Координаты :53 ° 10'N 8 ° 35'E / 53,17 ° с. Ш. 8,59 ° в.
Lürssen (или Lürssen Werft ) - немецкая верфь со штаб-квартирой в Бремен-Вегезаке и судостроительными предприятиями в Лемвердере, Берне и Бремен-Аумунд.
Тип | GmbH |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Основан | 1875 |
Основатель | Фридрих Люрссен |
Штаб-квартира | , Германия |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Ключевые люди | Питер Люрссен (генеральный директор) |
Продукты | Яхты Военно-морские корабли |
Доход | 0,830 миллиарда евро |
Количество работников | 1635 |
Подразделения | Пт. Lürssen Werft Lürssen Logistics Lürssen Yachts Lürssen Schacht-Audorf (Рендсбург) Lürssen Berne-Bardenfleth |
Веб-сайт | www.luerssen.de |
Сноски / ссылки Слоган Моя фирма должна быть известна как лидер как по качеству, так и по производительности (Фридрих Люрссен, 1875 г.) |
Lürssen проектирует и строит яхты , военно-морские корабли и специальные суда. Торговля , как Lürssen Yachts , это один из ведущих строителей пользовательских суперяхты , таких как Пол Аллен «s Octopus , Дэвид Geffen » s восходящего солнца , и Азама , второй по величине частной яхты в мире на 180 м в длину после REV океана . [1] [2]
История
Начало
27 июня 1875 года 24-летний Фридрих Люрссен основал судостроительную мастерскую в Аумунде, пригороде Бремена , Германия . В первые годы основное внимание уделялось рабочим катерам для рыбной ловли и паромных операций. Корпус номер один представлял собой гребную лодку длиной пять метров. С 1880-х годов Lürssen открыл рынок спортивных лодок. В 1886 году Люрссен построил первую в мире моторную лодку (по его собственным словам). [3] 6-метровый REMS был заказан изобретателем и производителем двигателей Готлибом Даймлером , которому требовалась лодка, чтобы испытать его новый двигатель. Фридрих Люрссен, всегда открытый для новых идей, незамедлительно спроектировал и построил его. Двигатель Daimler , на котором он был установлен, имел объем цилиндра 0,462 литра, весил 60 кг и выдавал 1,5 л.с. при 700 об / мин. Примерно с 1890 года моторные лодки строились в сотрудничестве с Daimler-Motoren-Gesellschaft, и Lürssen быстро стала ведущей немецкой верфью моторных лодок. Вскоре были получены заказы из-за границы.
Когда Отто Люрссен - единственный сын основателя компании - присоединился к компании в качестве партнера в 1906 году, внимание, наконец, сконцентрировалось на строительстве моторных лодок. В годы до Первой мировой войны лодки Lürssen успешно участвовали в международных гонках. В 1911 году быстроходный катер Lürssen-Daimler с двигателем мощностью 102 л.с. стал сенсацией сезона гонок, достигнув исключительной для того времени скорости 27 узлов. В Средиземном море у Монако он выиграл неофициальный чемпионат мира, Чемпионат моря . Позже в том же году скоростной катер выиграл Приз Лазурного берега и Гран-при Наций .
К 1916 году компания, которая была делом его жизни, превратилась в ведущую немецкую верфь , когда Фридрих Люрссен скончался в возрасте 65 лет. Через год после смерти Фридриха германский флот начал использовать лодки с дистанционным управлением для входа в оккупированные порты или нападения на тяжело бронированные. корабли. Эти лодки были совместно разработаны и построены Lürssen. Они также построили мелкие тральщики (лодки F) и подводные лодки с пушечным вооружением и ранние моторные катера (лодки LM).
