Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай в Бристоле
Место расположенияБольшой Бристоль , Соединенное Королевство
ПредлагающийОбъединенная власть Западной Англии
СтатусТехнико-экономическое обоснование в стадии реализации
ТипЛегкорельсовый транспорт / Скоростной транспорт
Смета расходов4,5 миллиарда фунтов стерлингов

Город Бристоль в Соединенном Королевстве включил систему легкорельсового транспорта в свои планы с 1980-х годов. С момента закрытия Бристольского трамвая в 1941 году в городе не было скоростного трамвая .

История [ править ]

1987: Advanced Transport для Avon [ править ]

Планы по созданию системы метро были продвинуты тогдашним депутатом Европарламента Ричардом Коттреллом и были представлены в ноябре 1987 года под названием Advanced Transport for Avon; первый маршрут от Уэппинг-Уорф до Портисхеда и Портбери должен был быть открыт к 1991 году, а вся система была завершена к концу 1990-х годов. Парламентский законопроект о первом маршруте получил королевское одобрение в мае 1989 года, но после возражений со стороны депутата парламента Бристоля и юга Бристоля Даун Примароло , наряду с финансовыми трудностями, схема свернулась с долгами в 3,8 миллиона фунтов стерлингов. [1]

1990-е: Вествей [ править ]

После упадка ATA Совет графства Эйвон предложил проект легкорельсового транспорта, известный как «Западный путь » [2], который состоял из маршрута из центра города по железнодорожной линии Филтон-Бэнк до Брэдли-Сток и кольцевой линии через Южный Бристоль. . Стоимость первой фазы этого проекта оценивалась в 400 миллионов фунтов стерлингов. [3] Проект так и не был реализован из-за отмены округа Эйвон в 1996 году .

2001–4: Bristol Supertram [ править ]

Основная статья: Bristol Supertram

Проект Bristol Supertram предлагал линию скоростного трамвая из центра Бристоля до Aztec West , частично проходящую вдоль линии Great Western Railway от железнодорожной станции Temple Meads до Bristol Parkway . Проект получил королевское одобрение, но возникли проблемы между городским советом Бристоля и Южным Глостерширом , последний хотел, чтобы маршрут был продлен до Криббс-Козуэй.. Поскольку продление было сочтено невыполнимым, Южный Глостершир отказался от поддержки, и в марте 2004 года Совет Бристоля объявил, что проект Supertram будет отменен. Это позволило вместо этого использовать средства, которые были зарезервированы для проекта, для покрытия прогнозируемого повышения муниципального налога. [4] В 2005 году в статье в Bristol Evening Post говорилось, что городской совет Бристоля потратил 1,5 миллиона фунтов стерлингов на супертрамвай в период с 1998 по 2004 год [5].

2004-17: Фокус на автобусном транспорте [ править ]

Основная статья: MetroBus (Бристоль)

После упразднения схемы супертрама, транспортный центр региона переместился на автобусный транспорт, при этом схема скоростного автобусного сообщения впервые обсуждалась Партнерством местных предприятий Западной Англии в 2006 году. Сеть MetroBus была построена в 2015 году и открыта. поэтапно в течение 2018 и 2019 годов на сумму 230 миллионов фунтов стерлингов (включая работы, которые принесли пользу другим участникам дорожного движения). В последующие годы не было упоминания о скоростном трамвае до ноября 2016 года, когда LEP Западной Англии начал процесс консультаций по сводному документу о транспортном видении, в котором излагались потенциальные маршруты легкорельсового транспорта / трамвая из центра города до аэропорта Бристоля., восточная и северо-западная окраины города, а также маршрут по дороге A4 в Бат . [6]

2017: Планы метро [ править ]

Раннее планирование [ править ]

Предполагается, что по маршруту Бристоль и Бат, рядом с пешеходными и велосипедными дорожками будет проложена линия скоростного трамвая.

В июле 2017 года просочившийся черновик документа, который должен быть опубликован в октябре 2017 года, предлагал проложить подземную железнодорожную сеть вокруг наиболее густонаселенных районов города в качестве одного из многих решений проблемы заторов, которые, как утверждается, обойдутся в 8,9 миллиарда фунтов стерлингов. [7] Полный документ содержал подробный анализ потенциальной сети общественного транспорта с подземными участками, при этом маршрут к аэропорту был определен как лучшее соотношение цены и качества и наиболее отвечающий потребностям этого конкретного транспортного коридора. [8] В сентябре 2017 года мэр Марвин Рис открыто поддержал строительство линии метро в городе. Служба будет работать от аэропорта Бристоля до Темпл-Мидс, центра и севера Бристоля, а затем до Криббс-Козуэй., и будет стоить примерно 2,5 миллиарда фунтов стерлингов. [9] Городской совет заказал исследование на сумму 50 000 фунтов стерлингов, чтобы определить финансовую жизнеспособность проекта, и Рис предложил 3 миллиона фунтов стерлингов на геологические изыскания. [10] [9]

В январе 2018 года городской совет Бристоля объявил, что проект может стоить 4 миллиарда фунтов стерлингов для трех линий, включая первоначальный маршрут аэропорт-центр города, а также еще один маршрут на север и третий на восток. [11] Предполагается, что восточный маршрут может проходить как легкорельсовый транспорт рядом с железнодорожным путем Бристоля и Бата , который не должен закрываться. [12]

Согласно документу о видении города на период до 2050 года, строительство первого маршрута общественного транспорта предполагается начать в 2022 году и завершить к 2028 году, а вся четырехполосная сеть будет завершена к 2034 году [13].

