LRT Ampang линия и LRT Sri Petaling линии являются средней мощности пассажирских железнодорожных линий в долине Кланг , Малайзия . Комбинированная сеть включает 45,1 км путей (28,0 миль) с 36 станциями и была первой в долине Кланг, где использовались пути стандартной колеи и полуавтоматические поезда.
Линия Ампанг и линия Шри Лепестка | |||
---|---|---|---|
3 4 | |||
Обзор | |||
Родное имя | LRT Laluan Ampang и LRT Laluan Sri Petaling | ||
Статус | Полностью работоспособен | ||
Владелец | |||
Номер строки | 3 (апельсин) & 4 (бордовый) | ||
Locale | Klang Valley | ||
Термини | AG1 SP1 Сентул Тимур AG18 Ампанг и SP31 Putra Heights | ||
Станции | 36 и 2 резерв | ||
Веб-сайт | Мой Rapid | ||
Услуга | |||
Тип | Железнодорожная система средней грузоподъемности | ||
Услуги | i) Сентул Тимур - Ампанг ii) Сентул Тимур - Путра Хайтс | ||
Оператор (ы) | Rapid Rail | ||
Депо (а) | Ампанг Depot и Куала Сунгай Бару Depot | ||
Подвижной состав | Сочлененный состав из шести вагонов CSR Zhuzhou LRV 50 [1] Ширина : 2,65 м (8 футов 8 дюймов) - узкий профиль Длина : 84,0 м (275,6 футов) | ||
Ежедневная поездка | 213 158 (2019) [2] | ||
Верховая езда | 65,15 миллиона (2019) | ||
История | |||
Открыт | 16 декабря 1996 г . | ||
Последнее расширение | 30 июня 2016 г . | ||
Технический | |||
Длина линии | 45,1 км (28,0 миль) | ||
Персонаж | Повышенный и невысокий | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | ||
Электрификация | Третий рельс 750 В постоянного тока | ||
Скорость работы | В среднем : 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
Сигнализация | SelTrac CBTC | ||
|
3 - Линия Ампанг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 - Линия лепестков Шри | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Поездка от одного конца до другого занимает 41 минуту по линии Ампанг и 74 минуты по линии Шри Петалинг.
Линия Ампанг названа в честь ее восточной конечной станции , станции Ампанг , а линия Шри-Петалинг названа в честь ее бывшей южной конечной остановки, станции Шри-Петалинг .
Линии Ампанг и Шри-Петалинг являются частью интегрированной транзитной системы долины Кланг , пронумерованной3 а также 4, и окрашены в оранжевый и бордовый цвета на официальных картах железных дорог соответственно.
История
Линия Ампанг и Линия Шри-Петалинга первоначально назывались STAR LRT (аббревиатура от Sistem Transit Aliran Ringan , что переводится как Транзитная система легкорельсового транспорта), единственная железнодорожная линия, начинающаяся со станции Сентул Тимур, с двумя ответвлениями на Ампанг и Шри-Петалинг через Станция Чан Соу Линь.
STAR LRT был впервые задуман в Генеральном плане транспорта 1981 года, когда правительство Малайзии предложило сеть линий LRT, соединяющих центр города Куала-Лумпур с прилегающими районами. Соглашение было подписано между правительством и STAR в 1992 году. [3]
Первоначальная система (27,4 км) состоит из 25 станций, построенных в два этапа. Первый этап (12,4 км) состоит из 14 станций ( Ампанг - Султан Исмаил ) и депо возле станции Ампанг. Вторая фаза (15 км) состоит из 11 станций ( Чан Соу Лин - Шри Петалинг и Султан Исмаил - Сентул Тимур ). Эти две фазы открылись в декабре 1996 г. и июле 1998 г. соответственно. [4] [5]
Изначально STAR планировала построить, владеть и управлять STAR LRT. Однако STAR столкнулась с финансовыми трудностями, и правительству пришлось выручить ее. [6] Итак, в 2002 году Прасарана взял на себя эту линию и переименовал STAR LRT в STAR Line. Впоследствии эксплуатация линии была передана Rapid KL в 2004 году, а в 2005 году линия была переименована в Ampang Line и Sri Petaling Line. Линия Ampang приняла на себя ответвление между станциями Sentul Timur и Ampang, тогда как Sri Petaling Line приняла ветку между Станции Сентул Тимур и Шри Петалинг.
