Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тренеры Линке Хофманн Буш (LHB)
LHB SL coaches.jpg
ПроизводительЛинке-Хофманн-Буш
Построен в1. Завод железнодорожных вагонов, Капуртхала ,
2. Завод интегральных вагонов, Ченнаи ,
3. Завод современных вагонов, Рабарели
Характеристики
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Тренер LHB из Нью-Дели Дехрадун Шатабди
Интерьер представительского класса LHB или вагона 1A New Delhi Dehradun Shatabdi Express.
Автомобиль-генератор Бангалора Rajdhani Express на перекрестке Секундерабад

Вагоны Linke Hofmann Busch (LHB) - это пассажирские вагоны индийских железных дорог , разработанные компанией Linke-Hofmann-Busch из Германии [1] (переименованной в Alstom LHB GmbH в 1998 году после поглощения Alstom ) [2] и в основном производимые компанией Rail Фабрика автобусов в Капуртхале, Индия . [3] Они используются с 2000 года на широкой (1676 мм [4] ) сети индийских железных дорог. Первоначально 24 автобуса с кондиционером были импортированы из Германии для использования в Shatabdi Express , после чего завод железнодорожных вагонов начал производство после передачи технологии.[5]

Вагоны рассчитаны на рабочую скорость до 160 км / ч и могут развивать скорость до 200 км / ч. [6] Однако они прошли испытания на скорости до 180 км / ч. Их длина 23,54 м и ширина 3,24 м означают большую пассажировместимость по сравнению с обычными граблями . [7] Собственная масса кресельного вагона переменного тока составляла 39,5 тонны. [8] Они считаются «анти-телескопическими», что означает, что они не переворачиваются и не переворачиваются в случае столкновения (в основном лобового). Эти вагоны изготовлены из нержавеющей стали, а внутренняя часть - из алюминия, что делает их легче по сравнению с обычными граблями. [9]У каждого автобуса также есть «усовершенствованная система пневматического дискового тормоза» для эффективного торможения на высоких скоростях, «модульный интерьер», который объединяет освещение в потолок и багажные полки с более широкими окнами. [10] Усовершенствованная система подвески автобусов LHB обеспечивает больший комфорт для пассажиров по сравнению с обычными граблями. Система кондиционирования в вагонах LHB имеет более высокую производительность по сравнению с более старыми граблями и управляется микропроцессором, который, как говорят, обеспечивает пассажирам больший комфорт, чем в старых вагонах в летнее и зимнее время. Они относительно тише, поскольку каждый автобус издает максимальный уровень шума 60 децибел, в то время как обычные автобусы могут производить 100 децибел.

Каждый автобус LHB стоит от 15 до 20 миллионов фунтов стерлингов, а электромобиль с генератором стоит около 30 миллионов. [6] [11] IR объявил, что все тренеры ICF будут заменены тренерами LHB для обеспечения большей безопасности и комфорта. Междугородный автобус ICF был отключен, уступив место вагонам LHB, которые будут использоваться для большинства новых вагонов, представленных на индийских железных дорогах. [12]

История [ править ]

В 1993–94 годах Индийские железные дороги решили поискать дизайн пассажирского вагона, который был бы легче и мог бы развивать более высокие скорости по сравнению с их существующими граблями . Основными особенностями спецификации железных дорог были высокоскоростные легковесные вагоны, которые должны были курсировать по существующей инфраструктуре Индийских железных дорог, то есть железной дороге, рельсам и условиям окружающей среды в Индии с рабочей скоростью 160 км / ч. [4] [9] Железные дороги решили, что дизайн будет сначала опробован на заводе железнодорожных вагонов в Капуртхале (RCF), а после успешного завершения этого испытания он будет опробован на заводе Integral Coach в Перамбуре . [5]

В 1995 году после глобального отбора компания Alstom-LHB получила заказ от индийских железных дорог на проектирование и разработку нового пассажирского вагона в рамках соглашения о передаче технологии. [9] В рамках заказа Alstom-LHB должна была выполнить два контракта, один на поставку «Легких высокоскоростных автобусов для широкой колеи» [4], который включает разработку, проектирование и производство кресел 19 AC 2-го класса. Легковые автомобили, 2 вагона-кресла представительского класса переменного тока и 3 автофургона с тормозом и генератором [13], а также другой контракт на « Передачу технологии»«что включает в себя передачу технологии для проектирования и производства, обучение персонала индийских железных дорог на территории производителя и техническую помощь в RCF во время запуска производства [5].

