Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Leyland L60
Танковый музей (2383) .jpg
Двигатель Leyland L60 с одним из поднятых радиаторов выставлен в танковом музее Бовингтона.
Обзор
ПроизводительLeyland Motors
Макет
Конфигурацияшестицилиндровый двенадцатипоршневой двигатель с оппозитными поршнями
Смещение19 литров (1200 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра117,5 мм (4,63 дюйма)
Ход поршня146,1 мм (5,75 дюйма)
Клапанбесклапанный
Степень сжатия16: 1
Горение
ТурбокомпрессорКорни (очиститель мусора)
Тип топливаДизель
Масляная системасухой картер [1]
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность650 лошадиных сил (480 кВт) при 2100 об / мин (L60 № 4, Mk 4A)
750 лошадиных сил (560 кВт) (L60 MK 7A)
Выход крутящего момента1460 lb⋅ft (1980 Нм) при 1320 оборотах в минуту (L60 No.4, Mk 4A)

Леилэнд L60 был британский 19-литровый (1 200 кубических дюймов) по вертикали с шестью цилиндрами с противоположным расположением поршней двухтактного многотопливный дизельный двигатель разработан Leyland Motors в конце 1950 / начале 1960 - х годов для Chieftain основного боевого танка (МВТ). Двигатель также использовался в ОБТ Vickers и его производной в Индии Vijayanta .

Развитие [ править ]

Первоначальный выбор двигателя в 1954 году для того, что было известно в то время как «Средний пушечный танк № 2», позже обозначенный как «FV4201» и получивший служебное название «Чифтен», был дизельный V8 от Rolls-Royce , однако во время его эксплуатации вождь этап проектирования В 1957 году НАТО ввело политику, требующую, чтобы все боевые бронированные машины имели многотопливную способность. Это сделало двигатель Rolls-Royce неподходящим вариантом, и поэтому потребовался новый двигатель с этой способностью. [i] [ii]

Leyland Motors под руководством Научно-исследовательского центра по разработке боевых машин (FVRDE) в Чертси было предложено разработать двухтактный дизельный двигатель с оппозитными поршнями аналогичной конструкции, что и ранее производились Napier [iii] и Tilling-Stevens , особенно высоко ценится двигатель Commer TS3 [iv] последнего .

Эта конфигурация, помимо того, что она хорошо подходит для использования на нескольких видах топлива, также имела преимущества простой конструкции с небольшим количеством деталей, низкой нагрузкой на подшипник и хорошими характеристиками холодного пуска. Некоторая техническая помощь была оказана Leyland компанией Rolls-Royce, которая к тому времени была материнской компанией Napier, производящей авиационные двигатели, сама Napier оставалась дочерней компанией English Electric . [v] И Тиллинг-Стивенс, и Лейланд изготовили одноцилиндровые прототипы двигателей для проекта двигателя танка, и к 1959 году в результате закончилась конструкция двигателя Лейланд 60, или L60, с первым двигателем, работающим в том же году. [vi]

Обзор [ править ]

Одна из причин, по которой была выбрана необычная конфигурация L60, заключалась в том, чтобы получить как можно более компактную силовую установку, позволяющую сохранить минимальную высоту транспортного средства, насколько это возможно, - требование философии дизайна Chieftain, которое также было замечено в лежачее положение водителя.

Использование двухтактного цикла позволило увеличить мощность для данного рабочего объема. Ожидается, что 19-литровый дизельный двигатель будет иметь примерно такую ​​же мощность, как 27-литровый бензиновый бензиновый двигатель Meteor мощностью 600 л.с. [vii], при этом потребляя меньше комната в моторном отсеке. Промывка , необходимая в большом двухтактном дизельном двигателе для откачивания выхлопных газов из цилиндров, выполнялась воздуходувкой Рутса .

Обслуживание [ править ]

Двигатель и система охлаждения Chieftain L60 были спроектированы в виде единого блока двигателей, который можно было заменить «в полевых условиях» с помощью крана бронированной ремонтной машины FV434 , которая была разработана для этой цели, а полная замена двигателя заняла около одного часа. полуторный, до 2 часов.

