Линия Лёчберг - это железная дорога в Швейцарии , соединяющая Шпиц в кантоне Берн с Бригом в кантоне Вале . Он пересекает Бернские Альпы , от Бернского Оберланда до Верхнего Вале , через туннель Лёчберг в середине линии. Вместе с туннелем Симплон к югу от Брига он составляет одну из главных железных дорог через Альпы и важную ось север-юг в Европе. Ось Lötschberg поддерживается нижним и более длинным базовым туннелем Lötschberg, являющимся частьюНовые железнодорожные пути через проект Альп .
Железнодорожная линия Лёчберг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | работает ежедневно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | BLS AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Берн и Вале | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Шпиц Бриг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная и туристическая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | национально интегрированный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1913 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 74 км (46 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стеллажная система | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 300 м (980 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 1,240 м (4,068 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 2,7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия известна двойной петлей спиральных туннелей в долине Кандер на северном подходе к туннелю Лёчберг и подъемом из долины Роны по крутому склону горы через многочисленные туннели и виадуки на южном подходе. Его кульминационная точка находится на высоте 1240 метров (4070 футов) над уровнем моря, что делает его железной дорогой с самым высоким сцеплением и стандартной шириной колеи в Швейцарии .
Место расположения
Линия Лёчберг с 14,6-километровым (9,1 мили) туннелем Лёчберг в центре обеспечивает прямой доступ из Берна в Бриг , до последнего города также можно добраться, минуя Бернские Альпы через Лозанну , используя швейцарскую часть Симплона. железная дорога . Это второй по важности путь с севера на юг через Швейцарские Альпы после Готардской железной дороги . Вместе с туннелем Симплон и итальянской частью линии Симплон он также соединяет Швейцарское плато с Северной Италией . Более новый базовый туннель Lötschberg сокращает большую часть открытого участка горной линии и обеспечивает более быстрый доступ между Берном и Бригом. Оба туннеля проходят ниже 2690-метрового (8830 футов) перевала Лётшен в регионе Лёчберг. [2]
Начало линии Lötschberg находится в железнодорожном узле Шпиц , где она соединяется с линией GoldenPass от Цвайзиммена и с линией озера Тун от крупных железнодорожных узлов в северной Европе, включая Базель и Берн , до Интерлакена . Оттуда линия обычно проходит прямо на юг через долину Кандер , проходя через Мюленен , Райхенбах и Фрутиген , где находится северный портал Базового туннеля. После виадука Кандер горная линия продолжается в сторону Кандергрунда и Митхольца. Линия поворачивает обратно на север после петли Митхольца и поднимается из долины на западных склонах Эрмигхорна . Спиральный туннель вернул линию на юг, прежде чем она дойдет до Кандерштега , последней станции на северном подходе. Через два километра (1,2 мили) после Кандерштега линия достигает северного входа в туннель Лёчберг. Сразу после южного входа находится станция Goppenstein , в нижней части долины Lötschental . Линия в основном под землей , прежде чем он выйдет из последней долины и повороты в восточном направлении на южный фланг Bietschhorn только до достижения Hohtenn станции , 450 метров (1,480 футов) над Роной . Затем линии продолжаются в том же направлении, спускаясь к Бригу. Он пересекает дикие долины Йолиталь, Битчталь, Балчидерталь и Гредечталь, проходя через Ауссерберг , Эггерберг и Лалден . В конце концов линия заканчивается в Бриге , где она соединяется с Готтардской железной дорогой Маттерхорн от Церматта до Дисентиса и линией Симплон от Женевы и Лозанны до Домодоссолы и далее до Милана . Южный портал Базового туннеля находится на дне долины Роны, ниже Ауссерберга. Остальная часть базовой линии проходит через Висп, прежде чем достигнет Брига. Вся линия Лёчберга составляет 74 км (46,0 миль) в длину и достигает высшей точки на высоте 1240 метров (4070 футов) над уровнем моря. Секция под открытым небом достигает кульминации в Гоппенштайне на высоте 1217 метров (3993 футов), а северный подход - к югу от Кандерштега на высоте 1200 метров (3900 футов). Это самая высокая линия в Швейцарии, которая является одновременно железной дорогой и железной дорогой стандартной колеи, поэтому ее могут использовать стандартные поезда InterCity . Путешествие от Шпица до Брига длится 72 минуты по горной линии и 35 минут по базовой линии. [3]
Линия Лёчберга тянется над регионом Бернский Оберланд в северных Альпах и регионом Верхний Вале во внутренних Альпах. В то время как северная сторона Бернских Альп влажная и открытая, южная сторона сухая и защищена высокими горами Бернских и Пеннинских Альп . Это приводит к заметным климатическим, топографическим и культурным контрастам между северным и южным подходами. Линия, особенно ее южная часть, находится в непосредственной близости от района Юнгфрау-Алеч , в значительной степени покрытого льдом региона между перевалами Лётшен и Гримзель . [4]
История
Железная дорога из Берна в Münsingen и Тун был открыт в 1859 году Schweizerische Centralbahn ( «Швейцарский центральный железнодорожный»). Эта компания, включая линию Берн-Тун, была передана Швейцарским федеральным железным дорогам при ее создании в 1902 году [7], хотя большинство местных пассажирских и грузовых перевозок на ней в настоящее время осуществляется железной дорогой Берн-Лёчберг-Симплон (BLS). . В 1893 году была открыта канатная дорога Thunerseebahn («железная дорога озера Тун») между Тун, Шпиц, Интерлакен и Бёниген . [7] Он был поглощен BLS в 1913 году.