Из 24 автобусов, импортированных из Германии, все они в основном были креслами с кондиционированием воздуха [14], первая партия использовалась для перевозки Нью-Дели-Лакхнау Шатабди Экспресс на пробной основе. Не получилось, потому что широкие окна тренеров были объектом шалостей и забрасывания камнями. Железным дорогам пришлось заклеить ушибленные окна изолентой. [9] Когда эти грабли были введены в эксплуатацию, сцепные устройства отклеились, и данные, собранные на основе отзывов пассажиров, показали, что кондиционер был не «очень эффективным». Они были выведены из эксплуатации, и после устранения проблем компания Railways повторно ввела их в эксплуатацию на экспрессе Нью-Дели-Лакхнау Шатабди и оказалась успешной. [9] [15]

Компания RCF начала производить другие варианты конструкции LHB, такие как первый класс с кондиционером, 2-х уровневая спальная машина AC, 3-ярусная спальная машина AC, вагонетка для горячего буфета (кладовая) и т. Д., С 2001 по 2002 год, и выпустила свои первые грабли в декабре 2002 года. Первые такие грабли были введены для Rajdhani Express в Мумбаи-Нью-Дели в декабре 2003 года. [14] До марта 2011 года RCF произвело 997 автобусов LHB. [16] [17] Все эти автобусы используются в поездах премиум-класса, таких как Rajdhani , Shatabdi , Duronto Express , сверхскоростных поездах, и предлагают больший комфорт для пассажиров. [18] Вскоре все поезда Duronto будут оснащены вагонами LHB. [19]

Производство [ править ]

Годовое производство автобусов LHB составляет около 400 в год в 2013–2014 годах. [20]

  • В течение 2010–11 годов на заводе железнодорожных вагонов в Капуртхале было произведено 300 вагонов. [21] В 2012–2013 годах общее количество выпущенных вагонов составило 1680, а в 2013–14 годах RCF удалось увеличить производство до 1701 вагона. [22]
  • В 2013–2014 годах « Интеграл тренерский завод» выпустил 25 автобусов LHB. [23] Он планирует увеличить свои производственные мощности по производству автобусов LHB. Компания поставила цель произвести 300 автобусов LHB в 2014–2015 годах и достичь производственной мощности в 1000 автобусов LHB к 2016–17 годам. [24]
  • Планируемая мощность Modern Coach Factory, Raebareli , произвела 711 автобусов в течение 2017-18 гг. И запланирована до 1400 автобусов в 2018-19 гг.
  • Завод железнодорожных вагонов Колар , штат Карнатака , утвержден правительством в феврале 2014 года. Планируемая мощность этого завода составляет 500 вагонов LHB в год для фазы 1 и дополнительная мощность 500 вагонов в год на фазе 2. [25]

Типы [ править ]

Тип тренераУчебный классСпать

Емкость

Сидя

Емкость

LWFAC [26]1А2424
LWACCW [26]2А5454
LWFCWAC [27]1A / 2ALACCN 3 уровня
LWACCN [26]3А7272
LWSCN / LSCNSL8080
LWFCZAC [26]EC-56
LWSCZAC [26]CC-78
LWSCZ2S-108
LWS / LSUR / GEN-100
LWCBACПК--
LWLRRM / LDSLREOG--

