Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Le Capitole
Spoorwegmuseum Mulhouse Capitole.jpg
BB 9200 буксируемых Le Capitole при 200 км / ч (120 миль в час).
Обзор
Тип Обслуживания
Положение делЗаменен на TGV
LocaleФранция
Первое обслуживание15 ноября 1960 г. ( 1960-11-15 )
Последняя услугаСентябрь 1991 г. ( 1991-09 )
Бывший оператор (ы)SNCF
Маршрут
НачинатьПарижский вокзал Аустерлиц
КонецТулуза-Матабио
Пройденное расстояние713 км (443 миль)
Частота обслуживания
  • Повседневная
  • (1960–1968)
  • Два раза в день
  • (1968–1991)
Технический
Подвижной состав
  • Локомотив:
  • BB 9200
  • (1960-1967)
  • Тренеры:
  • DEV-Inox
  • (1960-1967)
  • Локомотив:
  • BB 9200 Capitole
  • (1967-1970)
  • Тренеры:
  • МСЖД-Y
  • (1967-1970)
  • Локомотив:
  • CC 6500
  • (1970–1991)
  • Тренеры:
  • Voiture Grand Confort
  • (1970–1991)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация1,5 кВ постоянного тока
Карта маршрута
Маршрут Le Capitole (красный и оранжевый) и его замена TGV (синий и серый).
Маршрут Le Capitole (красный и оранжевый) и его замена TGV (синий и серый).

Le Capitole (альтернативно Capitole ) был экспрессом между Парижем и Тулузой во Франции. Представленный в 1960 году, он находился в ведении Société Nationale des Chemins de fer français («Французская национальная железнодорожная корпорация») ( SNCF ). Это был также первый набег SNCF на высокоскоростные коммерческие перевозки со скоростью выше 160 км / ч (99 миль в час). [1]

Поезд был назван в честь Капитолия Тулузы , здания 18-го века в Тулузе, в котором находится Отель де Виль, Театр дю Капитоль (оперный театр) и Донжон дю Капитоль (16 век).

Маршрут [ править ]

Маршрут Le Capitole пролегал из Парижа через железную дорогу Париж-Бордо до Орлеана , а затем через железную дорогу Орлеан-Монтобан до Монтобана и железную дорогу Бордо-Сет до Тулузы. Поезд имел следующие остановки:

История [ править ]

Le Capitole начал свое существование как вечер первого класса только Rapide ( экспресс ) между Париж-Gare d'Austerlitz и Тулузом-Matabiau , вылетающим в конце дня в обоих направлениях. В 1967 году он стал первым европейским поездом, который должен был двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль в час).

Осенью 1968 г. был добавлен второй поезд с таким же названием, курсирующий утром в обоих направлениях по маршруту.

В 1970 году Le Capitole был интегрирован в систему Trans Europ Express (TEE). Утренний TEE отправился из Парижа и Тулузы в 7:45 утра и работал ежедневно, кроме воскресенья. Другой улетел ближе к вечеру и работал семь дней в неделю. [2] Оба поезда были TEE, и оба обычно назывались просто Le Capitole , [2] хотя утренний поезд иногда неофициально упоминался как « Le Capitole (du matin)» («Утренний Капитолий »). В состав каждого поезда входил 48-местный вагон - ресторан компании « Вагон-Литс» . [2]

Автомобили Ex- TEE, составляющие первоклассный участок Le Capitole du Matin в 1988 году, на фото загружается в Лиможе.

В 1982 году утренний поезд на юг и вечерний поезд на север были понижены до класса Rapide с двумя классами , в то время как утренний поезд на север и вечерний поезд на юг остался только первым классом Trans Europ Express. Все четыре поезда по-прежнему назывались Le Capitole . Кроме того, оставшаяся служба TEE теперь работает только шесть дней в неделю: ежедневно, кроме субботы, в северном направлении и ежедневно, кроме воскресенья, в южном направлении. [3]

В 1984 году оставшиеся поезда TEE на маршруте были переведены в двухклассный Rapide . Два утренних поезда (74/75) превратились в Le Capitole du Matin , а два вечерних поезда (76/77) превратились в Le Capitole du Soir («вечерний Капитолий »).

Le Capitole был прекращен в 1991 году, через год после введения сквозного сообщения TGV между Парижем и Тулузой через Бордо , часть которого следовала по высокоскоростной линии. Маршрут ТГВ был длиннее, на 827 км по сравнению с Ле Капитолия «ы 713 км пути (через Лимож ), но было время в пути , который был один час короче: 5 часов, 10-13 минут ( в зависимости от направления), по сравнению с 6 ч. 2–20 мин., по более прямому маршруту. [4]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта во Франции
  • Список названных пассажирских поездов Европы

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "История французских железных дорог - 1967" . Сайт SNCF . SNCF . Проверено 23 февраля 2013 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь ) (на английском языке)
  2. ^ a b c Континентальное расписание Томаса Кука (издание с 29 марта по 25 апреля 1974 г.), стр. 69–70, 132–133. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing .
  3. ^ Thomas Cook Continental Расписание , различные вопросы, 1982-84. Издательство Томаса Кука.
  4. ^ Томас Кук Европейский Расписание (апрель 1991 издание), стр. 75, 119, 124.

Библиография [ править ]

  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: легенда трансевропейского экспресса [ TEE: Легенда трансевропейского экспресса ]. Оре: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (На французском)
  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: легенда трансевропейского экспресса [ TEE: Легенда трансевропейского экспресса ]. Сало: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (на итальянском)
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер; фон Мицлафф, Берндт (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - История Trans-Europ Express ]. Дюссельдорф: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (на немецком)
  • Менье, Джейкоб (2001). В ускоренном порядке: модернизация французских железных дорог и истоки TGV, 1944–1983 годы . Лондон; Вестпорт (Коннектикут): Прегер. ISBN 0275973778.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Le Capitole (поезд) на Викискладе?

  • 1969 SNCF видео