 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 SP-LAA, самолет участвовал в аварии, на фартуке у международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в 1979 году. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 14 марта 1980 г. |
| Резюме | Неконтролируемый отказ двигателя из-за производственной неисправности части двигателя, потеря управления полетом |
| Сайт | Рядом с Варшавским аэропортом Окенце , Варшава , Польша 52 ° 11′05 ″ с.ш. 20 ° 56′59 ″ в.д. / 52.18472°N 20.94972°E Координаты : 52 ° 11′05 ″ с.ш. 20 ° 56′59 ″ в.д. / 52.18472°N 20.94972°E |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-62 |
| Название самолета | Миколай Коперник |
| Оператор | LOT Polish Airlines |
| Постановка на учет | SP-LAA |
| Начало полета | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк (JFK / KJFK) |
| Пункт назначения | Варшавский аэропорт Окенце , Варшава, Польша (WAW / EPWA) |
| Жильцы | 87 |
| Пассажиры | 77 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 87 |
| Выжившие | 0 |
LOT Flight 7 был Ил-62 Ил-62, который потерпел крушение около аэропорта Окенце в Варшаве , Польша , 14 марта 1980 года, когда экипаж прервал посадку и попытался уйти на второй круг . Все 87 членов экипажа и пассажиров погибли. Это произошло в результате разрушения одного из дисков турбины в одном из двигателей самолета, что привело к неконтролируемому отказу двигателя. Позже было обнаружено, что диск турбины имеет производственные дефекты. [1]
Самолет и экипаж [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
LOT инициировал свои трансатлантические маршруты в начале 1970-х годов, для чего было принято решение закупить Ил-62 Ил-62 . Самолет, который потерпел крушение, был первым самолетом Ил-62, приобретенным LOT для этой цели, выпущенным в 1971 году. Как и все приобретенные Ильюшины, он был назван в честь известного польского исторического деятеля, в данном случае астронома Николая Коперника ( польский : Mikołaj Kopernik. ).
Все члены экипажа седьмого рейса были поляками. Капитан , Paweł Lipowczan, было 46 лет, с опытом 8770 летных часов (4385 из них на Ил-62s). Первый офицер был Тадеуш Łochocki. Оставшийся летный экипаж - бортинженер Ян Любневский, штурман Константин Чоржевский и радист Стефан Вонсевич. На борту находились пять бортпроводников.
Сбой [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В последнем полете самолетом управляли капитан Липовчан и первый офицер Лохоцкий. Рейс 7 должен был вылететь из международного аэропорта Кеннеди 13 марта 1980 года примерно в 19:00 по местному времени, но он был задержан из-за сильной метели. Наконец, он вылетел в 21:18 и после девяти часов без происшествий полета приближался к аэропорту Окенце в 11:13 по местному времени. Во время последнего захода на посадку , примерно за одну минуту до приземления, экипаж сообщил диспетчеру управления воздушным движением Okęcie, что световой индикатор шасси не горит, и что они обойдутся и позволят бортинженеру чтобы проверить, не было ли это вызвано перегоревшим предохранителем или лампочкой, или действительно была какая-то проблема с открытием шестерен.
(11:13:46) Окенце Управление воздушным движением: ЛОТ 007, 5 градусов вправо.
(11:13:52) Okęcie УВД: ЛОТ 007?
(11:13:54) LOT: Роджер, что ... Один момент, у нас есть проблемы с индикатором опускания и блокировки шасси, запросите уход на второй круг.
(11:13:57) Окенце УВД: Роджер, курс взлетно-посадочной полосы и высота 650 метров (2130 футов). [В тот момент «Коперник» находился на высоте 250 м (820 футов).]
(11:14:00) LOT: курс взлетно-посадочной полосы и 650.
Это была последняя передача Миколая Коперника . Через девять секунд самолет внезапно вошел в крутое пикирование. В 11:14:35, после 26 секунд неконтролируемого снижения, самолет подрезал дерево своим правым крылом и врезался в покрытый льдом ров военной крепости XIX века на скорости примерно 380 км / ч (240 миль / ч). под углом 20 градусов, на расстоянии 950 м (3120 футов) от порога взлетно-посадочной полосы и в 100 м (330 футов) от жилого района. В последний момент капитан Липовцан, используя только элероны самолета, удалось избежать попадания в исправительное учреждение для подростков на улице Розвойовой. При ударе самолет рассыпался; большая часть основного корпуса погрузилась в ров, а хвостовая часть и части основных стоек шасси приземлились на несколько метров дальше, прямо перед входом в форт. На месте происшествия группа водолазов позже пыталась извлечь части самолета (включая некоторые двигатели) из рва, но это было слишком мутно; В конечном итоге ров пришлось осушить, чтобы группа по расследованию авиакатастрофы могла восстановить части разрушенного самолета. Тело капитана Липовчана было найдено лежащим на улице примерно в 60 м (200 футов) от места крушения; другие тела были разбросаны между частями самолета.
