Двигатели Life Racing
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Life (команда Формулы-1) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Жизнь
Логотип Life F1.png
Полное имяДвигатели Life Racing
БазаФормиджине , Италия
Учредитель (и)Эрнесто Вита
Отмеченный персоналОливер Пиацци
Отмеченные драйверыАвстралия Гэри Брэбэм Бруно Джакомелли
Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая записьГран-при США 1990 года
Участие в гонках14 (0 пусков)
Конструкторский чемпионат0
Водители чемпионаты0
Победы в гонках0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Испании 1990 года

Лайф был конструктором Формулы-1 из Модены, Италия. Компания была названа в честь ее основателя Эрнесто Вита («Вита» в переводе с итальянского означает «жизнь»). [1] Впервые компания Life появилась на сцене Формулы-1 в 1990 году, пытаясь продать свой нетрадиционный 3,5-литровый двигатель W12 . [1]

Команда провела один неудачный сезон [1] и не смогла попасть в стартовую сетку во всех 14 попытках стартов в сезоне 1990 года, часто показывая круги на много секунд медленнее, чем их следующий соперник. [2]

Приключение W12

Двигатель Life W12 , или «широкая стрела», был разработан бывшим инженером Ferrari Франко Рокки , [1] который отвечал, в частности, за 3-литровый V8 Ferrari для 308 GTB и GTS 1970-х годов. Планы Рокки на W12 датируются 1967 г. одномодульным W3 объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) в качестве прототипа 3-литрового двигателя W18 Ferrari с запланированной мощностью 480 л.с. [1] После увольнения в 1980 году Рокки в частном порядке работал над двигателем в конфигурации W12.

Двигатель Life W12 на выставке Goodwood Festival of Speed ​​2009

По его концепции, двигатель имел три ряда по четыре цилиндра; следовательно, он был коротким, как V8, но выше, чем обычный двигатель с V-образным бортом. Во Франции Ги Негре из Moteurs Guy Nègre работал над аналогичной машиной, которая увидела свет в 1989 году, прежде чем пройти частные испытания на устаревшем шасси AGS JH22 . За исключением конфигурации W12, оба двигателя не имели ничего общего, равно как и никаких связей между их конструкторами.

W12 Франко Рокки был готов к первой половине сезона Формулы-1 1989 года. Это было время, когда двигатели с турбонаддувом больше не были разрешены в Формуле-1, и правила требовали двигателя без наддува. В Формулу-1 вошли новые производители двигателей (такие как Ilmor , Judd и Yamaha ), и появились новые идеи. Ferrari и Lamborghini использовали V12 двигатели (успешно в случае бывшего в), Карло Кити «s Motori Moderni безуспешно пытались реанимировать плоские-12 двигателей, под маркой Subarus и используемые Coloni команды, в то время как Renault и Honda разработалаДвигатели V10 , успешно используемые Williams и McLaren .

В этой ситуации итальянский бизнесмен Вита рассчитывал на быстрые деньги. Он купил права на W12 у Франко Рокки и попытался поставить двигатель хорошо финансируемой команде Формулы-1. В течение 1989 года он безуспешно искал партнера. В конце концов, он отказался от своих поисков и решил запустить двигатель самостоятельно в сезоне Формулы-1 1990 года .

Рождение коллектива

Вита основал команду Life Team, «жизнь» - английский перевод его фамилии. Первоначально штаб-квартира команды была разделена между техническими офисами в Реджо-Эмилии и заводом в Формиджине , недалеко от Модены , а затем перегруппировалась под одной крышей в Формиджине. Не имея современного оборудования, завод был оборудован динамометрическим стендом Borghi e Severi и соответствующими компьютерами для регистрации данных AVL, которые использовались для разработки двигателя W12, стандартных станков инструментального цеха и склада. Поскольку Life не смогла построить машину самостоятельно, команда приобрела у First Racing мертворожденное шасси Формулы-1, которое было разработано Ричардом Дивила для Ламберто Леони.Неудавшаяся команда Формулы-1 годом ранее. В конце 1989 года на шасси был установлен двигатель W12. Основные инженерные работы были выполнены Джанни Марелли, еще одним бывшим сотрудником Ferrari. Автомобиль, получивший название Life L190, был готов к февралю 1990 года и прошел краткие испытания в Валлелунге и Монце .