Примерно в 1890 году кантон Берн начал рассматривать возможность строительства железной дороги для соединения с предлагаемым туннелем Симплон . Согласно швейцарской конституции, он имел право построить собственную железную дорогу через Альпы. Однако маловероятно, что он получит финансовую поддержку от Швейцарской Конфедерации, потому что правительство Швейцарии предоставило значительные средства для Готардской железной дороги ; поэтому Берну придется искать средства в другом месте, чтобы построить свою собственную линию на юг.
В 1891 г. небольшая группа видных деятелей получила концессию на строительство железнодорожной линии между Шпицем и Фрутигеном с возможностью ее дальнейшего продления до Вале. Член кантонального правительства и судья в отставке Вильгельм Тойшер изучил варианты маршрута и пришел к выводу, что текущий маршрут возможен. 25 июля 1901 года была открыта железная дорога от Шпица до Фрутигена как Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) в качестве первого этапа линии Lötschberg.
Между тем, также была предложена линия от Ленк-им-Симменталь под Вильдштрубелем до Лейкербада в Вале. Однако сторонники Лёчберга смогли собрать достаточно средств, чтобы предложение Лёчберга было продвинуто. 27 июля 1906 года Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) была основана для строительства и эксплуатации предполагаемой железной дороги, а 1 января 1907 года она поглотила Spiez-Frutigen-Bahn.
Строительство
Французский консорциум Entreprise du Lötschberg получил контракт на строительство всей линии Lötschberg, и строительство началось 15 октября 1906 года с бурения северного портала туннеля Lötschberg.
Первоначально предполагалось, что линия будет однопутной, но во время строительства было принято решение построить туннель Lötschberg с двойной колеей и подготовить подходы к дублированию в будущем. Геометрии дорожки подходов были переработаны , чтобы сделать возможное вторую дорожку и здания и туннели предусмотрели для второй дорожки , которые будут добавлены. Максимальный уклон был установлен на уровне 27 промилле (2,7%), а минимальный радиус кривых - 300 м (980 футов). Строители установили калибр 750 мм ( 2 фута 5+1 / +2 в) Манометр строительство железной дороги на обоих подходах к тоннелю.
Во время строительства линии Lötschberg произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом. Вечером 29 февраля 1908 года строительство вызвало лавину, обрушившуюся на отель и убившую 12 гостей, обедавших. 24 июля 1908 года в результате обрушения, вызванного утечкой воды в туннеле Лёчберг, погибло 25 человек, все, кроме трех, присутствовавших вахтовиков. Это обрушение привело к объезду туннеля вокруг обрушившихся слабых пластов.
Первоначально планировалось открыть линию 1 марта 1912 года, но эта дата дважды откладывалась из-за решения построить двойную линию через главный туннель и предусмотреть будущие двойные пути в другом месте. 15 июля 1913 года электрификация линии была завершена, и началось ограниченное обслуживание. 16 сентября 1913 года началось более полное расписание с 16 поездов, включая четыре международных экспресса.
Завершение туннелей
Сроки прорыва подходных тоннелей были следующими.
