Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с двигателя Lamborghini V12 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lamborghini V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
Слева направо: Джотто Биццаррини, Ферруччо Ламборгини и Джан Паоло Даллара в Сант-Агата-Болоньезе в 1963 году с прототипом двигателя Lamborghini V12.
Обзор
ПроизводительЛамборджини
Производство1963-2011
Макет
КонфигурацияБензиновый двигатель 60 ° V12
Смещение3,5 :  3,465 куб. См (211,4 куб. Дюймов ),
3,9 : 3,929  куб. См (239,8 куб. Дюймов),
4,8 : 4754 куб. См (290,1 куб. Дюймов),
5,2 : 5,167 куб. См (315,3 куб. Дюймов),
5,7 : 5,707 куб. См (348,3 куб. Дюймов),
6,0 : 5992 куб. См (365,7 куб. Дюймов),
6,2 : 6,192 куб. См (377,9 куб. Дюймов),
6,5 : 6496 куб. См (396,4 куб. Дюймов),
2-е поколение 6,5 : 6498 куб. См (396,5 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра3,5 : 77,0 мм (3,03 дюйма )
6,2 : 87,0 мм (3,43 дюйма )
6,5 : 88,0 мм (3,46 дюйма)
2-го поколения 6,5 : 95,0 мм (3,74 дюйма )
Ход поршня3,5 : 62,0 мм (2,44 дюйма)
6,2 : 86,8 мм (3,42 дюйма)
6,5 : 89,0 мм (3,50 дюйма)
2-го поколения 6,5 : 76,4 мм (3,01 дюйма)
Материал блокаЛитой из алюминиевого сплава
Материал головыЛитой из алюминиевого сплава
Клапандвойной верхний распредвал ,
3,5 / 4,0 / 4,8 : 2 клапана на цилиндр ,
5,2 / 5,7 / 6,0 / 6,2 / 6,5 : 4 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия6.2 : 11.6: 1
6.5 : 11.1: 1
2-го поколения 6.5 : 11.8: 1
Горение
Топливная система3,5 / 3,9 / 4,8 / 5,2 : 6 карбюраторов Weber , 5,7 / 6,0 / 6,2 / 6,5 : электронный многоточечный последовательный впрыск топлива
Тип топливаБензин / Бензин
Масляная система3,5 / 3,9 : мокрый картер ,
6.2 / 6.5 : сухой картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность3,5 : 273,7  л.с. (201,3  кВт ; 270,0  л.с. )
6,2 : 580 л.с. (427 кВт; 572 л.с.) при 7500 об / мин
6,5 : 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.) при 7500 об / мин
2-е поколение 6.5 : 700 л.с. (515 кВт; 690) л.с.) при 8250 об / мин
Удельная мощность3,5 : 79,1 л.с. (58,2 кВт; 78,0 л.с.) на литр
6,2 : 93,7 л.с. (68,9 кВт; 92,4 л.с.) на литр
6,5 : 98,5 л.с. (72,4 кВт; 97,2 л.с.) на литр
2-го поколения 6.5 : 107,7 л.с. (79,2 кВт; 106,2 л.с.) на литр
Выход крутящего момента6,2 : 650  Нм (479  фунт-сила-футов ) при 5500 об / мин
6,5 : 660 Нм (487 фунт-сила-фут) при 5200 об / мин
2-го поколения 6.5 : 690 Нм (509 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин
Размеры
Сухой вес253 кг (6,5 л) / 235 кг (2-е поколение 6,5)
Хронология
ПреемникЛамборджини V12 L539

Lamborghini V12 относится к флагманской V12 двигателя , используемого Lamborghini. Lamborghini за свою историю имела два поколения двигателей V12, оба из которых были разработаны собственными силами. Lamborghini V12 первого поколения представлял собой бензиновый двигатель V12 с углом поворота 60 °, разработанный Lamborghini , [1] [2] и был первым двигателем внутреннего сгорания, когда-либо произведенным этой фирмой.

