Light RailLink (ранее Baltimore Light Rail , также известный как « Light Rail ») - это система легкорельсового транспорта , обслуживающая Балтимор , штат Мэриленд , США, а также его пригороды. Он находится в ведении Транзитной администрации Мэриленда (MTA Maryland). В центре Балтимора используется городские улицы . За пределами центральных частей города, линия построена на частные права проезда , в основном из несуществующей Северной Центральной железной дороги , Балтимор и Аннаполис железной дороги и Вашингтон, Балтимор и Аннаполис Electric Railway .
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Locale | Балтимор , Мэриленд , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип транспорта | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество строк | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество станций | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 27 537 (пансионы в будние дни, 2013 финансовый год) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годовая гонка | 8 105 743 (2014 финансовый год) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась операция | Апрель 1992 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Администрация транзита Мэриленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина системы | 30,0 миль (48,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) (стандартная колея) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус кривизны | 100 футов (30,5 м) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока , воздушные линии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Начальный сегмент
Истоки легкорельсового транспорта в конечном итоге лежат в плане транзита, разработанном для района Балтимора в 1966 году, который предусматривал шесть линий скоростного транспорта, расходящихся от центра города. К 1983 году была построена только одна линия: «Северо-западная» линия, которая стала нынешним Метро Балтимора . Большая часть «Север» и линии «Юг» план побежала вдоль правого прохода , который был когда - то на междугородних трамвайных и пригородных железнодорожных маршрутов, Северный Центральный железнодорожный , Вашингтон, Балтимор и Аннаполис Electric Railway и Балтимор и Аннаполис железной дороги -Вот по-прежнему оставались доступными для транзитного развития.
Начиная с конца 1980-х годов, губернатор Уильям Дональд Шефер (бывший мэр Балтимора) настаивал на строительстве транзитной линии вдоль этого коридора, частично мотивируясь желанием установить железнодорожное сообщение с новым бейсбольным парком в центре города, строящимся на Camden Yards. для балтиморских иволг . Линии легкорельсового транспорта были построены быстро и недорого, без денег со стороны федерального правительства США, что является редкостью для транзитных проектов в США в конце 20-го века. Первоначальная система представляла собой единую линию длиной 22,5 мили (36,2 км), все без уклона, за исключением моста через Среднюю ветвь реки Патапско к югу от центра Балтимора. Линия проходила от Тимониума в округе Балтимор на севере до Глен Берни в округе Энн Арундел на юге.
Линия открывалась поэтапно в течение 14 месяцев. Первоначальный сегмент от Тимониума до Камден-Ярдс открылся для ограниченного обслуживания икры 2 апреля 1992 г. , а для полного обслуживания 17 мая. [2] [3] 20 августа 1992 г. открылось расширение на три станции до Патапско. путем расширения на 4 станции до Линтикам 2 апреля 1993 г. и дополнительного расширения на 2 станции до Глен Берни 20 мая 1993 г. [2] [3]
Планировка и конструкция станций должны были быть гибкими и изменяться со временем, поскольку станции можно было строить или закрывать с небольшими затратами. Тем не менее, они иногда продиктованной политика , а планирующая: предложенные остановками в Ruxton , Riderwood и Деревня Cross Keys не были построены за счетом местной оппозиции, в то время как почти огранки Mt. Станции Royal и Timonium Business Park были построены потому, что их профинансировали Университет Балтимора и местная бизнес-группа. Вокзал Фоллс-Роуд был построен с меньшим количеством парковок, чем требуется для пассажиров, потому что просьбы сообщества и забор, возведенный в ответ на возражение домовладельца против визуального воздействия станции, не позволяли пассажирам добраться до ближайшего коммерческого здания. [4]
Расширение
В 1997 году к системе были добавлены три расширения. 9 сентября линия была продлена на север 4,5 мили (7,2 км) до долины Хант , добавив пять станций, которые обслуживали крупный бизнес-парк и торговый центр. [5] 6 декабря к системе были добавлены две короткие, но важные ветки: ветка длиной 0,3 мили (0,48 км) в Балтиморе, которая обеспечивала связь с междугородным железнодорожным узлом Penn Station , и ветка длиной 4,3 км. подъезд к терминалу аэропорта BWI . [5] [3]
6 сентября 1998 года станция Гамбург-стрит открылась в качестве станции заполнения между существующими станциями Westport и Camden Yards. [6] [2] Рядом со стадионом M&T Bank , он был первоначально открыт только во время игр Ravens и других крупных стадионных мероприятий; однако 1 июля 2005 г. он стал постоянным местом остановки. [3]
Чтобы сэкономить деньги, большая часть системы была построена как однопутная. Хотя это позволило быстро построить и открыть скоростной трамвай , это затруднило обеспечение гибкости в системе: большая часть линии была ограничена 17-минутным интервалом , без возможности сократить интервалы в часы пик. Были получены федеральные деньги, чтобы сделать большую часть системы двусторонней; большая часть линии к югу от центра города Балтимор была закрыта в 2004 году, а к северу от центра города остановлена в 2005 году, чтобы завершить этот проект. Северный участок до Тимониума был открыт в декабре 2005 г .; остальные открылись в феврале 2006 года. Линия к северу от станции Gilroy Road и на отроге аэропорта BWI остается однопутной.