Сезон 1990 года

The Life L190 на Фестивале скорости в Гудвуде 2009, управляемый Артуро Мерцарио

Когда наступил новый сезон, у команды было одно шасси, один двигатель и мало запчастей. W12 оказался наименее мощным двигателем года: его мощность составляла 480 л.с., а у других - от 600 до 700 л.с. В то же время шасси бывшего First L190 было одним из самых тяжелых автомобилей в этой области - 530 кг. Управляемость была плохой, а надежность была низкой. В результате Life оказался не быстрее болида Формулы 3 . Даже в Формуле 3000 его бы превзошли. [ необходима цитата ]

Первоначально сын сэра Джека Брэбэма Гэри Брэбэм был подписан водителем с Франко Скапини, нанятым в качестве тест-водителя. [3] Когда Брэбхэм дважды не прошел предварительную квалификацию, он навсегда покинул команду, поскольку машина остановилась после 400 ярдов, а забастовавшие механики показали, что они никогда не заливали масло в двигатель во время его второго этапа в Бразилии. [ необходима цитата ] Брэбхэм позже заявил, что на машине не было работающего тахометра ни в одной из предквалификационных сессий, и что у команды не было манометра в шинах, поэтому его пришлось позаимствовать у команды EuroBrun . [4]Он также попытался убедить команду перейти на двигатель Judd CV V8 , но безуспешно. [4] Дизайнер Джанни Марелли также покинул команду на этом этапе после разногласий с Вита. [5]

После ухода Брэбэма Вита попыталась заменить австралийца Берндом Шнайдером , который выступал в команде Arrows в первой гонке сезона, но немецкий гонщик отказался. «Я определенно не хочу за них водить машину», - сказал он. [6] Пилот-испытатель Скапини также был кандидатом на замену Брэбэму, но итальянец не получил суперлицензию FIA . [7] Еще одним пилотом, с которым связалась команда, был новозеландец Роб Уилсон , который сказал, что будет заинтересован в гонке за жизнь, особенно если команда расширится до двух автомобилей. [8]

Затем команда подписала контракт с Бруно Джакомелли , итальянским ветераном, который в последний раз выступал в Формуле-1 в 1983 году. Машине ни разу не удавалось проехать более восьми кругов без технических проблем. На Гран-при Сан-Марино 1990 года Джакомелли сказал, что он боялся, что его могут ударить сзади, поскольку его машина была такой медленной. [ необходима цитата ] На предварительных квалификационных сессиях этой гонки Джакомелли завершил свой пробег с почти шестиминутным отставанием от второго самого медленного времени. [9] На Гран-при Португалии команда заменила собственный двигатель на более обычный Judd CV V8, но затем обнаружила, что крышка двигателя не подходит; он вылетел из машины на первом круге Эшторила. [10] Они снялись до двух финальных Гран-при.

После Формулы-1

Одиночный Life L190 был полностью восстановлен в 2009 году и участвовал в фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году с его оригинальным двигателем W12. [2]

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

ГодШассиДвигателиШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1990 г.L190F35 3.5 W12граммСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНЖЕСТЯНАЯ БАНКАMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Гэри БрэбэмDNPQDNPQ
Бруно ДжакомеллиDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Джадд CV 3.5 V8DNPQDNPQ0NC
Источник: [11]

использованная литература

  1. ^ a b c d e Людвигсен, Карл (2005). Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. С. 356–358. ISBN 1844250040.
  2. ^ a b Коллантайн, Кит (29 июня 2009 г.). «Life L190 - худшая машина Формулы 1, когда-либо участвовавшая в гонках на Фестивале скорости в Гудвуде» . racefans.net . RaceFans . Проверено 15 ноября 2019 года .
  3. ^ "Франко Скапини" . historyracing.com. 19 февраля 2020.
  4. ^ а б «Брэбэм: жизнь после жизни?». Автомобильные новости . 11 апреля 1990 г.
  5. ^ "Жизнь в опасности?". Автомобильные новости . 25 апреля 1990 г.
  6. ^ «Шнайдер отвергает жизнь». Автомобильные новости . 11 апреля 1990 г.
  7. ^ «Жизнь в опасности?». Автомобильные новости . 2 мая 1990 г.
  8. ^ "Уилсон для Брэбэма при жизни?". Автомобильные новости . 23 мая 1990 г.
  9. ↑ Дженкинсон, Денис (июнь 1990 г.). «Заблуждение» . Архив журнала Motor Sport . п. 6 . Проверено 17 июля 2017 года .
  10. ^ Джунтини, Энн (3 ноября 1990 года). "Life N'Est Pas Beautiful" . Журнал L'Équipe . п. 22.
  11. ^ Смолл, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. стр. 157 и 409. ISBN 0851127029.

внешние ссылки

  • Профиль жизни
  • Подробности о фестивале скорости в Гудвуде
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Life_Racing_Engines&oldid=1010915362 »
Contribute a better translation