Джеймс Ховард Кинделбергер | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 27 июля 1962 г. Пасифик Палисейдс , Калифорния , США | (67 лет)
Национальность | Американец |
Другие названия | "Нидерландский язык" |
Известен | Североамериканская авиация |
Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер (8 мая 1895 - 27 июля 1962) был пионером американской авиации. Он руководил североамериканской авиацией с 1934 по 1960 год. [1] [2] Экстравертный персонаж, Киндельбергер прославился своим упором на трудолюбие, упорядоченность и пунктуальность.
Ранняя жизнь [ править ]
Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в Уилинге, Западная Вирджиния , в семье Чарльза Фредерика Кинделбергера, сталелитейщика, и Роуз Энн Кинделбергер.
Киндельбергер бросил школу в 10-м классе и начал работать в сталелитейной промышленности вместе со своим отцом. Для дальнейшего обучения он пошел на заочные курсы. В 1916 году, когда ему был 21 год, он пошел учиться в Технологический институт Карнеги, чтобы получить инженерное образование.
Его прозвище, «голландский» называют его происхождения с немецкого ( Deutsch ) иммигрантов из Нотвайлер , Пфальца . [3]
В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.
Авиационная карьера [ править ]
Во время Первой мировой войны Киндельбергер был членом Воздушной службы армии США . Он был пилотом-инструктором в Парк-Филд в Мемфисе, штат Теннесси . После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера в компании Glenn L. Martin Company в Кливленде, штат Огайо .
Киндельбергер сформировал рабочую ассоциацию на всю жизнь с Дж. Л. «Ли» Этвудом, когда они познакомились в качестве молодых инженеров в Douglas Aircraft Company в 1930 году , работая над транспортными самолетами DC-1 и DC-2 . Киндельбергер работал главным инженером и оставался с Дугласом девять лет.
Эти двое покинули Douglas Aircraft в 1934 году и перешли в North American Aviation . Этвуд принял титул главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начинали в NAA, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на военный учебно-тренировочный самолет North American BT-9 на сумму 1 миллион долларов .
Вторая мировая война [ править ]
Лето 1941 года, в то время как Соединенные Штаты все еще не-участник Второй мировой войны , британское министерство авиации попросило North American Aviation построить Curtiss P-40 Warhawk борец за ВВС , так как в общем объеме производства в Curtiss завода был предназначен для использования в военных целях США. Кинделбергер сообщил своим контактам в Великобритании, что North American может создать лучший дизайн, и завершил прототип P-51 Mustang за четыре месяца.
Всего к концу войны на предприятии было построено 42 тысячи самолетов. [4] [5] [6]
Послевоенное [ править ]
После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет потребность в улучшенных ракетных двигателях, основанных на разработанных немцами для V-2 . Два решил в 1946 году инвестировать $ 1 млн [ править ] в испытательную установку ракетного двигателя в Санта - Сусанна , штат Калифорния, и сверхзвуковой аэродинамической трубе в международном аэропорту Лос - Анджелеса . Это окупилось, когда компания North American получила контракт на разработку межконтинентальной крылатой ракеты с ракетным двигателем « Навахо ».
Киндельбергер был назначен председателем и главным исполнительным директором в 1948 году, а Этвуд сменил его на посту президента.
Проект Навахо позволил Северной Америке накопить опыт в области ракетных двигателей, инерциальных навигационных систем и сверхзвуковой аэродинамики. Это, в свою очередь, привело к заключению контрактов на поставку многих перспективных аэрокосмических аппаратов в конце 1950-х годов - пилотируемого гиперзвукового космического самолета X-15 , ракеты Hound Dog и тройного звукового бомбардировщика XB-70 Valkyrie . XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.
Более поздняя жизнь [ править ]
В 1960 году Киндельбергер вышел на пенсию, и Этвуд занял пост генерального директора. Киндельбергер оставался председателем совета директоров до своей смерти 27 июля 1962 года из-за застойной сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда он умер. Он похоронен на кладбище Мемориального парка Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелесе, Калифорния . После его смерти Этвуд стал председателем правления.
Наследие [ править ]
Под его руководством North American Aviation сломала технологические барьеры; производила винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, учебно-тренировочные самолеты, ракетные двигатели и летательные аппараты с ракетными двигателями; и начал свою роль генерального подрядчика космической программы страны. [ необходима цитата ] Между 1935 и 1967 годами Североамериканская авиация (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США. [ необходима цитата ]
В 1972 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы . [7]
Международный авиационно - космический зал славы введен Kindelberger в 1977 г. [8]
Киндельбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссера Уильяма Виншипа , транслировавшегося на канале PBS : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , в котором рассказывалось о пяти пионерах авиакосмической промышленности США: Уильяме Боинге , Дональде Дугласе , голландском Кинделбергере, Харрисоне Стормсе и Джеймсе Макдоннелле . В фильм вошли ранее не публиковавшиеся интервью, фотографии и кадры из фильма Киндельбергера.
Ссылки [ править ]
- ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 244, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
- ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ Паркер, Дана Т. Здание Победы: самолётостроительное в Лос - Анджелес во время Второй мировой войны, . С. 77-92, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
- ^ https://www.nationalaviation.org/our-enshrinees/kindelberger-james/
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- История авиации Северной Америки
- Международный зал аэрокосмической славы
- Киндельбергеры Германии
- Майк Грей (1992), Угол атаки: Харрисон Шторм и Гонка на Луну