Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
Обзор
Штаб-квартираМаркетт, Мичиган
Отчетный знакLSI
LocaleВерхний полуостров Мичиган
Сроки работы1896–
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Винтажный паровоз LS&I, 1890-е годы.

Железная дорога Lake Superior и Ishpeming ( отчетная марка LSI ), американская железная дорога, предлагающая услуги из Маркетта, штат Мичиган , в близлежащие районы на Верхнем полуострове штата Мичиган , начала свою деятельность в 1896 году. LS&I продолжает работать как независимая железная дорога из своей штаб-квартиры в Маркетте.

В конце 1970 г. компания LS&I использовала 117 миль дороги на 241 милю пути (188 км на 388 км); В том году он сообщил о 43 миллионах тонно-миль (63 миллиона т-км) грузов. [ необходима цитата ] В 2011 году путь LS&I был сокращен до 25 миль (40 км). [1]

История [ править ]

Железная дорога на озере Верхнее и Ишпеминг была организована в 1893 году как дочернее предприятие компании Cleveland-Cliffs Iron Company (ныне Cleveland-Cliffs Inc. ), добывающей железную руду. С самого начала основным бизнесом железной дороги была транспортировка железной руды с хребта Маркетт-Айрон , к западу от Маркетта, в доки на озере Верхнее, откуда руда могла отправляться на сталелитейные заводы в нижнем течении Великих озер . Основные города железного хребта - Ишпеминг и Негауни, штат Мичиган .

Железнодорожный вагон на озере Верхнее и Ишпеминг , построенный в 1901 году, выставлен в Железнодорожном музее Среднего континента.

В 1904 году по железной дороге было перевезено более 1,2 миллиона коротких тонн (1,1 млн т) грузов, из которых более 1,1 млн коротких тонн (1,00 млн т) составляла железная руда. В нем было 489 вагонов, 14 локомотивов и 121 сотрудник. [2]

В 1923 году LS&I Railway объединилась с Munising, Marquette and Southeastern Railway (MM&SE), короткой веткой, идущей от Marquette в 40 милях (64 км) к востоку до Munising, чтобы сформировать LS&I Railroad . Новый отрог LS&I проходил через участок Верхнего полуострова, густо заросший балансовой древесиной , добавляя второй товар к загруженности LS&I. MM & SE / LS & I также управлял вторым участком от Маркетта на северо-западе до Биг-Бэй .

Пассажирские перевозки никогда не были крупными. В 1904 году по железной дороге было перевезено более 180 000 пассажиро-миль по сравнению с более чем 24 миллионами тонно-миль (35 миллионов тонно-километров) грузов. В 1931 году по два поезда в день ходили из Мунисинга в Лоусон , Маркетт и Принстон . Один поезд шел от Маркетта до Биг-Бэй, а другой - на восточной ветке от Мунисинга до Шинглтона.. К 1940 году движение из Мунисинга в Принстон и из Лоутона в Маркетт было сокращено до одного поезда в день в каждую сторону, а сообщение в Биг-Бей работало три раза в неделю. Этот уровень обслуживания просуществовал, по крайней мере, до 1950 года. К 1955 году единственным оставшимся пассажирским поездом был единственный ежедневный поезд из Мунисинга в Принстон; Маркетт и Биг-Бэй больше не обслуживались. К 1960 году все пассажирские перевозки были прекращены. К 1962 году тепловозы заменили паровозы на линии.

Вагон компании LS&I Railway Express Agency "JHKline" в Национальном музее железных дорог

Отвод Биг-Бэй был продан в 1960-х, а операции Munising закончились в 1980-х. [ необходима цитата ] Линия между Гумбольдтом и шахтой Республики была заброшена и обнесена железнодорожным полотном в 2004 году. [3] [4]

По состоянию на 2016 год основным оставшимся бизнесом Озера Верхнее и Ишпеминга оставалась транспортировка железной руды по короткой линии протяженностью 16 миль (26 км) от рудника Тилден, находящегося под управлением Cliffs Natural Resources, к югу от Ишпеминга, до озера Верхнее для транспорт. Тоннаж резко снижался из-за закрытия прилегающей шахты Empire Mine, которая также исторически обслуживалась LS&I. [5]

Инженерное дело [ править ]

Историческая главная линия Верхнего озера & Ishpeming оперирует на относительно крутой сорт , названный «The Hill», из Маркетт в железных рудниках. Самый крутой градиент составляет 1,63%.