Он вошел в производство в 1963 году на 3,5 литра , вытесняя 3465 кубических сантиметров (211,4  куб в ) , установленных на первом автомобиле Ламборгини, в Lamborghini 350GT . [1] [2] Двигатель использовался почти пятьдесят лет, последняя версия объемом 6,5 л была установлена ​​на Lamborghini Murciélago . Lamborghini прекратила выпуск своего первого поколения V12 после Murcielago, выбрав совершенно новый V12, который впервые был использован на Lamborghini Aventador . [3]

История [ править ]

Ранний двигатель Lamborghini V12, используемый в Espada и Jarama.

Когда Ферруччо Ламборгини намеревался соревноваться с Ferrari , он нанял Джотто Биццаррини на разработку двигателя для своей машины и, по некоторым данным, выплачивал ему премию за каждую лошадиную силу по сравнению с тем, что мог произвести Ferrari V12. Готовый 3,5- литровый (214  куб. Дюймов ) V12 с небольшими улучшениями стал 6,5-литровым двигателем Lamborghini Murciélago LP 640 и завершил обслуживание Lamborghini с последней версией Murciélago, Murciélago LP 670-4. SuperVeloce . [4]

Технический обзор [ править ]

Двигатель с самого начала разрабатывался как четырехцилиндровый V12 с углом поворота 60 градусов - как преднамеренное пренебрежение к конструкции Ferrari с единым верхним распредвалом на каждый ряд. Когда прототип объемом 3464 кубических сантиметра (211,4 куб. Дюйма) был испытан в 1963 году, он был способен производить 370 тормозных лошадиных сил (276 кВт; 375 л.с.) при 9000 (об / мин), или почти 107 тормозных лошадиных сил (80 кВт; 108 л.с.). ) на литр. Биццаррини настаивал на том, что двигатель был механически способен развивать тормозную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 11000 об / мин с завышенной топливной системой, но конструкция была сочтена адекватной, и при оснащении серийными карбюраторами все вспомогательные системы и расстроенные для при использовании на дорогах двигатель по-прежнему выдавал 280 тормозных лошадиных сил (209 кВт; 284 л.с.). [5]

Lamborghini Murciélago Roadster с двигателем V12 на выставке

За прошедшие годы объем этого двигателя V12 увеличился почти вдвое - сначала до 6192 кубических сантиметров (377,9 кубических дюймов  ), а затем до 6496 кубических сантиметров (396,4 кубических дюймов). Были внесены изменения в головки блока цилиндров, позволяющие использовать четыре клапана на цилиндр, замену карбюраторов Weber электронным впрыском топлива и модификацию системы смазки с мокрого картера на сухой . Тем не менее, двигатель Murciélago LP 640 берет свое начало от вдохновленного F1 дизайном Биццаррини и его команды более сорока лет назад. [5]

Владение Audi и преемник V12 [ править ]

Двигатель V12, используемый в Lamborghini Aventador LP 700-4

Когда в 1998 году Automobili Lamborghini была приобретена немецкой дочерней компанией Volkswagen Group Audi AG , двигатель V12 продолжал подвергаться постоянным модернизациям, увеличивая рабочий объем с 5,7 литров (Diablo VT [6] ) до конечного рабочего объема 6,5 литров в Murciélago LP670-4. Суперскорость. [7]

Потребовались годы, чтобы решить, что новый двигатель необходимо построить с нуля, наконец, был разработан совершенно новый двигатель под кодовым названием L539 с рабочим объемом 6,5 литра для Aventador 2011 года . Новый двигатель имеет максимальную выходную мощность 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.), [3] легче на 18 кг, имеет более квадратную форму (диаметр цилиндра 95 мм - ход поршня 76,4 мм) [8] и имеет другой порядок срабатывания: 1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 вместо 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9 –5–11. [5] С тех пор новый двигатель претерпевал постоянные изменения, и мощность была увеличена до 720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.) для Aventador Anniversario, 740 л.с. (544 кВт; 730 л.с.) для Aventador S, 750 л.с. (552 кВт; 740 л.с.). л.с.) для Veneno и Aventador SV и 770 л.с. (566 кВт; 759 л.с.) для Centenario.