Требование к легко заменяемому двигателю явилось результатом анализа предыдущих танковых сражений британской армии, который пришел к выводу, что вероятная будущая танковая битва продлится не более двух часов, и поэтому наиболее требовательным требованием к любому танковому двигателю в военное время будет для того, чтобы он работал на полной мощности только в течение этого общего количества времени, и поэтому было бы выгодно снять его с машины после боя и обменять на новый двигатель в течение минимального времени. [viii]

Это также позволило бы работать с двигателями в правильно оборудованных мастерских REME, а не «в полевых условиях», при этом двигатели менялись между транспортными средствами и мастерскими по мере необходимости. [ix] Эта философия также была применена к современной серии автомобилей FV430 .

Вождь .

Производительность [ править ]

Первоначально производимые агрегаты L60 с мощностью 585 л.с. при 2100 об / мин были меньше проектной начальной мощности в 600 л.с. и страдали от проблем с надежностью. Эти проблемы усугубились во время появления на рынке Chieftain изначально недостаточным запасом запасных частей и недостаточным «поплавком» запасного двигателя. [Икс] Проблема надежности L60 была бы намного хуже, если бы не съемный блок двигателя, который обычно позволял транспортному средству снова работать с замененным двигателем в течение нескольких часов после поломки. Постоянным источником проблем был выход из строя уплотнения гильзы цилиндра, приводящий к утечке охлаждающей жидкости в канал цилиндра. Ремни привода вентилятора нагружают корпуса подшипников вентилятора в картере, что приводит к растрескиванию. Надежность со временем повысилась с помощью программ модификаций и улучшений, таких как программа «Сандэнс», которая также улучшила выходную мощность. Сандэнс проводился в пять основных этапов в период с 1976 по 1979 год. Сандэнсу предшествовали «Темное утро», «Ровно полдень» и начальный «Флитфут».программа разработки двигателя - лицо, ответственное за выбор кодовых именочевидно являясь поклонником вестерна . Программа Sundance была предметом парламентских вопросов в Палате общин в 1978 году. После окончательного устранения большинства предыдущих проблем с надежностью и питанием L60, уровень готовности автомобилей повысился до 80%. В 1990 году во время войны в Персидском заливе уровни доступности AARV и CHAVRE превзошли уровень готовности танка Challenger 1, который к тому моменту заменил Chieftain. [2] [xi]

Выпускные двигатели были 750 л.с. (560 кВт). Модификации двигателей, эксплуатируемых в рамках различных программ усовершенствования, привели к тому, что окончательные двигатели L60 имели мощность 750 л.с. (560 кВт).

Первоначально из-за незнания различных характеристик выхлопа и диапазона мощности двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем, и, как следствие, трудности с выбором правильной передачи, необходимой для конкретной задачи вождения, водители-стажеры, как правило, занижали обороты двигателя. Двигатели и использовали неподходящие переключатели передач, что приводило к большим трудностям при подъеме по уклонам, и, когда Chieftain Mk 1 был впервые представлен, некоторым водителям было трудно забраться на прицепы танкеров Thornycroft Antar .

Варианты L60 [ править ]