В 2006 году правительство объявило о проекте расширения линии Шри-Петалинг . Расширение включает 11 новых станций на 17,7 км надземных путей за станцией Шри-Петалинг. Это расширило окончание линии Шри-Петалинга от Шри-Петалинга до Путра-Хайтс. [7] В отличие от исходной линии, которая использует систему сигнализации с фиксированным блоком, расширение использует систему сигнализации управления поездом на основе связи (CBTC). В результате, когда 31 октября 2015 года и 31 марта 2016 года открылись первые четыре станции и следующие четыре станции, расширение работало как отдельное железнодорожное сообщение между станциями Шри Петалинг и Бандар Путери. [8] [9] Повторная сигнализация должна была выполняться на исходной линии, прежде чем добавочный номер можно было объединить с остальной линией. 3 сентября 2012 г. компания Thales заключила контракт на модернизацию системы сигнализации на исходной линии, и работы были завершены в июле 2016 г. [10] [11]
Станции
Линии Ампанг и Шри-Петалинг проходят по общему маршруту между станциями Сентул Тимур и Чан Соу Линь, благодаря чему все станции на этом участке действуют как развязки между обеими линиями. От станции Чан Соу Линь линии расходятся и проходят отдельно: линия Ампанг идет до конечной станции, станции Ампанг, а линия Шри-Петалинг идет до станции Путра-Хайтс, где она встречается с линией Келана Джая . [12] [13]
Линия LRT Ampang
Код | Имя | Тип платформы | Обмен / Примечания |
AG1 SP1 | Сентул Тимур | Терминал (сторона) | Северный вокзал. |
AG2 SP2 | Sentul | Боковая сторона | |
AG3 SP3 | Titiwangsa | Боковая сторона | Станция обмена с MR11 KL Монорельс и будущая развязка с SSP13 MRT Putrajaya Line |
AG4 SP4 | PWTC | Боковая сторона | Подключение станции к KA04 Путра для линий КТМ Серембан и КТМ Порт Кланг . |
AG5 SP5 | Султан Исмаил | Боковая сторона | Подключение станции к MR9 Медан Туанку для монорельса KL |
AG6 SP6 | Бандарая | Боковая сторона | Подключение станции к KA03 Банк Негара для линий КТМ Серембан и КТМ Порт Кланг . |
AG7 SP7 | Масджид Джамек | Боковая сторона | Станция обмена с KJ13 LRT Kelana Jaya Line . |
AG8 SP8 | Plaza Rakyat | Боковая сторона | Станция пересадки на SBK17 Мердека для MRT Kajang Line . |
AG9 SP9 | Ханг Туах | Боковая сторона | Станция обмена с MR4 KL Монорельс |
AG10 SP10 | Пуду | Боковая сторона | |
AG11 SP11 | Чан Соу Лин | Остров | Будущий обмен с SSP20 MRT Putrajaya Line |
AG12 | Михарья | Боковая сторона | |
AG13 | Малури | Боковая сторона | Пересадочная станция с SBK22 MRT Kajang Line |
AG14 | Пандан Джая | Боковая сторона | |
AG15 | Пандан Индах | Боковая сторона | |
AG16 | Cempaka | Боковая сторона | |
AG17 | Cahaya | Боковая сторона | |
AG18 | Ампанг | Терминус (Остров) | Восточный терминал. |
Лепестковая линия LRT Sri
Код | Имя | Тип платформы | Обмен / Примечания |
SP1 AG1 | Сентул Тимур | Терминал (сторона) | Северный вокзал. |
SP2 AG2 | Sentul | Боковая сторона | |
SP3 AG3 | Titiwangsa | Боковая сторона | Станция обмена с MR11 KL Монорельс и будущая развязка с SSP13 MRT Putrajaya Line |
SP4 AG4 | PWTC | Боковая сторона | Подключение станции к KA04 Путра для линий КТМ Серембан и КТМ Порт Кланг . |
SP5 AG5 | Султан Исмаил | Боковая сторона | Подключение станции к MR9 Медан Туанку для монорельса KL |
SP6 AG6 | Бандарая | Боковая сторона | Подключение станции к KA03 Банк Негара для линий КТМ Серембан и КТМ Порт Кланг . |
SP7 AG7 | Масджид Джамек | Боковая сторона | Станция обмена с KJ13 LRT Kelana Jaya Line . |
SP8 AG8 | Plaza Rakyat | Боковая сторона | Станция пересадки на SBK17 Мердека для MRT Kajang Line . |