Технические характеристики [ править ]

Первое поколение [ править ]

конфигурация двигателя - 3.5 и 3.9
[1] [2] Двигатель V12 60 °; система смазки с мокрым картером
конфигурация двигателя - 6.2 и 6.5
Двигатель 60 ° V12; система смазки с сухим картером
объем двигателя и т. д.
3,5 : 3465 куб. См (211,4 куб. Дюйма), диаметр цилиндра x ход : 77 мм × 62 мм (3,03 дюйма × 2,44 дюйма ) ( передаточное число : 1,24: 1 - «квадратный / короткоходный двигатель»); 288,7 куб. См (17,6 куб. Дюйма) на цилиндр [2]
3,9 : 3929 куб. См (239,8 у.е. дюйма ), диаметр цилиндра x ход: 82 мм × 62 мм (3,23 дюйма × 2,44 дюйма)
4.8 : 4754 куб. См (290,1 куб. Дюйма), диаметр цилиндра x ход: 85,5 мм x 69 мм (3,37 дюйма x 2,72 дюйма). [9]
5.2 : 5167 куб.см (315,3 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход поршня: 85,5 мм × 75 мм (3,37 дюйма × 2,95 дюйма ), степень сжатия 9,5: 1 и карбюраторы Weber с нисходящим потоком 6X2 . [10]
5,7 : 5707 куб. См (348,3 куб. Дюйма), диаметр цилиндра x ход: 87 мм × 80 мм (3,43 дюйма × 3,15 дюйма)
6,0 : 5992 куб. См (365,7 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход: 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) [11]
6,2 : 6192 куб. См (377,9 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход: 87 мм × 86,8 мм (3,43 дюйма × 3,42 дюйма) (передаточное число: 1,00: 1 - «квадратный двигатель»); 516 куб. См (31,5 куб. Дюйма) на цилиндр; степень сжатия: 10,7: 1
6,5 : 6496 куб. См (396,4 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход: 88 мм × 89 мм (3,46 дюйма × 3,50 дюйма) (передаточное число: 0,99: 1 - «квадратный двигатель»); 541,3 куб. См (33,0 куб. Дюйма) на цилиндр; степень сжатия: 11,2: 1
блок цилиндров и картер
[1] литой алюминиевый сплав; запрессованные гильзы цилиндров
головки цилиндров и клапанный механизм - 3,5, 3,9, 4,8
[1] литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 24 клапана, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом
головки цилиндров и клапанный механизм - 6.2 и 6.5
литой алюминиевый сплав; 4 клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом
аспирация, топливная система и система зажигания - 3,5
[2] шесть двухкамерных карбюраторов Weber 40 DCOE 2 с боковой тягой; один или два распределителя зажигания
аспирация, топливная система и система зажигания - 3,98
шесть двухкамерных карбюраторов с пониженной тягой; один или два распределителя зажигания
аспирация, топливная система и система зажигания - 6.2 и 6.5
две воздушных фильтры, четыре литейных сплава дроссельных тел друг с Magneti Marelli электронного управления « приводом по проводам » дроссельных заслонок, отлитый из магниевого сплава впускного коллектора ; две соединенные топливораспределительные шины Common Rail , электронный последовательный многоточечный непрямой впрыск топлива с топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания , прямое зажигание по карте с 12 отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия
выхлопная система - 6.2 и 6.5
два выпускных коллектора с 3 ответвлениями на ряд цилиндров , подключенные к каталитическим нейтрализаторам с двойным впуском , подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора
СмещениеВластьКрутящий моментПриложения [1]
3.5284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.) при 6500 оборотах в минуту325 Нм (240 lbf⋅ft) при 4500 оборотах в минуту350GT
324 л.с. (238 кВт; 320 л.с.) при 7000 оборотах в минуту350GT Veloce
3.9385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 7850 оборотах в минуту400 Нм (295 lbf⋅ft) при 5750 оборотах в минуту400 GT , Miura P400 SV , [12] Islero , Jarama , Espada и Countach LP400
4.8375 л.с. (276 кВт; 370 л.с.) при 7000 оборотах в минуту410 Нм (302 lbfft) при 4500 оборотах в минутуCountach LP500 S [9]
5.2455 л.с. (335 кВт; 449 л.с.) при 7000 оборотах в минуту500 Нм (369 lbf⋅ft) при 5200 оборотах в минутуCountach LP5000 Quattrovalvole [10] и LM002
5,7510 л.с. (375 кВт; 503 л.с.) при 7100 оборотах в минуту580 Нм (428 lbf⋅ft) при 5200 оборотах в минутуDiablo , Diablo VT [6] и Diablo SV [13]
6.0557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.) при 7100 оборотах в минуту620 Нм (457 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минутуDiablo GT [11] и Diablo VT 6.0 SE [14]
6.2580 л.с. (427 кВт; 572 л.с.) при 7500 оборотах в минуту650 Нм (479 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минутуМурсьелаго [15]
6.5640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.) при 8000 оборотах в минуту660 Нм (487 lbf⋅ft) при 6000 оборотах в минутуMurciélago LP 640 Coupé [16] и родстер
650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) при 8000 оборотах в минутуReventón [17] и Murciélago LP 650-4 Roadster
670 л.с. (493 кВт; 661 л.с.) при 8000 оборотах в минуту660 Нм (487 lbf⋅ft) при 6500 оборотах в минутуMurciélago LP 670-4 SuperVeloce [7]