Северная сторона
- Ридщукский тоннель,
- Фельзенбургский туннель II, 28 декабря 1910 г.
- Роненвальдтуннель I, 15 сентября 1910 г.
- Туннель Роненвальда II, 30 сентября 1910 г.
- Туннель Ротбах, 9 сентября 1910 г.
- Туннель Хемлиген, 10 ноября 1910 г.
Южная сторона
- Туннель Ротлау, 3 апреля 1908 г.
- Тоннель Митталграбен, 29 марта 1908 г.
- Туннель Луегье, 5 апреля 1908 г.
- Туннель Хохегг, 30 ноября 1907 г.
- Маршграбенский туннель, 13 декабря 1907 г.
- Тоннель Хохтенн, 10 марта 1908 г.
- Туннель Лиденплаттен, 30 сентября 1907 г.
- Туннель Бласбоден, 6 февраля 1908 г.
- Севиштейнский тоннель I, 17 марта 1908 г.
- Туннель Манкинн, 29 марта 1908 г.
- Туннель Штадел, 11 марта 1908 г.
- Виктория тоннель, 5 ноября 1907 г.
- Туннель Мундбах, 28 сентября 1907 г.
- Штадельский туннель, 25 ноября 1910 г.
- Тоннель Шлучи, 8 апреля 1911 г.
- Битчтальский туннель I, 29 августа 1911 г.
- Битчтальский туннель II, 21 февраля 1911 г.
- Севиштейнский тоннель II, 30 декабря 1911 г.
- Gründenrunnel, 11 марта 1911 г.
- Тоннель Эггерберг, 24 марта 1911 г.
- Плохой туннель, 31 марта 1911 г.
- Туннель Севиштайн III, 25 октября 1915 г. (замена тоннелей I и II Севистайна, поврежденных оползнем)
Строительство железных дорог
Для строительства линии Лётчберг и главного туннеля необходимо было построить две специальные строительные железные дороги, чтобы доставить материалы из Фрутигена или перекрестка в Натерсе возле Брига к воротам туннеля Лётчберг. Колея железных дорог 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 , в), максимальный градиент составил 60 промилле (6%)а радиус минимальной кривой составляла 50 м (160 футов). В то время как на северном подходе строительная линия была построена на другом маршруте по сравнению с постоянной линией, на южной стороне строительная линия в значительной степени следовала за постоянной линией.
Подвижной состав строительных линий состоял из 420 вагонов и 32 небольших паровозов с осями Клиена-Линднера , доставленных с июня по ноябрь 1907 года немецкой фирмой Orenstein & Koppel . Поезда развивали максимальную скорость 15 км / ч (9,3 мили в час), а их пропускная способность составляла в среднем 13 000 т (12 795 длинных тонн ; 14 330 коротких тонн ) в месяц.
Северный подход
Инженер Дж. Зеебергер отвечал за строительство железной дороги между Фрутигеном и северным порталом туннеля около Кандерштега; он был более 15 км (9,3 мили) в длину и поднялся на высоту около 429 м (1407 футов). Земляные работы и сооружения строительной железной дороги были завершены 30 июня 1907 года, и 19 августа первый паровоз выехал на портал тоннеля. Строительная железная дорога имела многочисленные соединения с линиями, соединяющими различные строительные площадки главной железнодорожной линии. Чтобы подняться из Блаузее в Кандерштег, пришлось построить несколько деревянных виадуков. Самым впечатляющим был виадук Эгертен, длина которого составляла 126 м (413 футов), уклон составлял 57 промилле (5,7%), а радиус кривой - 50 м (164 фута).
Южный подход
Строительство строительной железной дороги на южной стороне было отложено из-за многих призывов, и церемония закладки первого камня возле Натерса состоялась 12 февраля 1907 года. Линия строительной железной дороги протяженностью 28 км (17,4 мили) со средним уклоном 30 промилле на тысячу человек. (3%) почти точно соответствовали трассе постоянной железнодорожной линии в том виде, в каком она была построена, за исключением того, что отклонения вокруг многих боковых впадин и подъездов были перекрыты фактической линией. Несмотря на это, на строительной линии было 34 туннеля общей длиной 5,3 км (3,3 мили), из которых 13 туннелей были расширены, чтобы стать частью постоянной линии.