SP9 AG9 | Ханг Туах | Боковая сторона | Станция обмена с MR4 KL Монорельс |
SP10 AG10 | Пуду | Боковая сторона | |
SP11 AG11 | Чан Соу Лин | Остров | Будущий обмен с SSP20 MRT Putrajaya Line |
SP12 | Cheras | Боковая сторона | Фидерный автобус T401 до SBK21 Cochrane для MRT Kajang Line |
SP13 | Салак Селатан | Боковая сторона | Фидерный автобус T402 до SBK24 Таман Мидах для линии MRT Kajang Line |
SP14 | Бандар Тун Разак | Боковая сторона | |
SP15 | Бандар Тасик Селатан | Остров | Interchange станция , без интеграции платной площади, чтобы:
Автобус-фидер Т410 до SBK26 Taman Connaught для линии MRT Kajang Line |
SP16 | Сунгай Беси | Боковая сторона | Будущий обмен с SSP25 MRT Putrajaya Line |
SP17 | Букит Джалил | Боковая сторона | |
SP18 | Шри Петалинг | Боковая сторона | |
SP19 | Аван Бесар | Остров | |
SP20 | Мухибба | Боковая сторона | |
SP21 | Алам Сутера | Боковая сторона | |
SP22 | Кинрара BK5 | Боковая сторона | |
SP23 | Кинрара BK3 | - | Временная станция |
SP24 | ИОИ Пучонг Джая | Боковая сторона | |
SP25 | Пусат Бандар Пучонг | Боковая сторона | |
SP26 | Таманский периндустрийский Пучонг | Боковая сторона | |
SP27 | Бандар Путери | Остров | |
SP28 | Пучонг Пердана | Боковая сторона | |
SP29 | Пучонг Прима | Боковая сторона | |
SP30 | Кампунг Шри Аман | - | Временная станция |
SP31 | Putra Heights | Терминал (остров и Сиде) | Южный терминал линий LRT Kelana Jaya Line и LRT Sri Petaling Line.
|
Подвижной состав
Подвижный состав на линии и Шри - Петалинге Line Ampang в настоящее время состоит из парка 50 новых поездов, более известных как AMY, которые развернуты , чтобы увеличить пропускную способность линии и обеспечить лучшее обслуживание. Каждый из новых поездов состоит из шести вагонов [14] [15] и предоставлен CSR Zhuzhou из Китая, аналогично тому, как это делается для метро İzmir Metro и Buenos Aires Underground 200 Series . [16] Эти поезда подходят для людей с ограниченными физическими возможностями и включают в себя такие функции безопасности, как кабельное телевидение, аварийное разбивание окна, вентилятор аварийной вентиляции, систему обнаружения пожара и дыма и контролируемую автоматическую систему управления поездом (SATO), а также другие элементы, такие как интерактивный дисплей пункта назначения внутри поезда имеются нескользящие сиденья, информационно-развлекательная система с ЖК-дисплеем, проходы для прохода и более просторное место для инвалидных колясок для людей с ограниченными физическими возможностями. [17] [18] Первые поезда были введены в эксплуатацию на участке Шри-Петалинг - Кинрара BK5 в октябре 2015 года, затем до Путра-Хайтс и Сентул-Тимур в июле 2016 года и, наконец, на ветке Ампанг в декабре 2016 года. [19]
Бывший автопарк состоял из 90 легкорельсовых автомобилей Adtranz стандартной колеи (LRV) производства австралийской компании Walkers Limited . Эти поезда были составными электрическими единицами (EMU), которые потребляли энергию с нижней стороны третьего рельса вдоль пути. Все вагоны в каждом поезде были запитаны. Поезда были укомплектованы людьми, кабины машинистов занимали концы поезда. Экипажи поставлялись в двух конфигурациях. Первым и наиболее распространенным вариантом был состав из шести вагонов, который состоял из трех комплектов по два электропоезда (2 + 2 + 2) и занимал максимальную длину платформы станций. Каждый из двух комплектов EMU спереди и сзади состоял из одного ведущего автомобиля и одного трейлера, в то время как два EMU между ними были вагонами с прицепами. Каждые два комплекта EMU не были подключены к другим комплектам EMU в поезде.
