Ли-Клык 1
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ли-Клык 1
РольДвухместная промежуточная параплан
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительПроизводственный центр Tchan-Tia-Kou , Шэньян
ДизайнерJ. Niespal
Первый полет10 мая 1958 года

Ли-Fang 1 (английский: Освобождение 1 ), некоторые источники Jeifang 1 [ править ] , был одним из первых планеров , спроектированных и построенных в Китае , хотя и с польским входом дизайна. Это цельнодеревянный двухместный учебно-тренировочный самолет среднего уровня, который впервые поднялся в воздух в 1958 году.

Дизайн и развитие

Польский планерный опыт сыграл значительную роль в становлении деятельности в молодой Китайской Народной Республике . Польские самолеты были импортированы, а некоторые были построены в Китае. [1] Разработкой Lie-Fang, одного из первых планеров, созданных в Китае, руководил поляк Дж. Неспал. Ему помогали два китайских инженера, Чен-Куэй-Вэнь и Ли-Ти-Туин. [2] Неспал работал в SZD (Институт экспериментальных планеров) в Польше, где была разработана серия Mucha, и он использовал SZD-12 Mucha 100 1953 года в качестве отправной точки. [3]Между Mucha и Lie-Fang было много различий, отчасти потому, что последний был двухместным и, следовательно, более длинным, с сильно измененной носовой частью и крыльями с большей стреловидностью; Фюзеляж Lie-Fang имел более простую конструкцию с плоскими стенками по сравнению с монококом овального сечения Mucha, а оперение было более угловатым. [2] [3]

Lie-Fang имеет деревянную раму с некоторым использованием местного дерева «потон» и смешанного покрытия из фанеры и ткани . Он имеет высоко расположенное посередине крыло с одинарным лонжероном с передней кромкой торсионного короба, обтянутой фанерой. За лонжероном крыло обшито тканью . В плане он имеет прямой конус с нескатывающимися передними кромками , что дает прямую стреловидность на 2 ° на одной четверти хорды . Имеется 4 ° двугранного угла и 2 ° размыва . Его элероны имеют прорези и обтянуты тканью, а спойлеры , установленные за лонжероном примерно на одну треть размаха, открыты над и под крылом.[2]

Фюзеляж представляет собой монокок с плоскими сторонами, который плавно сужается к задней части, с прямым коническим хвостовым оперением, установленным сверху и впереди киля . Задние поверхности обтянуты тканью. Руль направления с прямой кромкой продолжается до киля и перемещается в вырез между рулями высоты , один из которых имеет триммер . В кабине, в основном перед передней кромкой крыла, ученик и инструктор размещаются в тандеме с одним набором приборов, который они оба могут видеть. Фиксированный, двухчастный передний козырек достигает почти до носа; задняя прозрачная секция открывается вбок для доступа к обоим сиденьям. Lie-Fang приземляется на неподвижное шасси с моноколесным колесом.под крылом, снабженный тормозами, которому помогают короткая носовая часть с резиновыми рессорами и задний бампер. [2]

Lie-Fang совершил свой первый полет 10 мая 1958 года. Он был допущен к полетам в облаках и классифицирован как полуавтоматический. [2] Он был запущен в производство и использовался в качестве промежуточного тренажёра для подготовки студентов к их первым самостоятельным полетам на китайских самолетах Mucha 100. [4]

Характеристики

Данные из журнала Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [1] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, том II [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,35 м (4 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,5 м 2 (199 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12,4
  • Профиль : Göttingen 549 на большей части размаха, NACA 4412 на вершине [2]
  • Вес пустого: 242 кг (534 фунта) с снаряжением
  • Максимальный взлетный вес: 420 кг (926 фунтов)

Представление

  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Максимальная скорость при движении по воздуху: 138 км / ч (85,7 миль / ч; 74,5 кН)
  • Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
  • Скорость запуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами 165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов)
  • Пределы g: +4,5
  • Максимальное качество планирования: 22: 1 при 86 км / ч (53,4 миль / ч; 46,4 кН)
  • Скорость снижения: минимум 0,8 м / с (160 футов / мин) при 62 км / ч (38,5 миль / ч; 33,5 кН)
  • Нагрузка на крыло: 22,8 кг / м 2 (4,7 фунта / кв. Фут)


использованная литература

  1. ^ a b Тейлор, Джон WR (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 318.
  2. ^ Б с д е е г Shenstone, БС; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 54–55.
  3. ^ a b Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 97, 99. ISBN 3 9807977 4 0.
  4. ^ Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 66–7. ISBN 0 7110 1152 4.

внешние ссылки

  • Профиль Göttingen 549
  • Профиль NACA 4412
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lie-Fang_1&oldid=999241218 »
Contribute a better translation