Среди 87 погибших были польская певица Анна Янтар , американский этномузыколог Алан П. Мерриам , шесть польских студентов, вернувшихся домой с конференции AIESEC в Нью-Йорке, и контингент команды любительского бокса США (которые должны были провести серию показательных боев в Нью-Йорке). Европа вместо бойкотированных летних Олимпийских игр.) По словам прибывших на место врачей, многие пассажиры, по всей видимости, спали, когда самолет ударился о землю, но некоторые из них - в том числе многие боксеры - предположительно знали, что вот-вот упадут, поскольку они держали так сильно, что при ударе мышцы и сухожилия их рук были разорваны. В некоторых сообщениях говорилось, что некоторые из боксеров действительно выжили в катастрофе и утонули во рву, но никаких доказательств этому представлено не было. В общей сложности 22 американских боксера, тренера и доктора погибли в результате аварии (в том числе победитель Панамериканских игр 1979 года в полусреднем весе Лемюэль Стиплс).), за исключением нескольких членов олимпийской команды, которые не присутствовали из-за различных боксерских травм, полученных перед полетом, или по другим причинам, которые помешали их участию в запланированном мероприятии, поэтому они остались в Соединенных Штатах и выжили. Двое боксеров, которые должны были лететь рейсом 7, Бобби Чиз и Тони Такер , позже стали чемпионами мира.
Во время крушения Миколая Коперника конференция по повышению безопасности авиаперевозок проходила в аэропорту Окенце, расположенном менее чем в 1 км (0,62 мили) от него.
Бортинженер Рышард Хмелевский должен был вылететь в этот день в Варшаву; Поскольку он страдал от смены часовых поясов и недостаточного отдыха после предыдущего полета, он поменялся сменой с одним из своих коллег и вылетел из Нью-Йорка через день. Семь лет спустя в качестве бортинженера и инструктора, следившего за успехами бортинженера Войцеха Клосека, он был на борту рейса 5055 LOT , в результате которого погибли все 183 человека на борту.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Польша | 42 | 10 | 52 |
| Соединенные Штаты | 28 год | 0 | 28 год |
| Советский союз | 4 | 0 | 4 |
| Восточная Германия | 3 | 0 | 3 |
| Общий | 77 | 10 | 87 |
Расследование [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Полиция быстро окружила площадку и удалила всех зрителей; Вскоре после этого началось восстановление частей самолетов. И диктофон кабины, и регистратор полетных данных были обнаружены быстро; К сожалению, запись внезапно остановилась через девять секунд после последней передачи, за 26 секунд до аварии.
При извлечении двигателей было обнаружено, что двигатель номер два (внутренний левый) разрезан пополам и удерживается вместе только топливными магистралями. При дальнейшем осмотре двигателя было обнаружено отсутствие диска турбины низкого давления; несмотря на обширные поиски, на месте крушения его не обнаружили. Наконец, диск турбины был обнаружен примерно в 4 километрах (2,5 мили) от места происшествия; он был разбит на три части одинакового размера.
После подъема кабины было обнаружено, что дроссели обоих двигателей 2 и 3 (внутренний правый) отключены, а на двигателе 4 (крайний правый) тяга была установлена на максимум. Комиссия по расследованию спросила у Советов, смог ли Ил-62 достичь взлетно-посадочной полосы с одним работающим двигателем; Окончательного ответа получено не было, но расчеты, основанные на официальных технических данных, показали, что, хотя тяги одного двигателя было недостаточно для поддержания высоты самолета, ее было достаточно, чтобы достичь взлетно-посадочной полосы и попытаться приземлиться. Не нашли объяснения, почему самолет с одним двигателем, работающим на максимальной мощности, внезапно вошел в крутое пикирование.