Второй вариант представлял собой поезд с четырьмя вагонами, более неясную конфигурацию, состоящую только из двух комплектов электропоездов (2 + 2) из одного ведущего вагона и одного вагона-прицепа на обоих концах. Это были только две трети длины и количества автомобилей шестицилиндрового варианта. Составы 2 + 2 использовались в полном объеме до тех пор, пока не было широко распространено составление поездов 2 + 2 + 2. В каждом вагоне было по 3 тележки: 2 силовые тележки и один сочлененный прицеп для центральной тележки. Конечные вагоны с номерами от 1101 до 1260 имеют кабины водителя. Средние вагоны с номерами от 2201 до 2230 имеют скрытую панель управления для водителя, позволяющую самостоятельно передвигаться по депо. Внутри поезда были простые и простые. Отдельных сидений не было, только продольные скамейки по обеим сторонам поезда, покрытые металлом, в то время как места возле соединительных концов вагонов были предоставлены пассажирам, использующим инвалидные коляски и другие вспомогательные устройства, с большим пространством на полу для стояния. пассажиры. Подвижной состав, который оставался относительно неизменным с момента его введения в 1996 году, был поэтапно заменен новыми поездами в период с 2015 по 2016 год.
Парк сети систем Ampang and Sri Petaling Lines состоит из следующих моделей:
- 50 6-вагонных сочлененных поездов LRV CSR Zhuzhou , по прозвищу AMY, эксплуатируются с января 2015 года.
- 29 + 1 (не обслуживаемых) 6-вагонных поездов Adtranz - Walkers LRV, которые эксплуатировались с декабря 1996 года по декабрь 2016 года, были прекращены и заменены сочлененными поездами LRV CSR Zhuzhou .
Формирование
Обозначение набора | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Формирование | Кабина | Средний автомобиль | Средний автомобиль | Средний автомобиль | Средний автомобиль | Кабина |
Набор | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Дата прибытия | Статус | Дата запуска |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЭМИ 1 | 3011 | 3012 | 3013 | 3014 | 3015 | 3016 | 10 янв | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 2 | 3021 | 3022 | 3023 | 3024 | 3025 | 3026 | 28 февраля | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 3 | 3031 | 3032 | 3033 | 3034 | 3035 | 3036 | Март 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 4 | 3041 | 3042 | 3043 | 3044 | 3045 | 3046 | Апрель 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 5 | 3051 | 3052 | 3053 | 3054 | 3055 | 3056 | Май 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 6 | 3061 | 3062 | 3063 | 3064 | 3065 | 3066 | Июн 2015 | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 7 | 3071 | 3072 | 3073 | 3074 | 3075 | 3076 | Июль 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 8 | 3081 | 3082 | 3083 | 3084 | 3085 | 3086 | Конец июля 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 9 | 3091 | 3092 | 3093 | 3094 | 3095 | 3096 | Август 2015 г. | В операции | 31 октября 2015 г. |
ЭМИ 10 | 3101 | 3102 | 3103 | 3104 | 3105 | 3106 | В операции | ||