Инциденты
10 июля 2019 года часть платформы, идущей на север, на станции Convention Center провалилась в провал из-за прорыва водопровода. [7] Линия была закрыта между Камденом и Норт-авеню до 19 августа. [8]
Операция
Маршрут и графики
Сеть легкорельсового транспорта состоит из главной линии с севера на юг, которая обслуживает 28 из 33 остановок системы; отрог в Балтимор-Сити, который соединяет одну остановку ( Penn Station ) с главной линией и две ветки на южном конце линии, обслуживающие две остановки каждая. Из-за расположения путей поезда могут заходить на подъезд Penn Station только с магистрали, идущей на север, и оставлять ее, направляясь на юг; к северу от Тимониума все еще есть однопутные участки, поэтому проезд на этом участке ограничен 15 минутами.
В сети использовались различные стратегии маршрутизации. По состоянию на 2020 год[Обновить]Есть три основных услуги (и одна дополнительная услуга в непиковый период): [9]
- Из аэропорта BWI в Hunt Valley
- Кэмден-Ярдс - Пенн-Стейшн
- Глен Берни на выставочный центр (пик)
- Глен Бёрни в Хант-Вэлли (вне пиковой нагрузки)
- Glen Burnie / BWI / Hunt Valley до North Avenue (поезда выходят из строя)
Хотя эти маршруты окрашены в синий, красный и желтый цвета соответственно на некоторых картах и расписаниях MTA, они не имеют официальных названий как таковых. Некоторые поезда, идущие на север из аэропорта BWI или из Глен Берни, могут останавливаться на Северной авеню и выходить из строя до возобновления работы в часы пик. В это время пассажиропоток недостаточно высок, чтобы полностью пропустить поезда.
Скоростной трамвай работает с 3:30 до 13:30 по будням, с 4:15 до 13:15 по субботам и с 10:00 до 22:00 по воскресеньям и большим праздникам. В часы пик в будние дни (с первых поездов дня до 10 утра и с 16 до 18) маршруты BWI – Hunt Valley и Glen Burnie – Fairgrounds имеют 20-минутный интервал; в другое время в будние дни и весь день в выходные дни на обоих маршрутах есть 30-минутные интервалы (с поездами Glen Burnie, идущими до долины Хант). На маршруте Камден-Ярдс-Пенн-Стейшн всегда есть 30-минутный интервал. Поскольку на этих маршрутах имеется значительное перекрытие, большая часть системы видит 10-минутные пиковые и 15-минутные внепиковые интервалы; станции в центральной части города между Mt. Роял и Кэмден-Ярдс обслуживаются шестью поездами в час вне часов пик и восемью поездами в час в часы пик. (Парадоксально, но в пиковые часы в районе Ярмарка и Хант-Вэлли на самом деле более длинные интервалы.)