Новое начало
После войны верфь сократилась с 700 до 100 сотрудников. В 1918 году главный завод в Аумунде сгорел, и к 1924 году производство было полностью переведено в Вегезак. 1925 год был особым годом для Lürssen. Они спустили на воду свое 10-тысячное судно, 14-метровую деревянную моторную яхту , дочернее судно Onkel Fidi , и, кроме того, компания отметила свое 50-летие. Два года спустя они установили другой стандарт. С Oheka II , оснащенной тремя двигателями Maybach, которые разогнали ее до максимальной скорости 34 узла, Lürssen строит самую быструю пригородную яхту в мире. Эта лодка продавалась в США (Oheka - аббревиатура от ее владельца Отто Германа Кана, банкира немецкого происхождения); Лодки изначально разрабатывались в секрете для использования в качестве торпедных катеров. В 1929 году верфь получила первый официальный заказ от Reichsmarine на катер, обозначенный как UZ (S) 16, для испытаний. Он имел длину 28 м и водоизмещение 51,6 тонны. Только в 1932 году камуфляжное обозначение было снято, и лодка была переименована в S1. В последующие годы, с некоторыми изменениями, модель стала базовым образцом для немецких скоростных катеров. С 1929 года в сотрудничестве с Abeking & Rasmussen было начато производство тральщиков. Позднее в том же году компания построила самую длинную и тяжелую моторную яхту в мире: 36-метровая AAR IV весила 130 тонн.
В 1932 году внезапно скончался 52-летний Отто Люрссен. Его жена, Фрида Люрссен, дочь капитана большого круизного лайнера, заняла верфь Lürssen. В 1935 году на противоположной стороне реки Везер в Лемвердере было построено производственное предприятие по производству быстроходных катеров для военно-морского флота.
Три года спустя третье поколение брало на себя все больше и больше ответственности в Lürssen: на борт пришел Герт Люрссен, унаследовавший от своего отца страсть к моторным лодкам. В 1939 году он установил мировой рекорд скорости в низовьях реки Везер на дизельном катере Lürssen. Он развивал скорость 68,2 км / ч. В том же году торпедные катера были доставлены в Болгарию . 35-метровые суда лучше несли торпедные аппараты, установленные в носовой части, и больше не имеют тенденции нырять в штормовых водах, как это было с предыдущими моделями.
Вплоть до конца Второй мировой войны строительство скоростных катеров стало основным направлением деятельности верфи Lürssen - в том числе и на экспорт. Лодки строились в виде деревянных корпусов (Doppelkraweel - красное дерево - белый кедр) на легком металле - рамы, построенные из S-100, были бронированы навигационной станцией. С тремя двигателями Daimler-Benz MB-518 можно было достичь скорости более 42 узлов. Благодаря удачной форме подводного корпуса, специально отрегулированному рулю (эффект Люрссена) и улучшенной конструкции носовой части лодки были очень мореходными.
После войны
После войны бизнес был затруднен (судостроение в Германии изначально было полностью запрещено). Каждому приходилось начинать с нуля, и верфь Lürssen не стала исключением. На верфи временно изготавливали предметы домашнего обихода, такие как деревянные кадки и горшки. Но вскоре поступили первые заказы на ремонт, и с 1946 года были построены рыболовные катера. После возвращения владельцев из плена в 1947 году компания начала заниматься коммерческим судостроением. Во время перемен братья Герт и Фриц-Отто Люрссен договорились о разделе акций компании, которым они с тех пор владели вместе со своей матерью Фридой Люрссен. В 1952 году верфь получила название «Lürssen-Werft». а в послевоенный период Lürssen установил новый стандарт для быстрых патрульных катеров . В 1959 году они спустили на воду Jaguar , специально разработанный для ВМС Германии. Корабли длиной 42 метра были больше, чем корабли, построенные во время Второй мировой войны. Они послужили образцом для будущих проектов скоростных патрульных катеров.
В 1962 году Фрида Люрссен решает передать ответственность за фирму своим сыновьям Герту и Фриц-Отто. В том же году 55-метровая яхта Pegasus II , как и ее предшественница, была передана лондонскому судовладельцу.
В 1971 году Йон Банненберг спроектировал яхту Carinthia VI - его первый крупный яхтенный проект. По сей день 71-метровое судно остается современным по стилю, и его можно рассматривать как предшественницу сегодняшних яхт Lürssen.
В 1977 году Lürssen передала турецкому флоту первое судно этой серии . Три других корабля были построены на партнерской верфи в Турции с использованием упаковок материалов. Всего было построено десять 57-метровых кораблей типа «Доган» .