Второе поколение [ править ]

Тип: подача топлива 60 ° V12 посредством многоточечного впрыска топлива
Объем: 6498 куб. См (6,5 л; 396,5 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра x ход: 95 мм × 76,4 мм (3,74 дюйма × 3,01 дюйма)
Клапанный механизм : регулируемые фазы газораспределения с электронным управлением
Степень сжатия : 11,8 (± 0,2): 1
Максимальная мощность: 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) при 8250 об / мин
Максимальный крутящий момент: 690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 об / мин
Класс выбросов: Евро 6 - LEV 2
Система контроля выбросов : Каталитические преобразователи с лямбда-зондами
Система охлаждения : Задняя система водяного и масляного охлаждения с регулируемыми воздухозаборниками
Система управления двигателем : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) с анализом ионного тока
Система смазки: Сухой картер [18]
Вес: 235 кг [19]
СмещениеВластьКрутящий моментПриложения
6.5700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 8250 оборотах в минуту690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минутуAventador LP 700-4 , Aventador J
720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.) при 8250 оборотах в минуту690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минутуAventador LP 720-4 50 ° Anniversario
740 л.с. (544 кВт; 730 л.с.) при 8400 оборотах в минуту690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минутуAventador S
750 л.с. (552 кВт; 740 л.с.) при 8400 оборотах в минуту690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минутуAventador LP 750-4 SuperVeloce и Veneno
770 л.с. (566 кВт; 759 л.с.) при 8500 оборотах в минуту720 Нм (531 lbf⋅ft) при 6720 оборотах в минутуCentenario , Aventador LP770-4 SVJ и SC18 Alston, Lamborghini SC20
785 л.с. (577 кВт; 774 л.с.) при 8500 оборотах в минуту720 Нм (531 lbf⋅ft) при 6720 оборотах в минутуLamborghini Sián FKP 37
830 л.с. (610 кВт; 819 л.с.)832 Нм (614 lbf⋅ft)Lamborghini Essenza SCV12

Формула 1 [ править ]

Двигатель Lamborghini 3,5 л V12 Formula One , 3512, в музее Lamborghini .