Большая часть маршрута легкорельсового транспорта проходит по выделенной полосе отчуждения с редкими переходами, оборудованными перекрестками . Однако на центральной части маршрута, который проходит по Ховард-стрит (между станциями Университета Балтимора / Маунт-Роял и Камден-Ярдс), поезда смешиваются с автомобильным движением, и их движение контролируется светофорами. В 2007 году на этом участке маршрута была внедрена система приоритета транзитных сигналов, что позволило сэкономить 25% времени. [10] С юга от Falls Road до North Avenue скоростной трамвай проходит параллельно Jones Falls Expressway , а от Camden Yards к северу от Westport он проходит параллельно Interstate 395 . К северу от Фоллс-роуд и к югу от Вестпорта он следует своим путем к соответствующим конечным точкам.
Пространство средняя скорость между Hunt Valley и БВУ (на основе запланированного времени работы 1:20 и на расстоянии 30 миль (48 км)) , составляет около 22 миль в час (35 км / ч).
Тарифы и транзитные соединения
Тарифы MTA идентичны для метро, скоростного трамвая и местных автобусов: поездка в одну сторону стоит 1,90 доллара. Также доступны ежедневные, еженедельные и ежемесячные проездные на неограниченное количество поездок, которые действуют во всех трех режимах общественного транспорта. Пассажир с билетом в один конец может сменить поезд на скоростной железной дороге, если необходимо, чтобы завершить поездку, единственный экземпляр билета MTA в один конец годен для поездки на нескольких транспортных средствах, но с пересадкой на автобус или метро. требуется новый тариф в одну сторону или проездной. Автоматические автоматы по продаже билетов и проездных доступны на всех станциях легкорельсового транспорта.
Продажа билетов на легкорельсовый транспорт осуществляется на основе системы подтверждения оплаты . Перед посадкой пассажиры должны иметь билет или пропуск. Офицеры транзитной администрации Мэриленда ездят на некоторых поездах и случайным образом проверяют пассажиров, чтобы убедиться, что у них есть действующий билет или пропуск, и могут выдать уголовное наказание тем, у кого его нет. Гражданские инспекторы по тарифам также проводят проверки билетов, высаживая тех, у кого нет тарифа.
Большинство станций легкорельсового транспорта обслуживаются несколькими автобусными маршрутами MTA, и пассажиры могут совершать пересадку с платформы на платформу с помощью линии MARC Camden на Camden Yards и с помощью MARC Penn Line на станции Penn. Кросс-платформенная связь с метро отсутствует. Станции метро и легкорельсового транспорта Lexington Market расположены в квартале друг от друга и связаны только наземными улицами.
Верховая езда
- 2011 финансовый год - 27 595 рабочих дней в среднем; 8 655 209 годовых [11]
- 2012 финансовый год - 27 253 средних рабочих дня; 8 539 996 годовых [12]
- 2013 финансовый год - 27 537 средних рабочих дней; 8 647 381 год [13]
- 2014 финансовый год - 25 183 рабочих дня в среднем; 8 105 743 годовых [14]
Подвижной состав
Транспортные средства легкорельсового транспорта (LRV) Балтимора были построены ABB Traction , американским подразделением Asea Brown Boveri . Первоначальный комплект был поставлен в 1991–1992 гг. Во время строительства линии; дополнительный заказ по существу идентичных автомобилей был доставлен в 1997 году, когда были введены в эксплуатацию расширения.
Легковые автомобили Балтимора довольно большие, намного больше, чем традиционные трамваи, и даже больше, чем те, которые используются на метро Сан-Франциско в Сан-Франциско или на Зеленой линии Бостона . Эти шарнирные автомобили являются 95 футов (28,96 м) в длину (более граней соединителем), 9,5 фута (2,90 м) в ширину, 12,5 футов (3,81 м) в высоту (без учета пантографа) и может вместить 85 сидящих и 91 стоящих пассажиров. Эти автомобили работают на 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной калибровочной дорожки. Одно-, двух- и трехвагонные поезда обычно используются в эксплуатации. Поезда питаются от постоянного тока 750 вольт, которыйснимается пантографомсвоздушных линийи развивает максимальную скорость 60 миль в час (97 км / ч). Когда они были доставлены, они были первыми транзитными транспортными средствами в Соединенных Штатах, в которых использовалась силовая установка с кондиционером. Каждый LRV приводится в движение четырьмя двигателями мощностью 275 л.с. (205 кВт) (1100 л.с. или 820 кВт в сумме); средний грузовик отключен.