  • Mark 1 - Mark 4 , прототипы двигателей построены с 1959 по 1965 год, построено 60 штук.
  • Mark 4A , первый серийный вариант, январь 1965 г., мощность 585 л.с. Используется в Chieftain Mk 1, которые использовались для тренировок в лагере Бовингтон и гарнизоне Каттерика .
  • Mark 4A2 , Mark 4A с новой головкой поршня, [xii] мощностью 650 л.с., ноябрь 1965 г.
  • Mark 4B , заниженный Mark 4A2 для Vickers MBT / Vijayanta, который был примерно на 17-18 тонн легче, чем Chieftain. В этом автомобиле у L60 было меньше проблем с надежностью. 540 л.с.
  • Mark 5A , модифицированный поршень с масляной камерой и смещенным стаканом, новый поддон , подшипники вентилятора с системой смазки под давлением, мощностью 650 л.с. 3.
  • Mark 6A , произведенный в октябре 1970 года, с двухступенчатым воздухоочистителем , мощностью 650 л.с. Подходит для Chieftain Mk. 3 (S) «Sandman» [3]
  • Mark 7A , выпускаемый с октября 1971 года, кульминация начальной программы разработки «Fleetfoot», трехлопастный продувочный вентилятор , новый блок цилиндров с переставленными дефлекторами ремня вентилятора, измененная конструкция гильз, новые радиаторы, герметик Belzona, используемый на уплотнениях гильз, увеличен мощность до 720 л.с. Для Chieftain Mk. 5, мк. 3/2 и Mk 3/3.
  • Mark 8A , воздуходувка с двумя лопастями, коммерческая версия для общей продажи клиентам, отличным от британской армии Mark 7A, новый материал гильзы с дробеструйной обработкой , новые поршни, увеличенная мощность до 750 л.с. Используется в Chieftain Mk 5, последнем производственном варианте Chieftain. Позже Marks были модернизацией существующих автомобилей.
  • Mark 9A , июнь 1977 г. Модификации "Dark Morn", включая новый материал гильзы, новые поршни и поршневые кольца с улучшенным масляным охлаждением, новые приводы вентиляторов, мощность 750 л.с.
  • Mark 10A , экспортная версия Mark 9A с двухлопастным продувочным устройством. Двигатели Mark 10A прошли дополнительную очистку воздуха для условий пустыни в Иране .
  • Mark 11A - Mark 12A , модификации "Sundance" для устранения проблем с надежностью, уплотнительное кольцо блока / гильзы, удерживаемое гильзами с натягом, новые форсунки, топливные фильтры CAV , приводные ремни вентилятора Poly-V , представленные в марте 1978 г., увеличили мощность до 750 л.с. Целевой ресурс двигателя - 4000 миль, достигнут к декабрю 1978 года. [Xiii]
  • Mark 11A / N - Mark 12A / N , обозначения августа 1979 года для модифицированных двигателей Mark 11A и Mark 12A без уплотнительного кольца на гильзах цилиндров .
  • Mark 13A - Mark 14A , апрель 1980 г. переименование двигателей Mark 11A / N - Mark 12A / N, 750 л.с.

В 1975 году все британские вожди были доведены до стандарта Chieftain Mark 5 в рамках программы «Тотемный столб», которая включала оснащение всех автомобилей 750-сильным L60 Mark 8A. После модернизации «Тотемного столба» машины Chieftain Mk 2 были переименованы в Mark 6. Машины Mk 3 стали называться Mk 7, а машины Mk 3/3 стали Mk 8.

Передача [ править ]

Двигатель в паре с Мерритт-Brown TN12 [XIV] тройной дифференциальной планетарной коробкой передач обеспечивает «регенеративная» рулевого управления, производная от первой системы , используемой на баке Churchill . Коробка передач полуавтоматическая, ножная, с шестью передачами переднего и двумя задними передачами. Как и двигатель, он был разработан с возможностью быстрой замены. TN12 изначально разрабатывался для отмененной серии легких танков FV300 . Уменьшенная версия TN12, TN15, использовалась в серии автомобилей CVR (T) . [xv]

Используйте [ редактировать ]

  • Вождь танк
  • Vickers MBT
  • Виджаянта

Заметки [ править ]