Детальный анализ частей диска турбины обнаружил несколько металлических примесей на краях двух из них; в одном случае они были идентифицированы как поступающие из гондолы двигателя, в другом - из гондолы, корпуса, исполнительных механизмов управления и, наконец, электрических кабелей. Кроме того, подробное обследование поверхности сломанного диска показало значительные признаки усталостного растрескивания.
Последовательность событий [ править ]
Наконец, когда было обнаружено, что управляющие толкатели разрезаны пополам, было доказано, что разрез не был вызван аварией, и на поверхности разреза были обнаружены некоторые следы металлического сплава, из которого был изготовлен диск турбины. Последовательность событий стала ясна. Катастрофа началась, когда Миколай Коперник получил указание подняться на более высокий эшелон полета. Когда необходимая тяга была приложена ко всем четырем двигателям, турбина низкого давления двигателя № 2 разрушилась через 9 секунд. Одна часть диска турбины вылетела вверх, не причинив значительных повреждений; вторая часть попала в двигатель № 1, серьезно повредив его; наконец, третий кусок диска выстрелил в корпус, оторвав руль направления и руль высотытяги управления и разрушили двигатель № 3, что привело к потере управления самолетом; он также разорваны кабели питания и для регистратора полетных данных и бортовых речевых самописцев . Это привело к тому, что последние моменты Миколая Коперника не были записаны.
Срезанные стержни управления также объяснили внезапное пикирование. Когда они были разрезаны, горизонтальный стабилизатор под собственным весом упал вниз, в результате чего опускалась и носовая часть. Этому может противодействовать вертикальная отделка ; в Ил-62 переключатель вертикального триммера на ручной режим закреплялся тонкой острой проволокой. На правой руке капитана Липовчана были обнаружены небольшие раны, и было подтверждено, что они были нанесены еще при жизни Липовчана; якобы он сорвал защиту и попытался контролировать вертикальную обрезку, но было уже поздно.
В интервью польскому сериалу The Black Series капитан Томаш Смолич, опытный пилот авиакомпании, налетавший тысячи часов на трансатлантических маршрутах на самолетах Ил-62 и Ил-62М в 1970-1980-х годах (летал на Миколай Коперник.из Варшавы в Нью-Йорк 13 марта 1980 г.), указывалось, что самолеты, возвращавшиеся в Варшаву из США, обычно приземлялись на взлетно-посадочной полосе курсом 150 (150 градусов, юго-юго-восток), и если они приземлялись в полдень или раньше в днем (например, 14 марта 1980 г.) солнце светило почти прямо в их глаза, уставшие после нескольких часов ночного полета и постоянного наблюдения за приборами в кабине; это иногда приводило к дезориентации и замешательству, независимо от того, горела индикаторная лампа или нет; Значит, в тот день индикатор шасси мог действительно гореть, но члены экипажа могли его неправильно увидеть. Во время подъема шасси было установлено, что шасси было правильно выдвинуто и заблокировано.
Причины катастрофы [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Этот раздел может сбивать с толку или непонятно читателям . ( Май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
По данным Специальной комиссии по чрезвычайным ситуациям при правительстве Польши, авария была вызвана дефектами материалов, неисправностями в процессе изготовления вала реактивного двигателя Кузнецова НК-8 и недостатками в конструкции его турбины.
Во время изготовления вала низкого давления в месте увеличения диаметра его сечения был сделан резкий шаг под углом 90 градусов, что привело к резкому изменению диаметра на очень короткой линейной длине - классическое условие для концентрации напряжений , которое приводит к усталостному растрескиванию в этом месте. Кроме того, металлургический анализ показал, что вал был подвергнут неправильной термообработке.во время производства и содержал частицы загрязняющих веществ, таких как неметаллические включения, которые дополнительно снижали способность вала выдерживать крутильные нагрузки в соответствии с конструкцией. Неправильная обработка и загрязнения способствовали ускоренному усталостному разрушению этого ключевого компонента двигателя из-за полного образования микротрещин в сердечнике вала, что в конечном итоге привело к его выходу из строя.
Со временем дефекты вала Миколая Коперника стали достаточно большими, и вал сломался, что привело к физическому отделению турбины низкого давления от компрессора низкого давления. В результате произошел взрыв турбины низкого давления. Вылетевшие с огромной силой части турбин повредили еще два двигателя и пробили корпус. Это вызвало отказ органов управления вертикальным и горизонтальным полетом ( руль направления и руль высоты ) и катастрофический отказ многих систем самолета. Внезапная потеря контроля над управляющими поверхностями вызвала крутое, безвозвратное пикирование и привела к аварии через 26 секунд с момента первоначальной аварии.