Из-за расположения доков LS&I Marquette железная дорога должна пересекать Мертвую реку . Высота эстакады составляет 565 футов (172 м), а высота - 104 фута (32 м).

Флот [ править ]

По состоянию на 2011 год на железной дороге эксплуатировалось восемь локомотивов General Electric AC4400CW и четыре локомотива GE U30C . [6] AC4400CW, арендованные у CIT Group , как правило, эксплуатировали единичные железорудные поезда, а U30C, приобретенные у Burlington Northern в середине 90-х, эксплуатируются на верфи на верфи Presque Isle в Маркетте. [6] Дорога раньше использовала в основном электроэнергию Alco , включая RS-3 и знаменитые RSD-15 «Аллигаторы», купленные в Санта-Фе.

Псевдонимы [ править ]

Прозвища LS&I включали «Схема Хайдена», «Крюк и глаз», «Маленькая Салли и Имоджин» (по именам двух дочерей HR Харриса, его первого генерального менеджера) и «Ленивый, медленный и независимый». [7]

Сохранение [ править ]

Почти все сохранившиеся паровозы от LS & I были спасены Маркетт и Huron Маунтин туристической железной дороги в Маркетт . [8] [9] Все они были проданы в отдельные группы консервации к 1985 году.

  • Единственный сохранившийся 2-8-2 из LS&I - это MK-1 № 14 , построенный Болдуином в 1913 году. Первоначально он эксплуатировался Железной дорогой Дулут и Северная Миннесота, а затем был продан LS&I в 1919 году. передан в дар Музею железной дороги озера Верхнее [10] в Дулут , штат Миннесота , где он работал с 1992 по 1998 год. Он до сих пор остается в музее как экспонат.
  • Бывший LS&I # 18 a Consolidation , тип 2-8-0 Consolidation, построенный Alco в 1910 году, принадлежал, как и многие бывшие локомотивы LS&I, железной дороге Гранд-Каньона . С тех пор он был продан Брайану Флемингу, который управлял им на железной дороге Маунт-Худ , а затем был продан компании Iowa Pacific Holdings , которая эксплуатировала его на живописной железной дороге Рио-Гранде . [11] Сейчас она выставлена ​​на продажу на Ozark Mountain Railcar [12] [13], компании, которая продает железнодорожное оборудование.
Озеро Верхнее и Ишпеминг ALCO 2-8-0 No. 19, обозначенное как Frisco No. 19, во Фриско, Техас
  • LS&I # 19 с 2004 года находится на статической выставке во Фриско, штат Техас . Этот локомотив теперь обозначается как Frisco 19, но фактически он не работал на железной дороге Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско) . Этот локомотив также ранее принадлежал железной дороге Гранд-Каньон [14], а затем был продан тематическому парку MGM Grand Adventures в Лас-Вегасе , штат Невада . Он был приобретен городом Фриско, штат Техас, специально для использования в качестве статического дисплея, представляющего типичный локомотив Фриско. Frisco эксплуатировала ряд объединений как двигатели серии 1306 Frisco.
  • LS&I # 20 также принадлежало железной дороге Гранд-Каньона и было продано вместе с 18 Брайаном Флемингу. [15] В настоящее время он находится на статической выставке в Аллене, штат Техас , а также в ливрее Фриско. [16]
  • LS&I № 21 был последним локомотивом, покинувшим заброшенную туристическую железную дорогу в 2002 году после того, как его купил Майкл Гуделл. Сейчас он разбирается в Висконсине в ходе медленного процесса восстановления для эксплуатационных целей силами BMG Railroad Contractors. [17]
  • Бывший железнодорожный локомотив № 22, тип 2-8-0 Consolidation, построенный в 1910 году и приобретенный линией в 1924 году, хранится вместе с несколькими вагонами и вагонами в Музее железной дороги Среднего континента в Норт-Фридом, штат Висконсин. . [18]
  • LS&I # 23 , еще одно объединение , построенное Alco в 1910 году, находится в железнодорожном музее Эмпайр-стейт в Кингстоне , штат Нью-Йорк . В настоящее время он находится на восстановлении до рабочего состояния. [19]
LS&I ALCO 2-8-0 No. 24, сохранившийся в Грин-Бей , 1970 г.
  • LS&I # 24, еще одно объединение , находится на статической выставке в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин . Пассажирский вагон LS&I № 62 и Пассажирский / багажный вагон № 63 также находятся в коллекции NRRM .
  • LS&I # 29 принадлежит и управляется железной дорогой Гранд-Каньон в Уильямсе, штат Аризона. Он не работает с 2019 года, так как его ожидает 1472-дневная проверка FRA . Пока не ясно, восстановят ли железную дорогу или выставят на обозрение.

