «Объявлено о продлении 8-й линии метро Мадрид» . Международный железнодорожный журнал . Дата обращения 11 августа 2020 .
  33. ^ "Prolongación a Vicálvaro de la Línea 9 del Metro de Madrid - Tramo: Pavones - Puerta de Arganda" (PDF) (на испанском языке). Consejería de Obras Públicas Urbanismo y Transportes. Декабрь 1998 . Дата обращения 5 июня 2020 .
  34. ^ Метро де Мадрид (2017). «Метро Мадрид в цифрах» . metromadrid.es . Проверено 2 сентября 2018 года .
  35. ^ a b c d e f g h i j "КРАСНЫЙ МЕТРО И МЕТРО ЛИГЕРО" (PDF) . metromadrid.es . Метро де Мадрид . Дата обращения 17 августа 2016 .
  36. ^ Описание CAF для s.2000A архивного 27 сентября 2007 года на Wayback Machine (обращен, название говорит 2000B)
  37. ^ Описание CAF для s.2000B архивации 13 января 2009 в Wayback Machine (обратные, название говорит 2000)
  38. ^ Анден 1 - Historia дель Метро архивации 14 ноября 2007 в Wayback Machine
  39. ^ Описание CAF для s.5000. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine - информация о продажах и фотографии соответствуют подсерии 5500.
  40. ^ "CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles" . CAF . Архивировано из оригинального 26 июня 2012 года . Дата обращения 18 августа 2016 .
  41. ^ Мадридское метро, ​​подвижной состав, железнодорожные технологии
  42. ^ "SBASE в метро Мадрид 73 coches usados ​​CAF 6000 para la línea B" . EnElSubte . 29 июля 2013 . Дата обращения 18 августа 2016 .
  43. ^ "Метро де Мадрид despacha los primeros CAF 6000" . EnElSubte . 28 января 2014 . Дата обращения 18 августа 2016 .
  44. ^ "Planearían repairación masiva de flota en la línea B" . EnElSubte . 20 мая 2013 . Дата обращения 18 августа 2016 .
  45. ^ "Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B" . EnElSubte . 24 января 2014 . Дата обращения 18 августа 2016 .
  46. ^ Данна, Роби (29 июля 2013). "Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid - Noticias de Buenos Aires al instante" . парабуэносайры . Дата обращения 18 августа 2016 .
  47. ^ "La serie 6000 дель метро де Мадрид румбо в Аргентине" . Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 24 марта 2015 года .
  48. ^ «Метро Мадрида, входящее 32,6 миллиона евро, с переходом на другой берег в Буэнос-Айресе - метро Мадрида» . Метро де Мадрид . Дата обращения 18 августа 2016 .
  49. ^ La Фегора Compra де материал rodante де ла Historia дель Subte - EnElSubte, 6 марта 2015.
  50. ^ "CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles" . CAF . Архивировано из оригинального 26 июня 2012 года . Дата обращения 18 августа 2016 .
  51. ^ "Билеты" . www.metromadrid.es . Метро де Мадрид . Дата обращения 18 августа 2016 .
  52. ^ "Entra en vigor la rebaja del abono transporte para mayores en Madrid" . miracorredor.tv (на испанском языке). 1 января 2020.
  53. ^ "Познакомьтесь с ними: Ópera" . Архивировано из оригинального 26 августа 2016 года . Проверено 8 сентября 2019 .
  54. ^ "CERCA де 27.000 персонами visitan лос Trenes clásicos у ла Exposición '100 años De Metro ' " . europapress.es . 9 июня 2019 . Проверено 18 июля 2019 .
  55. ^ "Muestras de vídeo y pintura en la Expometro de Retiro" . Эль Паис (на испанском языке). 25 апреля 1986 г. ISSN 1134-6582 . Проверено 18 июля 2019 . 
  56. ^ "Un Suisse dans le métro madrilène" . garbade.es (на французском) . Проверено 18 июля 2019 .
  57. ^ Фарфан, Лурдес Мария Моралес. "Metro desconocido: el arte como museo subterráneo" . unaventanadesdemadrid.com . Проверено 18 июля 2019 .
  58. ^ "100 лет Метро де Мадрид" . Google . 17 октября 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Схема-схема сети метро
  • Мадрид на UrbanRail.net
  • Consorcio Regional de Transportes de Madrid
  • Анден 1 - Ассоциация друзей мадридского метро
  • Руководство пользователя, типы билетов, доплата к аэропорту и расписание
  • Карта сети (реальное расстояние)
  • Карта метро Мадрида