В статье для прессы, опубликованной в Польше в 2010 году и основанной на обзоре архивной документации, хранящейся в IPN, утверждалось, что власти Польской Народной Республики способствовали катастрофе, требуя экономии от LOT и чрезмерной эксплуатации двигателей. [2] В результате экономической политики Эдварда Герекав Польской Народной Республике во второй половине 1970-х годов началось повышение цен, что ввергло страну в экономический кризис. В таких условиях Минтранс потребовал от LOT сократить расходы. Одной из первых мер по снижению затрат было сведение к минимуму дозаправки самолетов в зарубежных аэропортах из-за более высоких цен на авиатопливо. Заправляли самолеты в Польше до максимально возможной взлетной массы. В результате экипаж использовал всю длину взлетно-посадочной полосы. Наоборот, у них было относительно небольшое количество топлива в запасе на обратный рейс, что иногда заставляло их приземляться в плохую погоду. Полеты с максимальной взлетной массой увеличивали износ двигателей, так как двигатели находились под большей нагрузкой.
Двигатели НК-8-4 не отличались особой надежностью. Гарантийный срок службы составил всего 5 000 часов, а около половины двигателей LOT вышли из строя через 2 000–3 000 часов. Из-за этого польские летчики часто называли Ил-62 «летающими гробами». Несмотря на низкую надежность, авиакомпания решила увеличить межремонтные интервалы, чтобы снизить частоту ремонтов, которые проводились на советских заводах и были достаточно дорогостоящими. LOT направил в ОКБ Ильюшина письмо с результатами испытаний, в ходе которых было установлено, что двигатели могут работать без обслуживания в нормальном режиме 8600 часов. Из офиса конструкторского бюро пришел ответ, что поляки могут летать сколько угодно, но производитель отвечал только за 5000 летных часов.
Повышенная нагрузка на двигатели и увеличение межсервисного интервала привели к росту отказов. Были случаи, когда Ил-62 летел из США в Варшаву без пассажиров, на трех двигателях. Представители технического персонала аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди сообщили о двух аналогичных рейсах за последние два года. Наиболее частыми причинами выхода из строя были изгиб или поломка лезвий. Следовательно, исправных двигателей не хватало. Компания LOT ввела в практику использование трех двигателей в течение интервала обслуживания и четвертого двигателя вне этого интервала. В ходе расследования выяснилось, что эта практика широко распространена. В авиакомпании назвали четвертые двигатели «лидерами». [3]
Первоначально двигатель Миколая Коперника 2 был установлен на самолете SP-LAC Fryderyk Chopin , но после 1700 часов налета в 1975 году двигатель был снят из-за повреждения лопатки компрессора низкого давления и отправлен на ремонт в Советский Союз. После ремонта двигатель был поставлен на SP-LAB Тадеуш Костюшко . После 5000 часов полета была обнаружена вибрация выше допустимого уровня и заметно ощущалась в задней части самолета. Поэтому в 1978 году двигатель снова был снят для ремонта в Польше и впоследствии установлен на SP-LAA Mikołaj Kopernik . После ремонта двигатель до аварии налетал 700 часов.
Несмотря на вибрации, неисправный двигатель был установлен на самолет, утверждая, что уровень вибрации был «ниже приемлемых стандартов». Перед вылетом в Нью-Йорк самолет проверил механик Здзислав Ярмоняком, который обнаружил, что у двигателя №1 неисправна одна из лопаток турбины. Эта деформация находилась в самой нижней (и самой широкой) части клинка. Механик хотел сообщить об этом, но обнаружил, что дефект уже отмечен на этом месте, и самолет впоследствии был допущен к полету. Как он позже объяснил следователям, механик решил, что дефект находится в пределах допуска. Двигатель №3 наработал без ремонта 8200 часов. Самолету разрешили полететь в Нью-Йорк с тремя двигателями, и только двигатель №4 был полностью исправен.
Распад вала двигателя [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
НК-8 состоит из двух золотниковый турбовентиляторных двигатель с двумя турбинами низкого давления привода вентилятора и компрессора низкого давления и одну турбину высокого давления вождения более высокие ступени компрессора.