В 1981 году в возрасте 63 лет Фриц-Отто Люрссен неожиданно скончался, внезапно положив конец успешному сотрудничеству между братьями Гертом и Фриц-Отто Люрссен. Цитата из одного из хвалебных речей на его похоронах отражает его популярность: «Для нас, сотрудников, он был предпринимателем и начальником, кем-то, с кем можно было поговорить и вести переговоры, другом и советником». Спустя пару лет Герт решил отказаться от активного руководства компанией. Он передал функции управления своему сыну Фридриху. В 1987 году к компании присоединился Петер Люрссен - после изучения судостроения и промышленного инжиниринга в Германии и делового администрирования в Соединенных Штатах, а также накопления значительного профессионального опыта. На предыдущих должностях он проработал год строительным инспектором на разных японских верфях и уже ознакомился с различными отделами Lürssen.
В 1988 году Lürssen решает добавить новое подразделение. В настоящее время верфи загружены на 90% по контрактам с военно-морскими силами, но компания решает разделить производство между военно-морскими кораблями и роскошными яхтами . Отныне компания посвятила половину своих производственных мощностей постройке больших яхт. В 1991 году была построена яхта Be Mine , одна из первых яхт, спроектированных и построенных полностью под руководством недавно созданного независимого яхтостроительного подразделения Lürssen. Она стала обладательницей престижной премии International Superyacht Society Design Award, а также премии Superyacht of the Year . В это время корвет Victory был передан ВМС Сингапура как головной корабль в классе шести корветов. Корабль из-за своей малозаметности трудно обнаружить вражеским судам. Он также отличается низким уровнем подводного шума.
Сыграв определяющую роль в развитии компании в течение полувека, старший партнер Герт Люрссен умер 2 января 1991 года в возрасте 77 лет. Это происходит в то время, когда Германия сокращает свои расходы на оборону в ответ на падение Берлинская стена в 1989 году. Новое подразделение яхтостроения становится все более важным для компании.
В 1990 году Объединенные Арабские Эмираты получили два сложных военно-морских судна класса Murray JIB, оснащенных посадочными площадками для вертолетов и обширным набором систем вооружения и сенсорной техники, необычных для судов такого размера.
Восемь лет спустя Kiliç общей длиной 62 метра был передан турецким флотам . В этот корвет интегрированы современные системы вооружения и управления огнем. Значительно улучшены мореходные качества нового увеличенного корабля. Также таможенные органы Индонезии заказали пять патрульных катеров с максимальной скоростью 40 узлов и десять с максимальной скоростью 50 узлов.
2000: Спустя полтора века после основания Фридрихом Люрссеном компания отметила важный юбилей. Небольшая судостроительная компания на реке Везер превратилась в большую верфь, которая строит военные суда, а также современные мегаяхты. Lürssen передал немецкому флоту « Берлин» , одно из ключевых кораблей оперативной группы. Этот очень важный тип судна обеспечивает возможность работы всего флота.
В 2002 году: через тридцать лет после того, как Каринтия VI установила новые стандарты, была доставлена Каринтия VII общей длиной 97 метров. Годом позже доставлена суперяхта Pelorus , спроектированная Тимом Хейвудом. При общей длине 115 метров это одна из самых больших частных яхт в мире.
В 2005 году поставлена 90-метровая яхта ICE . Это первая яхта, оснащенная компактной системой привода Azipod . Эта двигательная установка со сверхнизким уровнем шума и вибрации особенно эффективна при выполнении требований владельца с точки зрения экологической деятельности.
Спустя пару лет последние из шести минных охотников передаются ВМС Турции в сотрудничестве с партнером консорциума Abeking & Rasmussen. С 2010 года Бруней также начал отправлять в Lürssen заказы на патрульные катера и морские суда.