К марту 2020 года Transport Xtraсообщил, что планы относительно сети «все еще находятся в зачаточном состоянии, поэтому доступны лишь скудные подробности». Рис признал, что начало 2022 года - это «амбициозный план. Но у нас должны быть амбиции. С ростом населения и возрастанием зависимости людей от автомобилей мы в конечном итоге расплачемся за это. Проблемы с транспортом. мы имеем дело в Бристоле сегодня из-за 40 или 50 лет отсутствия каких-либо амбиций ». Он также объяснил, что система общественного транспорта - это «правильное решение для города. С инженерной точки зрения, доставка вполне возможна. Растет число людей, которые путешествуют на работу [в Бристоле], поэтому существует сильная достаточно пассажирской базы, чтобы сделать его жизнеспособным. И это число будет расти,поэтому нам нужно воспользоваться этой возможностью, чтобы совершить миллионы поездок на автомобиле по дорогам Бристоля и разработать транспортную систему, которая нужна городу мирового класса ».[14]

Предложение о финансировании и подробное планирование [ править ]

В феврале 2019 года Объединенное управление Западной Англии согласилось потратить 200000 фунтов стерлингов на дальнейшую разработку эскизного экономического обоснования сети под руководством Министерства транспорта . Полные бизнес-кейсы для удовлетворения требований к финансированию от DfT оценивались примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов и занимали около шести лет. [15] [16] В июне 2019 года Рис повторил, что вариант строительства линии метро в Бристоле зависит от роста аэропорта Бристоля. [17]Выступая на мероприятии, посвященном Дню чистого воздуха, он заявил: «Мы также будем использовать рост аэропорта Бристоля, чтобы укрепить финансовое обоснование системы общественного транспорта Бристоля, которая, как мы надеемся, станет средством, с помощью которого мы уберем миллионы поездок на автомобиле с дорог Бристоля. и углекислый газ и двуокись азота, которые они приносят. Чем слабее аэропорт, тем слабее экономическое обоснование для метрополитена. Поэтому вам понадобится 10 слов, чтобы объяснить, как вы обеспечите инвестиции, которые потребуются метрополитену, и не попадете в ловушку тока, неадекватные меры ".

После встречи в июле 2019 года WECA выделило еще 1,3 миллиона фунтов стерлингов на дальнейшую разработку предложений по общественному транспорту; [18] [19], чтобы более подробно изучить спрос, масштаб проекта, а также его потенциальные результаты и выгоды. Бристоль Сити Совет «s рост и регенерации Тщательная комиссия в том же месяце отметили Сеть„окончательное предложение может представлять собой смесь на улице и под землей работает на основе коридора характеристик и спроса“. [20] Адам Кроутер, глава Совета по стратегическому городскому транспорту, сказал: «Единственное, чего у нас, вероятно, не будет, так это метро. Если вы думаете о лондонском метро., у нас не будет длинных восьмивагонных поездов. Это было бы слишком большой пропускной способностью для этого региона ». [21] В транспортной стратегии Бристоля, опубликованной в том же месяце, упоминается потенциальное использование технологии VAL по примеру систем легкого метро в Ренне , Тулузе , Турине , Лилле и Тайбэе. . [22]

В рамках форвардных планов модернизации в Bristol Temple Meads железнодорожной станции , Network Rail подтвердил в начале 2020 года , что он оценивал потенциальные подземные входы в массы транзитной системы. [23] К концу 2020 года Рис сообщил, что предложения «продвигаются», но эту схему нельзя было реализовать быстро. [24]

Сеть [ править ]

По состоянию на 2019 год предлагается четыре линии общественного транспорта (с указанием типа технологии и точных маршрутов): [25]

  • Из центра Бристоля в аэропорт через Южный Бристоль.
  • Бристоль в North Fringe
  • Бристоль в Ист-Фриндж и Восточный Бристоль
  • Бристоль - Бат , сначала на автобусе, а затем по железной дороге

Маршрутные трассы [ править ]

Основные предложения по сети следуют основным магистральным маршрутам через город; A38 дорога на север к Cribbs дамбе и на юг в Бристоль, на A4 Bath Road в Keynsham (позже Bath), и либо A432 садков - роуд или A420 Church Road восток в Emersons Грин. [8] Приблизительная длина маршрута от центра города: 15 км (9,3 мили) до аэропорта, 10 км (6,2 мили) до Cribbs Causeway, 12 км (7,5 миль) до Emersons Green и 6 км (3,7 мили) до Hicks Gate. (для обслуживания перемещенного A4 Park & ​​Ride ).

