Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Ли Этвуд )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Лиланд Этвуд
Этвуд, Джон Лиланд Ли (4727962288) .jpg
Родившийся( 1904-10-26 )26 октября 1904 г.
Уолтон, Кентукки , США
Умер5 марта 1999 г. (1999-03-05)(94 года)
Санта-Моника, Калифорния , США
НациональностьАмериканец
Другие имена"Ли"
Альма-матерБакалавр наук, Университет Хардин-Симмонс,
бакалавр наук, Техасский университет
ИзвестенСевероамериканская авиация
Rockwell International

Джон Лиланд Этвуд (26 октября 1904 - 5 марта 1999) был известным американским инженером . Он работал главным инженером / исполнительным директором в North American Aviation более 35 лет, сменив голландца Кинделбергера на посту президента и генерального директора. Он разработал P-51 Mustang во время Второй мировой войны , реактивный истребитель F-100 , ракетный самолет X-15 и курировал программу Apollo . [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Этвуд родился в Уолтоне, Кентукки , 26 октября 1904 года в семье преподобного доктора Элмера Багга Этвуда и Мейбл Бэгби Этвуд. Его младшим братом был лингвист Элмер Бэгби Этвуд. Он учился в Университете Хардин-Симмонс с 1924 по 1926 год, получил степень бакалавра гуманитарных наук , а затем прошел последипломные инженерные курсы в Техасском университете , чтобы получить степень бакалавра наук в 1928 году [2].

Карьера [ править ]

Этвуд работал в Douglas Aircraft Company в Южной Калифорнии и присоединился к North American Aviation в 1934 году. Он быстро стал вице-президентом, а в 1938 году был назначен заместителем генерального директора North American Aviation. В 1941 году он стал первым вице-президентом. [2]

Вторая мировая война [ править ]

Среди самолетов спроектированы и построен в Северной Америке во время Второй мировой войны: P-51 Mustang истребителя , которая достигла особенно впечатляющих результатов в ВВС восьмого ; В-25 Mitchell средний бомбардировщик, используемый Дулиттл и 79 летчиков в известном Дулитл Raid ; и T-6 Texan , на котором тренировались почти все летчики из США и Британского Содружества во время Второй мировой войны.

После войны [ править ]

Позже Этвуд стал президентом North American Aviation в 1948 году и руководил разработкой некоторых из наиболее важных самолетов, производимых в Соединенных Штатах. В их числе F-86 Sabre , который во время Корейской войны показал 10: 1 превосходство над советскими МиГ-15 . Среди других - F-100 Super Sabre , ракетоплан X-15 , бомбардировщик XB-70 Valkyrie и бомбардировщик B-1 Lancer .

После Второй мировой войны Этвуд использовал ресурсы Северной Америки, чтобы сделать свой бизнес незаменимым в новых высокотехнологичных областях, таких как программа Apollo . [3]

В 1960 году он стал генеральным директором, а в 1962 году он стал председателем совета директоров, после смерти голландца Кинделбергера в 1962 году. В 1967 году Этвуд в партнерстве с Уиллардом Роквеллом сформировал North American Rockwell . Он был президентом и главным исполнительным директором новой компании. [4]

Этвуд вышел на пенсию в 1970 году и занимал должность в совете директоров до 1978 года. [4] Он умер 5 марта 1999 года. [2]

Наследие [ править ]

Под руководством Этвуда компания North American Aviation и ее сотрудники выиграли три трофея Collier Trophy за работу над сверхзвуковым истребителем North American F-100 Super Sabre , космическим самолетом North American X-15 и бомбардировщиком Rockwell B-1 Lancer . [2]

Среди множества индивидуальных наград и наград, присужденных Этвуду, у него была президентская цитата от Гарри С. Трумэна за его вклад во время Второй мировой войны, трофей Хэпа Арнольда Ассоциации ВВС и Мемориальный трофей братьев Райт , присужденный Национальной Ассоциация воздухоплавателей . Этвуд был избран в Международный зал славы авиации и космонавтики в 1984 году и получил Мемориальную премию Говарда Хьюза в 1994 году [2].

В сериале HBO « С Земли на Луну» Этвуда сыграл Ронни Кокс . Общежитие Этвуда в колледже Харви Мадда в Клермонте, Калифорния , было названо в его честь. В 1984 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы .

Этвуд был на обложке журнала Newsweek 21 декабря 1964 года; на обложке было «Аполлон и лунные люди - Ли Этвуд из Северной Америки».

В 1984 году Этвуд был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [5]

См. Также [ править ]

  • Голландский Киндельбергер

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Джон Лиланд Этвуд" . Боинг . Архивировано из оригинала на 2012-10-29 . Проверено 27 октября 2012 . Джон Лиланд (Ли) Этвуд присоединился к North American Aviation Inc. в 1934 году, [MADELEINE ANANDI MARIESA QUALAN KELVIN JONATHA] за год до того, как компания переехала из Дандолка, штат Мэриленд, в Южную Калифорнию. Ранее он работал в компании Douglas Aircraft в Южной Калифорнии, где строил такие почтенные транспортные средства, как DC-3, поэтому за короткое время он дважды пересек страну. ...
  2. ^ a b c d e "Боинг: Джон Лиланд Этвуд" . www.boeing.com .
  3. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылкаnationalmedals.orgбыла вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  4. ^ a b "Этвуд, Джон Лиланд" Ли " " . Национальный зал авиационной славы .
  5. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Boeing - Исполнительная биография Джона Лиланда Этвуда
  • Интервью из пяти частей устной истории с Этвудом
  • Майк Грей (1992), Угол атаки: Харрисон Шторм и Гонка на Луну

Внешние ссылки [ править ]

  • Интервью с Джоном Лиландом Этвудом для серии NOVA: To the Moon WGBH Educational Foundation, необработанные кадры, 1998 г.