Текущая ситуация
В 2012 году два ведущих дизайнера мира участвуют в строительстве 147,25-метровой яхты Topaz : Тим Хейвуд ; а Теренс Дисдейл отвечал за ее интерьер. [ необходима цитата ]
В 2013 году Lürssen поставляет Azzam , когда-то самую длинную яхту в мире. Она не только установила рекорд длины 180 метров и скорости более 30 узлов, но и время постройки менее трех лет стало рекордным. [ необходима цитата ] В 2016 году Lürssen спустила на воду 156-метровую яхту Dilbar . Яхта шириной более 23 метров является самой большой яхтой в мире по валовой вместимости (более 15 900 GT).
В 2016 году Lürssen приобрела судостроительную компанию Blohm + Voss в рамках долгосрочного партнерства. [4]
1 марта 2018 года немецкий консорциум, состоящий из Thyssen Krupp и Luerssen, был исключен правительством Германии из тендера на строительство многоцелевого военного корабля MKS 180 для компании GNY ( German Naval Yards ), принадлежащей группе Prinvinvest. , и голландский судостроитель Damen . [5]
14 сентября 2018 года в плавучем доке в Фэр-Лоббендорфе вспыхнул пожар , в результате которого сгорела строящаяся тогда конструкция яхты Sassi . [6] Это было самое крупное развертывание бременской пожарной бригады за послевоенный период, когда было развернуто около 900 аварийно-спасательных служб. Ущерб был оценен более чем в 610 миллионов евро.
Компания
Локации
- Вегезак : Lürssen Vegeack является центром операций с 1918 года. Здесь расположены офисы управляющих директоров, а также управление проектами и все административные функции. В Вегезаке также находится дочерняя компания Lürssen Logistics.
- Лемвердер : Lürssen строит корабли в Лемвердере с 1935 года. Lürssen Lemwerder общей площадью 127 000 квадратных метров предлагает полный спектр строительных, производственных и сборочных объектов. Здесь также находится их главный склад иотдел переоборудования и ремонта . Lürssen Lemwerder специализируется на яхтах длиной от 80 до 110 метров .
- Аумунд : Судостроительная компания Bremer Vulkan Marineshiffbau со 170-метровым сухим доком была интегрирована в Lürssen Group в 1997 году. Lürssen вскоре добавила плавучий док длиной 220 метров, что сделало Lürssen Aumund идеальным для самых больших яхт (+100 м).
- Шахт-Аудорф : Верфь Lürssen-Kröger Werft возле Рендсбурга была приобретена в 1987 году. Расположенная прямо на Кильском канале , соединяющем Северное и Балтийское моря, Lürssen Rendsburg специализируется на яхтах длиной от 60 до 90 метров. Кроме того, здесь ведутся работы по ремонту кораблей ВМФ и ремонту яхт.
- Вильгельмсхафен : В 2006 году Lürssen объединила верфь Neue Jadewerft в Вильгельмсхафене в свою группу, чтобы еще больше увеличить вместимость своих яхт. В Lürssen Wilhelmshaven проводятся работы по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию яхт и других судов длиной до 150 метров. Основные клиенты, включая ВМС Германии, полагаются на Lürssen в своем техническом обслуживании.
- Берн : Завод в Берне принадлежит верфи Lürssen с 2010 года. Он расположен на левом берегу реки Везер , недалеко от главной верфи Lürssen в Лемвердере. Верфь общей площадью 400 000 кв.м оснащена современными производственными и монтажными корпусами, а также плавучим доком. Синхро-лифт может поднимать суда длиной до 150 метров и массой 4800 тонн. Этот объект специализируется на переоборудовании, ремонте и переоборудовании яхт и военно-морских судов.
- Гамбург : 1. Hamburg Norderwerft была включена в группу Lürssen 1 октября 2012 года. Основным направлением деятельности верфи является ремонт и переоборудование судов и плавсредств для коммерческого судоходства, а также техническое обслуживание военно-морских судов. Доступны 3 дока грузоподъемностью до 12 500 т, 3 причала длиной 450 метров и грузоподъемность крана до 95 т. Портфель пополняется обновлениями классов, промежуточными опросами и мобильными операциями по всему миру. 2. Blohm + Voss
- Вольгаст : Peene-Werft, расположенный в Вольгасте, с мая 2013 года принадлежит Lürssen Group. Это предприятие специализируется на строительстве и ремонте военно-морских судов и специальных судов, а также поддерживает судостроение яхт. Полноразмерная территория компании составляет 253 570 кв.м, включая отапливаемый зал площадью 46 500 кв.м, сухой док с краном длиной 175 метров, а также лифт для судов длиной до 110 метров и достроечный причал длиной 950 метров. .