Станции и потенциальное использование [ править ]

Исследование Совместного транспортного плана 2017 года показывает, что три линии общественного транспорта (за исключением наземной линии легкорельсового транспорта до Кейншема и Бата) будут иметь общую длину 36 км (22,4 мили) с примерно 30 станциями; в 2036 году каждая станция сможет привлечь от 1 до 1,8 миллиона пассажиров, что в общей сложности составит 30–48 миллионов пассажиров в этом году. [8]

См. Также [ править ]

  • Предлагаемое развитие транспорта в Бристоле
  • МетроВест (Бристоль)
  • Быстрый транзит в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Supertram видение в конце линии" . Bristol Evening Post, архив на LexisNexis . Бристоль Юнайтед Пресс. 3 июня 2004 . Проверено 28 декабря 2011 года .
  2. ^ "Почему в Бристоле нет трамваев" . Бристоль Live . 4 ноября 2017 . Проверено 15 августа 2019 .
  3. ^ Национальный исследовательский совет, Транспортный исследовательский совет (1997). Седьмая национальная конференция по легкорельсовому транспорту: Балтимор, Мэриленд, 12-15 ноября 1995 г., Том 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. п. 41. ISBN 0-309-06152-0.
  4. ^ «Проект городского трамвая будет отброшен» . Новости BBC. 30 мая 2004 г.
  5. ^ «Деньги ни за что» . www.bristol-rail.co.uk. 16 апреля 2013 г.
  6. ^ "Совместное исследование транспорта Западной Англии - Сводный документ транспортного видения" (PDF) . Проверено 16 ноября +2016 .
  7. ↑ Эсме Эшкрофт (20 июля 2017 г.). «Бристоль может получить систему метро - с планами линии до аэропорта» . Бристоль Пост . Проверено 6 сентября 2017 года .
  8. ^ a b c «Совместное исследование транспорта Западной Англии - Краткое содержание - октябрь 2017 г.» (PDF) . Объединенная власть Западной Англии . 30 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2019 .
  9. ^ a b "Метро Бристоля: новая транспортная система, предложенная для города" . BBC News: Бристоль . 5 сентября 2017 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  10. ^ "Подземный легкорельсовый транспорт изучен для Бристоля" . TransportXtra . 1 сентября 2017 . Проверено 1 сентября 2017 года .
  11. ↑ Стивен Моррис (16 января 2018 г.). «Бристоль исследует подземную систему, чтобы уменьшить заторы» . Хранитель . Проверено 22 января 2018 .
  12. ^ https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/city-could-tram-next-bristol-1157315.amp
  13. ^ «Единый план города - план Бристоля до 2050 года» (PDF) . Демократия.bristol.gov.uk . Проверено 12 марта 2019 .
  14. ^ «Автобусная сделка - первая остановка на пути к общественному транспорту для мэра Бристоля» . www.transportxtra.com. 6 марта 2020 . Проверено 12 марта 2020 .
  15. ^ "Что мы знаем о Бристольском андеграунде, когда идет работа над следующим этапом" . Бристоль Live . 14 мая 2019.
  16. ^ «Протоколы Объединенного комитета власти Западной Англии - 1 и 15 февраля 2019 г.» (PDF) . Объединенная власть Западной Англии . Проверено 16 июня 2019 .
  17. ^ «Вот почему аэропорт Бристоля должен расширяться по словам мэра города» . Бристоль Live . 24 июня 2019.
  18. ^ «1,3 миллиона фунтов стерлингов будут вложены в планы сети метро Бристоля» . Бристоль Live . 11 июля 2019.
  19. ^ «Решения - Объединенный комитет органов власти Западной Англии - 19 июля 2019 г.» (PDF) . Объединенная власть Западной Англии . Проверено 27 июля 2019 .
  20. ^ "Комиссия по контролю за ростом и регенерацией" (PDF) . Городской совет Бристоля . 23 июля 2019 . Проверено 27 июля 2019 .
  21. ^ «Бристоль», вероятно, не получит «подполье в стиле лондонского метро» . Бристоль Live . 30 июля 2019 . Проверено 30 июля 2019 .
  22. ^ «Транспортная стратегия Бристоля - принята в 2019 г.» . Городской совет Бристоля . Проверено 13 августа 2019 .
  23. ^ "Возможные места для станции метро около Бристольских Темпл Мидс раскрыты" . Бристоль 24/7 . 18 февраля 2020 . Проверено 12 марта 2020 .
  24. ^ "Бристольские планы метро стоимостью 4 млрд фунтов стерлингов прогрессируют, говорит мэр Марвин Рис" . BBC News . 12 октября 2020 . Проверено 20 декабря 2020 .
  25. ^ «WECA представляет амбициозные планы в области транспорта» . Объединенная власть Западной Англии . 24 января 2019 . Дата обращения 2 ноября 2019 .