Lamborghini перешла в Формулу-1 в 1989 году, когда FIA запретила двигатели с турбонаддувом. [20] Бывший Scuderia Ferrari дизайнер / инженер Мауро Forghieri было поручено разработать и построить новый, 3,5 - литровый двигатель V12 для использования французской Larrousse команды в 1989 году Дублированный Lamborghini LE3512 , [21] ( L amborghini E ngineering 3 . 5 литров 12 цилиндров) 3493  куб.см (213,2  куб в), Двигатель V12 с углом поворота 80 ° был признан лучшим по звуку двигателем из новой безнаддувной формулы объемом 3,5 л . Представители Lamborghini заявили на гонке дебюта двигателей, Гран-при Бразилии 1989 года в Рио-де-Жанейро , что они выбрали команду с более низким рейтингом, чтобы присоединиться к Формуле-1 (Ларрусс в своем третьем сезоне использовал шасси Lola ), как это ощущалось на ранней стадии. Из-за своего развития 3512 не сможет отдать должное одной из команд, обычно находящихся ближе к передней части сетки. Кроме того, передние рабочие группы уже имели поставщиков двигателей ( McLaren с Honda , Williams с Renault , Benettonс Фордом и Феррари, которые сделали свои собственные двигатели V12).

Lamborghini V12 сделал оттиск многие в 1989 году , несмотря на ненадежность, а двигатели лучший результат в первый году пришел благодаря быстро , но случайно склонному водитель Larrousse Аего , когда он квалифицировался его Lola LC89 в 5 - е позиции на Гран -при Испании в Хересе , только На 1,417 секунды медленнее, чем McLaren -Honda V10 победителя поула Айртона Сенны . Затем Аллиот поддержал эту производительность, набрав первое очко двигателя в Формуле-1, финишировав 6-м в гонке и установив 4-й самый быстрый круг в процессе. К сожалению, товарищ Аллиота по команде по второй половине 1989 года, бывший пилот Ferrari Микеле Альборето., так и не разобрался ни с Lola, ни с Lamborghini. В своих восьми гонках для Ларрусса он зафиксировал четыре DNF, две неудачи в предквалификации, одну неудачу в квалификации и одно 11-е место в Португалии .

Лучший результат Lamborghini V12 был достигнут, когда пилот Ларрусса Агури Сузуки финишировал третьим на печально известном Гран-при Японии 1990 года в Сузуке . Его время в Формуле-1 (1989-1993) оказалось разочаровывающим, поскольку низкая надежность стала нормой для двигателя, несмотря на то, что он использовался командами-победителями Гран-при, такими как Lotus и Ligier, которые могли похвастаться талантами вождения, такими как Дерек Уорвик (Lotus - 1990) и Тьерри Бутсена (Лижье - 1991). В интервью 2014 года Уорвик сказал о 3512, что это был «весь шум и никуда».