В конце октября 2019 года Lürssen приобрела неплатежеспособную верфь Elsflether.
Яхты
Ниже приведен список всех яхт, построенных Lürssen:
Военные корабли, построенные Lürssen, включают:
- Многие лодки E времен Второй мировой войны , основанные на дизайне Люрссена для частной яхты Отто Германа Кана Oheka II
- Лодочные тральщики времен Второй мировой войны R , в том числе первый тральщик (1929 г.), оснащенный винтом Voith Schneider (R8)
- Быстрый штурмовик класса Ягуар
- Скоростное ударное судно класса Seeadler
- Быстрый штурмовик класса Зобель
- Быстрый штурмовик класса Intrepida
- Быстроходный ударный корабль класса Тигр
- Охотник за рудниками класса Франкенталь
- Скоростной ракетный корвет класса Kılıç
Lürssen в настоящее время также участвует в строительстве корветов класса Braunschweig и является частью совместного предприятия ARGE F125, проектирующего фрегаты типа Baden-Württemberg .
Lürssen имеет контракт на проектирование и строительство двенадцати Арафурское -класса морских патрульных судов для Австралии. Строительство первых двух будет в Аделаиде на ASC Pty Ltd . Остальные десять будут построены в Западной Австралии компанией Civmec .
Галерея
Яхты
Осьминог
Восходящее солнце
Пелорус
Эос
Кисмет
Аззам
Аврора
Сияющий
Военные корабли
E лодка
Лодка R
Зобель-класс
Ягуар-класс
Seeadler-класс
Даруссалам-класс
Баден-Вюртемберг-класс
Иджтихад-класс
Победа-класс
Jerung-класс
Альбатрос-класс
Тигр-класс
Интрепида-класс
Seawolf-класс
Кылыч-класс
Франкенталь класс
Энсдорф-класс
Франкенталь-класс
Мелочи
- Lursen-S - это название советской контрразведывательной операции конца 1940-х - начала 1950-х годов, которая проникла и скомпрометировала операцию «Джунгли» , программу МИ-6, которая использовала электронные лодки Lürssen для доставки обученных британцами прибалтийских агентов в Советский Союз .
- У Lürssen есть приложение, предлагающее галерею изображений большинства их роскошных яхт вместе с измерениями длины.
Смотрите также
- Электронная лодка
Рекомендации
- ^ Дэниел Фишер (2013-04-05). «Немецкая верфь спустила на воду самую большую частную яхту в мире на высоте 591 фут» . Forbes .
- ^ Николлс, Лаура (24 августа 2019 г.). «Спущена на воду самая большая в мире яхта: 183-метровая REV Ocean» . www.superyachttimes.com . Проверено 20 октября 2020 года .
- ^ Kölner Stadt-Anzeiger . 16. Сентябрь 2011 г., стр. 11.
- ^ «Последние новости: Lürssen приобретает Blohm + Voss» . superyachttimes.com. 28 сентября 2016 . Проверено 28 сентября 2016 года .
- ^ Мерфи, Мартин (1 марта 2018 г.). "Deutsche Werften gehen bei Großauftrag der Marine leer aus" . Handelsblatt.com .
- ^ «Пожар на верфи Lürssen под контролем» . superyachttimes.com . 16 сентября 2018 . Проверено 16 сентября 2018 года .
Внешние ссылки
- Lürssen Defense
- Список военно-морских судов, построенных Lürssen GmbH
- Яхты, построенные Lürssen - SYT
- Некоторые видео с яхтами Lürssen [ постоянная мертвая ссылка ]
- Яхта Vive la Vie
- Lürssen была удостоена награды «Моторная яхта года» на церемонии World Superyacht Awards 2010 в Лондоне за 60-метровую моторную яхту Arkley.