В настоящее время MTA владеет 53 отдельными легкорельсовыми вагонами. Обычно в часы пик в будние дни требуется от 30 до 35 автомобилей; несколько большее количество машин вводится в эксплуатацию сразу после игр «Иволги» и «Вороны». Для работы в будние дни, а также в дни проведения игр или мероприятий иволг на арене Royal Farms или конференц-центре Балтимора поезда, идущие из Хант-Вэлли в Кромвель и аэропорт BWI, обычно обслуживаются двумя автомобилями, а поезда с тремя вагонами вводятся в эксплуатацию для игр Ravens и крупных мероприятий в центре города. Обычно шаттл Penn Station-Camden Yards обслуживается поездом с одним вагоном. MTA также владеет различным оборудованием для обслуживания путей, которое может использовать дизельную энергию в чрезвычайных ситуациях.
Модернизация среднего срока службы легкорельсового транспорта началась в 2013 году. [15] 9 сентября 2013 года с компанией Alstom был заключен контракт на капитальный ремонт легкорельсового транспорта в середине срока его эксплуатации . Пять транспортных средств одновременно отправлялись на реконструкцию, включая испытания, удаление всех внутренних и внешних компонентов и замену новыми силовыми установками. Капитальный ремонт планируется завершить в марте 2018 года. [16] Ожидается, что отремонтированные автомобили начнут испытания в начале 2016 года. [17]
Будущее
В ближайшее время нет планов по увеличению протяженности путей к существующей системе легкорельсового транспорта. Независимая комиссия по транзиту в районе Балтимора внесла в отчет за 2002 год ряд предложений по новым линиям и расширению существующих линий. [18] Новые предложения включают расширение обслуживания на существующей центральной линии легкорельсового транспорта за счет расширения воскресного обслуживания по плану BaltimoreLink, а также новых станций и ответвлений. [19]
Техасский вокзал
Есть планы добавить заправочную станцию в Техасе между существующими станциями Тимониум и Уоррен-Роуд. В этом месте на линии был построен остров в связи с работами по двойному пути в 2005 году, чтобы обеспечить точку возврата для поездов, не идущих полностью в долину Хант; также было бы относительно просто преобразовать это в станцию доходов.
Стокгольм-стрит вокзал
В генеральном плане South Baltimore Gateway от 2015 года город Балтимор предложил новую остановку легкорельсового трамвая вдоль центральной линии легкорельсового транспорта на Стокгольм-стрит, между станциями Hamburg Street Station и Westport . Новая станция будет расположена рядом с также предложенной новой станцией для поезда MARC, расположенной к западу от Рассел-стрит. [20] Новая станция обеспечит дополнительный доступ к автовокзалу Baltimore Greyhound , казино Horseshoe и новым предприятиям в промышленной зоне Кэрролл-Камден. [21]
Расширение порта Ковингтон
В январе 2016 года компания Sagamore Development Company, принадлежащая генеральному директору Under Armour Кевину Планку , обнародовала планы относительно реконструкции порта Ковингтон в Южном Балтиморе . [22] Новый план порта Ковингтон предусматривает строительство двух новых станций легкорельсового транспорта, а также новые жилые и коммерческие здания. Первая станция будет расположена к западу от Ганновер-стрит, а вторая - на пересечении Ист-МакКомас-стрит и Ист-Кромвель-стрит, к югу от Федерального холма . [23] Это предложенное расширение создаст новую ветку от центральной линии легкорельсового транспорта, пересекая Среднюю ветвь реки Патапско к югу от межштатной автомагистрали 95 .
Красная линия
Red Line была спланированная 14,1 миль (22,7 км), 19-станция свет железнодорожной линии путешествия на восток-запад , что бы пересекаться с существующим Light Rail центра; [24] это будет отдельная услуга, без железнодорожных путей к существующему легкорельсовому транспорту, хотя между ними будет возможность пересадки в районе Университетского центра / Балтимор-стрит . Линия будет работать в туннелях общей протяженностью 4,7 мили (7,6 км) через центр города (и вдоль Кукс-лейн), при этом большая часть остальной системы будет работать на уровне уклона, а также всего несколько воздушных участков. как в середине бывшей автострады Interstate 170 ; однако Красная линия была отменена губернатором Ларри Хоганом 25 июня 2015 года. [25]
Смотрите также
- Метро Балтимора
- Список станций легкорельсового транспорта в Балтиморе
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
- Список систем железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
Рекомендации
- ^ «Годовой отчет 2013» (PDF) . MTA Мэриленд. п. 3- . Проверено 18 августа 2014 года .