В 1993 году, после четырех лет в Формуле-1 с единственным значительным результатом для двигателя, Боб Лутц из материнской компании Lamborghini Chrysler заключил сделку с боссом McLaren Роном Деннисом, чтобы команда протестировала LE3512, чтобы оценить его гоночный потенциал. победитель. [22] [23] McLaren изготовила модифицированную версию своего гоночного автомобиля 1993 года , McLaren MP4 / 8, получившую название MP4 / 8B, [22], чтобы проверить двигатель (испытательный автомобиль потребовалось три месяца, чтобы подогнать его под более длинный и тяжелый V12 [23] ). Тестирование завершили трехкратный чемпион мира Айртон Сенна и будущий двукратный чемпион мира Мика Хаккинен.на трассе Сильверстоун в Англии и на трассе Эшторил в Португалии. [23] После своей первой поездки на автомобиле в Сильверстоуне Сенна предложил некоторые изменения в Форгьери (менее жестокий «верхний предел» и более толстый средний диапазон), [23] и он согласился с увеличением мощности двигателя с 710 л.с. (529 кВт; 720 л.с.) примерно до 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.), и оба водителя были очень впечатлены, несмотря на то, что двигатель все еще был несколько ненадежным (Хаккинен сообщил о сильном взрыве двигателя во время испытаний в Сильверстоуне [23], хотя ему все же удалось пройти дистанцию ​​5,226 км (3,260 миль) примерно на 1,4 секунды быстрее, чем гоночный автомобиль MP4 / 8, оснащенный двигателем Ford V8 мощностью 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.)). [22] Согласно сообщениям, Сенна даже хотел участвовать в гонках на этом двигателе на Гран-при Японии [22], полагая, что, хотя надежность может быть проблемой, по крайней мере, он будет быстрее, чем с гоночным автомобилем с двигателем Ford [23] (по иронии судьбы Сенна выиграет и в Японии, и в последней гонке в Австралии с существующим MP4 / 8). Однако, несмотря на это, Рон Деннис решил перейти на двигатели Peugeot V10 в 1994 году из-за лучшего коммерческого соглашения, которое обеспечило бы долгосрочную стабильность команде, и в конце сезона 1993 года Lamborghini LE3512 был снят с участия в гонках Гран-при [23 ]после того, как компания была продана Chrysler индонезийской группе инвесторов во главе с Томми Сухарто . [22]

Lamborghini, который на всех автомобилях, на которых он был установлен, имел надпись «Chrysler с двигателем от Lamborghini» (за исключением McLaren MP4 / 8B, который был полностью белым, хотя тестовые двигатели были обозначены как Chrysler), был одним из пяти используемых двигателей V12. в эпоху безнаддувных двигателей с 1989 по 2013 годы, остальные были от Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) и Porsche (1991). Единственными 12-цилиндровыми двигателями в Формуле-1 в это время были катастрофические усилия Life Racing Engines с их двигателем W12 и Subaru, которые вернули Flat 12 в спорт, оба появились в первой половине 1990 года.

LE3512 Выходная мощность [ править ]

  • Тысяча девятьсот восемьдесят-девять - 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.)
  • 1990 - 640 л.с. (477 кВт; 649 л.
  • 1991 - 640 л.с. (477 кВт; 649 л.
  • Тысячу девятьсот девяносто-два - 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.)
  • Тысячу девятьсот девяносто три - 710 л.с. (529 кВт; 720 л.с.)
  • 1993 - 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) (тесты McLaren)

Статистика F1 1989-1993 [ править ]

  • Гонки - 80 (49 стартов)
  • Первая гонка - Гран-при Бразилии 1989 года в Жакарепагуа
  • Первое шасси - Larrousse Lola LC88C
  • Последняя гонка - Гран-при Австралии 1993 года в Аделаиде
  • Последнее шасси - Larrousse LH93
  • Побед - 0
  • Поул-позиции - 0
  • Подиумы - 1 (3-е место - Гран-при Японии 1990 г. на Suzuka , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
  • Очки - 20
  • Команды - Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Modena Team (1991), Minardi ( 1992 )
  • Лучшая квалификация - 5-е, Филипп Аллиот, Ларруз Лола LC89 , Гран-при Испании 1989 в Хересе
  • Чемпионат лучших конструкторов - 6 место, Ларрус, 1990 (11 очков)
  • Чемпионат лучших гонщиков - 12 место, Агури Сузуки, 1990 (6 очков)

См. Также [ править ]

применения двигателя V12
  • Lamborghini 350GT
  • Lamborghini Miura
  • Lamborghini Espada
  • Lamborghini Countach
  • Lamborghini LM002
  • Lamborghini Diablo
  • Lamborghini Murciélago
  • Lamborghini Aventador
список бензиновых двигателей Volkswagen Group артикул
  • V12 - 6.2 / 6.5 V12 430-471 кВт п. П. Вышеуказанной статьи
  • V10 - 5.2 FSI V10 412 kW подраздел указанной статьи
  • V10 - 5.0 V10 368 кВт п.в указанной выше статье