Когда вал низкого давления двигателя № 2 вышел из строя, турбина низкого давления внезапно отделилась от компрессора низкого давления, высвободившись. Поскольку камера сгорания двигателя все еще вырабатывала мощность, внезапно освобожденная турбина вышла из-под контроля с такой огромной скоростью, что за доли секунды центробежная сила заставила турбину разрушиться. Кожух турбины не смог вместить части турбины, которые были выброшены по касательной на высокой скорости, что привело к серьезным повреждениям хвостовой части самолета.
Последствия [ править ]
Специальная комиссия польского правительства по стихийным бедствиям направила в Москву свои выводы о причине аварии. В ответ российские инженеры и ученые заявили, что приведенные причины неправдоподобны и что турбина разрушилась из-за отказа двигателя, что противоречит тому, что было заявлено в польском отчете. (Это может быть частично связанно с обидой инженеров Советского Союза , проведенных против поляков, которые приобрели Ильюшин , но заменили собственные навигационные системы Ильюшиных с отдельно приобретаемыми, более современным американским оборудованием.) [ Править ]Много лет спустя выяснилось, что после крушения рейса 7 на всех Ил-62, используемых советскими официальными лицами и высокопоставленными лицами, были незаметно заменены двигатели на более новые. Однажды на польском правительственном Ил-62М были специально установлены более новые двигатели для совместной польско-советской правительственной поездки в Пекин; после этого двигатели были вывезены обратно в Советский Союз.
В отчете польской комиссии также содержится призыв к некоторой модернизации конструкции Ил-62, в первую очередь к удвоению средств управления полетом, чтобы в случае отказа одной системы самолет все еще оставался управляемым. В то время такие дублирующие средства управления обычно использовались на авиалайнерах американского и европейского производства. Советский Союз никогда не обращался к этому вопросу; ни один из их Ильюшинов любого типа не устанавливал альтернативных органов управления.
На территории варшавского спортклуба Skra Warszawa находится небольшая статуя боксерам, погибшим в аварии - треугольная призма из бронзы с выбитой статуей боксера наверху . Идентичная статуя находится в Центре олимпийской подготовки США в Колорадо-Спрингс . Статуи были профинансированы Томасом Кейном из Printon Kane and Company и AIBA и разработаны американским скульптором Олдуином Томасом Шенбергом. [4]
Могилы команды Миколая Коперника находятся на Повонзком военном кладбище в Варшаве. Одна из прилегающих к месту крушения улиц носит имя капитана Павла Липовчана.
См. Также [ править ]
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie
- Рейс 992 авиакомпании Dana Air
- Список несчастных случаев с участием спортивных команд
- Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines - вызван отказом подшипников двигателя.
- Рейс 130 Байкальских авиалиний
- Рейс 232 United Airlines - вызван взрывом двигателя из-за усталостной трещины в узле вентилятора.
- Рейс 401 Eastern Air Lines
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62 SP-LAA Аэропорт Варшава-Окенче (WAW)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ "Zatajona prawda - katastrofa Ił-62 Mikołaj Kopernik - Polska" [Тайная правда - катастрофа Ił-62 Mikołaj Kopernik - Польша] (на польском языке). Newsweek.pl. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Дата обращения 1 мая 2016 .
- ^ "Остатние 26 секунд" Коперника "- Польша" [Последние 26 секунд "Коперника" - Польша]. n744pm.wordpress.com (на польском языке).
- ^ "SGT ELLIOTT CHAVIS 118-я рота военной полиции (ABN) Форт-Брэгг, Северная Каролина" . Памятные страницы военной полиции . 2004 . Проверено 19 мая 2013 года .
Вся информация в этой записи основана на информации, интервью и документах, представленных в двух эпизодах польского сериала «Черный сериал» о воздушных, наземных и морских инцидентах и катастрофах в послевоенной Польше: «Коперник» (о рейсе 007) и "Костюшко" (о рейсе LOT 5055 ).
Внешние ссылки [ править ]
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с крушением ЛОТ 007 в 1980 году . |
- Отчет об аварии PlaneCrashInfo.Com
- Статья в польской прессе (на польском языке)
- Википедия карта места бедствия
- Материалы, опубликованные в польской версии Википедии, посвященные той же теме
Фотографии самолетов [ править ]
- Фото Ильюшина 62 СП-ЛАА
- ЛОТ Польские авиалинии Ильюшин Ил-62
Фотографии с места бедствия [ править ]
- Фото и отчет PlaneCrashInfo.Com
- http://republika.pl/blog_ft_239514/338340/tr/kopernik.jpg
- http://republika.pl/blog_ft_239514/338340/tr/kopernik1.jpg