[20]

  • Бывший локомотив № 33 был восстановлен до рабочего состояния и в настоящее время находится в собственности компании Age of Steam Roundhouse в Шугаркрик, штат Огайо .
  • В Железнодорожном музее Иллинойса было два бывших локомотива консолидации, № 34 и № 35. № 35 оставался в коллекции музея на статической выставке с 1985 года, а № 34 был выставлен с 1971 года, прежде чем был продан и эксплуатировался Западной Мэрилендской живописной железной дорогой в Камберленде, штат Мэриленд, как № 734 . [21] В настоящее время он не работает в ожидании 1472-дневной инспекции FRA.

См. Также [ править ]

  •  Портал железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ Корпорация HNTB. «План развития железных дорог штата Мичиган - Технический меморандум № 2 - Существующие условия» (PDF) . Департамент транспорта Мичигана. Архивировано 20 февраля 2017 года . Проверено 7 июля 2017 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  2. ↑ Офис комиссара железной дороги Мичигана (1905). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган за год, заканчивающийся 1905 г. (Отчет). Лансинг, Мичиган: Железнодорожная комиссия штата Мичиган. OCLC 10091602 . [ требуется страница ]
  3. ^ "69 FR 64632 - Озеро Верхнее и железнодорожная компания Ишпеминг - Освобождение от отказа - в округе Маркетт, штат Мичиган" . Федеральный регистр . Государственное издательство . Проверено 7 июля 2017 года .
  4. ^ Часть линии была повторно активирована Минеральной железной дорогой в 2012 году для строительства нового рудника. "Mineral Range, Inc. - Приобретение и эксплуатация линии железной дороги озера Верхнее и компании Ishpeming Railroad Company" . Федеральный регистр . 23 августа 2012 . Проверено 7 июля 2017 года .
  5. ^ «Генеральный директор: Empire Mine на Верхнем полуострове закроется» . Детройт Фри Пресс . Детройт. 25 марта 2016 г.
  6. ^ a b Люстиг, Дэвид (январь 2011 г.). «Для LS&I новый облик». Поезда . 71 (1): 19. ISSN 0041-0934 . 
  7. ^ Durocher, Aurèle А. (апрель 1958). «Озеро Верхнее и железнодорожная компания Ишпеминг». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . 98 : 7. JSTOR 43520202 . 
  8. ^ "Маркетт и горная железная дорога Гуронов" . www.railroadmichigan.com . Проверено 2 февраля 2021 года .
  9. ^ "Re: Рио-Гранде Scenic 18 NNG" . ngdiscussion.net . Проверено 2 февраля 2021 года .
  10. ^ "Добро пожаловать в Музей железной дороги Верхнего озера" . Железнодорожный музей озера Верхнее . Проверено 2 февраля 2021 года .
  11. ^ "Информация о паровозе" . www.steamlocomotive.info .
  12. ^ "Горный вагон Озарк" . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 3 декабря 2020 года .
  13. ^ "Горный вагон Озарк" . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 3 декабря 2020 года .
  14. ^ http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , дата обращения 15 июня 6.
  15. ^ "Информация о паровозе" . www.steamlocomotive.info .
  16. ^ "RailPictures.Net Фото: LS&I 20 Lake Superior и Ishpeming Steam 2-8-0 в Аллене, Техас, Нельсон Акоста Spotterimages" . www.railpictures.net . Проверено 17 января 2021 года .
  17. ^ "BMG Railroad Contractors LLC" . www.facebook.com . Проверено 21 февраля 2021 года .
  18. ^ "Веб-сайт Музея железной дороги Среднего континента" . Проверено 4 сентября 2018 года .
  19. ^ "Имперский Государственный Железнодорожный Музей - Дом" . www.esrm.com . Проверено 3 февраля 2021 года .
  20. ^ "Информация о паровозе" . www.steamlocomotive.info .
  21. ^ "Живописная железная дорога Западной Мэриленда | Поездки на поезде в Камберленде, штат Мэриленд" . Западная Мэрилендская железная дорога .

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта железнодорожной системы озера Верхнее и Ишпеминг (PDF, 2017)
    • Карта, PDF, 2006 г.