ЭМИ 11 | 3111 | 3112 | 3113 | 3114 | 3115 | 3116 | В операции | ||
ЭМИ 12 | 3121 | 3122 | 3123 | 3124 | 3125 | 3126 | В операции | ||
ЭМИ 13 | 3131 | 3132 | 3133 | 3134 | 3135 | 3136 | В операции | ||
ЭМИ 14 | 3141 | 3142 | 3143 | 3144 | 3145 | 3146 | В операции | ||
ЭМИ 15 | 3151 | 3152 | 3153 | 3154 | 3155 | 3156 | В операции | ||
ЭМИ 16 | 3161 | 3162 | 3163 | 3164 | 3165 | 3166 | В операции | ||
ЭМИ 17 | 3171 | 3172 | 3173 | 3174 | 3175 | 3176 | В операции | ||
ЭМИ 18 | 3181 | 3182 | 3183 | 3184 | 3185 | 3186 | В операции | ||
ЭМИ 19 | 3191 | 3192 | 3193 | 3194 | 3195 | 3196 | В операции | ||
ЭМИ 20 | 4201 | 4202 | 4203 | 4204 | 4205 | 4206 | В операции | ||
ЭМИ 21 | 4211 | 4212 | 4213 | 4214 | 4215 | 4216 | В операции | ||
ЭМИ 22 | 4221 | 4222 | 4223 | 4224 | 4225 | 4226 | В операции | ||
ЭМИ 23 | 4231 | 4232 | 4233 | 4234 | 4235 | 4236 | В операции | ||
ЭМИ 24 | 4241 | 4242 | 4243 | 4244 | 4245 | 4246 | В операции | ||
ЭМИ 25 | 4251 | 4252 | 4253 | 4254 | 4255 | 4256 | В операции | ||
ЭМИ 26 | 4261 | 4262 | 4263 | 4264 | 4265 | 4266 | В операции | ||
ЭМИ 27 | 4271 | 4272 | 4273 | 4274 | 4275 | 4276 | В операции | ||
ЭМИ 28 | 4281 | 4282 | 4283 | 4284 | 4285 | 4286 | В операции | ||
ЭМИ 29 | 4291 | 4292 | 4293 | 4294 | 4295 | 4296 | В операции | ||
ЭМИ 30 | 4301 | 4302 | 4303 | 4304 | 4305 | 4306 | В операции | ||
ЭМИ 31 | 4311 | 4312 | 4313 | 4314 | 4315 | 4316 | В операции | ||
ЭМИ 32 | 4321 | 4322 | 4323 | 4324 | 4325 | 4326 | В операции | ||
ЭМИ 33 | 4331 | 4332 | 4333 | 4334 | 4335 | 4336 | В операции | ||
ЭМИ 34 | 4341 | 4342 | 4343 | 4344 | 4345 | 4346 | В операции | ||
ЭМИ 35 | 4351 | 4352 | 4353 | 4354 | 4355 | 4356 | В операции | ||
ЭМИ 36 | 4361 | 4362 | 4363 | 4364 | 4365 | 4366 | В операции | ||
ЭМИ 37 | 4371 | 4372 | 4373 | 4374 | 4375 | 4376 | В операции | ||
ЭМИ 38 | 4381 | 4382 | 4383 | 4384 | 4385 | 4386 | В операции | ||
ЭМИ 39 | 4391 | 4392 | 4393 | 4394 | 4395 | 4396 | В операции | ||
ЭМИ 40 | 4401 | 4402 | 4403 | 4404 | 4405 | 4406 | В операции | ||
ЭМИ 41 | 4411 | 4412 | 4413 | 4414 | 4415 | 4416 | В операции | ||
ЭМИ 42 | 4421 | 4422 | 4423 | 4424 | 4425 | 4426 | В операции | ||
ЭМИ 43 | 4431 | 4432 | 4433 | 4434 | 4435 | 4436 | В операции | ||
ЭМИ 44 | 4441 | 4442 | 4443 | 4444 | 4445 | 4446 | В операции | ||
ЭМИ 45 | 4451 | 4452 | 4453 | 4454 | 4455 | 4456 | В операции | ||
ЭМИ 46 | 4461 | 4462 | 4463 | 4464 | 4465 | 4466 | В операции | ||
ЭМИ 47 | 4471 | 4472 | 4473 | 4474 | 4475 | 4476 | В операции | ||
ЭМИ 48 | 4481 | 4482 | 4483 | 4484 | 4485 | 4486 | В операции | ||
ЭМИ 49 | 4491 | 4492 | 4493 | 4494 | 4495 | 4496 | В операции | ||
ЭМИ 50 | 4501 | 4502 | 4503 | 4504 | 4505 | 4506 | В операции |
Управление поездом
Линии Ampang и Sri Petaling Lines оснащены системой сигнализации управления поездом (CBTC) Thales SelTrac Communications и системами управления iVENCS. [20] [21] [22] [23]
Операции контролируются в Центре операций и управления Ампанг, различные склады которого расположены на высотах Ампанг и Путра.