- ^ а б в Логан, Мэри (1 декабря 2005 г.). «ОСНОВНЫЕ ВЕХИ В ТРАНСПОРТИРОВКЕ В БАЛТИМОРСКОМ РЕГИОНЕ С 1940 ГОДА» (PDF) . Столичный совет Балтимора. п. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2015 года . Проверено 24 октября 2017 года .
- ^ а б в г «Законопроект № 1185: Управление транзита Мэриленда - Услуги общественного транспорта - Стандарты эффективности и производительности» (PDF) . Департамент законодательных служб, Генеральная ассамблея Мэриленда. 1 июля 2008 г. с. 4.
- ^ Гунц, Эдвард (17 мая 1992 г.). «Легкорельсовый транспорт Балтимора« более чем готов »к регулярному использованию. MTA заявляет, что красота системы легкорельсового транспорта заключается в ее гибкости» . Балтимор Сан .
- ^ а б "Министерство транспорта Мэриленда Руководство для СМИ по транзитной администрации Мэриленда" (PDF) . Департамент транспорта Мэриленда Администрация транзита Мэриленда. 2017. С. 15–16.
- ^ Пекхэм, Джефф (6 сентября 2008 г.). «Стадион отмечает 10-летний юбилей» (пресс-релиз). Балтиморские вороны. Архивировано из оригинала на 17 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2017 года .
- ^ Танцуй, Скотт; Дункан, Ян; Рид, Лилиан (10 июля 2019 г.). «Большая дыра открывается на улице в центре Балтимора, поглощая часть станции легкорельсового транспорта; бригады готовятся к сильному дождю в четверг» . Балтимор Сан .
- ^ Дэвис, Фил (18 августа 2019 г.). «Скоростной трамвай возле провала на Ховард и Пратт-стрит возобновит работу в понедельник» . Балтимор Сан .
- ^ «Легкорельсовый транспорт» . Департамент транспорта Администрация транзита Мэриленда . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ↑ Отражения в движении. Архивировано 7 февраля 2009 г., вЕжегодном отчете MTA Wayback Machine за 2007 г. (PDF), стр. 12. Получено 9 февраля 2010 г.
- ^ «Годовой отчет о тенденциях развития транзита за 2011 год» (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. п. 24 . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ «Годовой отчет по вопросам транзита AR12» (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. п. 6 . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ «Годовой отчет Forward Focus за 2013 год: обзор» (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. п. 4 . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ «Годовой отчет MTA Мэриленд за 2014 год» (PDF) .
- ^ Стратегический план по улучшению коридора Ховард-стрит . Рекомендации Руководящего комитета Howard Street, проект от 22 апреля 2009 г.
- ^ Мэриленд выбирает Alstom для капитального ремонта трамвая в Балтиморе . Пресс-релиз Alstom, 9 сентября 2013 г.
- ^ "Нейт Лоуренс - У вашего трамвая больше утечек и ... | Facebook" . www.facebook.com . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ «План региональной системы железных дорог Балтимора» (PDF) . Администрация транзита Мэриленда . Август 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 9 сентября 2011 года.
- ^ «Главная - MTA BaltimoreLink» . Mta.maryland.gov . Проверено 29 июня, 2016 .
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ «Генеральный план Южного Балтиморского шлюза» . Генеральный план Южного Балтиморского шлюза . Проверено 29 июня, 2016 .
- ^ http://www.bizjournals.com/baltimore/blog/real-estate/2016/01/kevin-plank-port-covington-master-plan.html
- ^ «Развитие Сагамора Кевина Планка раскрывает генеральный план Порт-Ковингтона» . Балтимор Сан . Проверено 29 июня, 2016 .
- ^ «Красная линия Балтимора» . Администрация транзита Мэриленда. Архивировано из оригинала на 11 декабря 2008 года . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ «Хоган говорит нет Red Line, да Purple» . Балтимор Сан . Июнь 2015 г.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Страница легкорельсового транспорта MTA
- Страницы трамвая Скотта Козела в Балтиморе