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новый поезд катится в Дели" . Таймс оф Индия . 22 апреля 2013 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  2. ^ «История» . Alstom . Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 5 сентября 2012 года .
  3. ^ "Самый быстрый поезд 'Duronto' медленно выезжает из кварталов" . Индус . 31 марта 2012 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  4. ^ a b c «Улучшение вторичной подвески тренера IRY-IR20 с использованием Adams / Rail» (PDF) . Железнодорожный вагоностроительный завод . Проверено 8 сентября 2012 года .
  5. ^ a b c «Новые вагоны переменного тока введены в должность на железных дорогах» . Индийский экспресс . 17 марта 2000 . Проверено 8 сентября 2012 года .
  6. ^ a b «Тренеры LHB спасли пассажиров Rajdhani» . Таймс оф Индия . 25 марта 2010 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  7. ^ "Подъем тележки для Rajdhani & Shatabdi" . Телеграф . 14 мая 2012 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  8. ^ «ЗАДАЧИ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ» . Scribd . Проверено 5 сентября 2012 года .
  9. ^ a b c d e "Новые тренеры для Мумбаи Радждани" . Бизнес-линия . 19 мая 2003 . Проверено 8 сентября 2012 года .
  10. ^ "Новые тренеры, вероятно, в Shatabdi Exp" . Таймс оф Индия . 29 июня 2009 . Проверено 21 сентября 2012 года .
  11. ^ "Старые грабли, выделенные Duronto Express" . Индус . 24 апреля 2012 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  12. ^ Дебра, Bibek (9 февраля 2018). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Бизнес-стандарт . Дата обращения 5 июня 2019 .
  13. ^ "Тренеры ALSTHOM" . IRFCA. Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  14. ^ a b «Подвижной состав» (PDF) . Индийские железные дороги .
  15. ^ "Импортированные тренеры готовы отправиться в путь" . Индус . 12 ноября 2001 . Проверено 8 сентября 2012 года .
  16. ^ "RCF производит 597 автобусов LHB" . Бюро информации для прессы, Govt. Индии. 16 июля 2009 . Проверено 7 сентября 2012 года .
  17. ^ "Введение тренеров Линке Хольфмана Буша в темп улитки" . Таймс оф Индия . 10 августа 2012 . Проверено 7 сентября 2012 года .
  18. ^ «Железные дороги выбирают вагоны LHB во всех поездах» . Орисса ТВ. 22 апреля 2011 . Проверено 7 сентября 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Press Trust of India. «Железные дороги увеличат выпуск подвижного состава» , Business Standard , Нью-Дели, 7 ноября 2013 г. Проверено 11 ноября 2013 г.
  20. ^ «Производство вагонов LHB на индийских железных дорогах» . Pib.nic.in. 21 февраля 2014 . Проверено 10 мая 2018 .
  21. ^ «Капуртхала получает приказ сделать 693« лучших »тренера» . Индийский экспресс . 10 мая 2012 . Проверено 21 сентября 2012 года .
  22. ^ «RCF достигает наивысшего уровня производства автобусов в 2013-14 гг.» . Press Trust of India . 11 апреля 2014. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 года .
  23. ^ "ICF производит рекордные 1622 тренера - Times of India" . Timesofindia.indiatimes.com. 1 апреля 2014 . Проверено 10 мая 2018 .
  24. ^ "Индийское правительство одобряет автобусный завод Колар" . Railjournal.com. 12 марта 2014 . Проверено 10 мая 2018 .
  25. ^ BS. «Кабинет министров одобрил завод по производству вагонов на Колар | Business Standard News» . Бизнес-стандарт . Проверено 10 мая 2018 .
  26. ^ a b c d e "Rlys может увеличить производство автобусов из нержавеющей стали" . Бизнес-линия . 22 июня 2007 . Проверено 6 сентября 2012 года .
  27. ^ «Согласие с нарушением максимальных размеров композитного (AC Ist + AC-2 Tier) EOG LHB Variant Coach (LWFCWAC) до IRSOD (BG) Revised, 2004» (PDF) . Индийские железные дороги . 25 февраля 2013 . Проверено 16 апреля 2016 года .