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Lamborghini - История - Шедевры - 350 GT" . Automobili Lamborghini Holding Spa . Lamborghini.com. Архивировано из оригинального 7 -го января 2010 года . Проверено 9 января 2010 года .
  2. ^ a b c d e "Lamborghini 350, 400 и Islero" . CarsFromItaly.net . Проверено 9 января 2010 года .
  3. ^ a b «Lamborghini представляет новый двигатель V12» .
  4. ^ «Зажигалка Murcielago здесь в 2008 году» . AutoCar.co.uk . © Хеймаркет Медиа Группа. 9 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 29 августа 2008 года . Проверено 4 января 2010 года .
  5. ^ а б в http://jalopnik.com/5690495/a-farewell-to-the-old-lamborghini-v12/
  6. ^ a b «Технические характеристики Diablo VT» . Lambocars.com .
  7. ^ a b «Технические характеристики Murciélago LP 670-4 SuperVeloce» . Lambocars.com .
  8. ^ "Lamborghini: все подробности и видео нового V12" (на итальянском языке). www.motori.it. 2010-11-17 . Проверено 6 апреля 2016 .
  9. ^ a b «Технические характеристики Countach LP500 S» . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  10. ^ a b «Технические характеристики Countach LP5000 Quattrovalvole» . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  11. ^ a b «Технические характеристики Diablo GT» . Lambocars.com .
  12. ^ "Характеристики Miura P400 SV" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  13. ^ "Спецификации Diablo SV" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  14. ^ "Спецификации Diablo VT 6.0 Special Edition" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  15. ^ "Спецификации Murciélago 6.2" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  16. ^ "Спецификации Murciélago LP 640" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  17. ^ "Спецификации Reventón" . Lambocars.com . Проверено 1 сентября 2018 .
  18. ^ http://www.lamborghini.com/en/models/aventador-lp-700-4/technical-specifications/
  19. ^ "Подробно о новом V12 Ламбо" . Autocar.co.uk . Проверено 28 октября 2018 .
  20. ^ Lamborghini 3512 Формула-1 V12 @ STATSF1
  21. ^ "Alcune applicationazioni storiche - 1989/1993" [Некоторые исторические приложения] (на итальянском языке) . Проверено 6 апреля 2016 .
  22. ^ а б в г д Райнер Нюберг (2001). «Краткий флирт McLaren с империей Chrysler» . 8w.forix.com . Архивировано из оригинала на 2016-03-05 . Проверено 8 апреля 2016 .
  23. ^ a b c d e f g "Что, если бы Сенна водил McLaren-Lamborghini в 1994 году?" . www.race2play.com . F1 Racing. 2011-04-04. Архивировано из оригинала на 2014-04-27 . Проверено 8 апреля 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Lamborghini.com
  • Прощание со старым Lamborghini V12
vтеLamborghini внедорожник график, 1963-1989 следующая  »
1960-е1970-е1980-е
345678901234567890123456789
Владелец Ферруччо Ламборджини Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Леймер (49%)Приемник Жан Клод Мимран / Патрик Мимран Крайслер
Передний / заднийV12350 GT
400 ГТIsleroДжарама
Эспада
Средний / заднийV8СилуэтДжалпа
Уррако
V12МиураCountach
Передний / 4WDV12LM002
vте«  Предыдущая временная шкала дорожных автомобилей Lamborghini , с 1990 г. по настоящее время
1990-е2000-е2010-е2020-е годы
01234567890123456789012345678901
Владелец Chrysler Corp. Мегатех V'Power Audi AG
Средний двигательV10ГаллардоHuracán
V12DiabloMurciélagoАвентадор
Флагманский спортивный автомобильРевентонSesto ElementoVenenoCentenarioSián
Передний / 4WDLM002Урус