Станция трансфера на Лейк-стрит
Станция пересадки на Лейк-стрит была станцией скоростного транспорта на чикагской «L» , служившей пересадочной станцией между надземной железной дорогой на Лейк-стрит и ответвлением на Логан -сквер надземной железной дороги Metropolitan West Side Elevated Railroad . Расположенный там, где ответвление на Логан-сквер пересекало возвышенность на Лейк-стрит, он эксплуатировался с 1913 по 1951 год, когда он устарел из-за строительства метро на Дирборн-стрит .
Пересадочная станция представляла собой объединение двух станций-предшественников. Вуд на возвышенности Лейк-стрит находился на Вуд-стрит, в одном квартале к западу от места будущего переноса, и был построен в 1893 году. Озеро Метрополитен .станция, напротив, находилась на месте будущей пересадки и была построена в 1895 году. Эти станции и их линии были построены двумя разными компаниями; когда они и еще две компании, строящие то, что впоследствии станет буквой «L», объединились в начале 1910-х годов, условием слияния было строительство пересадочной станции между эстакадами Metropolitan и Lake Street Elevated на их пересечении, что на практике означало замену станции Вуд с новой Лейк-Стрит под Метрополитен. Уже объединив операции, компании «L» официально объединились в Chicago Rapid Transit Company (CRT) в 1924 году; буква «L» стала государственной, когда в 1947 году начала работу Чикагская транзитная администрация (CTA).
Планы по созданию метро, обеспечивающего более прямой маршрут от Логан-сквер в центр города , датируются концом 1930-х годов, но изначально метро должно было дополнить ответвление Логан-сквер в этом районе, на котором находилась станция Метрополитен, а не заменить его. Однако недавно сформированный CTA не нашел особых причин для продолжения эксплуатации старой надстройки Logan Square. Строительство метро было завершено в 1951 году, что привело к закрытию станции, но остатки сохранились до 1960-х годов. Участок станции находится недалеко от перекрестка соединителя Паулина - потомка старых путей на Логан-сквер - и надземной дороги Лейк-стрит, которая использовалась для временных и некоммерческих услуг до тех пор, пока Розовая линия не открылась в 2006 году и не вернула ее. состояние доходов.
Трансфер на Лейк-стрит был двухэтажным, пути и станция Метрополитен располагались непосредственно над путями и станцией на Лейк-стрит. Доступ к платформе Лейк-стрит в восточном направлении осуществлялся через здание вокзала на уровне улицы; Затем пассажиры будут использовать платформу для доступа к платформам Metropolitan и платформе Лейк-стрит, идущей в западном направлении, по дополнительным лестницам.
Компания Lake Street Elevated Railway Company была зарегистрирована 7 февраля 1888 года. [4] Повторно зарегистрированная как компания Lake Street Elevated Railroad Company 24 августа 1892 года, чтобы избежать юридических проблем, [5] ее линия, Lake Street Elevated , начала доходные операции. в 5 часов утра 6 ноября 1893 года между станцией Калифорния и терминалом Маркет-стрит . [6] На новой линии было 13 станций, [c] одна из которых располагалась на Вуд-стрит. [8] Надземный был приведен в действие паровозами до 9 мая 1896, когда его пути были электрифицированы . [9]Надземная железная дорога на Лейк-стрит, которую с самого начала преследовали финансовые проблемы, 31 марта 1904 года была реорганизована в надземную железную дорогу Чикаго и Оук-Парк (C&OP) .