  1. ^ Позднее НАТО отменило это требование. Как выяснилось, во время эксплуатации L60 обычно работал на дизельном топливе (DERV), но на тренировках он также работал на Avgas (бензин), Avtag, Avtur (топливо для реактивных двигателей) или на чем-то еще, например, на мазуте для бытовых нужд . L60 может работать без подготовки на каком-либо топливе или комбинации видов топлива с достаточной теплотворной способностью и достаточно низкой вязкостью, чтобы проходить через форсунки .
  2. ^ столкнувшись с тем же требованием, Западная Германия разработала Daimler-Benz MB837, 8-цилиндровый многотопливный двигатель примерно такой же мощности, как L60. Двигатель испытывался на M47 Patton до того, как требования НАТО по многотопливу были отменены.
  3. ^ Компания Napier ранее лицензировала некоторыеконструкции дизельных двигателей Junkers Motorenwerke (Jumo) с оппозитными поршнями, такие как Junkers Jumo 205 .
  4. ↑ К этому времени Рутес выкупил Тиллинг-Стивенс .
  5. ^ Намеченный расчетный вес конструкции для FV4201 в это время 47 тонн
  6. ^ Rolls-Royce будет использовать двухтактный двигатель с оппозитными поршнями в своем двигателе K60 , который используется в автомобиляхсерии FV430 .
  7. ^ Проектная цель для L60 была на самом деле 600 л.с. для начальных двигателей, 700 л.с. при разработке, последняя программа выполнялась под кодовым названием "Fleetfoot".
  8. ^ Для сравнения, замена двигателя на более раннем Centurion была сложной процедурой, которая заняла около двенадцати часов.
  9. ^ Контекст здесь - это поле битвы, которое, возможно, заражено ядерным, биологическим или химическим (NBC) оружием, и персонал, не защищенный от нахождения внутри транспортных средств, должен постоянно носить защитную одежду . В этих условиях любая сложная или сложная работа снаружи, на двигателе или другой системе просто невозможна.
  10. ^ т. е. имеется в виду запас запасных двигателей, доступных для немедленной установки на вышедшие из строя автомобили. Первоначальное производство Leyland L60 было предназначено для производства новых автомобилей на заводах.
  11. ^ Повышенная надежность, которую обеспечил "Сандэнс", однако, позволила появиться другим проблемам, которые не давали о себе знать раньше, таким как слив масла из верхних подшипников коленчатого вала, когда двигатель простаивал в течение длительного времени, что требовало от операторов проворачивания двигателя. в течение 20 секунд перед запуском из холодного состояния, и меры по исправлению положения, такие как установка обратных клапанов для предотвращения слива масла обратно в поддон, были успешными лишь частично.
  12. ^ В L60 использовался поршень с отдельной головкой.
  13. ^ Двигатели Mark 11A и двигатели Mark 13A имели трехлопастной продувочный вентилятор, двигатели Mark 12A и двигатели Mark 14A - двухлепестковый продувочный вентилятор.
  14. ↑ В коробке передач использовалась система рулевого управления, разработанная в 1935 году Х. Э. Мерриттом , тогдашним директором отдела дизайна танков в Woolwich Arsenal.
  15. ^ При установке на ранних моделях Chieftains с L60 мощностью около 600 л.с. первоначальная конструкция коробки передач TN12 страдала от перегрева и оказалась недостаточно надежной, поскольку она была разработана для транспортного средства с меньшим весом и мощностью. Перегрев был устранен за счет увеличения потока масла и установки теплообменника, в то время как сама коробка передач была переработана, чтобы сделать ее более прочной, в результате чего увеличился размер коробки передач, что привело к необходимости перемещения глушителей двигателя, ранее встроенных в моторный отсек,в бронированную внешнюю коробку. кормовая часть корпуса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ ТАНК, БОЕВОЙ, 120-мм ОРУЖИЕ, ГЛАВНЫЙ, ВСЕ ЗНАКИ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1966 . Директор по обеспечению качества (боевые машины и инженерное оборудование). 1966 г.
  2. ^ The Chieftain Tank Engine . Лондон: HMSO . 1978. ISBN 010248578X.
  3. ^ ТАНК, БОЕВОЙ, 120-мм ОРУЖИЕ, ГЛАВНЫЙ, ВСЕ ЗНАКИ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1966 . Директор по обеспечению качества (боевые машины и инженерное оборудование). 1966 г.