Верховая езда
Ампанг / Шри Лайн Лайн Райдершип [24] | |||
---|---|---|---|
Год | Верховая езда | Замечания | |
2019 г. | 65 147 222 | ||
2018 г. | 60 960 445 | ||
2017 г. | 59 462 032 | ||
2016 г. | 59 192 907 | ||
2015 г. | 62 809 412 | ||
2014 г. | 63 270 432 | ||
2013 | 60 207 397 | ||
2012 г. | 56 809 978 | ||
2011 г. | 53 568 672 | ||
2010 г. | 51 572 177 | ||
2009 г. | 49 375 077 | ||
2008 г. | 51 009 480 | ||
2007 г. | 52 434 883 | ||
2006 г. | 49 727 909 | ||
2005 г. | 45 636 997 | ||
2004 г. | 43 535 471 | ||
2003 г. | 41 159 817 | ||
2002 г. | 33 471 344 | ||
2001 г. | 32 412 191 | ||
2000 г. | 28 426 201 | ||
1999 г. | 22 829 543 |
Рекомендации
- ^ "Perkhidmatan Rel Rapid KL Catat Satu Lagi Kejayaan Hari Ini" . myrapid.com.my (пресс-релиз) (на малайском языке). 17 июля 2016 года Архивировано из оригинала 25 июля 2016 года . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ «Статистика за 2019 год» (PDF) . Министерство транспорта (Малайзия) . Архивировано из оригинала (pdf) 22 апреля 2020 года.
- ^ Стратегия LRT-Bus для большего Куала-Лумпур: Какая будущая интеграция? , стр. 9-10
- ^ Троллейный провод , стр. 12-14
- ^ Легкорельсовый Транзитные станции архивации 20 августа 2017 в Wayback Machine , стр 4
- ^ LRT нужно выручить, правительство подтверждает
- ^ «СП Джордж Кент-Лайон Пасифик получает работу по расширению линии Ampang» . The Sun Daily . Куала Лумпур. 31 июля 2012 года Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
- ^ «Месячный бесплатный проезд на четырех новых станциях LRT - Прасарана» . astroawani.com . Бернама. 28 октября 2015.
- ^ «Прасарана объявляет о частичном открытии линии Шри-Петалинга LRT» . Звезда . Куала Лумпур. 28 марта 2016 г.
- ^ «Компания Thales заключила контракт на модернизацию линии Куала-Лумпур Ампанг до полностью автоматизированной системы сигнализации CBTC» (пресс-релиз). Thales Group.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Временная остановка линий LRT Ampang, Sri Petaling» . Звезда . Куала Лумпур. 17 июня 2016 г.
- ^ Конг Вай Йенг (30 ноября 2016 г.). «Прямое путешествие на LRT между Ампанг и Сентул Тимур начнется завтра» . Тайм-аут . Куала-Лумпур . Проверено 19 июля 2017 года .
- ^ «Прямое путешествие на LRT между Ампангом и Сентул Тимур с четверга» . Новые времена пролива . Куала Лумпур. Бернама. 29 ноября 2016 . Проверено 19 июля 2017 года .
- ^ «Прасарана: Фаза 1 расширения линии Ампанг на пути к запуску в октябре» . Малайская почта . Куала Лумпур. 7 марта 2015 . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ « „ Эми“ , чтобы поразить следы в октябре» . Звезда . Куала Лумпур. 30 января 2015 . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ «CSR представляет новые поезда для KL Ampang Line» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 4 марта 2014 . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ Чеонг, Сэм (28 февраля 2014 г.). «RapidKL получает 50 автобусов для маршрута Ampang Line» . Звезда . Куала-Лумпур . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ «Линия Ампанг получит новые поезда в 2015 году» . Звезда . Куала Лумпур. 21 октября 2014 . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ «Прямое путешествие LRT между Ампангом и Сентул Тимуром с четверга | New Straits Times | Малайзийские общие новости бизнеса, спорта и образа жизни» . Nst.com.my. 29 ноября 2016 . Проверено 19 июля 2017 года .
- ^ Thales заключила контракт на модернизацию линии Kuala Lumpur Ampang до полностью автоматизированной сигнализации CBTC
- ^ Thales поставит CBTC для линии Ampang KL
- ^ Открытие расширения линии Kelana Jaya
- ^ «Thales установит сигнализацию CBTC на линии Ампанг в Куала-Лампур | Железнодорожные технологии» . www.railway-technology.com/ . Проверено 26 марта 2019 .
- ^ «Статистика железнодорожного транспорта» . Министерство транспорта (Малайзия) .
Внешние ссылки
- Комиссия по наземному общественному транспорту
- Прасарана Малайзия Берхад
- RapidKL
- Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг (KVMRT)
- Интеграция линий массового скоростного транспорта KL (KLMRT)
Карты маршрутов
- Официальная интегрированная транзитная карта Большого KL / Klang Valley