Наконец, в августе 1908 года, почти через два года после начала прокладки южного портала туннеля, первый поезд снабжения прошел весь путь от Натерса до портала в Гоппенштайне. Раньше все строительные материалы приходилось с трудом тащить на муле или телеге через узкое ущелье Лонза .
Тропинка вдоль южного подхода к линии Lötschberg тоннеля в некоторых участках следует по маршруту строительства железной дороги, особенно в долинах Bietsch и Baltschieder.
Расширение мощностей
Подходы к туннелю Lötschberg изначально были однопутными, а впоследствии были удвоены . Мосты и туннели линии были частично спроектированы так, чтобы их можно было удвоить, но изначально они не были полностью пробурены или построены. В период с 1976 по 1992 год было выполнено двойное слежение за линией. В то же время пути были спущены, чтобы создать непрерывный коридор SIM (Simplon Inter-Modal) для катящейся автомагистрали ( грузовики, перевозимые на платформах ) и контейнеров большого размера . Также значительно увеличена пропускная способность пассажирских поездов.
В середине 2007 года был завершен базовый туннель Lötschberg между Фрутигеном и Виспом. Это первая из двух новых линий через Швейцарские Альпы в рамках NRLA . В результате старая линия Лёчберг между Фрутигеном и Бригом используется гораздо менее интенсивно, чем раньше.
Текущие операции на горной линии
Новый базовый туннель принял почти всех пассажиров дальнего следования и значительную часть грузов из первоначального туннеля Лёчберг, но сразу же был переполнен, поскольку однопутный участок снижает его пропускную способность. Некоторые грузовые поезда и почасовые региональные экспрессы между Берном и Шпицем в Бриг под названием Lötschberger продолжают курсировать по горной железной дороге. Кроме того, автомобильный паром продолжает курсировать на линии между Кандерштегом и Гоппенштайном; он субсидируется швейцарским правительством для замены автомобильного туннеля под перевалом Равил, который планировался в 1970-х годах, но так и не был построен.
Данные
- Калибр: 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
- Ток: 15000 В переменного тока, 16,67 Гц
- Длина: 74 км.
- Максимальный уклон: 27 ‰ (2,7%)
- Высота на северной оконечности (Шпиц): 630 м (2067 футов) над уровнем моря.
- Высота на южном конце (Бриг): 678 м (2224 фута) над уровнем моря
- Вершина линии в туннеле Lötschberg: 1240 м (4068 футов) над уровнем моря.
- Открытие линии Spiez-Frutigen на Spiez-Frutigen-Bahn: 25 июля 1901 г.
- Начало строительства линии Бриг - Фрутиген: 15 октября 1906 г.
- Взятие Шпиц-Фрутиген-Bahn компанией BLS: 1 января 1907 г.
- Прорыв Лёчбергского туннеля: 31 марта 1911 г.
- Открытие линии: 15 июля 1913 г.
Рекомендации
- ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 32, 44, 77–9. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ map.geo.admin.ch (Карта). Swisstopo . Проверено 4 июня 2014 .
- ^ «SBB: Расписание» . Швейцарские федеральные железные дороги . Проверено 4 июня 2014 .
- ^ «Первый объект всемирного природного наследия ЮНЕСКО в Альпах» . Швейцарские Альпы Юнгфрау-Алетч . Архивировано из оригинала на 2014-07-13 . Проверено 3 июня 2014 .
- ^ Рулоне, В. Фрайер фон : Энциклопедия де Eisenbahnwesens, Группа 2. Берлин, Вена 1912, стр. 256 на www.zeno.org/Roell-1912
- ^ Рулоне, В. Фрайер фон : Энциклопедия де Eisenbahnwesens, Группа 2. Берлин, Вена 1912, стр. 257/258 на www.zeno.org/Roell-1912
- ^ а б «История мореплавания на озерах Тун и Бриенц» . BLS . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 12 апреля 2009 года .
Литература
- Хартунг, Карлхайнц (1989). Bahn und Reisen Schweiz (на немецком языке). R. v. Decker's Verlag. ISBN 3-7685-1289-4.
- Беллонкле, Патрик. Die Geschichte der Lötschbergbahn (на немецком языке). Les Éditions du Cabri, 1986. ISBN. 2-903310-49-1.
- Жанмэр, Клод (1989). Lötschbergbahn im Bau (на немецком языке). ISBN 3-85649-058-2.
Внешние ссылки
- Горный маршрут Лёчберг (BLS)